JPH02128606A - 乗用トラクタにおける油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ２発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、車体前端に連結される作業機を昇降させる前
部リフトシリンダと、車体後尾に連結される作業機を昇
降させる後部リフトシリンダと、油圧源と、この油圧源
を前部リフトシリンダまたは後部リフトシリンダに選択
的に接続する前後切換弁とを備えた、乗用トラクタにお
ける油圧装置に関する。

（２）従来の技術 従来のか−る油圧装置では、後部リフトシリンダのシリ
ンダヘッドに前後切換弁が設けられている。

（３）発明が解決しようとする課題 上記のような従来構造では、前後切換弁の点検整備を行
うためには、後部リフトシリンダのシリンダヘッドを取
外す必要がある。そうする場合は、後部リフトシリンダ
の油圧室が開放されるので、該油圧室に塵埃等が侵入す
る惧れがあり、したがってシリンダヘッドの脱着作業に
は慎重を要する。

本発明は、か＼る事情に鑑みてなされたもので、後部リ
フトシリンダを分解することなく前後切換弁の点検、整
備を行うことができて、メンテナンス性の優れた前記油
圧装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、油圧源に連なる
第１油路を有する分配ブロックに、後部リフトシリンダ
に連なる第２油路を設け、分配ブロックに着脱可能に接
合される前後切換ブロックに、前部リフトシリンダに連
なる第３油路と、第１油路を第２油路または第３油路に
選択的に連通させる前後切換弁とを設けたことを特徴と
する。

（２）作　用 上記構成によれば、前後切換弁の操作により前部リフト
シリンダまたは後部リフトシリンダを油圧源に連通させ
、これらリフトシリンダを選択的に作動させることがで
きる。

前後切換弁の点検整備に際しては、前後切換ブロックを
分配ブロックから凋ずことにより、その作業を容易に行
うことができる。したがって後部リフトシリンダを分解
する必要はない。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図において、乗用型トラクタ１の車体フレーム
２前部にはエンジン３が搭載されると共に左右一対の前
輪４が操向可能に懸架される。また車体フレーム２の後
端には伝動ユニノｌ−５が取付けられ、この伝動ユニッ
ト５の下部に左右一対の後輪６が操向可能に懸架される
。また伝動ユニット５上方に作業者用シート７が配置さ
れ、このシート７は、伝動ユニット５上面に固着された
ブラケント８に框ｌ１１１９を介して前端を支持され、
通常の使用位置（実線示位置）と前方へ傾倒した整備位
置（鎖線示位置）との間を回動し得るようになっている
。

このシート７とエンジン３との中間位置でハンドルコラ
ム１０が車体フレーム２上に立設され、これに前、後輪
４，６の操向のためのハンドルホイール１１が軸支され
る。

伝動ユニット５は、エンジン３の動力を受けて後輪６の
みならず前輪４をも駆動し得るよう、クラッチ、変速機
、後部差動装置及び前輪駆動軸を備える。

車体フレーム２の前端には、作業機を連結するためのヒ
ッチボンクス１２を前端に備えた胃隆腕１３が上下揺動
可能に軸支される。このＷ降腕１３には車体フＩ／−ム
２上に設置された単動型前部リフトシリンダ１４のピス
トン１５がリンク機構１６を介して連結され、ピストン
１５の油圧駆動により昇降腕１３を」１昇させ、油圧の
解放により昇降腕１３を自重降下させるようになってい
る。

第１図及び第２図に示すように、シート７の直下におい
て伝動ユニット５上に後部リフトシリンダ１７が設置さ
れ、この後部リフトシリンダ１７により昇降されるロー
タリ耕耘機等の作業機１８がリンク機構１９を介して伝
動ユニット５の後端に連結される。

前記リンク機構１９は、伝動ユニット５に−１−上揺動
可能に枢支された一本のトップリンク２０と、このトッ
プリンク２０の下方で伝動ユニン）５に上下揺動可能に
枢支された左右一対のロアリンク２１２１とを備え、作
業機１８のトラクタ１に対する昇陵及び左右傾動を許容
するようになっている。さらにリンク機構１９は、左右
一対のりフ［アーム２２．２２と、これらリフトアーム
２２゜２２を前記ロアリンク２１．２１にそれぞれ連結
する左右一対のリフトロンド２３．２３とを備え、−上
記リフ１−アーム２２．２２は、後部リフトシリンダ１
７のピストン２４に連動した昇降駆動軸２５に固着され
る。

而して、ピストン２４の油圧駆動によるリフトアーム２
２のに方揺動によれば、リンク機構１９を介して作業機
１８を上昇させることができ、油圧の解放によれば作業
機１８を自重降下させることができる。

前記一対のリフトロンド２３．２３の一方、図示例では
右側のリフトロッド２３′は、その一部を復動型の伸縮
シリンダ２６で構成して伸縮可能になっており、その伸
縮シリンダ２６の作動により作業機１日をトラクタ１に
対して左右に傾動させて水平状態を保持することができ
る。

前記３つのシリンダ１４，１７．２６及び外部油圧ロー
ダ２７への圧油の供給を制御するための油圧制御装置２
８が後部リフトシリンダ１７の一側面、図示例では右側
面に設けられる。

第３図に示すように、この油圧制御装置２Ｂはシート７
の直下において、後部リフトシリンダ１７の右側面にポ
ルｌ−で着脱可能に接合される略立方体の分配ブロック
２９と、この分配プロスタ２９の後面Ｒにボルトで着脱
可能に接合される前後切換ブロック３０と、分配ブロッ
ク２９の前面Ｆに着脱可能に装着される水平制御ブロッ
ク３１と、分配ブロック２９の外側面Ｓに着脱可能に装
着される上昇制御弁３２及び下降制御弁３３と、分配プ
ロスタ２９の上面Ｔにボルトで着脱可能に接合される油
圧取出ブロフク３４とから構成される。

第４図に示すように、分配ブロック２９には主リリーフ
弁３５、分流弁３６、アンロード弁３７、一方向弁３８
及び下降弁３９が設けられる。主リリーフ弁３５の入口
に連なる油路４０には油圧ポンプ５６により油溜５７の
油が圧送される。油圧ポンプ５６は前記伝動ユニント５
に装着されてその内部のクラッチ入力部材により駆動さ
れ、油溜５７は前記伝動ユニット５の底壁により構成さ
れる。

油圧ポンプ５６から送られて主リリーフ弁３５により調
圧された圧油は油路４０、油圧取出ブロック３４及び油
路４１を経て分流弁３６の入口３６ａに流入する。する
と、分流弁３６では第１出ロ３６ｂから一定流量の圧油
を、また第２出ロ３６ｃから残余の圧油をそれぞれ流出
させ、第１出ロ３６ｂからの圧油は油路４２を経て水平
制御ブロック３１へ、また第２出ロ３６ｃからの圧油は
油路４３を経てアンロード弁３７及び一方向弁３８の各
人口３７ａ、３８ａへ送られる。

一方向弁３８は、その人口３８ａが出口３８ｂより高圧
になるときのみ開弁するもので、その出口３８ｂは下降
弁３９の入口３９ａと連通し、また油路４４を介して前
後切換ブロック３０とも連通ずる。

下降弁３９は、その人口３９ａ及び出口３９ｂ間を開閉
する弁体５８と、この弁体５８を閉じ側に押圧する油圧
を導入し得る背圧室５９とを有し、この背圧室５９は弁
体５８に設けられたオリフィス６０を介して上記人口３
９ａと連通ずる。また上記出口３９ｂは油溜５７に開放
され、背圧室５９から延出する制御油路４８は前記下降
制御弁３３を介して油溜５７と連通ずる。

アンロード弁３７は、その人口３７ａ及び出口３７ｂ間
を開閉する弁体６１と、この弁体６１を閉じ側に押圧す
る油圧を導入し得る背圧室６２とを有し、この背圧室６
２は弁体６１に設けられたオリフィス６３を介して上記
人口３７ａと連通ずる。また上記出口３７ｂは油溜５７
に開放され、背圧室６２から延出する制御油路４９は前
記上昇制御弁３２を介して油溜５７と連通ずる。

前記上昇制御弁３２は常開型の電磁弁により構成され、
また前記下降制御８弁３３は常閉型の電磁弁により構成
される。

而して、前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリ
ンダ１７に上昇動作を与えるべく、下降制御弁３３を閉
じたまＸで上昇制御弁３２を閉しると、アンロード弁３
７では、分流弁３６の第２出ロ３６ｃを出た圧油がオリ
フィス６３を通って背圧室６２に保持されるため、その
油圧を受けて弁体６１が入口３７ａを閉じる。また下降
弁３９でも、一方向弁３８を通過した圧油がオリフィス
６０を通って背圧室５９に保持されるため、その油圧を
受けて弁体５８が出口３９ｂを閉しる。その結果、一方
向弁３８を通過した圧油が油路４４及び前後切換ブロッ
ク３０を経て前部リフトシリンダ１４または後部リフト
シリンダ１７−５送られ、それらに上昇動作を与えられ
る。

また前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリンダ
１７に下降動作を与えるべく、上昇制御弁３２を開いた
ま＼で下降制御弁３３を開くと、アンロード弁３７及び
下降弁３９の背圧室６２５９は−Ｌ昇制御弁３２及び下
降制御弁３３をそれぞれ介して油溜５７に開放されるた
め、アンｌ：７ド弁３７及び下降弁３９においてそれぞ
れの人口３７ａ、３９ａの圧力で弁体６１，５Ｂが開き
、分流弁３６の第２出ロ３６ｃを出た圧油はアンロード
弁３７を素通りし、即ちその出口３７ｂから油溜５７へ
還流する。また先に前部リフトシリンダ１４または後部
リフトシリンダ１７に送られた油は前後切換ブロック３
０を経て下降弁３９を素通りし、即ちその出口３９ｂか
ら油溜５７へ還流する。その結果、前部リフトシリンダ
１４または後部リフトシリンダ１７は、その負荷側の重
量により下降動作を行う。

前後切換ブロック３０には、第１及び第２ポペット弁６
４１，６４２、これらポペット弁６４゜６４、を開閉す
るカム軸６５、緩下降弁６６及び過荷重逃し弁６７が設
けられる。

第１及び第２ボベ７ト弁６４．．６４□はいずれも常閉
型であり、カム軸６５は、その所定角度の往復回動によ
りこれらポペット弁６４．，６４２を交互に開閉すべく
位相を異にした一対のカム６５ａ、６５ｂを備えている
。このカム軸６５は、その一端に固着された切換レバー
６８によって回・助操作される６−１−記両ボベノ１へ
弁６４１．６４□及びカム軸６５ｔこよって本発明の前
後切換弁が構成される。

第１及び第２ポペット弁６４１．６４ｚの入［−１間は
互いに連通ずると共に、ｉｌ記油路４４と連通ずる。ま
た第１ポペット弁６４．の出Ｌ１は、分配フロンクコ９
内の油路４５及び後部リフトシリンダ１７の壁体内を通
る油路１１０を介して後部リフトシリンダ１７の油圧室
７０に接続され、第２ボペント弁６４□の出口は、緩下
降弁６６の入口６６ａに連通される。

而して、カム軸６５を一方向へ回動１）で第１ポベント
弁６４．のみを開しノば、後部リフトシリンダ１７のみ
が分配ブロック２９の油路４４と連通され、上昇制御弁
３２及び下降制御弁３３の前述のような制御により昇降
動作が可能となる。またカム軸６５を他方向へ回動して
第２ポペット弁６４□のみを開けば、後部リフトシリン
ダ１７のみが油路４４と連通され、上昇制御弁３２及び
下降制御弁３３の制御により昇降動作が可能となる。

緩下降弁６６は、入口６６ａから出口６６ｂへ向かう油
の流れを許容するが反対方向の流れは阻゛止しようとす
るチエツク弁７１と、このチエツク弁７１の最小開度を
調節する調節ボルト７２とを備え、上記出口６６ｂは油
路４７及び前後切換ブロンク３０から延出する油圧ホー
ス１１１（第１図参照）を介して前部リフトシリンダ１
４の油圧室６９に接続される。

したがって、第２ポペット弁６４．を通過した圧油が緩
下降弁６６の入口６６ａに流入すると、チエツク弁７１
が大きく開くので、圧油は緩下降弁６６を速やかに通過
して前部リフトシリンダ１４の油圧室６９に供給され、
それに比較的早い速度で上昇動作を与える。これと反対
に下降動作時には、油圧室６９から排出される油が緩下
降弁６６の出口６６ｂから入口６６ａへ逆流するので、
チエツク弁７１は調節ボルト７２により最小開度に保持
され、油の排出速度を規制する。その結果、前部リフト
シリンダ１４は緩速で下降動作を行う。

過荷重逃し弁６７は、その入口を緩下降弁６６の出口６
６ｂと前部リフトシリンダ１４との間を結ぶ油路４７の
途中に連通し、この油路４７の圧力が過度に上昇したと
き開弁じて、その圧力の過剰分を油溜５７に放出するよ
うになっている。したがって、前部リフトシリンダ１４
により上昇させられた作業機が例えば他物との衝突によ
り過荷重を受けても、その荷重を緩和することができる
。

上記のように、前後切換ブロック３０には第１、第２ポ
ペット弁６４１，６４□、カム軸６５、緩下降弁６６及
び過荷重逃し弁６７を集合して設けたので、それらの点
検整備は前後切換ブロンク３０を分配ブロンク２９から
外すことにより容易に行うことができる。その際、分配
ブロック２９及び前後切換ブロック３０の分離面には比
較的小径の油路が開口するのみであるから、塵埃等の侵
入の惧れは極めて少ない。また、緩下降弁６６及び過荷
重逃し弁６７を前後切換ブロック３ｏに設けたことから
、前部リフトシリンダ１４の構造の筒素化が図られると
共に、前部リフトシリンダ１４には一木の油圧ホース１
１１を接続すれば足り、配管構造も簡単になる。

第５図において、後部リフトシリンダ１７のシリンダヘ
ッド７３には緩下降弁７４及び過荷重逃し弁７５が設け
られる。緩下降弁７４は後部リフトシリンダ１７の下降
動作を緩速で行わせるものであり、過荷重逃し弁７５は
後部リフトシリンダ１７に過荷重が作用してその油圧室
７ｏの圧力が過度に上昇したとき、その過剰圧力を油溜
５７へ解放するものである。それらの構造は前記緩下降
弁６６及び過荷重逃し弁６７と基本的に同一であるから
、それらの構造の説明は省略する。

再び第４回において、水平制御ブロック３１には切換弁
７６、第１．第２電磁弁７７、．７７□、第１．第２オ
リフィス７８１．７８□及びリリーフ弁７９を備える。

切換弁７６はスプール８ｏと、このスプール８０を中立
位置に付勢する戻しばね８１と、これらを収容するハウ
ジング８２とがらなり、そのハウジング８２は、中央に
入口８３、それの両側に一対の出口８４．．８４ｇ、ま
たそれの両側に一対の逃し口８５．．８５□、さらにそ
れらの両側に一対の受圧室８６．．８６アを有する。入
口８３は油路５１を介して前記分配ブロック２９の油路
４２と連通し、出口８４．．８４□は前記伸縮シリンダ
２６の上、下部油室２６ａ、２６ｂ　（第８図）に一対
の油圧ホース８７．８７を介してそれぞれ接続される。

また第１逃し口８５．は第１オリフイス７８１及び油路
５３を介して第１受圧室８６、と連通ずる一方、第１オ
リフィス７８．及び第１電磁弁７７、を介して油溜５７
とも連通する。第２逃し口８５□は第２オリフイス７８
□及び油路５４を介して第２受圧室８６□と連通する一
方、第２オリフイス７８２及び第２電磁弁７７２を介し
て油溜５７とも連通する。さらに両逃し口８５．　　８
５□はリリーフ弁７９を介して油溜５７とも連通する。

第１６第２電磁弁７７、．７７□は、いずれも常開型で
ある。

而して、トラクタ１に設置された傾斜センサ（図示せず
）がトラクタ１の右下りを感知すると、第１電磁弁７７
、に閉弁信号が送られ、左下りを感知すると、第２電磁
弁７７□に閉弁信号が送られる。

第１電磁弁７７、が閉弁すると、切換弁７６の第１受圧
室８６．の圧力が上昇してスプール８０を図で右動させ
る。スプール８０が右動すると、第１出口８４．は、第
１逃し口８５．と遮断されて入口８３と連通し、第２出
口８４２は入口８３と遮断されて第２逃し口８５□と連
通ずるので、分流弁３６から入口８３に送られた圧油ば
第１出口８４．を経て伸縮シリンダ２６の上部油室２６
ａに供給される。一方、同下部油室２６ｂの油は第２出
口８４□、第２逃し口８５□、第２オリフイス７８□及
び第２電磁弁７７、を経て油溜５７へ排出される。その
結果、伸縮シリンダ２６は伸長して作業機１８を左傾す
るトラクタ１に対して右ゴ頃させる。

また第２電磁弁７７、が閉弁すると、切換弁７６の第２
受圧室８６．の圧力が上昇してスプール８０を図で左動
させる。スプール８０が左動すると、第２出口８４□は
第２逃し口８５８と遮断されて入口８３と連通し、第１
出口８４．は入口８３と遮断されて第１逃し口８５．と
連通ずるので、分流弁３６から入口８３に送られた圧油
は第２出口８４□を経て伸縮シリンダ２６の下部油室２
６ｂに供給される一方、同上部油室２６ａの油は第１出
口８４１、第１逃し口８５８、第１オリフィス７８．及
び第１電磁弁７７、を経て油溜５７に排出される。その
結果、伸縮シリンダ２６は収縮して作業機１８を右傾す
るトラクタ１に対して左傾させる。こうして、作業機１
８は常に水平状態に保たれる。

作業機１８が水平状態になると、両電磁弁７７、．７７
、は共に開き状態に戻り、第１．第２受圧室８６．．８
６□の圧力は解放されるので、スプール８０は戻しばね
８１により中立位置に保持される。スプール８０の中立
位置では、入口８３が両逃し口８５．．８５□と略等し
く連通ずるので、それら逃し口８５．．８５□と連通す
る両オリフィス７Ｂ、、７Ｂ□の絞り抵抗により、入口
８３に流入した圧油が伸縮シリンダ２６の」二、下部油
室２６ａ、２６ｂに圧力を略等しく作用させる。こうし
て、伸縮シリンダ２６はそのときの長さに固定される。

第８図に示されるように、水平制御ブロック３１の外側
面には前記第１．第２出口８４．．８４２にそれぞれ連
なる第１．第２ホース接続管８９、．８９．が付設され
る。一方、伸縮シリンダ２６の外側面には、上部油室２
６ａ及び下部油室２６ｂにそれぞれ連なる第１．第２ホ
ース接続管９０、．９０□が付設される。そして第１ホ
ース接続管８９．．９０．同土間に前記一方の油圧ホー
ス８７が接続され、第２ホース接続管８９□、９０□に
前記他方の油圧ホース８７の両端が接続される。

前記一対のホース８７．８７は、互いに略等長に形成さ
れると共に、長手方向に一定距離りを相互にずらした状
態でコイル部材９１によって結束される。これに対応し
て水平制御ブロック３１では第１ホース接続管８９．の
先端を第２ホース接続管８９．の先端よりも上記距離り
だけ突出させ、これと反対に伸縮シリンダ２６では第１
ホース接続管９０．の先端を第２ホース接続管９０□の
先端よりも上記距離りだけ後退させである。

したがって、配管に際しては、両油圧ホース８７．８７
の一端と水平制御ブロック３１の第１゜第２ホース接続
管８９．．８９□との近接し合うもの同士を接続し、ま
た両油圧ホース８７．８７の他端と伸縮シリンダ２６の
第１．第２ホース接続管９０．．９０□との近接し合う
もの同士を接続すれば、必然的に第１ホース接続管８９
．．８９□同士、及び第２ホース接続管９０．．９０□
同士を接続することになり、例えば第１ホース接続管８
９．と第２ホース接続管９０□とを接続するような誤接
続を防止することができる。即ら、両油圧ホース８７．
８７の方向性のみならず、各ホース８７の第１．第２接
続管８９．．９０．；８９ｚ、９０−との対応性を同等
考慮する必要がないから、配管作業を的確且つ迅速に行
うことができる。

再び第４図において、油圧取出ブロック３４は、第１及
び第２ホース接続口９２．．９２□と、これらホース接
続口９２．．９２□を分配ブロンク２９上面に開口する
前記油路４０，４１に連通する油路９３，９４とが形成
され、その両油路９３゜９４を横断するようにコック９
５が配設される。

コック９５は、その開き位置０（第７図参照）で油路９
３，９４をそれぞれ導通させる一対の通孔９６，９７と
、その閉じ位置Ｃ（第７図参照）で両油路９３，９４間
を短絡させる凹溝９８とを有する。

第１ホース接続口９２１には外部油圧ローダ９９の高圧
部に連なる高圧ホース１００が接続され、第２ホース接
続口９２□には同低圧部に連なる低圧ホース１０１が接
続される。

而して、外部油圧ローダ９９を作動すべくコック９５を
開き位置０へ回動ずれば、油圧ポンプ５６から送られた
圧油が油路４０，９３及び高圧ホースを通して外部油圧
ローダ９９へ供給され、それを作動し終えた圧油は低圧
ホース１０１及び油路９４，４１を通して分流弁３６へ
送られる。外部油圧ローダ９９の作動時には、通常、前
、後部リフトシリンダ１４．１７は不作動の状態に置か
れるので、分流弁３６の第２出ロ３６ｃを出た圧油はア
ンロード弁３７を開いて油溜５７へ還流する。

外部油圧ローダ９９の作動を停止ずべくコック９５を閉
じ位置Ｃへ回動すると、両油路９３．９４間が短絡され
、外部油圧ローダ９９への圧油の供給が停止される。す
ると、油路９３，９４の短絡により、前、後部リフトシ
リンダ１４．１７への圧油の供給が可能になる。

第６図及び第７図に示すように、油圧取出ブロンク３４
は、これを分配ブロンク２９とシート７との間の小スペ
ース内に配置し得るよう扁平に形成され、またコンク９
５は水平に配置され、さらにホース接続口９２．．９２
□は、高、低圧ホース１００，１０１がシート７に干渉
されないよう油圧取出ブロック３４の左右両側面に設け
られる。

コック９５の外端には操作レバー１０２が軸支１０３さ
れる。この操作レバー１０２は、コック９５と同軸上に
倒れる格納位置と、コ・ンク９５と直角に起立する使用
位置との間を回動し得るもので、この操作レバー１０２
には、これを常時格納位置に向って付勢する捩りコイル
ばね１０４が装着される。尚、１０５は油圧取出プロ・
ンク３４からのコック９５の抜出しを防ぐ抜止め板であ
る。

而して、コック９５を操作する際には、先ずシーＩ−７
を枢軸９を支点として前方へ回動しく第１図鎖線示状態
）、油圧取出プロ・ンク３４の上面を開放し、次いで操
作レバー１０２を使用状態へ起立させれば、シート７に
同等邪魔されることなく操作レバー１０２を介してコッ
ク９５を開き位置０または閉じ位置Ｃへと軽快に回動す
ることができる。

湿作後、操作レバー１０２から手を離せば、ばね１０４
の力で操作レバー１０２は格納位置に直ちに戻るので、
シート７を定位置にセットしても、シート７との干渉が
回避される。

尚、第４回のブロック２９，３０．３１において油溜５
７に開放されるように示された油路は、実際にはすべて
分配ブロック２９を経由するものである。

第９図は、前部リフトシリンダ１４及び外部油圧ローダ
９９を装備しない場合の例を示す。この場合には前後切
換ブロック３０に代えて第１蓋板１０５が分配ブロック
２９の後部Ｒに、また油圧取出ブロック３４に代えて第
２蓋板１０６が分配ブロック２９の上面Ｔにそれぞれボ
ルトで接合される。第１蓋板１０５には油路４４，４５
間を結ぶ連通路１０７が設けられているので、上昇制御
弁３２及び下降制御弁３３を前述のように制御すること
により後部リフトシリンダ１７に上昇、下降動作を与え
ることができる。また第２蓋板１０６には油路４０，４
１間を結ぶ連通路１０８が設けられているので、分流弁
３６への圧油の供給を支障なく行うことができる。

Ｃ１発明の効果 以−Ｆのように本発明によれば、油圧源に連なる第１油
路を有する分配ブロックに、後部リフトシリンダに連な
る第２油路を設け、分配ブロックに着脱可能に接合され
る前後切換ブロックに、前部リフトシリンダに連なる第
３油路と、第１油路を第２油路または第３油路に選択的
に連通させる前後切換弁とを設けたので、前後切換ブロ
ックを分配ブロックから外すことにより、前後切換弁の
点検整備を容易に行うことができ、この場合、後部リフ
トシリンダを分解する必要がないから、その油圧室への
塵埃等の侵入の心配がない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用ト
ラクタの側面図、第２図は後尾に作業機を連結した同ト
ラクタの後方斜視図、第３図は同トラクタにおりる油圧
制御装置の斜視図、第４図は同トラクタの油圧回路図、
第５図は同トラクタにおける後部油圧シリンダの要部縦
断側面図、第６図は前記油圧制御装置の油圧取出ブロッ
ク横断平面図、第７図は第６図の■矢視図、第８図は前
記油圧制御装置の水平制御ブロックと作業機の水平制御
用伸縮シリンダとの間の配管間、第９図は前記油圧制御
装置から前後切換ブロック及び油圧取出ブロックを外し
た場合の油圧回路図である。 １・・・乗用トラクタ、１４・・・前部リフトシリンダ
、１７・・・後部リフトシリンダ、２９・・・分配ブロ
ック、３０・・・前後切換ブロック、４４・・・第１油
路、４５・・・第２油路、４７・・・第３油路、５６・
・・油圧源としての油圧ポンプ、６４．．６４□、６５
・・・前後切換弁を構成する第１ボベント弁、第２ボベ
ント弁及びカム軸 第２図 ｆ 第５図 寿 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車体前端に連結される作業機を昇降させる前部リフト
   シリンダと、車体後尾に連結される作業機を昇降させる
   後部リフトシリンダと、油圧源と、この油圧源を前部リ
   フトシリンダまたは後部リフトシリンダに選択的に接続
   する前後切換弁とを備えた、乗用トラクタにおける油圧
   装置において、油圧源に連なる第１油路を有する分配ブ
   ロックに、後部リフトシリンダに連なる第２油路を設け
   、分配ブロックに着脱可能に接合される前後切換ブロッ
   クに、前部リフトシリンダに連なる第３油路と、第１油
   路を第２油路または第３油路に選択的に連通させる前後
   切換弁とを設けたことを特徴とする、乗用トラクタにお
   ける油圧装置。