JPH04355699A - オルタネータの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両等に用いられる
オルタネータの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両等のオルタネータは、エンジ
ンのクランク軸に動力伝達機構を介して連結され、車両
の運転中にエンジンの回転入力を受けて発電し、各電気
装置の電源として電力を供給するとともにバッテリを充
電するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のオル
タネータでは、バッテリの電圧および各電気装置の負荷
によって発電量の制御が行われている。このため、エン
ジン回転数がある所定回転数以上でのパワーロスが大き
く、車両の高速加速性能および燃費が低下するという問
題があった。

【０００４】そこでこの発明は、オルタネータの発電を
エンジン回転数によって制御することで、車両の高速加
速性能および燃費の向上を図ることができるオルタネー
タの制御装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
にこの発明は、図１のようにエンジンにより駆動される
オルタネータと、前記オルタネータの発電用回路に設け
られ該発電用回路を接続・遮断可能なスイッチと、エン
ジンの回転数を検出する手段と、エンジン回転数検出手
段の検出により前記スイッチを接続・遮断制御する制御
手段とを備え、前記制御手段はエンジン回転数がある所
定回転数を上回るとき前記スイッチを遮断するようにし
たことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、エンジン回転数がある所定
回転数以下ではオルタネータは発電を行ない、それ以上
の回転数ではオルタネータの発電を停止する。

【０００７】従って、エンジン回転数がある所定回転数
以上でのパワーロスを減少することができ、車両の高速
加速性能および燃費の向上を図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】図２はこの発明の一実施例に係るオルタネ
ータの制御装置をマイクロコンピュータ１を用いて構成
したブロック図を示すものである。

【００１０】マイクロコンピュータ１は、この実施例に
おいて制御手段ＣＬ１を構成している。

【００１１】マイクロコンピュータ１の入力側ポートに
は図示しないエンジンの回転数を検出する手段ＣＬ２と
しての回転数センサ３，タイマ５およびイグニッション
キースイッチ７等が接続されている。回転数センサ３は
、例えばタコメータから信号を取込むことによって回転
数を検出する。

【００１２】また、マイクロコンピュータ１の出力側ポ
ートには、オルタネータ９の発電用回路をＯＮ・ＯＦＦ
させるスイッチ１１が接続されている。前記スイッチ１
１はオルタネータ９に接続されている。

【００１３】オルタネータ９は図示しないエンジンのク
ランク軸にベルト等の動力伝達機構を介して連結されて
いる。

【００１４】つぎに、上記一実施例の作用を図３に示す
フローチャートに基づいて説明する。

【００１５】まず、ステップＳ１でイグニッションキー
スイッチ７がＯＮされているか否かが判別される。イグ
ニッションキースイッチ７がＯＮのときはステップＳ２
で回転数センサ３によって検出されたエンジン回転数を
取込む。ステップＳ３ではエンジン回転数が所定回転数
Ｘａ（例えばＸａ＝２５００〜３０００ｒｐｍ）以下か
否かが判別される。

【００１６】この判別は車両が通常の走行状態か急加速
あるいは高速走行状態かを判別するもので、エンジン回
転数が所定回転数Ｘａ以下のとき通常走行状態であると
判別し、所定回転数Ｘａを上回るとき急加速あるいは高
速走行状態であると判別する。

【００１７】エンジン回転数が所定回転数Ｘａ以下のと
き、すなわち、通常走行状態のときはステップＳ４へ移
行し、オルタネータ９の発電用回路のスイッチ１１がＯ
Ｎされる。スイッチ１１がＯＮされるとオルタネータ９
は発電してバッテリを充電する。

【００１８】また、エンジン回転数が所定回転数Ｘａを
上回るとき、すなわち、急加速あるいは高速走行状態の
ときにはステップＳ５へ移行し、オルタネータ９の発電
用回路のスイッチ１１がＯＦＦされる。スイッチ１１が
ＯＦＦされるとオルタネータ９は発電を停止しバッテリ
の充電が切られる。

【００１９】つぎに、ステップＳ６でエンジン回転数が
所定回転数Ｘａを上回るか否かが判別される。エンジン
回転数が所定回転数Ｘａを上回るとき、すなわち、急加
速あるいは高速走行状態のときはステップＳ７へ移行し
、高速走行になってからの経過時間が一定時間（例えば
２〜３時間）以上経っているか否かが判別される。この
判別は高速走行が長時間連続しているか否かを判別する
ものである。

【００２０】ステップＳ７で一定時間以上経っている場
合にはステップＳ８へ移行し、オルタネータ９の発電用
回路のスイッチ１１を予めタイマ５に設定された所定時
間だけＯＮさせ、オルタネータ９で発電してバッテリを
充電する。これは長時間の連続高速走行でオルタネータ
９の発電を停止しているとバッテリの充電量が減少する
ため、所定時間だけオルタネータ９で発電しバッテリを
充電するようにしたものである。

【００２１】つぎに、ステップＳ９で所定時間が経過し
たか否かが判別される。所定時間が経過するとステップ
Ｓ５へ移行し、オルタネータ９の発電用回路のスイッチ
１１を再びＯＦＦしてオルタネータ９の発電と停止しバ
ッテリの充電が切られる。

【００２２】前記ステップＳ６でエンジン回転数が所定
回転数Ｘａ以下のときは、短時間の急加速でその後通常
走行状態に戻っている場合であるから、ステップＳ４へ
移行してオルタネータ９の発電用回路のスイッチ１１を
ＯＮされてオルタネータ９を発電しバッテリを充電する
。

【００２３】そして、ステップＳ１０でイグニッション
キースイッチ７がＯＦＦか否かが判別される。イグニッ
ションキースイッチ７がＯＮの場合はステップＳ２へ戻
り、上記のフローが繰返され、イグニッションキースイ
ッチ７がＯＦＦの場合にはフローを終了する。

【００２４】この実施例によれば、エンジン回転数が所
定回転数Ｘａ以下のとき、すなわち通常走行状態ではオ
ルタネータの発電によりバッテリを充電し、所定回転数
Ｘａを上回るとき、すなわち、急加速あるいは高速走行
状態ではオルタネータの発電を停止してバッテリの充電
が切られるため、図４に示すように、エンジン回転数が
所定回転数Ｘａを上回る高速回転のとき、すなわち高速
走行状態におけるパワーロスが減少する。

【００２５】このため、車両の緊急加速時等において大
きいエンジンパワーを必要とするときに発電等によるエ
ンジンのパワーロスが小さいため、高速加速性能の向上
を図ることができるとともに、燃費の向上を図ることが
できる。

【００２６】図５はこの発明の他の実施例に係るブロッ
ク図を示すものである。図２で示すブロック図と同一構
成部分には同符号を付し重複した説明は省略する。

【００２７】この実施例はエンジンの回転数を検出する
手段ＣＬ２をスロットル開度センサ１３により構成して
いる。このスロットル開度センサ１３は、例えば図６に
示すようにアクセルペダル１５に設けたポジションメー
タにより踏込量を取込んで検出する。

【００２８】図７はこの実施例の作用を示すフローチャ
ートである。図３のフローチャートと同様のステップに
は同符号を付し重複した説明は省略する。

【００２９】すなわち、ステップＳ１１ではアクセルペ
ダル１５の踏込量にともなうスロットル開度を取込む。 つぎに、ステップＳ１２でスロットル開度が所定開度Ｘ
Ｑ　以下か否かが判別される。この判別は車両が通常の
走行状態か急加速あるいは高速走行状態かを制御するも
ので、スロットル開度が所定開度ＸＱ　以下のとき通常
走行状態であると判別し、所定開度ＸＱ　より大きいと
き急加速あるいは高速走行状態であると判別する。

【００３０】スロットル開度が所定開度ＸＱ　以下のと
き、すなわち、アクセルペダル１５の踏込量が所定踏込
み深さＸｈ以下のときで車両が通常走行状態のときはス
テップＳ４へ移行し、オルタネータ９の発電用回路のス
イッチ１１がＯＮされ、オルタネータ９は発電しバッテ
リを充電する。

【００３１】また、スロットル開度が所定開度ＸＱ　よ
り大きいとき、すなわち、アクセルペダル１５が所定踏
込み深さＸｈよりも深く踏み込まれて急加速あるいは高
速走行状態のときにはステップＳ５へ移行し、オルタネ
ータ９の発電用回路のスイッチ１１がＯＦＦされ、オル
タネータ９は発電を停止しバッテリの充電が切られる。

【００３２】つぎに、ステップＳ１３でスロットル開度
が所定開度ＸＱ　より大きいか否かが判別される。スロ
ットル開度が所定開度ＸＱ　より大きいとき、すなわち
、アクセルペダル１５が所定踏込み深さＸｈより深く踏
み込まれている急加速あるいは高速走行状態のときはス
テップＳ７へ移行し、前述の実施例と同様にステップＳ
８およびＳ９の処理が行われる。また、スロットル開度
が所定開度ＸＱ　より小さいときは、アクセルペダル１
５を所定踏込み深さＸｈより深く踏み込んだ時間が短か
く、いわゆる短時間の急加速でその後通常走行状態に戻
っている場合であるからステップＳ４へ移行しオルタネ
ータ９の発電用回路のスイッチ１１がＯＮされ、オルタ
ネータ９は発電しバッテリを充電する。

【００３３】従って、この実施例も前述の実施例と同様
の効果を奏することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、エンジンの回転数がある所定回転数
までの通常走行時はオルタネータで発電は、それ以上の
エンジン回転数での急加速時あるいは高速走行状態では
オルタネータの発電を停止するようにしたため、高速走
行時におけるオルタネータの抵抗を無くすることができ
、エンジンのパワーロスを減少することができる。

【００３５】従って、高速加速性能を向上することがで
きるとともに燃費を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構成図である。

【図２】この発明の一実施例にかかるオルタネータの制
御装置のブロック図である。

【図３】図２の構成に基づくフローチャートである。

【図４】この発明の作用説明図である。

【図５】この発明の他の実施例に係るブロック図である
。

【図６】アクセルペダルの作用を示す説明図である。

【図７】図５の構成に基づくフローチャートである。

【符号の説明】

ＣＬ１　　制御手段 ＣＬ２　　エンジン回転数検出手段 ９　　オルタネータ １１　　発電用回路のスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンにより駆動されるオルタネー
   タと、前記オルタネータの発電用回路に設けられ該発電
   用回路を接続・遮断可能なスイッチとエンジンの回転数
   を検出する手段と、エンジン回転数検出手段の検出によ
   り前記スイッチを接続・遮断制御する制御手段とを備え
   、前記制御手段はエンジン回転数がある所定回転数を上
   回るとき前記スイッチを遮断するようにしたことを特徴
   とするオルタネータの制御装置。