JPH0437290B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、常時押圧スプリングで結合してい
るクラツチをクラツチレバーによつて解放制御す
るための自動２輪車のクラツチ操作装置に関す
る。

自動２輪車のクラツチは、押圧スプリングによ
り常時結合し、変速時などにクラツチレバーによ
つて解放するようにしたものが多い。大型の自動
２輪車では、それだけクラツチ容量を大きくする
必要があるが、そのために押圧スプリングの押圧
力を増大させるには限度がある。すなわち、手動
によるクラツチレバーの操作力を無理強いできな
いこと、レバー比を上げると操作ストロークが増
大して却つて不都合が生ずるからである。従つて
多板クラツチの枚数を増やすことでクラツチ容量
を上げ、押圧スプリングの力は適度に抑えておく
方法を採る。この方法での欠点は、クラツチ切れ
に対する不良が生じること、エンジンの横巾が増
すこと、コストアツプにつながることが挙げられ
る。

この発明の目的は、上記したように大型のクラ
ツチに付随する不都合や欠点に鑑み、クラツチ板
の枚数を増さずに押圧スプリングを強くしてクラ
ツチ容量の増大を図り、しかもクラツチレバーの
操作ストロークおよび操作力を適切に抑えてこの
クラツチを敏感に制御できるようにした自動２輪
車のクラツチ操作装置を提供しようとするもので
ある。

上記の目的を達成するため、この発明の自動２
輪車のクラツチ操作装置は油圧駆動機構を併用す
る。

すなわち常時押圧スプリングによつて結合して
いるクラツチを開くためのレリーズ用可動部材
に、上記押圧スプリングの弾力より弱い油圧の油
圧駆動機構を連係して備え、一方手動クラツチレ
バーによるレリーズ駆動機構と上記可動部材との
間を、リターンスプリングを介装した遊びストロ
ークを設けて連係し、この遊びストロークによつ
て油圧駆動機構の弁装置を制御し、レリーズ駆動
機構が可動部材に係合すると同時に油圧駆動機構
が駆動を開始するようにする。

このように構成することによつて、手動クラツ
チレバーを少し操作して遊び分を越えると、油圧
駆動機構が作動し、手動操作力と油圧力が協働し
てクラツチに作用する。油圧力は一定で、常にそ
の分を差引いた手動操作力の増減によつて緩急自
在にクラツチを制御できる。また油圧力は押圧ス
プリングより弱いので、操作力を弱めればクラツ
チは直ちに復帰結合する。この場合も操作力の加
減に応じ、半クラツチ状態での伝達トルク量を制
御でき、レリーズ駆動機構が可動部材から離れる
と油圧が停止してフルクラツチに戻る。

このようにこの発明に係る自動２輪車のクラツ
チ操作装置を用いれば、手動操作に適応する力に
よつて相当大きな力を制御できるので、押圧スプ
リングを大きくしてクラツチ板の枚数を減らすこ
とができ、従つてクラツチの切れがよく、エンジ
ン巾をコンパクトにして軽量化が図られ、コスト
ダウンに役立つ。油圧駆動機構は一定の油圧力を
得ればよく、また弁装置も開閉だけの単純な機能
があればよいので、油圧力を制御するものと異
り、構造が簡単で設備しやすい。特に大型で大容
量のクラツチを必要とする自動２輪車のクラツチ
操作装置として好適である。

次にこの発明の実施例を図に就いて説明する。

第１図は自動２輪車のクラツチ機構およびレリ
ーズ機構を例示する。クラツチ機構１は、軸２端
に装備され、原動摩擦板３と従動摩擦板４を重
ね、クラツチスプリング５を弾装されたプツシユ
プレート６によつて押圧され、常時結合してい
る。軸２の軸心にはプツシユロツド７が摺動自在
に軸挿され、先端はプツシユピン８を介して上記
プツシユプレート６の中心に係合する。プツシユ
ロツド７を押すとプツシユプレート６がクラツチ
スプリング５に抗して摩擦板から離れ、クラツチ
機構１は解放される。軸２の反対側には、レリー
ズ駆動機構９が設けられる。このレリーズ駆動機
構９は、ケースなどに固定されためねじ１０にプ
ツシユスクリユー１１が螺合し、クラツチレバー
に連動するレバー１２によりプツシユスクリユー
１１を揺回させ、その軸方向変位によりレリーズ
部材を駆動する。

次に、レリーズ駆動機構９と前記プツシユロツ
ド７の尾端の間に、油圧駆動機構１３が介装され
る。軸２と同心にシリンダ１４を設け、これに納
められたプツシユピストン１５のピストンロツド
１５ａ先端を前記プツシユロツド７尾端に接触さ
せる。プツシユピストン１５背後のシリンダ１４
内には、ピストンバルブ１６が収められる。ピス
トンバルブ１６はリターンスプリング１７により
後方へ付勢され、プツシユメンバ１８を介して前
記レリーズ駆動機構９のプツシユスクリユー１１
先端に接する。この後退位置にあるピストンバル
ブ１６の後端部に油圧入口１９がシリンダ１４に
開口し、一方油圧出口２０は前記プツシユピスト
ン１５の尾端部に開口する。ピストンバルブ１６
には前後に通ずる連通孔２１がある。またシリン
ダ１４にリリーフバルブ２２が設けられ、その押
圧スプリング２３により、シリンダ内圧を一定に
制御する。その油圧の大きさは、プツシユピスト
ン１５に発生する押圧力Wbがクラツチスプリン
グ５の力Waを越えないように設定する。

以上の構成になり、次の通り作用する。

クラツチレバーを引いてレリーズ駆動機構９を
作動すると、ピストンバルブ１６がリターンスプ
リング１７を圧して前進する。このときの操作力
は極く軽い。ピストンバルブ１６がプツシユピス
トン１５に接してこれを押圧するようになり操作
は重くなる。このときは油圧入口１９が開き、油
圧出力２０は閉塞される（第２図）。そしてプツ
シユピストン１５にリリーフバルブ２２で一定に
制御された油圧Wbが印加される。クラツチスプ
リング５の力Wa＞Wbなのでプツシユピストン
１５は動かないが、引続きレリーズ駆動機構９か
らピストンバルブ１６に加わる力Wcが加わり、
これが大きくなつてWa＜Wb＋Wcになるとプツ
シユピストン１５がプツシユロツド７を押し出し
てクラツチ機構１が開く。

以上の動作はWa，Wbが一定であるからWcす
なわち手動の操作力で制御され、手加減によつて
緩急自在に、また力を弛めてクラツチインさせる
ときも自由な半クラツチ状態で意志通り操作でき
る。

油圧を制御するバルブは図例のピストンバルブ
に限らず、レリーズ駆動機構により制御されるも
のであれば、適宜利用でき、設置場所も自由であ
る。電磁弁でもよい。

以上実施例にも示した通り、この発明に係る自
動２輪車のクラツチ操作装置は、油圧を補佐させ
て手動の操作力を軽減させたもので、前記の通り
クラツチスプリングの力を大きくして摩擦板を節
減し、従つて切れがよく、エンジンの軽量化やコ
ストダウンに役立つ効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明装置を備えた自動２輪車のク
ラツチ機構を示す縦断側面図、第２図および第３
図は同じく作動状態を示す油圧駆動機構の縦断側
面図である。 １…クラツチ機構、５…クラツチスプリング、
７…プツシユロツド、９…レリーズ駆動機構、１
３…油圧駆動機構、１４…シリンダ、１５…プツ
シユピストン、１６…ピストンバルブ、１７…リ
ターンスプリング、１９…油圧入口、２０…油圧
出口、２２…リリーフバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 押圧スプリングによつて常時結合し、必要時
   にレリーズ機構を働かせて開放するようにしたク
   ラツチ機構において、レリーズ用可動部材と手動
   のレリーズ駆動機構との間にリターンスプリング
   を介装した遊びのストロークを設定すると共に、
   上記押圧スプリングの力より小さい油圧に規制さ
   れた油圧駆動機構をレリーズ用可動部材に作用さ
   せ、この油圧駆動機構を制御する弁装置をレリー
   ズ駆動機構の遊びのストロークに連係させて、レ
   リーズ駆動機構がレリーズ用可動部材に係合する
   と同時に上記油圧駆動機構が駆動を開始するよう
   にしたことを特徴とする自動２輪車のクラツチ操
   作装置。