JPH04337119A - プル方式のクラッチレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチスプリングの
内端部に係止されたレリーズ軸受をトランスミッション
側に引っ張ってスライドさせることによりクラッチの切
断を行うプル方式のクラッチレリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のプル方式のクラッチレリ
ーズ装置を、図５に示して説明する。図例のクラッチレ
リーズ装置５０は、トランスミッションの入力軸４１の
端部外周に配置されてクラッチスプリング４２の内端部
に係止されるレリーズ軸受５１と、レリーズフォーク５
２と、図示しないマスターシリンダから与えられる作動
油圧力に基づきレリーズフォーク５２を介してレリーズ
軸受５１をクラッチ板から遠ざかる方向にスライドさせ
るレリーズシリンダ５３とからなる。

【０００３】このクラッチレリーズ装置５０は、レリー
ズシリンダ５３をクラッチハウジング４３の外周部分に
取り付ける外付け式と称されるものであり、次のように
して組み付けられる。

【０００４】まず、レリーズ軸受５１をクラッチスプリ
ング４２の内端部に係止してから、エンジンとトランス
ミッションとを連結し、レリーズシリンダ５３をクラッ
チハウジング４３の外周所定位置に取り付ける。この後
、クラッチハウジング４３の孔４４からレリーズフォー
ク５２を差し入れ、このレリーズフォーク５２の内端を
レリーズ軸受５１に係止するとともにレリーズフォーク
５２の中間部分をクラッチハウジング４３の揺動支点用
突起４５に係合しながらレリーズフォーク５２の外端を
レリーズシリンダ５３のプッシュロッド５４の外端部に
係合する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
クラッチレリーズ装置５０の場合、次のような不都合が
ある。まず、レリーズフォーク５２の取り付け作業が極
めて面倒であることが知られており、熟練した者であっ
てもその取り付けに手間がかかることもあるなど、組立
性が悪いことが指摘されている。また、レリーズフォー
ク５２は揺動支点用突起４５に対して単に引っ掛けてい
るだけなので、その保持状態が不安定であり、万が一で
も外れると大事故につながる危険性を含んでいる他、レ
リーズフォーク５２の揺動動作やこじれによって動力伝
達効率が低下しやすくなる。さらに、レリーズシリンダ
５３をクラッチハウジング４３の外周部分に取り付ける
ような構造なので、クラッチハウジング回りに整備空間
が必要になるなど、クラッチハウジング周辺の設計自由
度が制約される。

【０００６】このような外付け方式のクラッチレリーズ
装置に対して、図６に示すような内付け方式のクラッチ
レリーズ装置６０がある。この内付け方式のクラッチレ
リーズ装置６０は、トランスミッションの入力軸４１の
端部外周に配置されてクラッチスプリング４２の内端部
に係止されるレリーズ軸受６１と、レリーズ軸受６１が
搭載されるピストンを有するレリーズシリンダ６２とか
らなり、レリーズフォークを用いずにレリーズ軸受６１
をその近傍に設置したレリーズシリンダ６２でダイレク
トにスライドさせる構成である。レリーズシリンダ６２
は、トランスミッションの入力軸４１の外周にスライド
自在に嵌合される円筒形のピストン６３と、その外周に
環状の圧力室を形成するように外嵌されてクラッチハウ
ジング４３に取り付けられるシリンダ外筒６４とからな
り、圧力室に対して作動油が導入されると、ピストン６
３およびレリーズ軸受６１がトランスミッション側に引
っ張られてスライドさせられるのでクラッチスプリング
４２が撓み、クラッチが切断される。

【０００７】この内付け方式のクラッチレリーズ装置６
０の場合、外付け方式における不都合がないものの、ク
ラッチ板や入力軸４１の持つ熱が入力軸４１の外周を包
囲するレリーズシリンダ６２の圧力室に対して直接的に
影響するため、この圧力室の密封性を保持するオイルシ
ールが短寿命となりやすい。また、レリーズシリンダ６
２を構成するピストン６３やシリンダ外筒６４が、外付
け方式のようなワンピースのレリーズシリンダ５３に比
べて製造しにくく、製造コストが高くつく点が指摘され
る。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みて創案さ
れたもので、外付け方式のような組立性の煩わしさを無
くし、しかも、内付け方式のような熱影響を受けにくく
するとともに構成部品の製造容易化を図ることを課題と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような課題を達成す
るために、本発明は、クラッチスプリングの内端部に係
止されたレリーズ軸受をトランスミッション側に引っ張
ってスライドさせることによりクラッチの切断を行うプ
ル方式のクラッチレリーズ装置において、次のような構
成をとる。

【００１０】本発明のプル方式のクラッチレリーズ装置
は、外周にレリーズ軸受が搭載されかつトランスミッシ
ョンの入力軸外周にスライド自在に設置されるスライダ
と、このスライダの存在部位からトランスミッション側
に向けて前記入力軸に沿うように延ばすとともにその途
中で前記入力軸に対してほぼ直交する向きに曲げて延ば
すよう架設されたレリーズケーブルと、このレリーズケ
ーブルの延長側端部を、前記入力軸とほぼ直交する方向
において遠ざかる向きに引っ張り操作する引張操作手段
とを備えていることに特徴を有する。

【００１１】

【作用】引張操作手段によってレリーズケーブルの延長
側端部を引っ張り操作すると、レリーズケーブルによっ
てスライダが入力軸上をトランスミッション側に向けて
スライドさせられることになり、このスライダ外周のレ
リーズ軸受によってクラッチスプリングが撓まされるの
で、クラッチスプリングによるクラッチ板の挟持が開放
されることになり、クラッチが切断されることになる。

【００１２】このように、本発明は、従来のレリーズフ
ォークの代わりにレリーズケーブルを用いる構成として
おり、レリーズフォークを用いる場合のような組み付け
困難性が生じない。また、引張操作手段としては入力軸
の側方に配置すればよいので、たとえ、この引張操作手
段を従来の図５に示すようなレリーズシリンダにしたと
しても、このレリーズシリンダに対する熱影響が少なく
て済む。そして、図５に示すようなワンピース構造のレ
リーズシリンダを用いることができるので、製造容易化
につながるとともに、その取付位置は入力軸と直角な面
上の３６０度いずれの位置にも取付可能であることから
スペース的制約を受け難く設計的自由度が大きくとれる
。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１ないし図３に本発明の一実施例を示
している。図例のクラッチレリーズ装置１は、レリーズ
軸受２と、スライダ３と、レリーズケーブル４と、レリ
ーズシリンダ（請求項１に記載の引張操作手段に相当）
５とで構成されている。

【００１４】スライダ３は、クラッチハウジング１０の
内壁に固定されかつトランスミッションの入力軸６に嵌
合されている筒軸７にスライド自在に嵌合されるもので
ほぼ円筒形に形成されており、その一端外周にはクラッ
チスプリング８の内端部に係止されるレリーズ軸受２が
搭載されている。このスライダ３の他端部には径方向に
沿う突片３ａが一体に形成されており、突片３ａの１８
０度対向する位置には、レリーズケーブル４が係止され
る切り欠き部が設けられている。

【００１５】レリーズケーブル４は、スライダ３の突片
３ａ側からトランスミッション側に向けて前記入力軸６
に沿うように延びるとともにその途中で前記入力軸６に
対してほぼ直交する向きに曲げて延ばすよう架設されて
いる。このレリーズケーブル４はＵ字形に折り返された
状態で使用され、その引き回しは、一端および他端がス
ライダ３の突片３ａに設けられた切り欠き部にそれぞれ
係止され、Ｕ字形折り返し部（請求項１に記載の延長側
端部に相当）４ａがレリーズシリンダ５のプッシュロッ
ド１６に係止されており、レリーズケーブル４の途中部
分は支持台９により９０度屈曲されている。

【００１６】支持台９は、クラッチハウジング１０の内
壁にボルトなどにより取り付けられるもので、ほぼコ字
形のアーム１１、１１を有し、このアーム１１、１１に
固定のピン１２、１２にニードルベアリング１３、１３
が装着されている。このニードルベアリング１３、１３
の外輪にレリーズケーブル４の途中部分が巻きかけられ
ている。

【００１７】レリーズシリンダ５は、支持台９に一体に
形成された円筒形のシリンダ本体１４と、このシリンダ
本体１４にスライド自在に収納されたピストン１５と、
ピストン１２と連動してレリーズケーブル４のＵ字形折
り返し部４ａを引っ張るプッシュロッド１６と、ピスト
ン１５およびプッシュロッド１６を介してレリーズケー
ブル４に適度な張力を与える円錐形スプリング１８とを
有している。このプッシュロッド１６の外端部の案内片
１７にレリーズケーブル４のＵ字形折り返し部４ａが引
っ掛けられている。

【００１８】このような構成のクラッチレリーズ装置１
の組み付け手順を説明する。クラッチスプリング８の内
端部にスライダ３に搭載したレリーズ軸受２を係止した
状態でクラッチをエンジンに取り付けておく。一方、ク
ラッチハウジング（トランスミッション）側にはレリー
ズシリンダ５を支持台９部でクラッチハウジング１０の
内壁所定部に取り付け、レリーズケーブル４もセットし
ておく。この状態でエンジンとトランスミッションとを
連結し、その後、クラッチハウジングの窓から手を入れ
るか、治具を使用してレリーズケーブル４の両先端部を
スライダ３の突片３ａ部に係止する。

【００１９】次に、動作を説明する。クラッチペダルが
踏み込まれると、図示しないマスターシリンダからレリ
ーズシリンダ５の圧力室に対してクラッチペダルの踏み
込み量に応じた作動油が導入され、ピストン１５および
プッシュロッド１６が図３の矢印方向にスライドさせら
れる。このプッシュロッド１６のスライドによってそれ
と同方向へレリーズケーブル４が引っ張られるとともに
、スライダ３およびレリーズ軸受２がトランスミッショ
ン側に引っ張られることになり、レリーズ軸受２がクラ
ッチスプリング８を図１の仮想線で示すように撓ます。 これによって、クラッチスプリング８による図示しない
クラッチ板の挟持が開放されることになり、クラッチが
切断されることになる。

【００２０】そして、クラッチペダルの踏み込みが解除
されると、マスターシリンダの内部圧力が負圧となり、
レリーズシリンダ５の圧力室内の作動油がマスターシリ
ンダ側へ吸引されることになって、ピストン１５および
プッシュロッド１６が前記とは逆向きにスライドさせら
れる。それと同時に、クラッチスプリング８が復帰しつ
つレリーズケーブル４を元の状態に戻すので、クラッチ
スプリング８で図示しないクラッチ板を挟持することに
なり、クラッチが接続される。

【００２１】なお、本発明は上述した実施例のみに限定
されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形実施
できることは言うまでもない。

【００２２】図４に本発明の他の実施例を示している。 この実施例において上記実施例と異なる点は、引張操作
手段として上記実施例のレリーズシリンダ５の代わりに
けん引機構２０を用いていることである。

【００２３】このけん引機構２０は、支持台９に軸方向
進退自在に支持されるピン２１と、ピン２１の一端に固
定されるとともにレリーズケーブル４のＵ字形折り返し
部４ａが引っ掛けられる案内片２２と、一端がピン２１
の他端にまた他端がクラッチペダル（図示省略）に取り
付けられるワイヤ２３とで構成されている。

【００２４】このけん引機構２０を有するレリーズ装置
では、クラッチペダルの踏み込みにより、ワイヤ２３が
引っ張られるとともに、ピン２１および案内片２２を介
してスライダ３およびレリーズ軸受２がトランスミッシ
ョン側へ引っ張られることになり、クラッチが切断され
る。このようにしてワイヤ式クラッチコントロール機構
の車両であってもレリーズフォーク機構を使用すること
なく、効率がよくコンパクト、軽量なレリーズ装置を提
供することができる。

【００２５】なお、上記各実施例において、支持台９の
ニードルベアリング１３の代わりに合成樹脂などのブッ
シュを用いてもよい。また、引張操作手段としても上記
実施例で例示したもの以外で代用することができる。さ
らに、レリーズケーブル４の引き回し形態についても特
に限定されない。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、従来の
レリーズフォークの代わりにレリーズケーブルを用いる
構成とすることによって、レリーズフォークを用いる従
来例のような組み付けの困難性を改善できるようになっ
た。また、引張操作手段としては入力軸の側方に入力軸
を中心とした３６０度の全面いずれの方向にも配置する
ことができるので、設計的自由度が大きく、クラッチハ
ウジング内のスペースを有効利用できることからクラッ
チハウジングの軸方向寸法を広げる必要もなく、かつこ
の引張操作手段を従来の図５に示すものと同様のレリー
ズシリンダにしたとしてもこのレリーズシリンダがクラ
ッチから最も離れた場所に配置されることからクラッチ
が発生する熱の影響を受けにくくなり、レリーズシリン
ダ内部のオイルシール寿命が長くなる。さらに、引張操
作手段を従来の図５に示すものと同様のレリーズシリン
ダにすれば図６の従来例のようなレリーズシリンダの持
つ欠点を解決できる他に図４に示すような構造にするこ
とにより上記の長所を具備したまま、ワイヤコントロー
ル式クラッチコントロールの車両にも応用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプル方式のクラッチレ
リーズ装置の概略構成を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】本発明の他の実施例に係り、図３に対応する図
である。

【図５】第１の従来例を示す上半分の縦断側面図である
。

【図６】第２の従来例を示す上半分の縦断側面図である
。

【符号の説明】

１　　レリーズ装置　　　　　　　　　　　　　　　　
２　　レリーズ軸受３　　スライダ　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　４　　レリーズケーブル ４ａ　　Ｕ字形折り返し部　　　　　　　　　　　　５
　　レリーズシリンダ（引張操作手段） ６　　入力軸　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　８　　クラッチスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチスプリングの内端部に係止された
   レリーズ軸受をトランスミッション側に引っ張ってスラ
   イドさせることによりクラッチの切断を行うプル方式の
   クラッチレリーズ装置であって、外周にレリーズ軸受が
   搭載されかつトランスミッションの入力軸外周にスライ
   ド自在に設置されるスライダと、このスライダの存在部
   位からトランスミッション側に向けて前記入力軸に沿う
   ように延ばすとともにその途中で前記入力軸に対してほ
   ぼ直交する向きに曲げて延ばすよう架設されたレリーズ
   ケーブルと、このレリーズケーブルの延長側端部を、前
   記入力軸とほぼ直交する方向において遠ざかる向きに引
   っ張り操作する引張操作手段と、を備えていることを特
   徴とするプル方式のクラッチレリーズ装置。