JPH0433965B2 - - Google Patents
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- JPH0433965B2 JPH0433965B2 JP57166879A JP16687982A JPH0433965B2 JP H0433965 B2 JPH0433965 B2 JP H0433965B2 JP 57166879 A JP57166879 A JP 57166879A JP 16687982 A JP16687982 A JP 16687982A JP H0433965 B2 JPH0433965 B2 JP H0433965B2
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- JP
- Japan
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- supercharging
- secondary air
- air
- engine
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は過給機付エンジンの吸気装置に関する
ものである。
ものである。
（従来の技術）
一般に、自然吸気用の吸気通路と並列に、エン
ジンにて駆動される過給機を備えた過給気通路を
設け、それによつて吸気負圧にて自然吸入される
吸気に加えて、加圧エアをエンジンの燃焼室に補
助的に供給することにより、充填効率を高め、エ
ンジンの出力向上を図ることは知られている。
ジンにて駆動される過給機を備えた過給気通路を
設け、それによつて吸気負圧にて自然吸入される
吸気に加えて、加圧エアをエンジンの燃焼室に補
助的に供給することにより、充填効率を高め、エ
ンジンの出力向上を図ることは知られている。
このような種類の過給機付エンジンでは、排気
系の排気ガス浄化装置に２次エアを供給する必要
がある場合、過給機にて吐出される過給気の一部
を２次エアとして排気系に供給することが行われ
ている（例えば特開昭55−156226号公報参照）。
系の排気ガス浄化装置に２次エアを供給する必要
がある場合、過給機にて吐出される過給気の一部
を２次エアとして排気系に供給することが行われ
ている（例えば特開昭55−156226号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、このように、１つの過給機でもつて
過給気と２次エアとを供給するようにすると、エ
ンジンの暖機運転時には、多くの２次エアを必要
とするのに、過給気も供給されることから、２次
エアの供給量が減少し、排気の浄化が十分に行わ
れないという課題がある。
過給気と２次エアとを供給するようにすると、エ
ンジンの暖機運転時には、多くの２次エアを必要
とするのに、過給気も供給されることから、２次
エアの供給量が減少し、排気の浄化が十分に行わ
れないという課題がある。
また、このような課題を解決するには、過給機
の容量を大きくすることが考えられるが、軽量化
の点からは望ましいものではなかつた。
の容量を大きくすることが考えられるが、軽量化
の点からは望ましいものではなかつた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、２
次エア供給域と過給域とが重複する暖機運転時に
過給気量を減少させて２次エア供給量を確保し、
未燃焼成分の多い暖機過転時において、排気の浄
化を促進することができる過給機付エンンジンの
吸気装置を提供することを目的とする。
次エア供給域と過給域とが重複する暖機運転時に
過給気量を減少させて２次エア供給量を確保し、
未燃焼成分の多い暖機過転時において、排気の浄
化を促進することができる過給機付エンンジンの
吸気装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、自然吸気用吸気通路と過給機を備え
た過給気通路とを有する過給機付エンジンの吸気
装置を前提とし、前記過給機下流の過給気通路か
ら分岐された排気通路に連通する２次エア通路
と、該２次エア通路内を流通する２次エアの供給
量を制御する２次エア制御手段と、前記２次エア
通路の分岐部分より下流側の過給気通路に設けら
れ運転状態に応じて過給気量を制御する開閉弁
と、エンジンの暖機運転時を検出する暖機運転検
出器と、該暖機運転検出器の出力を受け暖機運転
時に前記開閉弁を制御して過給気量を強制的に減
少させる制御手段とを具備する構成とする。
た過給気通路とを有する過給機付エンジンの吸気
装置を前提とし、前記過給機下流の過給気通路か
ら分岐された排気通路に連通する２次エア通路
と、該２次エア通路内を流通する２次エアの供給
量を制御する２次エア制御手段と、前記２次エア
通路の分岐部分より下流側の過給気通路に設けら
れ運転状態に応じて過給気量を制御する開閉弁
と、エンジンの暖機運転時を検出する暖機運転検
出器と、該暖機運転検出器の出力を受け暖機運転
時に前記開閉弁を制御して過給気量を強制的に減
少させる制御手段とを具備する構成とする。
（作用）
２次エア供給領域と過給域とが重複する暖機運
転時に、それを暖気運転検出器が検出し、その検
出器よりの信号を受けた制御手段が開閉弁を制御
して過給気量を強制的に減少させる。これによつ
て、過給機通路を通じて過給気量が減少して、２
次エア通路を通じて排気通路に供給される２次エ
アの供給量が確保される。
転時に、それを暖気運転検出器が検出し、その検
出器よりの信号を受けた制御手段が開閉弁を制御
して過給気量を強制的に減少させる。これによつ
て、過給機通路を通じて過給気量が減少して、２
次エア通路を通じて排気通路に供給される２次エ
アの供給量が確保される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
第１図において、１はエンジン、２はエアクリ
ーナで、エンジン１とエアクリーナ２とが、並例
関係にある自然吸気用吸気通路３と過給気通路４
とにより接続されている。
ーナで、エンジン１とエアクリーナ２とが、並例
関係にある自然吸気用吸気通路３と過給気通路４
とにより接続されている。
吸気通路３には、上流側より、メインエアフロ
ーメータ５、主スロツトル弁６、および燃料噴射
弁７が順に配設されている。主スロツトル弁６に
対向してスロツトル開度センサ８が設けられてい
る。
ーメータ５、主スロツトル弁６、および燃料噴射
弁７が順に配設されている。主スロツトル弁６に
対向してスロツトル開度センサ８が設けられてい
る。
一方、過給気通路４には、上流側より、エンジ
ン１にて駆動されるエアポンプ９（過給機）、過
給側エアフローメータ１０、および副スロツトル
弁１１が順に配設されている。なお、副スロツト
ル弁１１は主スロツトル弁６に連動されている。
ン１にて駆動されるエアポンプ９（過給機）、過
給側エアフローメータ１０、および副スロツトル
弁１１が順に配設されている。なお、副スロツト
ル弁１１は主スロツトル弁６に連動されている。
また、副スロツトル弁１１下流の過給気通路４
における連通孔１２は、過給電磁弁１３（開閉
弁）の弁体１３ａにて、間欠的に開閉されるよう
になつている。
における連通孔１２は、過給電磁弁１３（開閉
弁）の弁体１３ａにて、間欠的に開閉されるよう
になつている。
１４はリリーフ通路で、エアクリーナ２と、エ
アポンプ９の下流側のリリーフ孔１５とを接続し
ている。このリリーフ通路１４の途中には、リリ
ーフ弁１６の弁体１６ａにて開閉制御される連通
孔１７が形成されている。このリリーフ弁１６
は、ケーシング１６ｂがダイヤフラム１６ｃにて
大気室１６ｄと加圧室１６ｅとに分割され、該加
圧室１６ｅに、一端が過給気通路４のリリーフ孔
１５の下流に位置する圧力導入孔１８と連通した
圧力導入通路１９の他端が接続されている。
アポンプ９の下流側のリリーフ孔１５とを接続し
ている。このリリーフ通路１４の途中には、リリ
ーフ弁１６の弁体１６ａにて開閉制御される連通
孔１７が形成されている。このリリーフ弁１６
は、ケーシング１６ｂがダイヤフラム１６ｃにて
大気室１６ｄと加圧室１６ｅとに分割され、該加
圧室１６ｅに、一端が過給気通路４のリリーフ孔
１５の下流に位置する圧力導入孔１８と連通した
圧力導入通路１９の他端が接続されている。
したがつて、例えば減速時などのようにエアポ
ンプ９下流側の圧力が設定値以上になつたとき
に、加圧室１６ｅ内の圧力上昇でダイヤフラム１
６ｃが偏位し、弁体１６ａが連通孔１７を開くよ
うになつている。
ンプ９下流側の圧力が設定値以上になつたとき
に、加圧室１６ｅ内の圧力上昇でダイヤフラム１
６ｃが偏位し、弁体１６ａが連通孔１７を開くよ
うになつている。
２０は２次エア供給通路で、上流端が過給気通
路４の圧力導入孔１８下流側に、下流端が排気通
路２８にそれぞれ接続されている。この２次エア
供給通路２０の途中には連通孔２１が形成され、
該連通孔２１が２次エア制御弁２２（２次エア制
御手段）の弁体２２ａにて開閉制御されるように
なつている。
路４の圧力導入孔１８下流側に、下流端が排気通
路２８にそれぞれ接続されている。この２次エア
供給通路２０の途中には連通孔２１が形成され、
該連通孔２１が２次エア制御弁２２（２次エア制
御手段）の弁体２２ａにて開閉制御されるように
なつている。
この２次エア制御弁２２は、ダイヤフラム２２
ｂにて第１室２２ｃと第２室２２ｄとに画成さ
れ、第１室２２ｃは内部にスプリング２２ｅが縮
装されるとともに、一端が主スロツトル弁６下流
側の吸気通路３に開口し、かつ途中に２次エア用
３方ソレノイド弁２３を有する負圧導入通路２４
の他端が接続されている。この３方ソレノイド弁
２３は、制御回路２５にて、２次エア制御弁２２
の第１室２２ｃを大気孔２３ａあるいは吸気通路
３に選択的に連通させるものである。
ｂにて第１室２２ｃと第２室２２ｄとに画成さ
れ、第１室２２ｃは内部にスプリング２２ｅが縮
装されるとともに、一端が主スロツトル弁６下流
側の吸気通路３に開口し、かつ途中に２次エア用
３方ソレノイド弁２３を有する負圧導入通路２４
の他端が接続されている。この３方ソレノイド弁
２３は、制御回路２５にて、２次エア制御弁２２
の第１室２２ｃを大気孔２３ａあるいは吸気通路
３に選択的に連通させるものである。
制御回路２５は、メインエアフローメータ５お
よび過給側エアフローメータ１０よりの流量信
号、スロツトル開度センサ８よりの、エンジン負
荷に対応したスロツト開度信号、クランク角セン
サ２６よりのクランク角信号、およびエンジン冷
却水の温度を検出する水温センサ２７よりの温度
信号が入力され、それらの信号に応じて、燃料噴
射弁７の噴射量、過給電磁弁１３の開閉、および
３方ソレノイド弁２３の切換を制御するようにな
つている。
よび過給側エアフローメータ１０よりの流量信
号、スロツトル開度センサ８よりの、エンジン負
荷に対応したスロツト開度信号、クランク角セン
サ２６よりのクランク角信号、およびエンジン冷
却水の温度を検出する水温センサ２７よりの温度
信号が入力され、それらの信号に応じて、燃料噴
射弁７の噴射量、過給電磁弁１３の開閉、および
３方ソレノイド弁２３の切換を制御するようにな
つている。
なお、２９，３０，３１はそれぞれ吸気弁、排
気弁および過給気弁、３２はピストンである。
気弁および過給気弁、３２はピストンである。
続いて、制御回路２５の構成を、その動作とと
もに第２図に基づいて説明する。
もに第２図に基づいて説明する。
まず、メインエアフローメータ５（メイン
AFM）および過給側エアフローメータ（過給側
AFM）よりの流量信号、クランク角センサ２６
よりのクランク角信号に応じて回転数検出回路５
１より出力されるエンジン回転数信号が、燃料噴
射パルス幅を設定する燃料噴射パルス幅発生回路
５２に入力される。また、燃料噴射パルス幅発生
回路５２には、前記エンジン回転数信号と、スロ
ツトル開度信号に応じて基準電圧発生回路５６が
出力する基準電圧信号とにより比較判断し、過給
域であれば、比較回路５３より出力される過給域
信号も入力される。
AFM）および過給側エアフローメータ（過給側
AFM）よりの流量信号、クランク角センサ２６
よりのクランク角信号に応じて回転数検出回路５
１より出力されるエンジン回転数信号が、燃料噴
射パルス幅を設定する燃料噴射パルス幅発生回路
５２に入力される。また、燃料噴射パルス幅発生
回路５２には、前記エンジン回転数信号と、スロ
ツトル開度信号に応じて基準電圧発生回路５６が
出力する基準電圧信号とにより比較判断し、過給
域であれば、比較回路５３より出力される過給域
信号も入力される。
燃料噴射パルス幅発生回路５２にて発生される
燃料噴射パルス幅信号は、水温センサ２７よりの
温度信号が入力される噴射パルス幅補正回路５４
によつて補正される。すなわち、温度信号にて暖
機運転時であると判別されると、噴射燃料が増量
される。
燃料噴射パルス幅信号は、水温センサ２７よりの
温度信号が入力される噴射パルス幅補正回路５４
によつて補正される。すなわち、温度信号にて暖
機運転時であると判別されると、噴射燃料が増量
される。
しかして、補正された燃料噴射パルス幅信号
が、クランク角センサ２６よりのクランク角信号
が入力されるインジエクタ駆動回路５５に入力さ
れ、所定のタイミングによつて燃料噴射弁７を作
動させる。
が、クランク角センサ２６よりのクランク角信号
が入力されるインジエクタ駆動回路５５に入力さ
れ、所定のタイミングによつて燃料噴射弁７を作
動させる。
また、前記スツトル開度信号に応じて別の基準
電圧発生回路５７が出力する基準電圧信号と、前
記エンジン回転数信号とにより、比較回路５８に
おいて、２次エア領域であるか否かが判断され、
それに応じて２次エア用３方ソレノイド弁２３が
切換制御される。すなわち、２次エア領域であれ
ば、比較回路５８より２次エア領域信号が出力さ
れ、２次エア制御弁２２の第１室２２ｃが吸気通
路３に連通され、一方、２次エア領域ではなけれ
ば、前記第１室２２ｃは大気孔２３ａを通じて大
気に開放される。したがつて、２次エア領域であ
れば、２次エア用制御弁２２の第１室２２ｃ内に
吸気負圧が導入され、スプリング２２ｅの弾発力
に抗してダイヤフラム２２ｂ（したがつて弁体２
２ａ）を偏位させ、連通孔２１を開き、２次エア
供給通路２０が連通することになる。
電圧発生回路５７が出力する基準電圧信号と、前
記エンジン回転数信号とにより、比較回路５８に
おいて、２次エア領域であるか否かが判断され、
それに応じて２次エア用３方ソレノイド弁２３が
切換制御される。すなわち、２次エア領域であれ
ば、比較回路５８より２次エア領域信号が出力さ
れ、２次エア制御弁２２の第１室２２ｃが吸気通
路３に連通され、一方、２次エア領域ではなけれ
ば、前記第１室２２ｃは大気孔２３ａを通じて大
気に開放される。したがつて、２次エア領域であ
れば、２次エア用制御弁２２の第１室２２ｃ内に
吸気負圧が導入され、スプリング２２ｅの弾発力
に抗してダイヤフラム２２ｂ（したがつて弁体２
２ａ）を偏位させ、連通孔２１を開き、２次エア
供給通路２０が連通することになる。
一方、過給電磁弁パルス幅発生回路５９には比
較回路５３から過給域信号が入力され、この入力
時のみ過給電磁弁パルス幅発生回路５９はエンジ
ン回転数信号およびスロツトル開度信号に応じた
開閉パルス幅信号を出力する。この開閉パルス幅
信号により過給電磁弁１３の弁体１３ａは連通孔
１２をそのパルス幅に応じて開閉するものであ
る。
較回路５３から過給域信号が入力され、この入力
時のみ過給電磁弁パルス幅発生回路５９はエンジ
ン回転数信号およびスロツトル開度信号に応じた
開閉パルス幅信号を出力する。この開閉パルス幅
信号により過給電磁弁１３の弁体１３ａは連通孔
１２をそのパルス幅に応じて開閉するものであ
る。
水温センサ２７よりの温度信号、および基準電
圧発生回路６４よりの基準電圧信号が、比較回路
６０において比較判断され、例えばエンジン冷却
水温度が設定値（例えば80℃）以下である暖機運
転状態であれば、暖機信号が出力される。
圧発生回路６４よりの基準電圧信号が、比較回路
６０において比較判断され、例えばエンジン冷却
水温度が設定値（例えば80℃）以下である暖機運
転状態であれば、暖機信号が出力される。
前記暖機信号は、２次エア領域信号とともに、
切換回路６１に入力され、しかして該切替回路６
１より前記両信号に応じた切替信号に従つて過給
パルス幅補正回路６２が前記開閉パルス幅信号を
補正する。すなわち、暖気信号および２次エア領
域信号が両方とも切替回路６１に入力された場合
には、過給電磁弁１３の開いている時間に対応す
る過給パルス幅を減少する方向に（場合によつて
は過給をカツトするように）、前記開閉パルス幅
信号が過給パルス幅補正回路３２において補正さ
れる。
切換回路６１に入力され、しかして該切替回路６
１より前記両信号に応じた切替信号に従つて過給
パルス幅補正回路６２が前記開閉パルス幅信号を
補正する。すなわち、暖気信号および２次エア領
域信号が両方とも切替回路６１に入力された場合
には、過給電磁弁１３の開いている時間に対応す
る過給パルス幅を減少する方向に（場合によつて
は過給をカツトするように）、前記開閉パルス幅
信号が過給パルス幅補正回路３２において補正さ
れる。
したがつて、補正された前記開閉パルス幅信号
が電磁弁駆動回路６３に入力されると、クランク
角信号に応じた開閉タイミングでもつて、過給電
磁弁１３が開閉制御される。その結果、２次エア
領域と過給域とが重複する暖機運転時には、過給
気量を強制的に減少させ、２次エア供給量を確保
することになる。
が電磁弁駆動回路６３に入力されると、クランク
角信号に応じた開閉タイミングでもつて、過給電
磁弁１３が開閉制御される。その結果、２次エア
領域と過給域とが重複する暖機運転時には、過給
気量を強制的に減少させ、２次エア供給量を確保
することになる。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、２次エア領域と過給
域とが重複する暖機運転時に、過給気量を強制的
に減少させて２次エア供給量を確保するようにし
たため、未燃焼成分の多い暖機運転時において、
排気の浄化を促進することができる。
域とが重複する暖機運転時に、過給気量を強制的
に減少させて２次エア供給量を確保するようにし
たため、未燃焼成分の多い暖機運転時において、
排気の浄化を促進することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
過給機付エンジンの吸気装置の全体構成図、第２
図は前記吸気装置における制御回路のブロツク図
である。 １……エンジン、３……自然吸気用通路、４…
…過給気通路、７……燃料噴射弁、８……スロツ
トル開度センサ、９……エアポンプ、１３……過
給電吸気磁弁、２０……２次エア供給通路、２２
……２次エア制御弁、２３……２次エア用３方ソ
レノイド弁、２５……制御回路、２６……クラン
ク角センサ、２７……水温センサ。
過給機付エンジンの吸気装置の全体構成図、第２
図は前記吸気装置における制御回路のブロツク図
である。 １……エンジン、３……自然吸気用通路、４…
…過給気通路、７……燃料噴射弁、８……スロツ
トル開度センサ、９……エアポンプ、１３……過
給電吸気磁弁、２０……２次エア供給通路、２２
……２次エア制御弁、２３……２次エア用３方ソ
レノイド弁、２５……制御回路、２６……クラン
ク角センサ、２７……水温センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自然吸気用吸気通路と過給機を備えた過給気
通路とを有するエンジンにおいて、 前記過給機下流の過給気通路から分岐され排気
通路に連通する２次エア通路と、 該２次エア通路内を流通する２次エアの供給量
を制御する２次エア制御手段と、 前記２次エア通路の分岐部分より下流側の過給
気通路に設けられた運転状態に応じて過給気量を
制御する開閉弁と、 エンジンの暖機運転時を検出する暖機運転検出
器と、 該暖機運転検出器の出力を受け暖機運転時に前
記開閉弁を制御して過給気量を強制的に減少させ
る制御手段とを具備することを特徴とする過給機
付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57166879A JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57166879A JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958115A JPS5958115A (ja) | 1984-04-03 |
| JPH0433965B2 true JPH0433965B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=15839307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57166879A Granted JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958115A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2935327B2 (ja) * | 1992-06-29 | 1999-08-16 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の二次空気供給装置及びその気体加熱装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549520A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Secondary air controller for internal combustion engine |
| JPS55153817A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-01 | Mazda Motor Corp | Fuel control device for engine installed with supercharger |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP57166879A patent/JPS5958115A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549520A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Secondary air controller for internal combustion engine |
| JPS55153817A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-01 | Mazda Motor Corp | Fuel control device for engine installed with supercharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5958115A (ja) | 1984-04-03 |
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