JPH04372476A - 四輪車の車体構造 - Google Patents
四輪車の車体構造Info
- Publication number
- JPH04372476A JPH04372476A JP17474391A JP17474391A JPH04372476A JP H04372476 A JPH04372476 A JP H04372476A JP 17474391 A JP17474391 A JP 17474391A JP 17474391 A JP17474391 A JP 17474391A JP H04372476 A JPH04372476 A JP H04372476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer panel
- side sill
- vehicle body
- quarter
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪車の車体構造に関
するものであり、さらに詳しくはサイドシルアウタパネ
ルとクォータアウタパネルとの接合部の美感を高めるこ
とができる四輪車の車体構造に関するものである。
するものであり、さらに詳しくはサイドシルアウタパネ
ルとクォータアウタパネルとの接合部の美感を高めるこ
とができる四輪車の車体構造に関するものである。
【０００２】一般的な四輪自動車におけるサイドシルア
ウタパネル１とクォータアウタパネル２の接合は、図６
に示すように、サイドシルアウタパネル１の車体後方側
端部１ａとクォータアウタパネル２の車体前方側端部２
ａをスポット溶接することによって、車体上下方向に延
びる継目３を形成するように行われている。
ウタパネル１とクォータアウタパネル２の接合は、図６
に示すように、サイドシルアウタパネル１の車体後方側
端部１ａとクォータアウタパネル２の車体前方側端部２
ａをスポット溶接することによって、車体上下方向に延
びる継目３を形成するように行われている。
【０００３】すなわち図７に示すように、クォータアウ
タパネル２の車体前方側端部２ａを、車体内側方向にサ
イドシルアウタパネル１の肉厚分だけ凹ませ、この部分
にサイドシルアウタパネル１の車体後方側端部１ａを当
接し、両者をスポット溶接する。その後、サイドシルア
ウタパネル１とクォータアウタパネル２の接合部（継目
）３に生じた隙間４をろう付けする。
タパネル２の車体前方側端部２ａを、車体内側方向にサ
イドシルアウタパネル１の肉厚分だけ凹ませ、この部分
にサイドシルアウタパネル１の車体後方側端部１ａを当
接し、両者をスポット溶接する。その後、サイドシルア
ウタパネル１とクォータアウタパネル２の接合部（継目
）３に生じた隙間４をろう付けする。
【０００４】このようにして形成されるサイドシルアウ
タパネル１とクォータアウタパネル２との継目３は、図
６に示すように車体５の底部にあり、サイドシルアウタ
パネル１の幅が狭いため、長さも短い。このため、上記
のような一般的な自動車の継目３は目立たない。
タパネル１とクォータアウタパネル２との継目３は、図
６に示すように車体５の底部にあり、サイドシルアウタ
パネル１の幅が狭いため、長さも短い。このため、上記
のような一般的な自動車の継目３は目立たない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示す
ような車体６は、モノコック構造のものであり、ルーフ
の一部７を取り外してオープンカーにすることができる
構造になっている。
ような車体６は、モノコック構造のものであり、ルーフ
の一部７を取り外してオープンカーにすることができる
構造になっている。
【０００６】このような車体６においては、車体の強度
を確保するため、あるいはデザイン上の要請などからサ
イドシルアウタパネル８の幅が広くなっている。
を確保するため、あるいはデザイン上の要請などからサ
イドシルアウタパネル８の幅が広くなっている。
【０００７】このため、図６に示した自動車と同様の位
置（図８に９にて示す位置）でサイドシルアウタパネル
８とクォータアウタパネル１０を接合しようとすると、
継目９が長くなり見苦しい。
置（図８に９にて示す位置）でサイドシルアウタパネル
８とクォータアウタパネル１０を接合しようとすると、
継目９が長くなり見苦しい。
【０００８】継目９にろう付けを行ったのち仕上げを行
うことにより、ある程度継目９を隠すことができるが、
サイドシルアウタパネル８の幅が広く、継目９が長い場
合は、この作業は極めて困難である。
うことにより、ある程度継目９を隠すことができるが、
サイドシルアウタパネル８の幅が広く、継目９が長い場
合は、この作業は極めて困難である。
【０００９】本発明は、上記のような課題を解決するた
めに、サイドシルアウタパネルとクォータアウタパネル
との接合部の美感を高めることができる四輪車の車体構
造を提供しようとするものである。
めに、サイドシルアウタパネルとクォータアウタパネル
との接合部の美感を高めることができる四輪車の車体構
造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドシルア
ウタパネルの車体後方側上端部とクォータアウタパネル
の車体前方側下端部を、スポット溶接することによって
、車体の前後方向に延びる接合部を形成し、該接合部の
表面側をエンブレムで覆うことを特徴とする四輪車の車
体構造を提供するものである。
ウタパネルの車体後方側上端部とクォータアウタパネル
の車体前方側下端部を、スポット溶接することによって
、車体の前後方向に延びる接合部を形成し、該接合部の
表面側をエンブレムで覆うことを特徴とする四輪車の車
体構造を提供するものである。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明を図面を参照しつつ実施例に
より、さらに詳しく説明する。
より、さらに詳しく説明する。
【００１２】図１に示す四輪自動車１１はモノコック構
造で、ルーフ１２の一部を取り外すことによってオープ
ンカーにすることができる構造になっている。
造で、ルーフ１２の一部を取り外すことによってオープ
ンカーにすることができる構造になっている。
【００１３】この自動車１１のサイドボデーは、図１〜
図３に示すように、サイドシルパネル１３（サイドシル
アウタパネル１３ａとサイドシルインナパネル１３ｂ）
およびクォータパネル（クォータアウタパネル１４ａと
クォータインナパネル１４ｂ）から構成されている。な
お、１５はドアアウタパネル１５ａとドアインナパネル
１５ｂからなるドアパネルである。
図３に示すように、サイドシルパネル１３（サイドシル
アウタパネル１３ａとサイドシルインナパネル１３ｂ）
およびクォータパネル（クォータアウタパネル１４ａと
クォータインナパネル１４ｂ）から構成されている。な
お、１５はドアアウタパネル１５ａとドアインナパネル
１５ｂからなるドアパネルである。
【００１４】図１に示すように、この自動車１１は、サ
イドシルアウタパネル１３ａの幅が広いため、サイドシ
ルアウタパネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａの
接合部を従来通り１６の位置にすると、その継目は長く
なり目立つ。
イドシルアウタパネル１３ａの幅が広いため、サイドシ
ルアウタパネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａの
接合部を従来通り１６の位置にすると、その継目は長く
なり目立つ。
【００１５】また、図１に示すように、自動車１１にお
いてはドアパネル１５の車体後方側の見切りとリヤホイ
ールアーチまでの長さｌは比較的短い。
いてはドアパネル１５の車体後方側の見切りとリヤホイ
ールアーチまでの長さｌは比較的短い。
【００１６】このため自動車１１では、サイドシルアウ
タパネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａの継目が
１７の位置になるように、サイドシルアウタパネル１３
ａの車体後方側上端部１３ｃとクォータアウタパネル１
４ａの車体前方側下端部１４ｃを接合することによって
、車体の前後方向に延びる接合部（継目）１７が形成さ
れている。
タパネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａの継目が
１７の位置になるように、サイドシルアウタパネル１３
ａの車体後方側上端部１３ｃとクォータアウタパネル１
４ａの車体前方側下端部１４ｃを接合することによって
、車体の前後方向に延びる接合部（継目）１７が形成さ
れている。
【００１７】サイドシルアウタパネル１３ａとクォータ
アウタパネル１４ａの接合は、次のようにして行われる
。すなわち図４に示すように、クォータアウタパネル１
４ａの車体後方側下端部１４ｂにシーラー充填用溝１８
を設け、この溝１８よりも先端の部分を、車体の内側方
向（図中に矢印Ａで示す方向）にサイドシルアウタパネ
ル１３ａの厚さ以上凹ませて、溶接部１９を形成する。
アウタパネル１４ａの接合は、次のようにして行われる
。すなわち図４に示すように、クォータアウタパネル１
４ａの車体後方側下端部１４ｂにシーラー充填用溝１８
を設け、この溝１８よりも先端の部分を、車体の内側方
向（図中に矢印Ａで示す方向）にサイドシルアウタパネ
ル１３ａの厚さ以上凹ませて、溶接部１９を形成する。
【００１８】一方、サイドシルアウタパネル１３ａの車
体後方側最上端部分を車体の内側方向（図中に矢印Ａで
示す方向）に折り曲げて折り曲げ部２０を形成する。
体後方側最上端部分を車体の内側方向（図中に矢印Ａで
示す方向）に折り曲げて折り曲げ部２０を形成する。
【００１９】次に、シーラー充填用溝１８に折り曲げ部
２０が入るように、クォータアウタパネル１４ａの溶接
部１９の表面側に、サイドシルアウタパネル１３ａの車
体後方側上端部１３ｂを当接して、両者をスポット溶接
する。
２０が入るように、クォータアウタパネル１４ａの溶接
部１９の表面側に、サイドシルアウタパネル１３ａの車
体後方側上端部１３ｂを当接して、両者をスポット溶接
する。
【００２０】スポット溶接ののち、シーラー充填用溝１
８にシーラー２１を充填する。
８にシーラー２１を充填する。
【００２１】このようにして形成された、サイドシルア
ウタパネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａとの接
合部１７の表面側に接着剤２２によってエンブレム２３
を接着する。
ウタパネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａとの接
合部１７の表面側に接着剤２２によってエンブレム２３
を接着する。
【００２２】このとき、エンブレム２３の上端２３ａを
、クォータアウタパネル１４ａの境界部２４に突き充て
て、エンブレム２３の位置決めを行う。
、クォータアウタパネル１４ａの境界部２４に突き充て
て、エンブレム２３の位置決めを行う。
【００２３】以上のように構成された自動車１１におい
ては、サイドシルアウタパネル１３ａとクォータアウタ
パネル１４ａとの接合部（継目）１７が短く、目立たな
い。
ては、サイドシルアウタパネル１３ａとクォータアウタ
パネル１４ａとの接合部（継目）１７が短く、目立たな
い。
【００２４】サイドシルアウタパネル１３ａとクォータ
アウタパネル１４ａとをスポット溶接することによって
生じたスポット跡や、シーラー２１が充填された溝１８
が、エンブレム２３によって覆われているため、見苦し
いスポット跡などは完全に隠すことができ、優れた美感
を有する。
アウタパネル１４ａとをスポット溶接することによって
生じたスポット跡や、シーラー２１が充填された溝１８
が、エンブレム２３によって覆われているため、見苦し
いスポット跡などは完全に隠すことができ、優れた美感
を有する。
【００２５】クォータアウタパネル１４ａの形状は、従
来のものよりもシンプルであるため、製造時の歩留りが
向上し、コストダウンになる。
来のものよりもシンプルであるため、製造時の歩留りが
向上し、コストダウンになる。
【００２６】シーラー充填用溝１８に折り曲げ部２０が
入るようにサイドシルアウタパネル１３ａとクォータア
ウタパネル１４ａとを接合しているので、その接合部１
７から雨水などが侵入することがない。
入るようにサイドシルアウタパネル１３ａとクォータア
ウタパネル１４ａとを接合しているので、その接合部１
７から雨水などが侵入することがない。
【００２７】次に、図５を参照しつつ本発明の別の実施
例を示す。なお、上記実施例と同一の部材には、同一の
番号を付する。
例を示す。なお、上記実施例と同一の部材には、同一の
番号を付する。
【００２８】本実施例の自動車は、サイドシルアウタパ
ネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａの接合部１７
において、シーラー２１が充填されたシーラー充填用溝
１８がエンブレム２３で覆われていない以外は上記実施
例の自動車１１とほぼ同様のものである。
ネル１３ａとクォータアウタパネル１４ａの接合部１７
において、シーラー２１が充填されたシーラー充填用溝
１８がエンブレム２３で覆われていない以外は上記実施
例の自動車１１とほぼ同様のものである。
【００２９】本実施例においても、スポット溶接による
スポット跡はエンブレム２３によって覆われており、見
苦しいスポット跡は完全に隠されている。
スポット跡はエンブレム２３によって覆われており、見
苦しいスポット跡は完全に隠されている。
【００３０】以上、本発明の実施例について述べたが、
本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の技
術的思想の範囲内において、各種の変形・変更が可能で
ある。
本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の技
術的思想の範囲内において、各種の変形・変更が可能で
ある。
【００３１】例えば、エンブレムの形状は特に限定され
るものではなく、サイドシルアウタパネルとクォータア
ウタパネルとの接合部を完全に覆うものでなくてもよい
。
るものではなく、サイドシルアウタパネルとクォータア
ウタパネルとの接合部を完全に覆うものでなくてもよい
。
【００３２】また、エンブレムの取り付け方も限定され
るものではなく、接着剤によって接着する方法に限定さ
れず，例えばビス止めすることもできる。
るものではなく、接着剤によって接着する方法に限定さ
れず，例えばビス止めすることもできる。
【００３３】
【発明の効果】本発明の四輪車の車体構造によれば、ス
ポット跡などをエンブレムで覆うことによりサイドシル
アウタパネルとクォータアウタパネルとの接合部の美感
を高めることができる。
ポット跡などをエンブレムで覆うことによりサイドシル
アウタパネルとクォータアウタパネルとの接合部の美感
を高めることができる。
【００３４】特に、本発明の車体構造は、例えばモノコ
ック構造の車体であるためにサイドシルアウタパネルの
幅が広く、従来の接合方法によってサイドシルアウタパ
ネルとクォータアウタパネルとを接合したとき、その継
目が目立つ場合に効果がある。
ック構造の車体であるためにサイドシルアウタパネルの
幅が広く、従来の接合方法によってサイドシルアウタパ
ネルとクォータアウタパネルとを接合したとき、その継
目が目立つ場合に効果がある。
【００３５】すなわち本発明においては、サイドシルア
ウタパネルの車体後方側上端部とクォータアウタパネル
の車体前方側下端部を、車体の前後方向に延びる接合部
が形成されるように接合するので、サイドシルアウタパ
ネルの幅が広く、ドアパネルの車体後方側の見切とリヤ
ホイールアーチまでの長さが比較的短いような自動車に
おいては、接合部の長さが短くなり、その継目が目立た
ない。
ウタパネルの車体後方側上端部とクォータアウタパネル
の車体前方側下端部を、車体の前後方向に延びる接合部
が形成されるように接合するので、サイドシルアウタパ
ネルの幅が広く、ドアパネルの車体後方側の見切とリヤ
ホイールアーチまでの長さが比較的短いような自動車に
おいては、接合部の長さが短くなり、その継目が目立た
ない。
【図１】本発明にかかる自動車の一実施例を示した斜視
図である。
図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明にかかる別の実施例を示すもので、サイ
ドシルアウタパネルとクォータアウタパネルの接合の様
子を示す断面図である。
ドシルアウタパネルとクォータアウタパネルの接合の様
子を示す断面図である。
【図６】従来の一般的な自動車の斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ −ＶＩＩ 線断面図である。
【図８】モノコック構造の四輪車の車体の一部を示す斜
視図である。
視図である。
１１ 四輪自動車
１２ ルーフ
１３ サイドシルパネル
１３ａ サイドシルアウタパネル
１３ｂ サイドシルインナパネル
１３ｃ 車体後方側上端部
１４ クォータパネル
１４ａ クォータアウタパネル
１４ｂ クォータインナパネル
１４ｃ 車体前方側下端部
１５ ドアパネル
１５ａ ドアアウタパネル
１５ｂ ドアインナパネル
１６ 従来の接合部
１７ 接合部（継目）
１８ シーラー充填用溝
１９ 溶接部
２０ 折り曲げ部
２１ シーラー
２２ 接着剤
２３ エンブレム
２３ａ エンブレムの上端
２４ 境界部
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドシルアウタパネルの車体後方側
上端部とクォータアウタパネルの車体前方側下端部を、
スポット溶接することによって、車体の前後方向に延び
る接合部を形成し、該接合部の表面側をエンブレムで覆
うことを特徴とする四輪車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474391A JPH04372476A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 四輪車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17474391A JPH04372476A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 四輪車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04372476A true JPH04372476A (ja) | 1992-12-25 |
Family
ID=15983905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17474391A Pending JPH04372476A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 四輪車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04372476A (ja) |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP17474391A patent/JPH04372476A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07300082A (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPS6031973Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH04372476A (ja) | 四輪車の車体構造 | |
| JP3085096B2 (ja) | 車体ルーフ回りのパネル接合構造 | |
| JPH06127433A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP3988106B2 (ja) | サイドドア構造 | |
| JP2545306Y2 (ja) | ドリップ部を設けた自動車のルーフ構造 | |
| JPS6241898Y2 (ja) | ||
| JP3757634B2 (ja) | 自動車のルーフレール構造及び自動車のルーフレール接合方法 | |
| JPH10167115A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6241903Y2 (ja) | ||
| JP3066939B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPS6140590B2 (ja) | ||
| JPH0224383Y2 (ja) | ||
| JPS6031972Y2 (ja) | 自動車のセンタピラ−部車体構造 | |
| JPS6324068Y2 (ja) | ||
| JP2000318644A (ja) | 車体構造 | |
| JP3208886B2 (ja) | 自動車の側部車体組み付け方法 | |
| JPH0330223Y2 (ja) | ||
| JPS602053Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH06183370A (ja) | ルーフモールレスボデー構造 | |
| JPH0412865Y2 (ja) | ||
| JPH049205Y2 (ja) | ||
| JPH0344621Y2 (ja) | ||
| JPH0133369Y2 (ja) |