JPH0438314Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は時計の歯車支持構造に関する。

〔従来技術とその問題点〕

一般に、指針式時計の輪列機構は、中間車、四
番車、三番車、二番車、日ノ裏車、筒車等の多数
の歯車からなり、ステツプモータの回転を時針、
分針、秒針等の指針に伝達して指針を運針させて
いる。このような輪列機構は、時針、分針、秒針
等の指針を取り付ける指針軸がそれぞれ同一の中
心軸線上に位置している。そのため、例えば、秒
針が取り付けられる四番車１の秒針軸２は、第４
図に示すように、二番車３の筒カナ４を通して分
針が取り付けられる筒状の分針軸（図示せず）内
に回転可能に配置されており、その他端（上端）
が輪列受５の軸受孔５ａに回転自在に軸支されて
いる。なお、二番車の分針軸は時針が取り付けら
れる筒車の筒軸内に回転可能に配置されている。

しかしながら、上記のような時計の歯車支持構
造では、四番車１の秒針軸２が二番車３の筒カナ
４内に大きなクリアランスをもつて配置されてい
るので、時刻修正等を行なうときに筒カナ４（二
番車３）が大きく傾き、良好に筒カナ４（二番車
３）が回転しないという問題があつた。

そこで、従来は第５図に示すように、四番車１
の秒針車２に円形状の段部２ａを突出形成し、こ
の段部２ａを二番車３の筒カナ４内に配置して、
筒カナ４の内径と四番車１の秒針軸２の外径との
クリアランスを小さくして、上述と同様に時刻修
正等を行なうときに、筒カナ４が大きく傾くのを
防止している。しかしながら、秒針軸２の突出し
た段部２ａが筒カナ４の内面に当接してしまい、
このために、軸受孔５ａの壁にも当接してしまい
摩擦抵抗が大きくなり、筒カナ４及び四番車１が
円滑に回転しないという欠点がある。

〔考案の目的〕

この考案は上述した事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、簡単な構造で、筒
カナ等の筒状軸を有する歯車の傾きを良好に押え
ることができるとともに、仮に傾いたとしても筒
状軸と棒状軸との摩擦を小さくでき、円滑に回転
させることができる時計の歯車支持構造を提供す
ることにある。

〔考案の要点〕

この考案は上述した目的を達成するために、歯
車の棒状軸にテーパ部を形成し、このテーパ部を
他の歯車の筒状軸内に回転可能に挿入配置したも
のである。

〔実施例〕

以下、第１図から第３図を参照して、この考案
の一実施例を説明する。

第１図は時計の輪列機構を示す。この輪列機構
１０はステツプモータ１１の回転を時針、分針、
秒針等の指針（図示せず）に伝達して運針させる
ものであり、地板１２と輪列受１３との間にステ
ツプモータ１１のロータ１１ａ、中間車１４、四
番車１５、三番車１６、二番車１７、筒車１８等
が配置されている。この場合、ステツプモータ１
１はロータ１１ａ、ステータ１１ｂ、コイル（図
示せず）等からなり、コイルに発生する磁界に基
づいて半回転ずつステツプ回転するようになつて
いる。中間車１４はステツプモータ１１のロータ
１１ａのカナ１１ｃに噛み合つて回転し、その回
転を四番車１５に伝達する。四番車１５は秒針車
であり、中間車１４のカナ１４ａに噛み合つて回
転する。この場合、四番車１５の軸は秒針軸をな
す棒状軸１５ｂであり、後述する二番車１７の筒
カナ１７ａおよび筒状軸１７ｂ内に回転可能に配
置され、その先端（下端）は筒状軸１７の下側へ
突出し、この突出した部分に秒針（図示せず）が
取り付けられており、その直上には軸受部１９が
設けられているとともに、上方の基端部にはテー
パ部２０が形成されている。このテーパ部２０は
その先端側（下端側）が小径で、基端側が大径に
形成され、この大径部分が筒カナ１７ａに回転可
能に嵌合するようになつている。三番車１６は四
番車１５のカナ１５ａに噛み合つて回転し、その
回転を二番車１７に伝達する。二番車１７は分針
車であり、三番車１６のカナ１６ａに噛み合つて
回転し、その軸は分針軸をなす筒状軸１７ｂであ
り、その外周が地板１２に設けられた軸受部材２
１の筒部２１ａ内に回転自在に配置され、その先
端（下端）が下側へ突出し、この突出した部分に
分針（図示せず）が取り付けられており、その上
端側に筒カナ１７ａが一体に形成され、この筒カ
ナ１７ａに二番車１７がスリツプ回転可能に取り
付けられている。筒車１８は時針車であり、軸受
部材２１の筒部２１ａの外周に回転可能に取り付
けられており、二番車１７の筒カナ１７ａに噛み
合つて回転する日ノ裏車（図示せず）のカナに噛
みあつて回転し、その筒軸１８ａには時針が取り
付けられている。

次に、上記のように構成された輪列機構の動作
について説明する。

ステツプモータ１１のロータ１１ａが半回転ず
つステツプ回転すると、その回転は中間車１４を
介して四番車１５に伝達される。すると、四番車
１５は回転し、その棒状軸１５ｂに取り付けられ
た秒針を１分間に１回転運針させる。また、四番
車１５の回転は三番車１６を介して二番車１７に
伝達される。すると、二番車１７は回転し、その
筒状軸１７ｂに取り付けられた分針軸を１時間に
１回転運針させる。この場合、筒状軸１７ｂはそ
の内部に回転自在に挿入された棒状軸１５ｂの軸
受部１９とテーパ部２０とにより、傾くことなく
保持されているので、円滑に回転する。特に、テ
ーパ部２０はその大径部分が二番車１７の筒状軸
１７ｂ内に挿入されているので、良好に回転す
る。さらに、二番車１７の回転は日ノ裏車（図示
せず）を介して筒車１８に伝達され、これにより
筒車１８が回転して、その筒車１８ａに取り付け
られた時針を12時間に１回転運針させる。

しかるに、上記のように構成された歯車支持構
造によれば、通常は第２図に示すように、二番車
１７の筒カナ１７ａおよび分針軸１７ｂが四番車
１５の棒状軸１５ｂに設けられたテーパ部２０と
軸受部１９とにより、傾かないように良好に保持
され、円滑に二番車１７および四番車１５を回転
させることができるが、リユーズ等を操作して時
刻修正を行なつた際等に、無理な力が加わつて第
３図に示すように、筒カナ１７ａが異常に傾いた
場合には、棒状軸１５ｂのテーパ部２０により四
番車１５が上方へ逃げるので、筒カナ１７ａの内
面と棒状軸１５ｂの外周面との接触による摩擦抵
抗を小さくでき、二番車１７を良好に回転させる
ことができる。この場合、四番車１５は筒カナ１
７ｂで押し上げられた力がそのまま筒カナ１７ｂ
を元に戻そうとする力となるので、第２図にすよ
うな通常の状態に戻る。また、筒カナ１７ｂは棒
状軸１５ｂに形成されたテーパ部２０により、そ
の傾きを最小限に押えることができるので、二番
車１７と三番車１６とが噛み合い不良を起すこと
がない。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明したように、この考案に係る時
計の歯車支持構造によれば、歯車の棒状軸にテー
パ部を形成し、このテーパ部を他の歯車の筒状軸
内に回転可能に挿入配置したので、簡単な構造
で、筒カナ等の筒状軸を有する歯車の傾きを良好
に押えることができるとともに、仮に傾いたとし
ても筒状軸と棒状軸との摩擦を小さくでき、円滑
に回転させることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は時計の輪列機構を示す拡大断面図、
第２図はその要部拡大断面図、第３図はその動作
状態の一例を示す拡大断面図、第４図は第１従来
例を示す要部拡大断面図、第５図は第２従来例を
示す要部拡大断面図である。 １０……輪列機構、１５……４番車、１５ｂ…
…棒状軸、１７……二番車、１７ａ……筒カナ、
１７ｂ……筒状軸、２０……テーパ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上端に秒針が取付けられる棒状軸を有する四番
   車と、 上端に分針が取付けられる筒状軸を有し、この
   筒状軸内に前記四番車の前記棒状軸が挿入されて
   この棒状軸に回転可能に支持される二番車とを備
   え、 時刻修正時に前記四番車の回転を停止させた状
   態で前記二番車を回転させてなる時計の歯車支持
   構造において、 前記四番車の棒状軸の前記筒状軸の下端部近傍
   に位置する部分に上端側が小径で下端側が大径の
   テーパ部が形成され、通常の運針時には前記筒状
   軸の下端部は前記テーパ部の大径部で傾かないよ
   うに保持され、前記時刻修正時に前記二番車が傾
   いた場合には前記筒状軸の下端部が前記テーパ部
   の斜面に当接して前記四番車を下端側へ移動させ
   前記筒状軸下端部と前記テーパ部との摩擦抵抗を
   少なくすると共に前記斜面により前記二番車の傾
   きを直してなる時計の歯車支持構造。