JPH0435570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本考案は、気化器のエアベント切換弁、特にキ
ヤニスタに連なる通路と、この通路の内端が開口
する作動室とを内部に形成した弁ハウジングを、
フロート室及び吸気道を有する気化器本体に結合
して、その気化器本体と弁ハウジングとの間に、
前記作動室、吸気道及びフロート室の三者に連通
し得る弁室を画成し、その弁室には、フロート室
を前記作動室に連通させ且つ吸気道より遮断する
第１の作動位置と、同フロート室を吸気道に連通
させ且つ作動室より遮断する第２の作動位置とを
とり得る弁体を収容し、その弁体には、前記作動
室内に設けた軸受部に摺動自在に支持される弁軸
の一端を連結し、その弁軸を駆動して前記弁体を
前記両作動位置間で移動させるようにした形式の
ものに関する。

(2) 従来の技術 従来、斯かるエアベント切換弁の弁ハウジング
は、例えばアルミニウム合金によりダイキヤスト
成形されるのが一般的であり、軸受部は、例えば
黄銅製プツシユを弁ハウジング内面より作動室内
に一体に突設された支持腕部の先端に圧入して構
成されている。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで、軽量化およびコストダウンを図るた
めに弁ハウジングを合成樹脂により成形しようと
したときに、軸受部形状を従来の金属製弁ハウジ
ングと同じものとすると、軸受部が厚肉となり、
成形時にいわゆる「引け」が生じて、高い寸法精
度を得ることが困難となり、軸芯もずれる可能性
がある。

本考案は、斯かる事情に鑑みてなされたもので
あり、弁ハウジングの合成樹脂化にあたり、軸受
部を高精度に形成し得るようにした、気化器のエ
アベント切換弁を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、キヤニス
タに連なる通路と、この通路の内端が開口する作
動室とを内部に形成した弁ハウジングを、フロー
ト室及び吸気道を有する気化器本体に結合して、
その気化器本体と弁ハウジングとの間に、前記作
動室、吸気道及びフロート室の三者に連通し得る
弁室を画成し、その弁室には、フロート室を前記
作動室に連通させ且つ吸気道より遮断する第１の
作動位置と、同フロート室を吸気道に連通させ且
つ作動室より遮断する第２の作動位置とをとり得
る弁体を収容し、その弁体には、前記作動室内に
設けた軸受部に摺動自在に支持される弁軸の一端
を連結し、その弁軸を駆動して前記弁体を前記両
作動位置間で移動させるようにした、気化器のエ
アベント切換弁において、前記弁ハウジングの作
動室周面に、前記通路の開口部とは反対側におい
て複数のリブを作動室の周方向に間隔を存して突
設すると共に、これらリブの先端に円筒状の前記
軸受部を支持し、前記弁ハウジングが合成樹脂に
より前記複数のリブ及び軸受部と一体成形される
ことを特徴とする。

(2) 作用 弁ハウジングの作動室周面と軸受部との間が複
数のリブを介して接続されることにより、その間
が厚肉になるのを避けながら軸受部を弁ハウジン
グに精度良く一体成形することができる。

また作動室周面にその周方向に間隔を存して突
設された複数のリブによつて軸受部が安定よく強
固に支持されるから、該軸受部の軸芯のずれが生
じることも極力防止される。

更に各リブは、キヤニスタに連なる通路の開口
部とは反対側に配設されるから、弁室から作動室
を経て通路に向かう蒸発燃料の流れが複数のリブ
によつて邪魔される虞れはない。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、こ
の気化器は複合型気化器であり、気化器本体１
に、チヨークオープナ２を含むオートマチツクチ
ヨーク機構３、スロツトルオープナ４、ダツシユ
ポツト５、二次スロツトル弁開閉器６および加速
ポンプ７などが付設されて成る。

第３図を併せて参照して、気化器本体１は、そ
の下方から順に、スロツトルボデイブロツク８、
ミクスチヤボデイブロツク９およびエアホーンブ
ロツク１０を積重ね、各ブロツク８，９，１０を
一体的に連結して構成される。しかもミクスチヤ
ボデイブロツク９およびエアホーンブロツク１０
は、合成樹脂により形成され、スロツトルボデイ
ブロツク８は金属たとえばアルミニウムにより形
成される。

気化器本体１には、主吸気道１１および二次吸
気道１２が並行して内設される。主吸気道１１の
中間部を形成するミスクチヤボデイブロツク９に
は、アウタベンチユリ１３が設けられるととも
に、そのアウタベンチユリ１３の上流寄りにイン
ナベンチユリ１４が配設される。また、エアホー
ンブロツク１０には、前記インナベンチユリ１４
の上流側に位置するチヨーク弁１５が偏心して軸
支され、スロツトルボデイブロツク８には、アウ
タベンチユリ１３の下流側に位置するスロツトル
弁１６が軸支される。

一方、二次吸気道１２の中間部を形成するミク
スチヤボデイブロツク９にはアウタベンチユリ１
７が設けられるとともに、そのアウタベンチユリ
１７の上流寄りにインナベンチユリ１８が配設さ
れる。さらに前記アウタベンチユリ１７の下流側
に位置する二次側スロツトル弁１９がスロツトル
ボデイブロツク８に軸支される。

第４図において、ミスクチヤボデイブロツク９
と、エアホーンブロツク１０とによりフロート室
２１が画成され、このフロート室２１からの蒸発
燃料を、二次吸気道１２およびキヤニスタ２２に
交互に切換えて導くためのエアベント切換弁２３
が、気化器本体１におけるエアホーンブロツク１
０に付設される。

このエアベント切換弁２３は、一端に熱可塑性
合成樹脂製カバー２４を有する熱可塑性合成樹脂
製弁ハウジング２５の他端をエアホーンブロツク
１０の側部に結合して構成される。すなわち、エ
アホーンブロツク１０の側部には、凹部２６が設
けられており、この凹部２６を覆うようにして弁
ハウジング２５がエアホーンブロツク１０に結合
され、エアホーンブロツク１０および弁ハウジン
グ２５間にはシール部材２７が介装される。これ
により、エアホーンブロツク１０と弁ハウジング
２５との間には、弁室２８が画成され、該弁室２
８と、フロート室２１内における上部空気室２９
とはエアホーンブロツク１０に穿設されたエアベ
ント孔３０を介して相互に連通する。

エアホーンブロツク１０には、弁室２８に臨ん
で第１弁口３１が穿設されており、この第１弁口
３１は、それに連なつてエアホーンブロツク１０
に穿設された連通路３２を経て二次吸気道１２に
連通する。

一方、弁室２８に臨む第２弁口３３が、第１弁
口３１に対向するようにして弁ハウジング２５の
端面に設けられており、第１および第２弁口３
１，３３を交互に開閉すべく弁室２８内に弁体３
４が収容される。

弁ハウジング２５およびカバー２４間には、ダ
イヤフラム３５の周縁部が挟持されており、この
ダイヤフラム３５およびカバー２４間には負圧室
３６が画成され、ダイヤフラム３５および弁ハウ
ジング２５間には第２弁口３３に通じる作動室３
７が画成される。エンジンの運転に応じて負圧を
負圧室３６に導入するための負圧導入管３８がカ
バー２４に一体的に設けられており、弁ハウジン
グ２５の側部には作動室３７の側面に開口する通
路３９が設けられる。しかもこの通路３９には、
キヤニスタ２２に接続するための金属製接続管４
０が圧入される。

ダイヤフラム３５の中央には、該ダイヤフラム
３５を両側から挟むリテーナ４１，４２を介して
弁軸４３の後端が連結されており、この弁軸４３
は第２弁口３３を同心に貫通して弁室２８内に突
入され、その先端に弁体３４が固定される。また
負圧室３６内において、リテーナ４１およびカバ
ー２４間には、戻しばね４４が介装されており、
この戻しばね４４のばね力によりダイヤフラム３
５は作動室３７側に撓曲するように付勢され、し
たがつて弁軸４３は弁体３４で第１弁口３１を閉
じる方向に付勢される。

第５図を併せて参照して、作動室３７の中央に
は、弁軸４３の中間部を移動可能に支承する円筒
状の軸受部４５が配置されており、この軸受部４
５は、弁ハウジング２５の内面から突設された複
数たとえば３個のリブ４６の先端に一体的に設け
られる。しかも各リブ４６は、軸受部４５に関し
て、通路３９の作動室３７への開口部４７と反対
側で周方向に間隔をあけて弁ハウジング２５に一
体的に設けられる。すなわち、各リブ４６および
軸受部４５は弁ハウジング２５の成形時に一体成
形される。

次にこの実施例の作用について説明すると、エ
ンジン停止時には負圧室３６に負圧が導入され
ず、戻しばね４４のばね力により第１弁口３１が
弁体３４で塞がれているので、フロート室２１の
蒸発燃料は第２弁口３３から作動室３７、通路３
９および接続管４０を経てキヤニスタ２２に導か
れる。またエンジン運転時には、負圧室３６に吸
気負圧が導入されるのに伴い、ダイヤフラム３５
が戻しばね４４に抗して負圧室３６側に撓曲す
る。これにより、弁体３４は第１弁口３１から離
反して第２弁口３３を塞ぎ、フロート室２１から
の蒸発燃料が第１弁口３１から連通路３２を経て
二次吸気道１２へと導かれる。

かかるエアベント切換弁２３において、軸受部
４５は複数のリブ４６の先端に円筒状に設けられ
ているので、厚肉部がなく、したがつて成形時に
「引け」を生じることなく、精度良く形成される。
しかも各リブ４６は周方向に間隔をあけて設けら
れているので、軸受部４５の軸芯がずれることも
極力防止される。さらに各リブ４６は通路３９の
開口部４７と反対側に配設されるので、第２弁口
３３から開口部４７に至るまでの蒸発燃料の流れ
を各リブ４６で阻害することが避けられる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、弁ハウジングの
作動室周面に、キヤニスタに連なる通路の開口部
とは反対側において複数のリブを作動室の周方向
に間隔を存して突設すると共に、これらリブの先
端に円筒状の軸受部を支持し、弁ハウジングを合
成樹脂により前記複数のリブ及び軸受部と一体成
形したので、弁ハウジングの作動室周面と軸受部
との間が厚肉になるのを避けながら軸受部を弁ハ
ウジングに精度良く一体成形することができ、し
かも作動室周面にその周方向に間隔を存して突設
された複数のリブによつて軸受部が安定よく強固
に支持されるから、該軸受部の軸芯のずれが生じ
ることも極力防止することができる。しかも各リ
ブは、キヤニスタに連なる通路の開口部とは反対
側に配設されるから、弁室から作動室を経て通路
に向かう蒸発燃料の流れが複数のリブによつて邪
魔される虞れはなく、その流れが円滑なものとな
る。さらに軸受部が合成樹脂から成るので、合成
樹脂の自己潤滑性により弁軸を直接支承すること
が可能であり、また該軸受部を含めて弁ハウジン
グを単一部品として取り扱うことができるから、
コストダウン及び組立性の向上に寄与することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は気化器の平面図、第２図は第１図の矢視
図、第３図は第１の−線拡大断面図、第４図
は第１図の−線拡大断面図、第５図は第４図
の−線拡大断面図である。 １……気化器本体、１２……二次吸気道、２１
……フロート室、２２……キヤニスタ、２３……
エアベント切換弁、２５……弁ハウジング、２８
……弁室、３１……第１弁口、３３……第２弁
口、３４……弁体、３７……作動室、３９……通
路、４３……弁軸、４５……軸受部、４６……リ
ブ、４７……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤニスタ２２に連なる通路３９と、この通路
   ３９の内端が開口する作動室３７とを内部に形成
   した弁ハウジング２５を、フロート室２１及び吸
   気道１２を有する気化器本体１に結合して、その
   気化器本体１と弁ハウジング２５との間に、前記
   作動室３７、吸気道１２及びフロート室２１の三
   者に連通し得る弁室２８を画成し、その弁室２８
   には、フロート室２１を前記作動室３７に連通さ
   せ且つ吸気道１２より遮断する第１の作動位置
   と、同フロート室２１を吸気道１２に連通させ且
   つ作動室３７より遮断する第２の作動位置とをと
   り得る弁体３４を収容し、その弁体３４には、前
   記作動室３７内に設けた軸受部４５に摺動自在に
   支持される弁軸４３の一端を連結し、その弁軸４
   ３を駆動して前記弁体３４を前記両作動位置間で
   移動させるようにした、気化器のエアベント切換
   弁において、前記弁ハウジング２５の作動室３７
   周面に、前記通路３９の開口部とは反対側におい
   て複数のリブ４６を作動室３７の周方向に間隔を
   存して突設すると共に、これらリブ４６の先端に
   円筒状の前記軸受部４５を支持し、前記弁ハウジ
   ング２５は合成樹脂により前記複数のリブ４６及
   び軸受部４５と一体成形されたことを特徴とす
   る、気化器のエアベント切換弁。