JP2002310046A - 内燃機関の過給圧制御装置 - Google Patents
内燃機関の過給圧制御装置Info
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関のオーバヒート
やノッキングを抑制し得て、運転性能を向上し得て、燃
費を低減し得て、また、内燃機関のメインテナンスの簡
略化とシステムの信頼性向上に貢献することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関に吸気を過
給する過給機を設け、過給機の過給圧を制御する過給圧
制御弁を設け、ノッキングを検出するノッキングセンサ
を設け、吸気温度を検出する吸気温度センサを設け、冷
却水温度を検出する冷却水温度センサを設け、車速を検
出する車速センサを設け、吸気温度が設定吸気温度以上
であり、冷却水温度が設定冷却水温度以上であり、車速
が設定車速以下である実施条件が成立する場合は、過給
圧を下げるよう過給圧制御弁を制御し、ノッキングから
算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加させ
るよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
やノッキングを抑制し得て、運転性能を向上し得て、燃
費を低減し得て、また、内燃機関のメインテナンスの簡
略化とシステムの信頼性向上に貢献することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関に吸気を過
給する過給機を設け、過給機の過給圧を制御する過給圧
制御弁を設け、ノッキングを検出するノッキングセンサ
を設け、吸気温度を検出する吸気温度センサを設け、冷
却水温度を検出する冷却水温度センサを設け、車速を検
出する車速センサを設け、吸気温度が設定吸気温度以上
であり、冷却水温度が設定冷却水温度以上であり、車速
が設定車速以下である実施条件が成立する場合は、過給
圧を下げるよう過給圧制御弁を制御し、ノッキングから
算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加させ
るよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の過給圧
制御装置に係り、特に、内燃機関のオーバヒートやノッ
キングを抑制し得て、運転性能を向上し得て、燃費を低
減し得て、また、内燃機関のメインテナンスの簡略化と
システムの信頼性向上に貢献し得る内燃機関の過給圧制
御装置に関する。
制御装置に係り、特に、内燃機関のオーバヒートやノッ
キングを抑制し得て、運転性能を向上し得て、燃費を低
減し得て、また、内燃機関のメインテナンスの簡略化と
システムの信頼性向上に貢献し得る内燃機関の過給圧制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、吸気
を過給する過給機を設け、過給圧が設定過給圧になるよ
う制御する過給圧制御装置を設けているものがある。こ
の過給圧制御装置には、内燃機関の排気により駆動され
て吸気を過給する過給機を設け、過給機のタービンを迂
回して排気通路を連通するバイパス通路にウエイストゲ
ートバルブを設け、このウエイストゲートバルブを開閉
駆動する過給圧制御弁を設け、この過給圧制御弁をデュ
ーティ制御して過給圧を制御ものがある。
を過給する過給機を設け、過給圧が設定過給圧になるよ
う制御する過給圧制御装置を設けているものがある。こ
の過給圧制御装置には、内燃機関の排気により駆動され
て吸気を過給する過給機を設け、過給機のタービンを迂
回して排気通路を連通するバイパス通路にウエイストゲ
ートバルブを設け、このウエイストゲートバルブを開閉
駆動する過給圧制御弁を設け、この過給圧制御弁をデュ
ーティ制御して過給圧を制御ものがある。
【０００３】このような内燃機関の過給圧制御装置とし
ては、特許第２６５２４０６号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、機関の冷却水温が
冷却水温用設定温度未満又は吸気温度が吸気温度用設定
温度未満であるときに過給圧を低下させ、また、冷却水
温が冷却水温用設定温度以上となり、機関回転数が設定
回転数を超えている場合には、前記過給圧の低下を所定
時間継続させるものである。
ては、特許第２６５２４０６号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、機関の冷却水温が
冷却水温用設定温度未満又は吸気温度が吸気温度用設定
温度未満であるときに過給圧を低下させ、また、冷却水
温が冷却水温用設定温度以上となり、機関回転数が設定
回転数を超えている場合には、前記過給圧の低下を所定
時間継続させるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
過給圧制御装置には、過給圧が設定過給圧になるように
ウエイストゲートバルブを開閉駆動する過給圧制御弁を
デューティ制御するものがある。この過給圧制御装置
は、過給圧をエンジン回転数によって変化させている。
過給圧制御装置には、過給圧が設定過給圧になるように
ウエイストゲートバルブを開閉駆動する過給圧制御弁を
デューティ制御するものがある。この過給圧制御装置
は、過給圧をエンジン回転数によって変化させている。
【０００５】しかし、従来の過給圧制御装置は、温度に
よって過給圧を変化させていないため、熱害等の吸気温
度や冷却水温度が高い運転状態でも、エンジン回転数に
よって過給圧を高めるように変化させてしまう場合があ
り、走行性能に悪影響を及ぼす不都合がある。
よって過給圧を変化させていないため、熱害等の吸気温
度や冷却水温度が高い運転状態でも、エンジン回転数に
よって過給圧を高めるように変化させてしまう場合があ
り、走行性能に悪影響を及ぼす不都合がある。
【０００６】例えば、外気温度が高い場合の急登坂路走
行や、砂浜、泥濘地等で車速が低くてエンジン負荷が高
い過酷な走行条件の運転状態においては、十分な冷却が
得られずに吸気温度や冷却水温度が高くなってノッキン
グやオーバヒートを招くおそれがある。
行や、砂浜、泥濘地等で車速が低くてエンジン負荷が高
い過酷な走行条件の運転状態においては、十分な冷却が
得られずに吸気温度や冷却水温度が高くなってノッキン
グやオーバヒートを招くおそれがある。
【０００７】ところが、従来の過給圧制御装置は、温度
によって過給圧を変化させずに、エンジン回転数によっ
て過給圧を変化させているため、熱害等の吸気温度や冷
却水温度が高い運転状態でも、エンジン回転数によって
過給圧を高めるように変化させてしまう場合があり、こ
の結果、過酷な走行条件における内燃機関への負荷が増
大され、ノッキングやオーバヒートを招いて運転性能を
が損なわれ、走行性能に悪影響を及ぼす不都合がある。
によって過給圧を変化させずに、エンジン回転数によっ
て過給圧を変化させているため、熱害等の吸気温度や冷
却水温度が高い運転状態でも、エンジン回転数によって
過給圧を高めるように変化させてしまう場合があり、こ
の結果、過酷な走行条件における内燃機関への負荷が増
大され、ノッキングやオーバヒートを招いて運転性能を
が損なわれ、走行性能に悪影響を及ぼす不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関により駆動されて
吸気を過給する過給機を設け、前記過給機の過給圧を制
御する過給圧制御弁を設け、前記内燃機関のノッキング
を検出するノッキングセンサを設け、前記内燃機関の吸
気温度を検出する吸気温度センサを設け、前記内燃機関
の冷却水温度を検出する冷却水温度センサを設け、前記
内燃機関を搭載した車両の車速を検出する車速センサを
設け、前記吸気温度センサの検出する吸気温度が設定吸
気温度以上であり、前記冷却水温度センサの検出する冷
却水温度が設定冷却水温度以上であり、前記車速センサ
の検出する車速が設定車速以下である実施条件が成立す
る場合は、前記過給圧を下げるよう前記過給圧制御弁を
制御し、前記ノッキングセンサの検出するノッキングか
ら算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加さ
せるよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関により駆動されて
吸気を過給する過給機を設け、前記過給機の過給圧を制
御する過給圧制御弁を設け、前記内燃機関のノッキング
を検出するノッキングセンサを設け、前記内燃機関の吸
気温度を検出する吸気温度センサを設け、前記内燃機関
の冷却水温度を検出する冷却水温度センサを設け、前記
内燃機関を搭載した車両の車速を検出する車速センサを
設け、前記吸気温度センサの検出する吸気温度が設定吸
気温度以上であり、前記冷却水温度センサの検出する冷
却水温度が設定冷却水温度以上であり、前記車速センサ
の検出する車速が設定車速以下である実施条件が成立す
る場合は、前記過給圧を下げるよう前記過給圧制御弁を
制御し、前記ノッキングセンサの検出するノッキングか
ら算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加さ
せるよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関の過給圧制御
装置は、制御手段によって、吸気温度が設定吸気温度以
上であり、冷却水温度が設定冷却水温度以上であり、車
速が設定車速以下である実施条件が成立する場合は、過
給圧を下げるよう過給圧制御弁を制御し、ノッキングか
ら算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加さ
せるよう制御することにより、吸気温度や冷却水温度が
高く車速が低い運転状態では過給圧を下げて点火時期の
遅角量を大きくすることによって、十分な冷却が得られ
ない運転状態での内燃機関への負荷を軽減して吸気温度
や冷却水温度が高まることを防止でき、また、外気温度
が高い場合の急登坂路走行や、砂浜、泥濘地等で車速が
低くてエンジン負荷が高い過酷な走行条件における内燃
機関への負荷を軽減することができる。
装置は、制御手段によって、吸気温度が設定吸気温度以
上であり、冷却水温度が設定冷却水温度以上であり、車
速が設定車速以下である実施条件が成立する場合は、過
給圧を下げるよう過給圧制御弁を制御し、ノッキングか
ら算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加さ
せるよう制御することにより、吸気温度や冷却水温度が
高く車速が低い運転状態では過給圧を下げて点火時期の
遅角量を大きくすることによって、十分な冷却が得られ
ない運転状態での内燃機関への負荷を軽減して吸気温度
や冷却水温度が高まることを防止でき、また、外気温度
が高い場合の急登坂路走行や、砂浜、泥濘地等で車速が
低くてエンジン負荷が高い過酷な走行条件における内燃
機関への負荷を軽減することができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載された
内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８はヘッドカバー、１０は燃焼室である。
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載された
内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８はヘッドカバー、１０は燃焼室である。
【００１１】内燃機関２は、吸気系としてエアクリーナ
１２と吸気管１４とスロットルボディ１６とサージタン
ク１８と吸気マニホルド２０とを順次に接続し、燃焼室
１０に連通する吸気通路２２を設けている。スロットル
ボディ１６の吸気通路２２には、スロットルバルブ２４
を設けている。また、内燃機関２は、排気系として排気
マニホルド２６と排気管２８と触媒コンバータ３０とを
順次に接続し、燃焼室１０に連通する排気通路３２を設
けている。
１２と吸気管１４とスロットルボディ１６とサージタン
ク１８と吸気マニホルド２０とを順次に接続し、燃焼室
１０に連通する吸気通路２２を設けている。スロットル
ボディ１６の吸気通路２２には、スロットルバルブ２４
を設けている。また、内燃機関２は、排気系として排気
マニホルド２６と排気管２８と触媒コンバータ３０とを
順次に接続し、燃焼室１０に連通する排気通路３２を設
けている。
【００１２】この内燃機関２には、吸気を過給する過給
機３４を設けている。過給機３４は、吸気管１４の途中
にコンプレッサ３６を設け、排気管２８の途中にコンプ
レッサ３６を駆動するタービン３８を設けている。ま
た、内燃機関２は、コンプレッサ３６よりも下流側の吸
気管１４にインタクーラ４０を設けている。
機３４を設けている。過給機３４は、吸気管１４の途中
にコンプレッサ３６を設け、排気管２８の途中にコンプ
レッサ３６を駆動するタービン３８を設けている。ま
た、内燃機関２は、コンプレッサ３６よりも下流側の吸
気管１４にインタクーラ４０を設けている。
【００１３】過給機３４は、タービン３８を迂回して排
気通路３２を連通するバイパス通路４２を設け、このバ
イパス通路４２を開閉するウエイストゲートバルブ４４
を設け、ウエイストゲートバルブ４４を開閉駆動するア
クチュエータ４６を設けている。アクチュエータ４６に
は、コンプレッサ３６下流側の吸気通路２２に一端側を
連通する作動用通路４８の他端側を連通してを設け、作
動用通路４８の途中に一端側を連通する制御用通路５０
の他端側をコンプレッサ３６上流側の吸気通路２２に連
通して設け、制御用通路５０の途中にアクチュエータ４
６に作用する過給圧を制御する過給圧制御弁５２を設け
ている。
気通路３２を連通するバイパス通路４２を設け、このバ
イパス通路４２を開閉するウエイストゲートバルブ４４
を設け、ウエイストゲートバルブ４４を開閉駆動するア
クチュエータ４６を設けている。アクチュエータ４６に
は、コンプレッサ３６下流側の吸気通路２２に一端側を
連通する作動用通路４８の他端側を連通してを設け、作
動用通路４８の途中に一端側を連通する制御用通路５０
の他端側をコンプレッサ３６上流側の吸気通路２２に連
通して設け、制御用通路５０の途中にアクチュエータ４
６に作用する過給圧を制御する過給圧制御弁５２を設け
ている。
【００１４】過給圧制御弁５２は、デューティ制御によ
り動作制御されて制御用通路５０を開閉し、作動用通路
４８によりアクチュエータ４６に導入されるコンプレッ
サ３６下流側の吸気通路２２の過給圧を、コンプレッサ
３６上流側の吸気通路２２に逃がすことによりアクチュ
エータ４６を作動させ、ウエイストゲートバルブ４４を
開閉動作させて過給圧を設定過給圧に制御する。
り動作制御されて制御用通路５０を開閉し、作動用通路
４８によりアクチュエータ４６に導入されるコンプレッ
サ３６下流側の吸気通路２２の過給圧を、コンプレッサ
３６上流側の吸気通路２２に逃がすことによりアクチュ
エータ４６を作動させ、ウエイストゲートバルブ４４を
開閉動作させて過給圧を設定過給圧に制御する。
【００１５】内燃機関２は、ヘッドカバー８にイグニシ
ョンコイル５４を取付けて設けている。また、内燃機関
２は、ＰＣＶバルブ５６を介してヘッドカバー８内とサ
ージタンク１８の吸気通路２２とを連通する第１ブロー
バイガス通路５８を設け、ヘッドカバー８内とエアクリ
ーナ１２直下流の吸気通路２２とを連通する第２ブロー
バイガス通路６０を設けている。
ョンコイル５４を取付けて設けている。また、内燃機関
２は、ＰＣＶバルブ５６を介してヘッドカバー８内とサ
ージタンク１８の吸気通路２２とを連通する第１ブロー
バイガス通路５８を設け、ヘッドカバー８内とエアクリ
ーナ１２直下流の吸気通路２２とを連通する第２ブロー
バイガス通路６０を設けている。
【００１６】内燃機関２は、各燃焼室１０に指向させて
燃料を噴射する燃料噴射弁６２を吸気マニホルド２０に
設けている。燃料噴射弁６２は、燃料分配管６４を介し
て燃料供給通路６６により燃料タンク６８に連絡されて
いる。燃料供給通路６６には、燃料フィルタ７０を設け
ている。燃料タンク６８内には、燃料ポンプ７２を設け
ている。
燃料を噴射する燃料噴射弁６２を吸気マニホルド２０に
設けている。燃料噴射弁６２は、燃料分配管６４を介し
て燃料供給通路６６により燃料タンク６８に連絡されて
いる。燃料供給通路６６には、燃料フィルタ７０を設け
ている。燃料タンク６８内には、燃料ポンプ７２を設け
ている。
【００１７】燃料タンク６８の燃料は、燃料ポンプ７２
により燃料供給通路６６に圧送され、燃料フィルタ７０
により塵埃を除去されて燃料圧力調整部７４により圧力
を調整され、燃料分配管６４により各燃焼室１０の燃料
噴射弁６２に夫々分配して供給される。燃料圧力調整部
７４により圧力を調整された余剰の燃料は、燃料戻り通
路７６により燃料タンク６８に戻される。
により燃料供給通路６６に圧送され、燃料フィルタ７０
により塵埃を除去されて燃料圧力調整部７４により圧力
を調整され、燃料分配管６４により各燃焼室１０の燃料
噴射弁６２に夫々分配して供給される。燃料圧力調整部
７４により圧力を調整された余剰の燃料は、燃料戻り通
路７６により燃料タンク６８に戻される。
【００１８】燃料タンク６８には、２ウエイチェックバ
ルブ７８を介装したエバポ通路８０の一端側を連通して
いる。エバポ通路８０の他端側は、キャニスタ８２に連
通している。キャニスタ８２には、１ウエイチェックバ
ルブ８４を介装したパージ通路８６の一端側を連通して
いる。パージ通路８６の他端側は、スロットルボディ１
６の吸気通路２２に連通している。
ルブ７８を介装したエバポ通路８０の一端側を連通して
いる。エバポ通路８０の他端側は、キャニスタ８２に連
通している。キャニスタ８２には、１ウエイチェックバ
ルブ８４を介装したパージ通路８６の一端側を連通して
いる。パージ通路８６の他端側は、スロットルボディ１
６の吸気通路２２に連通している。
【００１９】内燃機関２は、スロットルバルブ２４を迂
回してスロットルボディ１６の吸気通路２２とサージタ
ンク１８の吸気通路２２とを連通するアイドル空気通路
８８を設けている。アイドル空気通路８８の途中には、
アイドル空気量を調整するアイドル空気量制御弁９０を
設けている。
回してスロットルボディ１６の吸気通路２２とサージタ
ンク１８の吸気通路２２とを連通するアイドル空気通路
８８を設けている。アイドル空気通路８８の途中には、
アイドル空気量を調整するアイドル空気量制御弁９０を
設けている。
【００２０】この内燃機関２には、エンジン回転数を検
出するためのクランク角を検出するクランク角センサ９
２を設け、スロットルバルブ２４のスロットル開度を検
出するスロットル開度センサ９４を設け、ノッキングを
検出するノッキングセンサ９６を設け、吸気温度を検出
する吸気温度センサ９８を設け、冷却水温度を検出する
冷却水温度センサ１００を設け、車速を検出する車速セ
ンサ１０２を設け、過給機３４により過給される吸気の
圧力を過給圧として検出する圧力センサ１０４を設け、
排気中の酸素濃度を検出するＯ２センサ１０６を設けて
いる。
出するためのクランク角を検出するクランク角センサ９
２を設け、スロットルバルブ２４のスロットル開度を検
出するスロットル開度センサ９４を設け、ノッキングを
検出するノッキングセンサ９６を設け、吸気温度を検出
する吸気温度センサ９８を設け、冷却水温度を検出する
冷却水温度センサ１００を設け、車速を検出する車速セ
ンサ１０２を設け、過給機３４により過給される吸気の
圧力を過給圧として検出する圧力センサ１０４を設け、
排気中の酸素濃度を検出するＯ２センサ１０６を設けて
いる。
【００２１】前記過給圧制御弁５２とイグニションコイ
ル５４と燃料噴射弁６２と燃料ポンプ７２とアイドル空
気量制御弁９０とクランク角センサ９２とスロットル開
度センサ９４とノッキングセンサ９６と吸気温度センサ
９８と冷却水温度センサ１００と車速センサ１０２と圧
力センサ１０４とＯ２センサ１０６とは、過給圧制御装
置１０８を構成する制御手段１１０に接続されている。
制御手段１１０には、メインスイッチ１１２とフューズ
１１４とを介してバッテリ１１６が接続されている。
ル５４と燃料噴射弁６２と燃料ポンプ７２とアイドル空
気量制御弁９０とクランク角センサ９２とスロットル開
度センサ９４とノッキングセンサ９６と吸気温度センサ
９８と冷却水温度センサ１００と車速センサ１０２と圧
力センサ１０４とＯ２センサ１０６とは、過給圧制御装
置１０８を構成する制御手段１１０に接続されている。
制御手段１１０には、メインスイッチ１１２とフューズ
１１４とを介してバッテリ１１６が接続されている。
【００２２】制御手段１１０は、クランクセンサ９２等
から入力する信号によりイグニションコイル５４、燃料
噴射弁６２等を動作制御し、過給圧や空燃比、点火時期
等を制御し、また、過給圧が設定過給圧になるよう過給
圧制御弁５２を過給圧制御デューティＷＧＤＴＹにより
フィードバック制御する。
から入力する信号によりイグニションコイル５４、燃料
噴射弁６２等を動作制御し、過給圧や空燃比、点火時期
等を制御し、また、過給圧が設定過給圧になるよう過給
圧制御弁５２を過給圧制御デューティＷＧＤＴＹにより
フィードバック制御する。
【００２３】前記過給圧制御装置１０８は、内燃機関２
のノッキングを検出するノッキングセンサ９６を設け、
内燃機関２の吸気温度を検出する吸気温度センサ９８を
設け、内燃機関２の冷却水温度を検出する冷却水温度セ
ンサ１００を設け、内燃機関２を搭載した車両の車速を
検出する車速センサ１０２を設けている。
のノッキングを検出するノッキングセンサ９６を設け、
内燃機関２の吸気温度を検出する吸気温度センサ９８を
設け、内燃機関２の冷却水温度を検出する冷却水温度セ
ンサ１００を設け、内燃機関２を搭載した車両の車速を
検出する車速センサ１０２を設けている。
【００２４】過給圧制御装置１０８は、制御手段１１０
によって、吸気温度センサ９８の検出する吸気温度ＴＨ
Ａが設定吸気温度ＫＷＴＨＨ以上であり、冷却水温度セ
ンサ１００の検出する冷却水温度ＴＷＮが設定冷却水温
度ＫＷＴＷＨ以上であり、車速センサ１０２の検出する
車速ＶＳＰが設定車速ＫＶＳＰＨ以下である実施条件が
成立する場合は、過給圧を下げるよう過給圧制御弁５２
を制御し、ノッキングセンサ９６の検出するノッキング
から算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加
させるよう制御し、また、実施条件が成立する前の点火
時期に応じてノック制御量を遅角側に増加させるよう制
御する。
によって、吸気温度センサ９８の検出する吸気温度ＴＨ
Ａが設定吸気温度ＫＷＴＨＨ以上であり、冷却水温度セ
ンサ１００の検出する冷却水温度ＴＷＮが設定冷却水温
度ＫＷＴＷＨ以上であり、車速センサ１０２の検出する
車速ＶＳＰが設定車速ＫＶＳＰＨ以下である実施条件が
成立する場合は、過給圧を下げるよう過給圧制御弁５２
を制御し、ノッキングセンサ９６の検出するノッキング
から算出される点火時期のノック制御量を遅角側に増加
させるよう制御し、また、実施条件が成立する前の点火
時期に応じてノック制御量を遅角側に増加させるよう制
御する。
【００２５】次にこの実施例の作用を説明する。
【００２６】過給圧制御装置１０８は、制御手段１１０
によって、図１に示す如く、制御がスタートすると（２
００）、ノック制御量ＫＣＳ１が解除用ノック制御量Ｋ
ＫＣＳＨＨ以上であるか否かを判断する（２０２）。
によって、図１に示す如く、制御がスタートすると（２
００）、ノック制御量ＫＣＳ１が解除用ノック制御量Ｋ
ＫＣＳＨＨ以上であるか否かを判断する（２０２）。
【００２７】この判断（２０２）において、ノック制御
量ＫＣＳ１が解除用ノック制御量ＫＫＣＳＨＨ未満でＮ
Ｏの場合は、図２（Ａ）に示す如く、吸気温度ＴＨＡが
設定吸気温度ＫＷＴＨＨ以上であるか否かを判断する
（２０４）。
量ＫＣＳ１が解除用ノック制御量ＫＫＣＳＨＨ未満でＮ
Ｏの場合は、図２（Ａ）に示す如く、吸気温度ＴＨＡが
設定吸気温度ＫＷＴＨＨ以上であるか否かを判断する
（２０４）。
【００２８】この判断（２０４）がＮＯの場合は、判断
（２０２）に戻る。この判断（２０４）がＹＥＳの場合
は、図２（Ａ）に示す如く、冷却水温度ＴＷＮが設定冷
却水温度ＫＷＴＷＨ以上であるか否かを判断する（２０
６）。
（２０２）に戻る。この判断（２０４）がＹＥＳの場合
は、図２（Ａ）に示す如く、冷却水温度ＴＷＮが設定冷
却水温度ＫＷＴＷＨ以上であるか否かを判断する（２０
６）。
【００２９】この判断（２０６）がＮＯの場合は、判断
（２０２）に戻る。この判断（２０６）がＹＥＳの場合
は、図２（Ａ）に示す如く、車速ＶＳＰが設定車速ＫＶ
ＳＰＨ以下であるか否かを判断する（２０８）。
（２０２）に戻る。この判断（２０６）がＹＥＳの場合
は、図２（Ａ）に示す如く、車速ＶＳＰが設定車速ＫＶ
ＳＰＨ以下であるか否かを判断する（２０８）。
【００３０】この判断（２０８）がＮＯの場合は、判断
（２０２）に戻る。この判断（２０８）がＹＥＳの場合
は、ノック制御量ＫＣＳＨ１が零未満であるか否かを判
断する（２１０）。この判断（２１０）においては、制
御前の点火時期が遅角制御状態であるか、進角制御状態
であるかを判断する。
（２０２）に戻る。この判断（２０８）がＹＥＳの場合
は、ノック制御量ＫＣＳＨ１が零未満であるか否かを判
断する（２１０）。この判断（２１０）においては、制
御前の点火時期が遅角制御状態であるか、進角制御状態
であるかを判断する。
【００３１】この判断（２１０）において、図２（Ｂ）
に示す如く、制御前の点火時期が既に遅角制御状態であ
り、ノック制御量ＫＣＳＨ１が零未満（ＫＣＳＨ１＜
０）でＹＥＳの場合は、過給圧制御デューティＷＧＤＴ
Ｙを零（ＷＧＤＴＹ＝０）にすることにより過給圧制御
を停止して過給圧を下げるよう過給圧制御弁５２を制御
し、且つノック制御量ＫＣＳＨ１を設定ノック制御量Ｋ
ＣＳＨＨだけ減算（ＫＣＳＨ１＝ＫＣＳＨ１−ＫＣＳＨ
Ｈ）してノック制御量ＫＣＳＨ１を遅角側に増加させる
よう制御し（２１２）、判断（２０２）に戻る。
に示す如く、制御前の点火時期が既に遅角制御状態であ
り、ノック制御量ＫＣＳＨ１が零未満（ＫＣＳＨ１＜
０）でＹＥＳの場合は、過給圧制御デューティＷＧＤＴ
Ｙを零（ＷＧＤＴＹ＝０）にすることにより過給圧制御
を停止して過給圧を下げるよう過給圧制御弁５２を制御
し、且つノック制御量ＫＣＳＨ１を設定ノック制御量Ｋ
ＣＳＨＨだけ減算（ＫＣＳＨ１＝ＫＣＳＨ１−ＫＣＳＨ
Ｈ）してノック制御量ＫＣＳＨ１を遅角側に増加させる
よう制御し（２１２）、判断（２０２）に戻る。
【００３２】また、判断（２１０）において、図２
（Ｃ）に示す如く、制御前の点火時期が進角制御状態で
あり、ノック制御量ＫＣＳＨ１が零を越えて（ＫＣＳＨ
１＞０）いてＮＯの場合は、過給圧制御デューティＷＧ
ＤＴＹを零（ＷＧＤＴＹ＝０）にして過給圧を下げるよ
う過給圧制御弁５２を制御し、且つノック制御量ＫＣＳ
Ｈ１を零（ＫＣＳＨ１＝０）にしてノック制御量ＫＣＳ
Ｈ１を遅角側に増加させるよう制御し（２１４）、判断
（２０２）に戻る。
（Ｃ）に示す如く、制御前の点火時期が進角制御状態で
あり、ノック制御量ＫＣＳＨ１が零を越えて（ＫＣＳＨ
１＞０）いてＮＯの場合は、過給圧制御デューティＷＧ
ＤＴＹを零（ＷＧＤＴＹ＝０）にして過給圧を下げるよ
う過給圧制御弁５２を制御し、且つノック制御量ＫＣＳ
Ｈ１を零（ＫＣＳＨ１＝０）にしてノック制御量ＫＣＳ
Ｈ１を遅角側に増加させるよう制御し（２１４）、判断
（２０２）に戻る。
【００３３】一方、前記判断（２０２）において、ノッ
ク制御量ＫＣＳ１が解除用ノック制御量ＫＫＣＳＨＨ以
上でＹＥＳの場合は、過給圧制御デューティＷＧＤＴＹ
を復帰用過給圧制御デューティＲＤＴＹＩＮＣずつ増加
させて過給圧が設定過給圧になるよう過給圧制御弁５２
のフィードバック制御を開始し（２１６）、過給圧制御
デューティＷＧＤＴＹが設定過給圧となる過給圧制御デ
ューティＷＧＤＴＹＨ以上になったか否かを判断する
（２１８）。
ク制御量ＫＣＳ１が解除用ノック制御量ＫＫＣＳＨＨ以
上でＹＥＳの場合は、過給圧制御デューティＷＧＤＴＹ
を復帰用過給圧制御デューティＲＤＴＹＩＮＣずつ増加
させて過給圧が設定過給圧になるよう過給圧制御弁５２
のフィードバック制御を開始し（２１６）、過給圧制御
デューティＷＧＤＴＹが設定過給圧となる過給圧制御デ
ューティＷＧＤＴＹＨ以上になったか否かを判断する
（２１８）。
【００３４】この判断（２１８）がＮＯの場合は、処理
（２１６）に戻る。この判断（２１８）がＹＥＳの場合
は、判断（２０２）に戻る。
（２１６）に戻る。この判断（２１８）がＹＥＳの場合
は、判断（２０２）に戻る。
【００３５】このように、この内燃機関２の過給圧制御
装置１０８は、吸気温度ＴＨＡが設定吸気温度ＫＷＴＨ
Ｈ以上であり、冷却水温度ＴＷＮが設定冷却水温度ＫＷ
ＴＷＨ以上であり、車速ＶＳＰが設定車速ＫＶＳＰＨ以
下である実施条件が成立する場合は、過給圧を下げるよ
う過給圧制御弁５２を制御し、点火時期のノック制御量
を遅角側に増加させるよう制御する。
装置１０８は、吸気温度ＴＨＡが設定吸気温度ＫＷＴＨ
Ｈ以上であり、冷却水温度ＴＷＮが設定冷却水温度ＫＷ
ＴＷＨ以上であり、車速ＶＳＰが設定車速ＫＶＳＰＨ以
下である実施条件が成立する場合は、過給圧を下げるよ
う過給圧制御弁５２を制御し、点火時期のノック制御量
を遅角側に増加させるよう制御する。
【００３６】これにより、この過給圧制御装置１０８
は、吸気温度や冷却水温度が高く車速が低い運転状態で
は過給圧制御の停止により過給圧を下げて点火時期の遅
角量を大きくすることによって、十分な冷却が得られな
い運転状態での内燃機関２への負荷を軽減して吸気温度
や冷却水温度が高まることを防止できる。
は、吸気温度や冷却水温度が高く車速が低い運転状態で
は過給圧制御の停止により過給圧を下げて点火時期の遅
角量を大きくすることによって、十分な冷却が得られな
い運転状態での内燃機関２への負荷を軽減して吸気温度
や冷却水温度が高まることを防止できる。
【００３７】このため、過給圧制御装置１０８は、内燃
機関２のオーバヒートやノッキングを抑制し得て、運転
性能を向上し得て、燃費を低減することができる。
機関２のオーバヒートやノッキングを抑制し得て、運転
性能を向上し得て、燃費を低減することができる。
【００３８】また、この過給圧制御装置１０８は、外気
温度が高い場合の急登坂路走行や、砂浜、泥濘地等で車
速が低くてエンジン負荷が高い過酷な走行条件における
内燃機関への負荷を軽減することができる。
温度が高い場合の急登坂路走行や、砂浜、泥濘地等で車
速が低くてエンジン負荷が高い過酷な走行条件における
内燃機関への負荷を軽減することができる。
【００３９】このため、この過給圧制御装置１０８は、
内燃機関２を酷使することがないので、内燃機関２のメ
インテナンスの簡略化とシステムの信頼性向上に貢献す
ることができる。
内燃機関２を酷使することがないので、内燃機関２のメ
インテナンスの簡略化とシステムの信頼性向上に貢献す
ることができる。
【００４０】さらに、この過給圧制御装置１０８は、実
施条件が成立する前の点火時期が、図２（Ｂ）（Ｃ）に
示す如く遅角制御状態であるか進角制御状態であるか、
に応じてノック制御量を遅角側に増加させるよう制御す
ることにより、精度の高い過給圧制御と点火時期制御が
可能になる。
施条件が成立する前の点火時期が、図２（Ｂ）（Ｃ）に
示す如く遅角制御状態であるか進角制御状態であるか、
に応じてノック制御量を遅角側に増加させるよう制御す
ることにより、精度の高い過給圧制御と点火時期制御が
可能になる。
【００４１】なお、上述実施例においては、実施条件の
成立時に過給圧制御デューティＷＧＤＴＹを直ちに零
（ＷＧＤＴＹ＝０）にして過給圧を下げるよう過給圧制
御弁５２を制御したが、実施条件の成立時に過給圧制御
デューティＷＧＤＴＹをゆるやかに零（ＷＧＤＴＹ＝
０）に向かって小さくして過給圧を下げるよう過給圧制
御弁５２を制御することにより、急激に過給圧を低下さ
せることがなく、内燃機関２に影響を与えないようにす
ることができる。
成立時に過給圧制御デューティＷＧＤＴＹを直ちに零
（ＷＧＤＴＹ＝０）にして過給圧を下げるよう過給圧制
御弁５２を制御したが、実施条件の成立時に過給圧制御
デューティＷＧＤＴＹをゆるやかに零（ＷＧＤＴＹ＝
０）に向かって小さくして過給圧を下げるよう過給圧制
御弁５２を制御することにより、急激に過給圧を低下さ
せることがなく、内燃機関２に影響を与えないようにす
ることができる。
【００４２】また、吸気温度や冷却水温度の上昇割合か
ら熱害を予測し、過給圧制御デューティＷＧＤＴＹを小
さくして過給圧を下げるよう過給圧制御弁５２を制御す
ることにより、熱害を回避することができ、機関出力の
低下を防止して運転性を確保することができる。
ら熱害を予測し、過給圧制御デューティＷＧＤＴＹを小
さくして過給圧を下げるよう過給圧制御弁５２を制御す
ることにより、熱害を回避することができ、機関出力の
低下を防止して運転性を確保することができる。
【００４３】
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関の過給
圧制御装置は、吸気温度や冷却水温度が高く車速が低い
運転状態では過給圧を下げて点火時期の遅角量を大きく
することによって、十分な冷却が得られない運転状態で
の内燃機関への負荷を軽減して吸気温度や冷却水温度が
高まることを防止でき、このため、内燃機関のオーバヒ
ートやノッキングを抑制し得て、運転性能を向上し得
て、燃費を低減することができる。また、内燃機関の過
給圧制御装置は、外気温度が高い場合の急登坂路走行
や、砂浜、泥濘地等で車速が低くてエンジン負荷が高い
過酷な走行条件における内燃機関への負荷を軽減するこ
とができ、このため、内燃機関を酷使することがないの
で、内燃機関のメインテナンスの簡略化とシステムの信
頼性向上に貢献することができる。
圧制御装置は、吸気温度や冷却水温度が高く車速が低い
運転状態では過給圧を下げて点火時期の遅角量を大きく
することによって、十分な冷却が得られない運転状態で
の内燃機関への負荷を軽減して吸気温度や冷却水温度が
高まることを防止でき、このため、内燃機関のオーバヒ
ートやノッキングを抑制し得て、運転性能を向上し得
て、燃費を低減することができる。また、内燃機関の過
給圧制御装置は、外気温度が高い場合の急登坂路走行
や、砂浜、泥濘地等で車速が低くてエンジン負荷が高い
過酷な走行条件における内燃機関への負荷を軽減するこ
とができ、このため、内燃機関を酷使することがないの
で、内燃機関のメインテナンスの簡略化とシステムの信
頼性向上に貢献することができる。
【図１】この発明の実施例を示す過給圧制御装置の制御
のフローチャートである。
のフローチャートである。
【図２】過給圧制御装置の制御のタイミングチャートで
あり、（Ａ）は吸気温度と冷却水温度車速とのタイミン
グチャート、（Ｂ）は制御前の点火時期が遅角制御状態
の過給圧制御デューティとノック制御量のタイミングチ
ャート、（Ｃ）は制御前の点火時期が進角制御状態の過
給圧制御デューティとノック制御量のタイミングチャー
トである。
あり、（Ａ）は吸気温度と冷却水温度車速とのタイミン
グチャート、（Ｂ）は制御前の点火時期が遅角制御状態
の過給圧制御デューティとノック制御量のタイミングチ
ャート、（Ｃ）は制御前の点火時期が進角制御状態の過
給圧制御デューティとノック制御量のタイミングチャー
トである。
【図３】過給圧制御装置を備えた内燃機関の概略構成図
である。
である。
２ 内燃機関 １０ 燃焼室 ２２ 吸気通路 ３２ 排気通路 ３４ 過給機 ４２ バイパス通路 ４４ ウエイストゲートバルブ ４６ アクチュエータ ５２ 過給圧制御弁 ９６ ノッキングセンサ ９８ 吸気温度センサ １００ 冷却水温度センサ １０２ 車速センサ １０８ 過給圧制御装置 １１０ 制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｒ ３Ｇ０９２ 43/00 ３０１ 45/00 ３６８Ａ Ｇ０１Ｋ 1/14 Ｌ 45/00 ３６８ 7/00 ３２１Ｊ Ｆ０２Ｐ 5/153 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｄ 17/12 Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｍ Ｇ０１Ｋ 1/14 Ｆ０２Ｐ 17/00 Ｒ 7/00 ３２１ Ｆターム(参考） 2F056 CL11 3G005 EA04 EA16 FA22 FA28 FA37 GA02 GB27 GD22 GE01 GE10 HA02 HA05 JA06 JA12 JA13 JA24 JA32 JA36 JA39 JA51 JB17 3G019 AA06 AB01 CA11 GA01 GA05 GA09 GA11 GA13 GA14 GA18 3G022 AA05 DA02 EA02 GA01 GA05 GA08 GA09 GA11 GA13 GA19 3G084 BA08 BA17 DA02 DA35 DA38 EB11 FA02 FA05 FA10 FA12 FA20 FA25 FA29 FA33 FA38 3G092 AA18 BA02 BA08 DB03 DG09 EA01 EA04 EC01 FA03 FA16 FA39 GB02 GB06 HA04 HA06 HA16 HC05 HD05 HE01 HE03 HE08 HF21
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に吸気を過給する過給機を設
け、前記過給機の過給圧を制御する過給圧制御弁を設
け、前記内燃機関のノッキングを検出するノッキングセ
ンサを設け、前記内燃機関の吸気温度を検出する吸気温
度センサを設け、前記内燃機関の冷却水温度を検出する
冷却水温度センサを設け、前記内燃機関を搭載した車両
の車速を検出する車速センサを設け、前記吸気温度セン
サの検出する吸気温度が設定吸気温度以上であり、前記
冷却水温度センサの検出する冷却水温度が設定冷却水温
度以上であり、前記車速センサの検出する車速が設定車
速以下である実施条件が成立する場合は、前記過給圧を
下げるよう前記過給圧制御弁を制御し、前記ノッキング
センサの検出するノッキングから算出される点火時期の
ノック制御量を遅角側に増加させるよう制御する制御手
段を設けたことを特徴とする内燃機関の過給圧制御装
置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記実施条件が成立す
る前の点火時期に応じて前記ノック制御量を遅角側に増
加させるよう制御することを特徴とする請求項１に記載
の内燃機関の過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115127A JP2002310046A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115127A JP2002310046A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002310046A true JP2002310046A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18966080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001115127A Pending JP2002310046A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002310046A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009103055A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2009228571A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Suzuki Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| CN104295386A (zh) * | 2013-07-17 | 2015-01-21 | 福特环球技术公司 | 低速下增强的牵引功率 |
| US10337420B2 (en) | 2015-10-06 | 2019-07-02 | Hyundai Motor Company | Method for controlling engine system |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001115127A patent/JP2002310046A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009103055A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2009228571A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Suzuki Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| CN104295386A (zh) * | 2013-07-17 | 2015-01-21 | 福特环球技术公司 | 低速下增强的牵引功率 |
| US9909515B2 (en) | 2013-07-17 | 2018-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced tractive power at low speeds |
| US10337420B2 (en) | 2015-10-06 | 2019-07-02 | Hyundai Motor Company | Method for controlling engine system |
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