JPS61187703A

JPS61187703A - 車両における油圧装置

Info

Publication number: JPS61187703A
Application number: JP2743785A
Authority: JP
Inventors: 前坂　清富; 聡松沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-02-14
Filing date: 1985-02-14
Publication date: 1986-08-21
Also published as: JPH0439285B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】りに立且ユ±１本発明は、車両上に設けられる油圧装置、例えば農耕用
トラクタ等において作業機に動力を伝達するために使わ
れる油圧装置に関するものである。

１１亘且農耕用トラクタ等においては、通常車体前部にエンジン
を搭載し、車体後部にミッションケースを配置するのが
一般的であり、エンジンからトランスミッション装置を
介して車輪を駆動するが、上記駆動系のほかにエンジン
によって駆動されるオイルポンプを油圧供給源とする油
圧装置を備え、この油圧装置によって作業機を駆動する
。そしてこの油圧装置は、上記オイルポンプと、コント
ロールバルブと、油圧シリンダとから成り、オイルポン
プからの吐出オイルをコントロールバルブで制御して油
圧シリンダに送り、該油圧シリンダのピストンを介して
作業機を駆動し、例えばこれを上昇、下降させるように
なっている。

口　゛しよ−と　　ロこのような油圧装置においては、従来、オイルポンプは
エンジンに取付けられ、これに直結されていた。一方、
コントロールバルブは操作に便利なように、エンジンか
ら離隔した車体後部に設置され、従ってオイルポンプと
コントロールバルブとの間を比較的長い高圧配管で接続
しなければならなかった。

しかも、オイルポンプはエンジンとともに振動するので
、上記高圧配管はフレキシブル配管とする必要があった
。

５．　　を　　す７た　の　　゛よび本発明はこのような従来の油圧装置を改良したものであ
り、このため、本願第一の発明においては、ミッション
ケースにオイルポンプを固定して、オイルポンプの入力
軸とミッション入力軸とを駆動的に連結せしめ、本願第
二の発明においては、ミッション入力軸と駆！ｌＪ連結
した入力軸を有するオイルポンプにコントロールバルブ
を固定し、オイルポンプの吐出口をコントロールバルブ
の入口に直結せしめる。

本願各発明によれば、オイルポンプとコントロールバル
ブとを連結する高圧配管が不要になり、また油圧装置全
体を通じて配管長が矩かくなるとともに、部品点数も削
減され、ざらに油圧装置がエンジン振動の直接の影響を
受けないのでフレキシブル配管を必要とせず、コストが
低減する。

尖ＪＪＩ以下、本発明を図示の一実施例について説明する。

第１図は本発明による油圧装置を備えた農耕用トラクタ
１を一部破断して示した側面図で、車体前部にエンジン
２を搭載し、車体後部にミッションケース３が配置され
ている。エンジン２のクランク軸４とミッションケース
３のミッション入力軸５とは、推進軸６を介してほぼ一
直線に連結されている。車体後部上には乗員用シート７
が設けられ、車体の前後左右に同径の前輪８．８および
後輪９．９を備えている。このトラクタ１はハンドル１
０の操作で前後輪操舵が行え、かつ４輪駆動が可能であ
る。

中休の前後にはそれぞれ揺動腕１１が上下に揺動自在に
枢着されており、この揺動腕１１の先端部に各種の作業
機〈図示してない）を取付けるようになっている。揺動
腕１１にはリンク装置１２のリンク部材１３の一端が枢
着されている。リンク装置１２の他のリンク部材１４は
油圧シリンダ１５に枢着されており、後述するように、
油圧シリンダ１５内のビス１−ンの移動により上Ｆに揺
動し、この揺動によりリンク部材１３を介して１ボ動腕
１１が揺動してｎ業機を昇降させる。後部の油圧シリン
ダ１５の前方、かつ前記シート７の上方にオイルタンク
１６が設置されてＪ３す、このオイルタンク１６から作
動油がオイルポンプ１７に供給され、該オイルポンプ１
７の吐出油がコン１−ロールバルブ１８を経て前後の油
圧シリンダ１５に選択的に送給される。

オイルポンプ１γはミッションケース３に固定されてい
る。第２図はミッションケース３の縦断側面図であるが
、前記ミッション入力軸５はスプロケット１９．チェノ
２０．スプロケツト２１およびクラッチ機構２２を介し
てメイン軸２３に動力を断接可能に連結されている。メ
イン軸２３から変速軸２４．中１ｉａ！＠２５およびミ
ッション出力軸２６へ変速ギヤ列が構成されており、ミ
ッション出力軸２６により前後の車輪８，９が駆動され
る。オイルポンプ１１はこのミッションケース３の上部
前方にボルト２７により固定されている。このオイルポ
ンプ１７は互いに噛合うドライブギヤ２８とドリブンギ
ヤ２９を有するギヤポンプで、ドライブギヤ２８の軸は
歯車３０の軸に係合しており、該歯車３０は、ミッショ
ン入力軸５に固定された歯車３１と噛合っている。この
歯車３１は前記クラッチ機構２２よりもエンジン側に設
けられているので、オイルポンプ１７はクラッチ機構２
２の作動に関係なく、エンジン２が回転している時には
常に駆動されて、作業機に動力を伝達することができる
。通常、この種のトラクタにおいてはクラッチはエンジ
ンに一体に設けるのが普通であり、従ってオイルポンプ
をエンジンに直結しなければならなかったが、本実施例
においては、クラッチ機構２２をミッションケース３内
に設けることにより、オイルポンプ１７をエンジン２か
ら離してミッションケース３に取イ］けることが可能と
なったものである。また、クラッチ付のエンジンを必要
としないので、容易に代替エンジンに取替えることも可
能である。

第３図はミッションケース３の上方、シート７の下方に
おける各油圧装置構成部品の配置を示す平面図である。

同図から分るように、オイルポンプ１７にはコントロー
ルバルブ１８がボルト等により直接固定されており、オ
イルポンプ１７からの吐出油は配管を介さずに直接コン
トロールバルブ１８に供給される。第４図は第３図に示
されている各構成部品の内部ｌｉ造と油圧系統を簡単化
して図示したものである。これらの図面に示すように、
オイルタンク１６内に貯溜された作動油が、該オイルタ
ンク１６の底部からフィルタ３２．給油管３３を杼て、
オイルポンプ１７の吸入口３４に送られ、該オイルポン
プ１７により加圧されて吐出口３５から吐出される。

吐出口３５は前述のようにコントロールバルブ１８の入
口３Ｇと合致しており、オイルポンプ１７から吐出され
た油は直接コントロールバルブ１８内に送り込まれる′
。コントロールバルブ１８はシリンダ３７と、このシリ
ンダ３１に嵌装されたスプール３８とを備え、スプール
３８は、レバー３９により軸４０を回動させることによ
り、該軸４０に固定された腕部片４１を介してシリンダ
３７内を左右に摺動する。シリンダ３７には軸線方向に
互いに適当な間隔を隔てて供給ボート４２．送出ボート
４３および排出ボート４４が設けられており、供給ボー
ト４２は供給路４２ａを介して前記入口３６に連通し、
送出ボート４３は送出路４３ａを介して２方向切換バル
ブ４５の給油ボート４６に通じ、排出ボート４４は排出
路４４ａを介して戻り室４７に通じている。供給路４２
ａと排出路４４ａとの間にはリリーフバルブ４８が設け
られており、オイルポンプ１７の吐出圧が所定値以上に
上昇した場合には、このリリーフバルブ４８を通じて吐
出油を戻り室４１へ逃がすようになっている。戻り室４
７は戻り管４９を通じてオイルタンク１６の上部に連通
している。

第４図においてはスプール３８は中立位置に在り、供給
ボート４２がシリンダ３７を通じて戻り室４７に連通し
ているので、オイルポンプ１７からコントロールバルブ
１８に送り込まれた油はそのまま戻り室４７および戻り
管４９を通ってオイルタンク１６に戻され、油圧シリン
ダ１５は作動しない（第５図（ｂ）参照）。

この状態からレバー３９を図において反時計方向に回動
させると、スプール３８は第５図（ａ）に示す上界位置
となり、供給ボート４２と送出ボート４３が連通し、オ
イルポンプ１７からの吐出油が送出路４３ａを通じて油
圧シリンダ１５に送られるので、油圧シリンダ１５が作
動して揺動腕１１（第１図）を上昇させる。レバー３９
を時計方向に回動させると、スプール３８は第５図（Ｃ
）に示す下降位置となり、供給ボート４２がシリンダ３
７を通じて戻り室４７に連通ずるとともに、送出ボート
４３と排出ボート４４が連通ずるので、油圧シリンダ１
５内の油が排出路４４ａを通じて戻り室４７に逃げ、揺
動腕１１は下降する。この時下降速度を緩和するために
、上降流遅制御バルブ５０が設けられており、該バルブ
５０によって排出路４４ａを絞って、油圧シリンダ１５
からの油排出速度を遅くすることができるようになって
いる。

コントロールバルブ１８には２方向切換バルブ４５が一
体に設けられている。２方向切換バルブ４５はコントロ
ールバルブ１８のケースと一体に成形された本体部分に
穿設された孔５１内に、回動自在に嵌装された回転弁５
２から成り、該回転弁５２には両端が拡間した弁通路５
３が直径方向に貫通して設けられている。前記孔５１の
内面には前記送出路４３ａに連通する給油ボート４６と
、２つの接続ボート５４゜５５が配設されており、接続
ボート５４は車体前部の油圧シリンダ１５ｆに、接続ボ
ート５５は車体後部の油圧シリンダ１５ｒに、それぞれ
配管５６ｆおよび５６ｒを介して接続されている。従っ
て回転弁５２の回動位置を調整することにより、前方の
油圧シリンダ１５ｆまたは後方の油圧シリンダ１５ｒの
いずれかに選択的に油を給排することができる。

油圧シリンダ１５は、第４図に示すように、ピストン５
７と、このビス１〜ン５７に揺動可能に連結されたピス
トンロッド５８とを有し、ピストンロッド５８の端部に
腕部材５９が枢動自在に連結されている。

腕部材５９の他端は枢動軸６０に固着されており。該枢
動ｆｉ６０の端部は外部へ突出し、この突出端部に前記
リンク部材１４が固着されている。従って配管５６を通
じて油圧シリンダ１５に油が供給されると、ピストン５
７の移動に応じてリンク部材１４が上方へ揺動し、この
リンク部材１４にリンク部材１３を介して連結されてい
る揺動腕１１が上昇する。油圧シリンダ１５から配管５
６を通じて油が排出されると、リンク部材１４は）方へ
揺動して揺動腕１１が下降する。

そして前記スプール３８が中立位置に在る時には、送出
ボート４３が供給ボート４２および排出ボート４４の双
方に対して遮断されるので、ピストン５７は移動せず、
揺動腕１１は定位置で保持される。

ｌ且夏１浬以上の通り、本発明においてはオイルポンプをエンジン
から離隔したミッションケースに固定したので、油圧装
置がエンジン振動の直接の影響を受けず、フレキシブル
配管を必要としない。

また、オイルポンプにコントロールバルブを直接固定し
、さらにコントロールバルブに２方向切換バルブを一体
に設けたので、これらをｔｔする高圧配管が不要になる
とともに、部品点数が減少し、コストが低減する。

さらに、油圧装置がコンパクトにまとまるので、車体に
装備する上で有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である農Ｍ］用トラクタを一
部破断して示した側面図、第２図はミッションケースの
縦断側面図、第３図は油圧装置の配置を示す概略平面図
、第４図は油圧装置を構成する各部の概略構造と油圧回
路を示す図面、第５図はコントロールバルブの作動を説
明するための図面である。１・・・トラクタ、２・・・エンジン、３・・・ミッシ
ョンケース、４・・・クランク軸、５・・・ミッション
入力軸、６・・・推進軸、７・・・シート、８・・・前
輪、９・・・侵輪、１０・・・ハンドル、１１・・・揺
動腕、１２・・・リンク装置、１３．１４・・・リンク
部材、１５・・・油圧シリンダ、１６・・・オイルタン
ク、１１・・・オイルポンプ、１８・・・コントロール
バルブ、１９・・・スプロケット、２０・・・チェノ、
２１・・・スプロケット、２２・・・クラッヂ機構、２
３・・・メイン軸、２４・・・変速軸、２５・・・中間
軸、２６・・・ミッション出力軸、２７・・・ボルト、
２８・・・ドライブギヤ、２９・・・ドリブンギヤ、３
０．３１・・・歯車、３２・・・フィルタ、３３・・・
給油管、３４・・・吸入口、３５・・・吐出口、３Ｇ・
・・入口、３７・・・シリンダ、３８・・・スプール、
３９・・・レバー、４０・・・軸、４１・・・腕部片、
４２・・・供給ボート、４３・・・送出ボート、４４・
・・排出ボート、４５・・・２方向切換バルブ、４６・
・・給油ボート、４７・・・戻り室、４８・・・リリー
フバルブ、４９川戻り管、５０・・・Ｆ降流１制御バル
ブ、５１・・・孔、５２・・・回転弁、５３・・・弁通
路、５４．５５・・・接続ボート、５６・・・配管、５
７・・・ピストン、５８・・・ピストンロンド、５９・
・・腕部材、６０・・・枢動軸。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンとミッションとを車体前後方向に分離し
、エンジンとミッションとを伝達系にて駆動連結する対
地作業機において、前記ミッションケースにオイルポン
プを固定し、このオイルポンプの入力軸とミッション入
力軸とを駆動連結したことを特徴とする車両における油
圧装置。
（２）エンジンとミッションとを車体前後方向に分離し
、エンジンとミッションとを伝達系にて駆動連結する対
地作業機において、ミッション入力軸と駆動連結した入
力軸を有するオイルポンプにコントロールバルブを固定
し、前記オイルポンプの吐出口を前記コントロールバル
ブの入口に直結したことを特徴とする車両における油圧
装置。
（３）前記コントロールバルブの出口側に２方向切換バ
ルブを一体に設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
２項に記載された車両における油圧装置。