JPH0435527Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、吸入空気量に応じた量の燃料を輻射
供給するようにした所謂燃料噴射式のガソリンエ
ンジンにおいて、該エンジンにおけるシリンダヘ
ツド上面室又はクランクケース等におけるブロー
バイガスを、吸気系に抽出するための装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

エンジンにおけるシリンダヘツド上面室におけ
るブローバイガスを、制御弁付きブローバイガス
通路を介して吸気系に抽出することは、例えば実
開昭59−14913号公報等に記載されているように、
良く知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、このブローバイガス通路中の制御弁
は、吸気系における吸気負圧が大きい低負荷のと
きにおいて通路を閉塞するか通路面積を縮小する
ことによつて、吸気系へのブローバイガスの抽出
をカツト又は減少し、吸気負圧が大気圧に近付く
ように小さくなる高負荷において開くか通路面積
を増大することによつて、吸気系へのブローバイ
ガスの抽出を行うか抽出量を増量するように制御
するものである。

一方、エンジンのアイドル暖気運転は、スロツ
トル弁を閉じた状態で行うもので、前記従来の制
御弁付きブローバイガス通路では、アイドル暖気
運転中にシリンダヘツド上面室内に発生するブロ
ーバイガスを抽出することができないから、アイ
ドル暖気運転中においてブローバイガス中の水蒸
気が凝縮し、これが潤滑油に混ざることによつて
潤滑油が白濁する不具合が発生するのである。

そこで、エンジンのアイドル暖気運転中におけ
るブローバイガスを抽出するための手段を、前記
従来の制御弁付きブローバイガス通路とは別に設
ければ良いと考えられるが、エンジンのアイドル
暖気運転中においてブローバイガスを吸気系に抽
出することは、吸気混合気の空燃比がブローバイ
ガスの抽出によつて希薄になると言う問題が発生
することに加えて、アイドル暖気運転専用のブロ
ーバイガス抽出手段を別途に設けることは、製造
コストが増大し、構造が複雑になるばかりか、エ
ンジンが大型化する点において問題がある。

本考案は、この問題を、燃料噴射式のガソリン
エンジンにおいてはスロツトル弁に対するバイパ
ス吸気通路にアイドリング運転時の回転数を制御
するためのエアバルブを設けている点に着目し
て、このエアバルブを利用して、ブローバイガス
の吸気系への抽出性能、及びアイドル暖気運転を
損なうことなく、解消することを目的とするもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、スロツトル
弁に対するバイパス吸気通路に、アイドリング運
転時の回転数を制御するためのエアバルブを設け
て成る燃料噴射式のガソリンエンジンにおいて、
前記エアバルブの入口側に、前記エンジンのシリ
ンダヘツド上面室からのブローバイガス通路のみ
を接続する一方、前記シリンダヘツド上面室に、
前記スロツトル弁より上流側への空気導入兼用の
ブローバイガス抽出通路を接続する構成にした。

〔作用〕

スロツトル弁に対するバイパス吸気通路のエア
バルブは、スロツトル弁を閉じた状態でのアイド
リング運転において開き、且つ、その開度はエン
ジンの温度が低いときに大きいものであるから、
このエアバルブの入口側に、エンジンにおけるシ
リンダヘツド上面室からのブローバイガス通路の
みを接続する一方、前記シリンダヘツド上面室
に、スロツトル弁より上流側への空気導入兼用の
ブローバイガス抽出通路を接続したことにより、
エンジンのアイドル暖気運転中において、シリン
ダヘツド上面室に溜るブローバイガスを、エンジ
ンにおけるアイドリング運転時における回転数を
エンジンの温度等に応じて制御するためのエアバ
ルブを利用して吸気系に抽出することができる一
方、前記シリンダヘツド上面室内には、大気空気
が空気導入兼用のブローバイガス抽出通路から導
入される。

この場合において、前記エアバルブの入口側
に、エンジンにおけるシリンダヘツド上面室から
のブローバイガス通路のみを接続した場合であつ
ても、前記シリンダヘツド上面室に、スロツトル
弁より上流側への空気導入兼用のブローバイガス
抽出通路が接続されていないときに、アイドル運
転時においてエアバルブのバイパス通路より吸気
系に流れる空気は、前記シリンダヘツド上面室内
におけるブローバイガスのみになることにより、
アイドル運転時における空気量が不足するから、
アイドル暖気運転が損なわれる。

また、このことを防止し、エンジンのアイドル
暖気運転を確保するために、前記エアバルブの入
口側に、例えば、特開昭53−72932号公報に記載
されているように、エンジンにおけるシリンダヘ
ツド上面室からのブローバイガス通路と、スロツ
トル弁の上流側からの空気通路との両方を接続す
る構成にすると、アイドル暖気運転中において、
前記シリンダヘツド上面室からのブローバイガス
の抽出量が少なくなり、換言すると、前記シリン
ダヘツド上面室内にブローバイガスが溜まり気味
になるのである。

これに対して、本考案は、前記エアバルブの入
口側に、エンジンにおけるシリンダヘツド上面室
からのブローバイガス通路のみを接続する一方、
前記シリンダヘツド上面室に、スロツトル弁より
上流側への空気導入兼用のブローバイガス抽出通
路を接続することにしたものであり、これによ
り、前記したように、アイドル暖気運転中におい
て、シリンダヘツド上面室に溜るブローバイガス
を、前記エアバルブを利用して吸気系に抽出する
ことができる一方、前記シリンダヘツド上面室内
に、大気空気を空気導入兼用のブローバイガス抽
出通路から導入することができるから、アイドル
暖気運転時において吸入空気量が不足することを
確実に防止できると共に、シリンダヘツド上面室
にブローバイガスが溜まり気味になることを確実
に防止できるのである。

そして、前記スロツトル弁を開いた運転域にお
いては、スロツトル弁より上流側には、大気圧以
下の負圧が発生することにより、前記シリンダヘ
ツド上面室内のブローバイガスを、前記空気導入
兼用のブローバイガス抽出通路を介して吸気系に
抽出することができるのである。

〔考案の効果〕

従つて、本考案によると、アイドル暖気運転中
に発生するブローバイガスを、燃料噴射式ガソリ
ンエンジンにおけるエアバルブを利用して吸気系
に抽出することが、前記エンジンにおけるアイド
ル暖気運転を損なつたり、或いは、ブローバイガ
スの抽出不足を招来したりすることなく、確実に
達成できるから、構造の複雑化、エンジンの大型
化及びコストの増大を回避できる効果を有する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を排気ターボ過給機を備
えた燃料噴射式ガソリンエンジンに適用した場合
の実施例を図面について説明すると、図において
符号１はエンジンを、符号２は、該エンジン１か
らの排気ガスによつて作動する排気タービン３と
ブロワー圧縮機４とを直結した排気ターボ過給機
を各々示し、前記排気ターボ過給機２におけるブ
ロワー圧縮機４の吐出側から前記エンジン１への
吸気通路５中には、スロツトル弁６が設けられる
共に、脈動消去用のサージタンク７が前記スロツ
トル弁６の下流側に設けられ、前記スロツトル弁
に対するバイパス吸気通路８中にはエアバルブ９
が設けられ、また、前記吸気通路５には、エンジ
ン１に近い部位にエンジン１の各気筒に燃料を噴
射供給するための燃料噴射ノズル１０が設けられ
ている。

そして、前記エアバルブ９の入口側に、エンジ
ン１におけるシリンダヘツド上面室１ａからのブ
ローバイガス通路１６を接続する一方、前記シリ
ンダヘツド上面室１ａに、エアクリーナ２０から
前記ブロワー圧縮機４の吸入側に至る吸気通路へ
の空気導入兼用のブローバイガス抽出通路１７を
接続する。

なお、前記シリンダヘツド上面室１ａ内には、
ブローバイガスに対する気液分離部１８，１９が
設けられている。

更にまた、図において符号１１は、電子制御回
路を示し、この電子制御回路１１は、エンジンの
回転センサー１２、エンジンの温度センサー１
３、サージタンク７等スロツトル弁６より下流側
に対する吸気圧センサー１４、及び前記スロツト
ル弁６に対するポジシヨンセンサー１５からの信
号を入力とし、吸気圧センサー１４によつて検出
した吸気圧Ｐと回転数センサー１２によつて検出
した回転数Neから吸入空気量を算出し、この吸
入空気量に応じた量の燃料を、前記燃料噴射ノズ
ル１０より供給するように制御するほか、前記回
転センサー１２、温度センサー１３、吸気圧セン
サー１４及びスロツトルポジシヨーンセンサー１
５からの信号に応じて前記エアバルブ９を開閉作
動することにより、エンジン１のアイドリング運
転時における回転数Neを、第２図に示すエンジ
ン１の温度に対応するアイドル目標回転数Netと
するように制御するものである。

すなわち、第３図に示すフローチヤートのステ
ツプS₁においてスロツトル弁６より下流側の吸気
圧Ｐを検出し、ステツプS₂においてこの吸気圧Ｐ
が、大気圧以下で且つ大気圧に近い或る設定値
（例えば−60mmHg）より小さいか否かを比較し、
吸気圧Ｐが前記設定値より小さくないときにはス
テツプS₃においてエアバルブ９を閉にするが、吸
気圧Ｐが前記設定値より真空側に大きいときには
ステツプS₄においてエアバルブ９を適宜開度θo
だけ開く、そしてステツプS₅においてスロツトル
弁６が閉位置にあるか否かを判別し、スロツトル
弁６が閉位置にないときつまりエンジン１がアイ
ドリング運転でないときには前記ステツプS₁の前
に戻すが、スロツトル弁６が閉位置にあるアイド
リング運転のときには、次のステツプS₆において
前記第２図に示す目標回転数Netからエンジン１
の回転数Neを差し引いた値の絶対値が、予め定
めた不感帯回転数dNeよりも大きいか否かを判別
し、Net−NeがdNeよりも小さいときには前記
ステツプS₁の前に戻すが、Net−NeがdNeより
も大きいときには、ステツプS₇においてエンジン
１のアイドリング運転時の回転数Neを第２図に
示すエンジン１の温度に対応する目標回転数Net
と比較し、NeがNetより大きいときには、ステ
ツプS₈において前記エアバルブ９の開度を前記
θoから微小開度dθだけ閉じたのち前記ステツプ
S₁の前に戻し、NeがNetより小さいときには、
ステツプS₉において前記エアバルブ９の開度を前
記θoから微小開度dθだけ更に開いたのち前記ス
テツプS₁の前に戻す作用を行つて、エンジン１の
アイドリング運転時における回転数Neが、エア
バルブ９の開閉によつて第２図に示すエンジン１
の温度に対応する目標回転数Netになるように制
御するものである。

このように燃料噴射式のガソリンエンジンにお
いて、スロツトル弁６に対するバイパス吸気通路
８のエアバルブ９は、スロツトル弁６を閉じた状
態でのアイドリング運転において開き、且つ、そ
の開度はエンジン１の温度が低いときに大きいも
のである。

そこで、このエアバルブ９を入口側を、従来の
ようにスロツトル弁６より上流側の吸気通路５に
対して接続することに代えて、当該エアバルブ９
の入口側に、エンジン１におけるシリンダヘツド
上面室１ａからのブローバイガス通路１６を接続
する一方、前記シリンダヘツド上面室１ａに、エ
アクリーナ２０から前記ブロワー圧縮機４の吸入
側に至る吸気通路への空気導入兼用のブローバイ
ガス抽出通路１７を接続したことにより、エンジ
ン１の暖気運転中において、シリンダヘツド上面
室１ａに溜るブローバイガスを、エンジン１にお
けるアイドリング運転時における回転数をエンジ
ン１の温度等に応じて制御するためのエアバルブ
９を利用して吸気系に抽出することができる一
方、前記シリンダヘツド上面室１ａ内には、大気
空気が空気導入兼用のブローバイガス抽出通路１
７から導入されるのであり、この場合、エンジン
１に対する燃料の供給は、吸気圧Ｐと回転数Ne
とから算出した空気量に対応する量に制御されて
いることから、エンジン１の暖気運転時における
吸気系へのブローバイガスの抽出によつて、エン
ジン１に対する吸気混合気の空燃比が希薄になる
ことはないのであり、また、前記シリンダヘツド
上面室１ａ内は、当該シリンダヘツド上面室１ａ
からのブローバイガスの抽出、及び当該シリンダ
ヘツド上面室１ａ内への大気空気の導入によつて
換気されるのである。

また、前記スロツトル弁６を開いた状態の運転
域では、前記エアバルブ９が閉じる一方、エアク
リーナ２０からブロワー圧縮機４に至る吸気通路
内に大気圧以下の負圧が発生することにより、前
記シリンダヘツド上面室１ａ内におけるブローバ
イガスは、前記空気導入兼用のブローバイガス抽
出通路１７を介して、吸気系に抽出されるのであ
る。

なお、本考案は、前記実施例の排気ターボ過給
機付きエンジンに限らず、排気ターボ過給機等の
過給機を備えていない燃料噴射式ガソリンエンジ
ンに対しても適用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ン全体の図、第２図はエンジンの温度に対するア
イドル目標回転数の関係を示す図、第３図はエン
ジンのアイドル回転数をアイドル目標回転数に制
御する場合のフローシートである。 １……エンジン、２……排気ターボ過給機、３
……排気タービン、４……ブロワー圧縮機、５…
…吸気通路、６……スロツトル弁、７……サージ
タンク、８……バイパス吸気通路、９……エアバ
ルブ、１０……燃料噴射ノズル、１１……電子制
御回路、１２……回転センサー、１３……温度セ
ンサー、１４……吸気圧センサー、１５……ポジ
シヨンセンサー、１６……ブローバイガス通路、
１７……空気導入兼用のブローバイガス抽出通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトル弁に対するバイパス吸気通路に、ア
   イドリング運転時の回転数を制御するためのエア
   バルブを設けて成る燃料噴射式のガソリンエンジ
   ンにおいて、前記エアバルブの入口側に、前記エ
   ンジンのシリンダヘツド上面室からのブローバイ
   ガス通路のみを接続する一方、前記シリンダヘツ
   ド上面室に、前記スロツトル弁より上流側への空
   気導入兼用のブローバイガス抽出通路を接続した
   ことを特徴とするガソリンエンジンにおけるブロ
   ーバイガス抽出装置。