JPH0438744A - フリクショントルク切換機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、テープを使用した磁気記録再生装置において
リールを駆動する機構に係り、特にフリクション機構を
有するリール駆動機構において、このフリクション機構
の切換を行うことによってリールの巻取りトルクを切換
える機構に関する。

［従来の技術］ 従来、モータの駆動力によりリールを駆動するための機
構としてはリールＤＤモータ方式や、キャプスタンモー
タ方式が存在している。

このうち、リールＤＤモータ方式のリール駆動機構にお
けるリールの巻取りトルクの切換は、巻取り側のＤＤモ
ータのトルクを変化させるだけで容易に行うことができ
る。すなわち、リールＤＤモータ方式のリール駆動機構
においては、プレイ！・ルク、ＦＦまたはＲＥＷ）ルク
、テープアンワディング時の巻取りトルクなどの複数の
巻取りトルクの切換制御を、回路側だけで簡単に行うこ
とができるため、機構側の構成が簡略であるという利点
を有している。その反面、ＤＤモータのコストが高く、
メカニズム全体のコストが高くなる欠点があり、量産タ
イプの磁気記録再生装置には不向きである。

また、キャプスタンモータ方式のリール駆動機構は、キ
ャプスタンモータを定速回転させるだけであるため、Ｄ
Ｄモータに比べて格段にコストが安く、量産タイプの磁
気記録再生装置に適しているという利点を有している。

その反面、この機構において、リールの巻取りトルクを
切換えるためには、定速回転するキャプスタンモータと
、テプの巻き量に応じて回転数が変化するリールとの間
にフリクション機構を設け、このフリクション機構を介
して途中でスリップさせ巻取るプレイ、リバースプレイ
動作時と、ＦＦまたはＲＥＷのような高いトルクで巻取
る必要がある場合とでトルクの伝達方法を変え、伝達ト
ルクを切換える必要がある。すなわち、プレイ、リバー
スプレイ動作時には、フリクション機構をスリップさせ
ることにより回転数差を吸収して一定のトルクをリール
に伝達し、ＦＦまたはＲＥＷ時には、フリクション機構
の駆動ギヤと従動ギヤとを一体にロックすることで、モ
ータ側からの巻取りトルクを直結でリールに伝達するこ
とが必要である。

このような必要に対して、従来のキャプスタンモータ方
式のリール駆動機構では、フリクション機構の駆動ギヤ
と従動ギヤに同時に噛合わせるＦＦアイドラギヤを備え
たＦＦアイドラ駆動アームと、このＦＦアイドラ駆動ア
ームを解除方向に（′Ｎｊ勢するリターンばねと、この
リターンばねの付勢力に逆らってＦＦアイドラ駆動アー
ムを噛合い方向に駆動制御するカム部材などの駆動制御
部材を有するフリクショントルク切換機構を使用してお
り、プレイ、リバースプレイ動作時には、リタンばねの
付勢力によってＦＦアイドラ駆動アームを解除位置に保
持してフリクション機構をスリブプ可能とし、ＦＦまた
はＲＥＷ時には、リターンばねの付勢力に逆らって駆動
制御部材の駆動力によってＦＦアイドラ駆動アームをフ
リクション機構に押付け、フリクション機構をロックす
ることで、巻取りトルクの切換を行っている。

このようなフリクショントルク切換機構では、フリクシ
ョン機構に対するＦＦアイドラギヤの噛合い位置を正確
に管理するために、ＦＦアイドラ駆動アームの駆動制御
部材の押付は量を大きく取り、ＦＦアイドラ駆動アーム
が、適性な噛合い位置に移動した後、オーバーストロー
クを吸収する必要がある。その結果、ストローク吸収機
構を設ける分だけ部品点数が多くなり、構成が複雑化す
る欠点がある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、−１−記のような従来技術の課題を解決する
ために提案するものであり、その目的は、低コストで量
産に適したキャプスタンモータ方式のリール駆動機構に
使用されるフリクショントルク切換機構において、適正
な噛合いを行うためのストロ−り吸収機構を不要にする
ことにより、部品点数が少なく、構成の簡略なフリクシ
ョン）・ルク切換機構を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 本発明によるフリクショントルク切換機構は、モータの
回転力をベルトまたはギヤを介して受ける駆動ギヤと、
この駆動ギヤに対してスリップ可能に設けられ、駆動ギ
ヤの回転に従って駆動ギヤとの間に一定のトルクを発生
し、発生したトルクをリールに伝達する従動ギヤとを有
するフリクション機構と；　フリクション機構の駆動ギ
ヤと従動ギヤに同時に噛合うＦＦアイドラギヤと；　回
動可能に設けられ、その回動自由端にＦＦアイドラギヤ
が取付けられ、回動位置に応じてＦＦアイドラギヤをフ
リクション機構に噛合わせる噛合い位置と、ＦＦアイド
ラギヤをフリクション機構から解除する解除位置とを移
動するＦＦアイドラ駆動アームと、　　ＦＦアイドラ駆
動アームを、噛合い方向に常時付勢する弾性部材と、　
　ＦＦアイドラ駆動アームを、弾性部材の付勢力に抗し
て解除方向に駆動制御する駆動制御部材とを備えたこと
を特徴としている。

「作用」 以上のような構成を有する本発明の作用は次の通りであ
る。

すなわち、プレイ、リバースプレイ動作時には、弾性部
ヰ」の付勢力に抗して、駆動制御部材によってＦＦアイ
ドラ駆動アームを解除位置に駆動制御することで、フリ
クション機構をスリップ可能とし、回転数差を吸収して
一定のトルクをリールに伝達できる。また、ＦＦまたは
ＲＥＷ時には、弾性部ＨによってＦＦアイドラ駆動アー
ムを噛合い方向に（＝Ｊ勢することで、ＦＦアイドラギ
ヤをフリクション機構に噛合わせ、フリクション機構の
駆動ギヤと従動ギヤとを一体にロックし、モータ側から
の巻取りトルクを直結でリールに伝達できる。

このように、ＦＦアイドラギヤを、弾性部材の伺勢力に
よってフリクション機構に噛合わせている本発明におい
ては、この弾性部月の付勢力を適切に設定することによ
り、オーバーストロークを吸収できると共にフリクショ
ン機構に対して適正な噛合いを行うことができるため、
専用のストロク吸収機構が不要となっている。従って、
部品点数が少なくなり、構成が簡略化されている。

［実施例］ 以下に、本発明によるフリクショントルク切換機構を、
ヘリカルスキャン方式の磁気記録再生装置のリール駆動
機構に適用してなる一実施例について、図面を参照して
具体的に説明する。なお、第１図乃至第５図は、本発明
によるフリクショントルク切換機構を使用したリール駆
動機構を示す平面図であり、第１図はストップ状態、第
２図はＦＦ状態（またはポーズ状態）、第３図はＲＥＷ
状態（またはポーズ状態）、第４図はリバースプレイ状
態、第５図はプレイ状態を示している。また、第６図乃
至第８図は、第１図乃至第５図のリル駆動機構を示す縦
断面図であり、第６図は本発明によるフリクショントル
ク切換機構とリールとの位置関係を示し、第７図は本発
明によるフリクショントルク切換機構によってフリクシ
ョン機構がロックされた状態を示し、第８図はプーリか
らリールに至る連結構成を示している。第９図はフリク
ショントルク切換機構を初めとする各種機構を駆動制御
するためのカム部材を示す平面図である。

＊実施例の構成＊ 第１図及び第２図において、３は回転ドラム、６はカム
部材、１６〜２４は、テンションコントロール機構を構
成する各部材、２５Ａ、２５Ｂは左右のリール、２５Ａ
ａ、２５Ｂａは各リール２５Ａ、２５Ｂのディスクであ
る。この場合、左側のリール２５Ａは、プレイ時にサプ
ライ側（供給側）のリールとなることから、以下には、
Ｓクル２５Ａと称し、右側のリール２５Ｂは、プレイ時
にテークアツプ側（巻取り側）のリールとなることから
、以下にはＴリール２５Ｂと称する。前記テンションコ
ントロール機構は、プレイ時にＳリール２５Ａにパック
テンションを与え、このパックテンションをコントロー
ルする機構である。

また、２７〜２９は、本発明によるフリクション機 ルク リール駆動機構の主要部（プーリ、フリクション機構、
及びリール切換機構）を構成する各部材、４６、４７は
リバースプレイ時にＴリール２５Ｂにパックテンション
をＩｊ．えるプリロード機構である。

以下には、これらの構成の詳細について順を追って説明
する。

■カム部材・・・第１図乃至第５図、第９図カム部月６
は、本発明における駆動制御部材に相当する部材であり
、第９図に示すように、本発明におけるフリクショント
ルク切換機構を駆動制御するカム孔６Ｄを有していると
共に、溝カム６Ａ〜６Ｃ，及びカム６Ｅを有しており、
これらのカム６Ａ〜６Ｃ，６Ｅによって他の各種の機構
、すなわち、テープを引出し、ドラムに巻（＝Ｊけるテ
プローディング機構、前記テンションコントロー機構、
リールにブレーキをかけるブレーキ機構、及び前記プリ
ロード機構などに対する駆動制御を行うようになってい
る。なお、図中６Ｆは、このカム部材６を駆動する図示
しないカム部材駆動機構に連結される係合溝である。

このカム部材６は、シャーシの左右方向に往復動可能に
設けられ、以−にの各種の機構の駆動制御に最低限必要
な４箇所のモード位置を移動するようになっている。す
なわち、カム部材は、第１図に示すような最も左側のス
トップ位置から、第２図及び第３図に示す１７１２巻き
（ＦＦ／ＲＥＷ）　　・ポズ位置、及び第４図に示すリ
バースプレイ位置を経て、第５図に示すような最も右側
のプレイ位置までの４箇所の位置を適宜移動するように
なっている。

そして、カム孔６Ｄは、カム部材６が第１図に示すよう
なストップ位置から第２図及び第３図に示すようなＶ巻
き・ポーズ位置にある際に、後述するフリクショントル
ク切換機構のＦＦアイドラ駆動アーム２７の右側の噛合
い位置への移動を可能とする噛合い部６Ｄａと、カム部
材６が第４図に示すリバースプレイ位置から第５図に示
すプレイ位置にある際に、ＦＦアイドラ駆動アーム２７
を左側の解除位置に保持する解除部６Ｄｂとを有してい
る。

また、溝カム６Ａは、カム部材６が第５図に示すような
プレイ位置にある際に、後述するテンションアーム１６
を右側のテンションコントロール位置へ移動可能とする
テンションコントロール部６Ａｃ、及びカム部材６が第
１図乃至第４図に示すようなプレイ位置以外の位置にあ
る際に、テンションアーム１６を左側の解除位置に駆動
し、同位置に保持する解除部６Ａｄを有している。

さらに、カム６Ｅは、カム部Ｒ６が第１図に示すような
ストップ位置から第２図及び第３図に示すような早巻き
・ポーズ位置にある際に、後述するプリロード４６を右
側の解除位置に保持する解除部６Ｅａと、カム部材６が
第４図に示すようなリバースプレイ位置にある際にプリ
ロード４６の左側のテンション位置への移動を可能とす
るテンション部６Ｅｂと、カム部材６が第５図に示すよ
うなプレイ位置にある際に、プリロード４６を右側の解
除位置に保持する解除部６Ｅｃとを有している。

■テンションコントロール機構 ・・・第１図乃至第５図 第１図乃至第５図に示すように、Ｓリール２５Ａの左側
には、テンションアーム１６が軸１７によって回動可能
に設けられており、右側のテンションコントロール位置
（第５図）と、左側の解除位置（第１図乃至第４図）と
の間を移動するようになっている。テンションアーム１
６の回動自由端には、テープを掛けるテンションポスｌ
−１６Ａが一体に固定され、軸１７に近い他端には、バ
ンドブレーキ１８の一端１８ａが取（−Ｊけられており
、バンドブレーキ１８の他端１８ｂは、パンドブレキ固
定部材２１−によって、常時定位置に保持されている。

また、テンションアーム１６は、弾性部材１９によって
常時テンションコントロール方向に付勢されると共に、
その軸１７に近い別の一端にはカムフォロワ１６Ｄが設
けられ、カム部材６の漕力り、　６　Ａに挿入されてお
り、カム部材６の移動によす、弾性部材１９のイ；１勢
力に逆らって解除位置に駆動され、保持されるようにな
っている。すなわち、テンションアーム１６は、そのカ
ムフォロワ１６Ｄがカム部材６の溝カム６Ａのテンショ
ンコントロール部６Ａｃにある際に、右側のテンション
コントロール位置に駆動、保持され、この位置において
、テンションポスｌ−１６Ａに加わるテプテンションに
応じてその位置を変えることでバンドブレーキ１８の圧
接力を変化させる。なお、バンドブレーキ固定部材２１
は、シャーシに取イＮｊけられた軸２２によって回動可
能に設けられているが、弾性部材２３の（＝Ｊ勢力およ
び位置決め部材２４によって常時定位置に固定されてい
る。

■フリクションＩ・ルク切換機構 ・・・第１０図乃至第７図 第６図に示すように、ＦＦアイドラ駆動アーム２７は、
リール軸の周囲に配設され、輔２７Ａによって回動可能
に設けられている。このＦＦアイドラ駆動アーム２７は
、第１図乃至第３図に示すような反時計方向側（右側）
の噛合い位置と、第４図及び第５図に示すような時計方
向側（左側）の解除位置との間を移動するようになって
おり、弾性部月２８にて常時噛合い方向に（＝Ｊ勢され
ている。ＦＦアイドラ駆動アーム２７の一端の支軸２７
Ｂには、ＦＦアイドラギヤ２９が取付けられ、このＦＦ
アイドラギヤ２９は、ＦＦアイドラ駆動アーム２７が噛
合い位置にある際に、後述するフリクション機構３０に
噛合い、そのスリップをロックするようになっている。

ＦＦアイドラ駆駆動アシ２７他端には、カムフォロワ２
７Ｃが設けられ、カム部材６のカム孔６Ｄに挿入されて
おり、カム部材６の動作によって、解除方向に駆動され
るようになっている。

なお、第６図中、７はシャーシを示しているが、このシ
ャーシ７には、ＦＦアイドラギヤ２つを適正状態でフリ
クション機構３０に噛合わせるために、アイドラ駆動ア
ーム２７の支軸２７Ｂの回動位置を規制する規制孔７Ｈ
（第１図乃至第５図）が設けられている。この規制孔７
Ｈと、シャーシ７に植設されたフリクション機構３０の
軸７Ｇとの寸法精度により、ＦＦアイドラギヤ２９とフ
リクション機構３０の軸間寸法が維持されており、これ
によって、前記のように、ＦＦアイドラギヤ２９をフリ
クション機構３０に噛合わせる場合に、ＦＦアイドラ駆
動アーム２７を弾性部材２８の付勢力にて、ＦＦアイド
ラ駆動アーム２７の支軸２７Ｂを規制孔７Ｈの縁部に当
接するまで回動させるだけで、自動的に適正な噛合い状
態にすることができるようになっている。

■リール駆動機構の主要部（プーリ、フリクション機構
、及びリール切換機構） ・・・第１−図乃至第５図、第７図及び第８図図面にお
いて、３０はフリクション機構、３１及び３２はリール
切換機構を構成するアイドラギヤと揺動アーム、３３は
板バネ、３４はプーリである。

プーリ３４は、図示していないキャプスタンを駆動する
キャプスタンモータに連結されて、反時計方向または時
計方向に回転し、フリクション機構３０、アイドラギヤ
３１を介して、Ｔリール２５ＢまたはＳリール２５Ａを
駆動する部材である。

この場合、キャプスタンモータとしては、２方向に回転
可能且つ高速・低速切換可能なモータが使用されている
。

揺動アーム３２は、シャーシに植設された軸７Ｇにより
、回動自在に支持されている。この揺動アーム３２の回
動自由端には、支軸３２Ｃが設けられており、この支軸
３２Ｃにアイドラギヤ３１が回転自在に支持されている
。

フリクション機構３０は、プーリ３４から伝達された回
転トルクをアイドラギヤ３１を介してＴリール２５Ｂま
たはＳリール２５Ａに伝達する機構であり、駆動ギヤ３
０Ａ、従動ギヤ３０Ｂ、及びスリーブ部！４’　３０　
Ｃにて構成されている。

駆動ギヤ３０Ａは、プーリ３４に常時噛合わせられたギ
ヤである。この駆動ギヤ３０Ａには、スリーブ３０Ａａ
が一体に設けられ、このスリーブ３０Ａａにて、揺動ア
ーム３２のスリーブ３２Ａの外周に回転自在に支持され
ており、これによってフリクション機構３０全体が、揺
動アーム３２に対して回転自在に支持されている。そし
て、この駆動ギヤ３０Ａのスリーブ３０Ａａの外周に、
スリーブ部＋４’　３０　Ｃ、及び従動ギヤ３０Ｂが順
次取イーｊけられている。

従動ギヤ３０Ｂは、アイドラギヤ３１に常時噛合わせら
れたギヤである。この従動ギヤ３０Ｂは、着磁され、マ
グネットとされたマグネット樹脂にて形成されており、
駆動ギヤ３０Ａの下方に市なり合うように配置されてい
る。これに対し、駆動ギヤ３０Ａの、従動ギヤ３０Ｂに
対向する裏面には、ヒステリシス板３０Ａｂが一体的に
設けられ、このヒステリシス板３０Ａｂとマグネット樹
脂製の従動ギヤ３０Ｂとの間で発生するヒストルク、及
び、スリーブ部材３０Ｃとヒステリシス板３０Ａｂとの
間で発生する摩擦トルクとの合成トルクが、駆動ギヤ３
０Ａから従動ギヤ３０Ｂに伝達されるようになっている
。

なお、ＦＦアイドラギヤ２９を噛み合わせる際に駆動ギ
ヤ３０ＡとＦＦアイドラギヤ２つが噛み合うより先に従
動ギヤ３０ＢとＦＦアイドラギャ２つの歯先同士が当た
って回転伝達できなくなるのを防止するため、駆動ギヤ
側の直径を従動ギアのそれよりもわずかに大きくして、
確実に回転伝達を行えるようにしている。

このような駆動ギヤ３０Ａから従動ギヤ３０Ｂへの合成
トルクの伝達は、プレイ状態（第５図）またはリバース
プレイ状態（第４図）などにおいて、前述ＯＦＦアイド
ラギヤ２９を解除した際に行なわれる。すなわち、ＦＦ
アイドラギヤ２９が解除された際には、駆動ギヤ３０Ａ
に対して従動ギヤ３０Ｂがスリップ可能となり、従動ギ
ヤ３０Ｂは、与えられた合成トルクを、アイドラギヤ３
１を介して巻取り側のＴリール２５ＢまたはＳジル２５
Ａに伝達し、この結果、リールの巻取り回転数を、テー
プの巻取り径に応じて変化させながら、リール巻取りを
行なうようになっている。

これに対し、ＦＦ状態（第２図）やＲＥＷ状態（第３図
）などにおいては、大きなトルクが要求される一方、リ
ール巻取り回転数を変化させる必要がないため、第７図
に示すように、ＦＦアイドラギヤ２９をフリクション機
構３０に噛合わせる。

このように、ＦＦアイドラギヤ２９がフリクション機構
３０に噛合わされた際には、駆動ギヤ３０Ａと従動ギヤ
３０Ｂとの回転伝達が、ＦＦアイドラギヤ２９を介して
行なわれるため、プーリ３４を介して伝達されるキャプ
スタンモータの回転トルクが、従動ギヤ３０Ｂ１アイド
ラギヤ３１を介してＴリール２５ＢまたはＳリール２５
Ａに伝達されるようになっている。

また、駆動ギヤ３０Ａのスリーブ３０Ａａの下端と揺動
アーム３２のスリーブ３２Ａの座面との間には、板バネ
（弾性部材）３３が圧縮状態で挿入されており、ストッ
パ３２Ｂによって、駆動ギヤ３０Ａと共に、揺動アーム
３２のスリーブ３２Ａに組付けられている。この構成に
よって、駆動ギヤ３０Ａと揺動アーム３２との間で摩擦
トルクが発生し、駆動ギヤＢＯＡの回転に応じて、揺動
アーム３２が軸７Ｇを中心として同方向に回動し、回転
方向に応じて、Ｔリール２５Ｂ側またはＳリル２５Ａ側
に回動して、アイドラギヤ３１をいずれか一方のリール
に噛合わせるようになっている。

このように、本実施例においては、揺動アーム３２の回
動力は全て、駆動ギヤ３０Ａから得られており、従動ギ
ヤ３０Ｂからの伝達トルクは、揺動アーム３２の回動力
として消費されることはなく、全て、Ｔリール２５Ｂま
たはＳリール２５Ａに効率よく伝達されるようになって
いる。

■ブリロード機構・・・第１図乃至第５図第１図乃至第
５図に示すようにプリロード４６は、軸４６Ａを中心に
回動可能に設けられ、第４図に示すような左側の圧接位
置と、第１図乃至第３図、及び第５図に示すような、右
側の解除位置との間を移動するようになっている。プリ
ロード４６の回動自由端には、フェルト４６Ｂが取付け
られ、プリロード４６が圧接位置にある際に、Ｔリール
２５Ｂのディスク２５Ｂａに圧接するようになっている
。このプリロード４６は弾性部月４７によって常時圧接
方向に（＝Ｊ勢されると共に、別の端部には、カムフォ
ロワ４６Ｃが設けられ、カムロＥに当接しており、カム
部材６の移動により、弾性部月４７の（＝Ｊ勢力に逆ら
って解除側に駆動されるようになっている。

本実施例の作用＊ 以−にのような構成を有する本実施例の作用を次に説明
する。

■ストップ状態・・・第１図 第１図は、カム部材６が左側のストップ位置にあるスト
ップ状態を示している。この状態においては、テンショ
ンアーム１６は、そのカムフォロワ１６Ｄがカム部材６
の溝カム６Ａの解除部６Ａｄに乗上げ、弾性部材１９に
抗して左側の解除位置に回動させられた状態にあり、こ
れに伴い、バンドブレーキ１８は、Ｓリール２５Ａのデ
ィスク２５Ａａから離れ、Ｓリール２５Ａは自由に回転
できる状態になっている。

また、ＦＦアイドラ駆動アーム２７は、そのカムフォロ
ワ２７Ｃがカム部材６のカム孔６Ｄの噛合い部６Ｄａに
あるため噛合い位置にあり、従って、ＦＦアイドラギヤ
２つは、フリクション機構３０に噛合ってこれをロック
しており、プーリ３４から直結状態でＳリール２５Ａま
たはＴリール２５Ｂ側へ伝達される状態になっている。

さらに、このようなストップ状態において、プリロード
４６は、そのカムフォロワ４６Ｃがカム６Ｅの解除部６
Ｅａにあるため、解除位置にあり、そのフェルト４６Ｂ
は、Ｔリール２５Ｂのディスク２５Ｂａから離れた位置
に保持されている。

■ポーズ状態、ＦＦ／ＲＥＷモード ・・・第２図及び第３図 カム部材６が第２図及び第３図に示すような早巻き・ポ
ーズ位置まで移動した状態では、図示しないテープロー
ディング機構の動作により、Ｓクル２５Ａから引出され
たテープが回転ドラム３に巻イー１けられている。

この状態では、テンションアーム１６、ＦＦアイドラ駆
動アーム２７、及びプリロード４６は、第２図または第
３図に示すように、ストップ状態から継続して同じ位置
にある。すなわち、テンションアーム１６は、そのカム
フォロワ１６Ｄが溝カム６Ａの解除部６Ａｄにあるため
、左側の解除位置にある。また、ＦＦアイドラ駆動アー
ム２７が噛合い位置にあるため、ＦＦアイドラギヤ２９
は、フリクション機構３０に噛合ってこれをロックして
おり、キャプスタンモータによる回転力をプーリ３４か
ら直結状態でＳリール２５ＡまたはＴリール２５Ｂ側へ
伝達可能な状態になっている。

さらに、プリロード４６は、そのカムフォロワ４６Ｃが
カムＥの解除部６Ｅａにあるため、解除位置にある。

そして、以上のような第２図及び第３図の状態において
、図示していないブレーキ機構を動作させ、両側のリー
ル２５Ａ、２５Ｂにブレーキをかけた状態が、ポーズ状
態である。

一方、前記のように、第２図及び第３図の状態において
は、ＦＦアイドラギヤ２９がフリクション機構３０に噛
合っているため、強いトルクでリルを高速回転可能とな
っている。従って、この状態で、キャプスタンモータを
高速回転させれば、モータの回転方向に応じて、ＦＦモ
ード（第２図）またはＲＥＷモード（第３図）を行なう
ことができる。

すなわち、リール駆動モータの回転方向に応じて、プー
リ３４がいずれか一方に回転し、この回転方向に応じて
、ロック状態のフリクション機構３０が回転する。そし
て、このロック状態のフリクション機構３０の回転方向
に従って、板バネ３３による摩擦トルクにより、揺動ア
ーム３２がフリクション機構３０の回転方向に回動し、
アイドラギヤ３１がＴリール２５ＢまたはＳリール２５
Ａに噛合う。この結果、キャプスタンモータによる高速
回転力が、プーリ３４、フリクション機構３０、及びア
イドラギヤ３１を介してＴリール２５ＢまたはＳリール
２５Ａに伝達され、ＦＦモト（第２図）またはＲＥＷモ
ード（第３図）が行なわれる。

より詳細には、キャプスタンモータの回転により、プー
リ３４が反時計方向に回転すると、フリクション機構３
０の駆動ギヤ３０Ａが時計方向に回転し、揺動アーム３
２が時計方向に回動する。

これに伴い、アイドラギヤ３１は、反時計方向に回転し
ながらＴリール２５Ｂに噛合い、Ｔリール２５Ｂを時計
方向に回転させ、テープを高速で巻取る。これがＦＦモ
ード（第２図）である。

また、リール駆動モータの回転により、プーリ３４が時
計方向に回転すると、フリクション機構３０の駆動ギヤ
３０Ａが反時計方向に回転し、揺動アーム３２が反時計
方向に回動する。これに伴い、アイドラギヤ３１は、時
計方向に回転しなからＳリール２５Ａに噛合い１．Ｓリ
ール２５Ａを反時計方向に回転させ、テープを高速で巻
戻す。これがＲＥＷモード（第３図）である。

なお、ＦＦモードまたはＲＥＷモードにおいては、キャ
プスタンモータの回転を前述の通り高速回転としている
が、さらに両リールの回転を検出してサーボをかけるこ
とにより、テープ速度を制御している。

■リバースプレイモード・・・第４図 カム部月６が、第４図に示すようなリバースプレイ位置
に移動した状態では、テンションアーム１６は、ストッ
プ状態、ポーズ状態、及びＦＦ／ＲＥＷ状態と同様、そ
のカムフォロワ１６Ｄが、カム部材６の溝カム６Ａの解
除部６Ａｄに乗上げているため、左側の解除位置にあり
、従って、バンドブレーキ１８も、Ｓリール２５Ａのデ
ィスク２５Ａａから離れて緩んだ状態に維持され、Ｓリ
ール２５Ａは軽いトルクで巻取り可能な状態となってい
る。

これに対し、プリロード４６は、カム部）ｆ）Ｉ’　６
がパースプレイ位置に移動すると、そのカムフォロワ４
６Ｃがカム部材６のカム６Ｅのテンション部６Ｅｂに入
込むため、弾性部材４７の付勢力により左側のテンショ
ン位置に回動し、Ｔリール２５Ｂのディスク２５Ｂａに
フェルト４６Ｂを圧接し、Ｔリール２５Ｂにソフトブレ
ーキ、すなわちテプが逆走行する時のバックテンション
をかけるようになっている。

また、ＦＦアイドラ駆動アーム２７は、そのカムフォロ
ワ２７Ｃがカム部オＡ６Ｄの解除部６Ｄｂに移動するた
め、ＦＦアイドラギヤ２９は弾性部材２８の付勢力に抗
してフリクション機構３０から切離された状態にあり、
フリクション機構３０内における駆動ギヤ３０Ａと従動
ギヤ３０Ｂとの間で、スリップ可能となっている。

そして、このような状態において、キャプスタンモータ
を低速回転して、図示していないキャプスタン軸および
プーリ３４を時計方向に回転させると、テープがキャプ
スタン軸の回転に応じたテプスピードで逆方向に送られ
ると同時に、プリ３４の回転に応じて、フリクション機
構３０の駆動ギヤ３０Ａが反時計方向に回転する。この
回転に応じて、駆動ギヤ３０Ａと揺動アーム３２との間
に挿入された板バネ３３により摩擦トルクが発生し、こ
の摩擦Ｉ・ルクにより、揺動アーム３２が軸７Ｇを中心
として駆動ギヤ３０Ａと同じ反時計方向に回動し、アイ
ドラギヤ３１がＳリール２５Ａに噛合い、この結果、Ｓ
リール２５Ａが反時計方向に回転し、送られてくるテー
プを巻取る。

この場合、前述のように、フリクション機構３０がＦＦ
アイドラギヤ２９から切離されているため、駆動ギヤ３
０Ａと従動ギヤ３０Ｂは一定のトルクでスリップしなが
ら回転し、Ｓリール２５Ａは、送られてくるテープの速
度と巻き径に合せた回転数でテープを巻取る。

このリバースモードにおいて、Ｔリール２５Ｂには、プ
リロード４６によってバックテンションがかかるため、
安定したテープ走行を行うことができる。

■プレイモード・・・第５図 カム部材６が、第５図に示すようなプレイ位置に移動し
た状態において、テンションアーム１６は、そのカムフ
ォロワ１６Ｃがカム部材６の溝カム６Ａのテンションコ
ントロール部６Ａｃに移動しているため、この位置で初
めて弾性部月１９のイ（１勢力により、右側のテンショ
ンコントロール位置に回動しており、Ｓリール２５Ａの
ディスク２５Ａａにバンドブレーキ］−８を圧接させ、
バックテンションをかけられる状態となっている。

また、ＦＦアイドラ駆動アーム２７は、前述のリバース
プレイ状態と同様に、そのカムフォロワ２７Ｃがカム部
材６Ｄの解除部６Ｄｂに移動しているため、ＦＦアイド
ラギヤ２９は弾性部）ｆＡ２８のイζ１勢力に抗してフ
リクション機構３０から切離された状態にあり、プーリ
３４の回転力は、フリクション機構３０を介して伝達さ
れるようになっている。

これに対し、プリロード４６は、リバースプレイ状態と
異なり、そのカムフォロワ４６Ｃがカム６Ｅの解除部６
Ｅａに移動しているため、解除位置にあり、そのフェル
ｌ−４６Ｂは、Ｔリール２５Ｂのディスク２５Ｂａから
離れており、Ｔリール２５Ｂは軽いトルクで巻取り可能
な状態となっている。

そして、このような状態で、キャプスタン軸タを低速回
転すれば、図示しないキャプスタン軸及びプーリ３４が
反時計方向に回転し、テープがキャプスタン軸の回転に
応じたテープスピードで順方向に送られる。これと同時
に、プーリ３４の回転に応じて、フリクション機構３０
の駆動ギヤ３０Ａが時計方向に回転する。この回転に応
じて、駆動ギヤ３０Ａと揺動アーム３２との間に挿入さ
れた板バネ３３により摩擦トルクが発生し、この摩擦ト
ルクにより、揺動アーム３２が輔７Ｇを１心として駆動
ギヤ３０Ａと同じ時旧方向に回動し、アイドラギヤ３１
がＴリール２５Ｂに噛合い、Ｔリール２５Ｂが時計方向
に回転し、送られてくるテープを巻取る。この場合の巻
取りは、フリクション機構３０のスリップを介して、テ
ープの速度と巻き径に応した回転数で行われる。

テープが順方向に送られると、Ｓリール２５Ａにかかっ
ているバンドブレーキ１８により、テプにテンションが
加えられ、テンションアーム１６に設けられたテンショ
ンポスト１６Ａを押戻し、テンションアーム１６を反時
計方向（左側）に回動させ、バンドブレーキ１８を緩め
る。このバンドブレーキ１８を緩めるテープテンション
とバンドブレーキ１８のＳリール２５Ａに対するテンシ
ョンのバランスにより、Ｓリール２５Ａのテープ残量の
変化によるテープバックテンション変化が少なくなるよ
うにコントロールされ、安定したテプ走行が行われる。

本実施例の効果＊ 以」二説明したように、本実施例においては、プレイ、
リバースプレイ動作時には、弾性部材２８の付勢力に抗
して、カム部材６によってＦＦアイドラ駆動アーム２７
を解除位置に駆動制御することで、フリクション機構３
０をスリップ可能とし、回転数差を吸収して一定のトル
クをリール２５Ａまたは２５Ｂに伝達できる。また、Ｆ
ＦまたはＲＥＷ時には、弾性部材２８によってＦＦアイ
ドラ駆動アーム２７を噛合い方向に付勢することで、Ｆ
Ｆアイドラギヤ２９をフリクション機構３０に噛合わせ
、フリクション機構３０の駆動ギヤ３０Ａと従動ギヤ３
０Ｂとを一体にロックし、モータ側からの巻取りトルク
を直結でリール２５Ａまたは２５Ｂに伝達できる。

このように、ＦＦアイドラギヤ２つを、弾性部材２９の
付勢力によってフリクション機構３０に噛合わせている
本実施例においては、この弾性部材２９の付勢力を適切
に設定することにより、第バーストロークを吸収できる
と共にフリクション機構３０に対して適正な噛合いを行
うことができるため、ＦＦアイドラギヤを、駆動制御部
材によってフリクション機構に噛合わせていた従来技術
とは異なり、専用のストローク吸収機構が不要となって
いる。従って、従来に比べて部品点数が少なくなり、構
成が格段に簡略化されている。

＊他の実施例＊ なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
フリクショントルク切換機構を構成する各部Ｈの形状は
適宜選択可能であり、また、周辺の各種機構の構成も自
由に変更可能である。さらに、本発明における駆動制御
部月によって駆動制御する機構の種類及び数も適宜選択
可能であり、場合によっては、フリクショントルク切換
機構のみを駆動制御する専用の駆動制御部材を使用する
構成も可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明においては、ＦＦアイドラ
駆動アームを、弾性部材（こよって噛合い方向に常時付
勢し、駆動制御部材によって弾性部材の付勢力に抗して
解除方向に駆動制御するように構成したことにより、従
来技術において必要であった適正な噛合いを行うための
ストローク吸収機構が不要となるため、部品点数が少な
く、構成の簡略なフリクショントルク切換機構を提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明によるフリクショントルク切
換機構を使用したリール駆動機構の一実施例を示す平面
図であり、第１図はストップ状態、第２図はＦＦ状態（
またはポーズ状態）、第３図はＲＥＷ状態（またはポー
ズ状態）、第４図はリバースプレイ状態、第５図はプレ
イ状態を示している。 第６図乃至第８図は、第１図乃至第５図のリル駆動機構
を示す縦断面図であり、第６図は本発明によるフリクシ
ョントルク切換機構とリールとの位置関係を示し、第７
図は本発明によるフリクショントルク切換機構によって
フリクション機構がロックされた状態を示し、第８図は
プーリからリールに至る連結構成を示している。 第９図はフリクショントルク切換機構を初めとする各種
機構を駆動制御するためのカム部材を示す平面図である
。 ６・・・カム部材、６Ａ、６Ｂ・・・溝カム、６Ａｃ・
・・テンションコントロール部、６Ａｄ・・・解除部、
６Ｃ・・・溝カム、６Ｄ・・・カム孔、６Ｄａ・・・噛
合い部、６Ｄｂ・・・解除部、６Ｅ・・・カム、６Ｅａ
・・・解除部、６Ｅｂ・・・テンション部、６Ｅｃ・・
・解除部、６Ｆ・・・係合溝。 １６・・・テンションアーム、１６Ａ・・・テンション
ポスト、１６Ｄ・・・カムフォロワ、１７・・・軸、１
８・・・バンドブレーキ、１８ａ、１８ｂ・・・バンド
ブレーキの端部、１９・・・弾性部材、２１・・・パン
ドブレキ固定部材、２２・・・軸、２３・・・弾性部材
、２４・・・位置決め部材。 ７・・・シャーシ、７Ｇ・・・軸、７Ｈ・・・規制孔、
２５Ａ　・Ｓリール、２５Ａａ、２５Ｂａ・−ディスク
、２５Ｂ・・・Ｔリール、２７・・・ＦＦアイドラ駆駆
動アカ２７Ａ・・・軸、２７Ｂ・・・支軸、２７Ｃ・・
・カムフォロワ、２８・・・弾性部材、２９・・・ＦＦ
アイドラギヤ、３０・・・フリクション機構、３０Ａ・
・・駆動ギヤ、３０Ａａ・・・スリーブ、３０Ａｂ・・
・ヒステリシス板、３０Ｂ・・・従動ギヤ、３０Ｃ・・
・スリーブ部材、３１・・・アイドラギヤ、３２・・・
揺動アーム、３２Ａ・・・スリーブ、３２Ｂ・・・スト
ッパ、３２Ｃ・・・支軸、３３・・・板バネ、３４・・
・プーリ。 ４６・・・プリロード、４６Ａ・・・軸、４６Ｂ・・・
フェルト、４６Ｃ・・・カムフォロワ、４７・・・弾性
部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 モータの回転力をベルトまたはギヤを介して受ける駆動
   ギヤと、この駆動ギヤに対してスリップ可能に設けられ
   、駆動ギヤの回転に従って駆動ギヤとの間に一定のトル
   クを発生し、発生したトルクをリールに伝達する従動ギ
   ヤとを有するフリクション機構と、 フリクション機構の駆動ギヤと従動ギヤに同時に噛合う
   ＦＦアイドラギヤと、 回動可能に設けられ、その回動自由端にＦＦアイドラギ
   ヤが取付けられ、回動位置に応じてＦＦアイドラギヤを
   フリクション機構に噛合わせる噛合い位置と、ＦＦアイ
   ドラギヤをフリクション機構から解除する解除位置とを
   移動するＦＦアイドラ駆動アームと、 ＦＦアイドラ駆動アームを、噛合い方向に常時付勢する
   弾性部材と、 ＦＦアイドラ駆動アームを、弾性部材の付勢力に抗して
   解除方向に駆動制御する駆動制御部材とを備えたことを
   特徴とするフリクショントルク切換機構。