JPH0433372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関の排気マフラーに関する。

（従来の技術） 従来の排気マフラーは第１図に示すように、マ
フラー本体１の内周面にグラスウール２を張付
け、排気の高周波音を除去するようにしている。
しかしながら第１図のような構造では次のような
課題がある。(1)排気容積が小さくなり、容積によ
る消音効果が低下する。(2)グラスウールの内張り
が複雑で、コストが高い。(3)グラスウールの内張
りが複雑で、部品点数も多くなり、組立てが困難
である。又重量も重くなる。

本願出願人は上記課題を解消するために、第２
図に示すようなマフラーを既に開発している。即
ち多孔性金属体３を、排気ガスが略直角に当たる
ようにマフラー本体１内に配置した排気マフラー
である。

ところが第２図のように多孔性金属体３を、排
気ガスの通路の途中に配置していると、一度拡散
した音が再び発生してしまい、消音効果にまだ課
題が残つていた。

これに対して実開昭54−10136のように焼結金
属製消音材を排気マフラーの出口に、かつ排気ガ
スの流れと直交するように配置した排気マフラー
がある。しかし単に排気管の出口に消音材を取り
付けているだけであり、消音材の交換作業あるい
は高圧の排気ガスに対する耐圧性等について特に
工夫はなされていない。

（考案の目的） 本考案の目的は次の通りである。

(1) 第１図の従来構造の課題を解消すると共に消
音効果をより一層向上させること。

(2) 多孔性金属体及びテイルパイプの固定保持構
造を工夫することにより、多孔性金属体の交換
作業の容易化及び耐圧性の向上を図り、さらに
マフラー本体の強度向上及びマフラー本体のび
びり音低減を図ることである。

（考案の構成） 本考案の排気マフラーは、マフラー本体１１の
側壁に、マフラー本体内へ凹むと共にガス入口孔
１６ａを有する金属体取付座１６を一体に形成
し、マフラー本体内にこれを横断するように延び
るテイルパイプ１５を配置し、該テイルパイプ１
５の出口端部を上記取付座１６に固定し、他端部
を上記取付座１６に対向するマフラー本体側壁に
固定し、テイルパイプ１５の外周には、マフラー
本体１１内と連通する通路孔２１を形成し、取付
座１６内には、テイルパイプ１５の長さ方向と略
直角になる姿勢で円盤状の多孔性金属体１７を嵌
め込み、マフラー本体１１に着脱自在な環状の押
え板１８により排気ガス出口側から多孔性金属体
１７をテイルパイプ長さ方向に押し付け、固定し
ている。

（実施例） 第３図は本考案を適用した４サイクルエンジン
用排気マフラーの縦断面図であり、この第３図に
おいて、マフラー本体１１はブラケツト１２を介
してエンジンの部分１３に固定されており、マフ
ラー本体１１内にはテイルパイプ１５が固着され
ている。パイプ１５の後端部にはマフラー本体内
へと凹む凹状の金属体取付座１６が形成されてい
る。取付座１６はマフラー本体１１と一体に形成
されている。取付座１６にはガス入口孔１６ａが
形成れるとともに、厚肉円盤状の多孔性金属体１
７が嵌込まれている。金属体１７は環状の押え板
１８により押え付けられている。押え板１８は取
付ボルト２０によりマフラー本体１１に着脱自在
に固着されている。ボルト２０は本体１１のナツ
ト部２４に螺着されている。

テイルパイプ１５は図から明確なように、取付
座１６からこれに対向するマフラー本体側壁（第
３図の右側の側壁）まで、マフラー本体１１内を
横断するように配置され、一端部が取付座６に固
定され、他端部が取付座１６に対向するマフラー
側壁に固定されている。

テイルパイプ１５の周面には多数の通路孔２１
が形成されており、通路孔２１を介してパイプ１
５内とマフラー本体１１内が連通している。２２
はマフラーの排気ガス入口部であり、排気ガスパ
イプ２３を介してエンジンの排気孔に連通してい
る。

第４図は第３図のＡ矢視図であり、この第４図
において、押え板１８は大きな出口孔２５を備え
ている。又前記ボルト２０は３個備えられてい
る。

次に多孔性金属体１７の製造について説明す
る。まず発泡樹脂に金属体１７の原材料を電気メ
ツキし、次にそれを熱処理することにより、樹脂
を除去する。それにより多孔性金属体が得られ
る。金属体１７の材質は、例えばニツケルであ
る。

（作用） エンジンの排気ガスは、排気ガスパイプ２３を
通つてマフラー本体内に流入し、さらに通路孔２
１を通つてテイルパイプ１５内に流入する。テイ
ルパイプ１５内を矢印Ｐ方向へと流れ、金属体１
７に衝突し、金属体１７の多数の孔を通つて外部
へと排出される。排気が金属体１７を通過する間
に高周波音は吸収される。また金属体１７内に溜
る排気ガス中のカーボンが多くなつた場合には、
環状押え板１８を外して多孔性金属体１７を取付
座１６から取外し、洗浄あるいは交換すればよ
い。

（別の実施例） 金属体に白金メツキを施すようにしてもよい。
それにより排気ガスの浄化を行なうこともでき
る。

（考案の効果） (1) マフラー本体１１の側壁に、マフラー本体内
へと凹む金属体取付座１６を一体に形成し、該
凹状の取付座１６に円板状の多孔性金属体１７
を嵌め込み、環状の押え板１８によりガス出口
側からテイルパイプ長さ方向に押し付け、固定
しているので、環状押え板１８を取り外すだけ
で、多孔性金属体１７のみを簡単に取り出して
清掃あるいは交換でき、メンテナンス性が向上
する。

(2) 多孔性金属体１７を凹状の取付座１６内に嵌
め込み、環状の押え板１８により円盤状多孔性
金属体１７の外周縁部分をガス出口側から押さ
え、固定しているので、多孔性金属体１７をし
つかりと所定の位置及び姿勢に固定でき、排気
ガスの圧力や流れに対してがたついたりしな
い。

(3) マフラー本体１１内に配置されるテイルパイ
プ１５は、一端部が凹状取付座１６に固定さ
れ、マフラー本体１１内を横断して、他端部が
取付座に対向するマフラー本体側壁に固定され
ているので、マフラー本体１１の補強用ステー
部材としての役目を果す。

従つてマフラー本体１１の剛性が高くなつて
強度が向上すると共に、マフラー本体１１の表
面のびびり音（シエルノイズ）は低減する。

(4) 多孔性金属体１７を排気ガスの流れに対して
直角になるように配置しているので、高周波音
の吸収効率が極めて良い。

(5) グラスウール等を内張りする場合に比べて、
軽量で容積の大きなマフラーが可能になる。ま
た部品点数が少なくなることにより、コストの
低減にもなる。

(6) 多孔性金属体１７をテイルパイプの出口端部
に備えているので、多孔性金属体１７を露出さ
せることができ、それにより排気ガスの流れの
方向性をなくすことができる。従つてガス出口
近辺に障害物があつても音が発生せず、排気音
が極めて静かになる。

(7) 多孔性金属体１７をテイルパイプ１５の出口
端部に備え、しかも排気ガスの流れに対して直
角に配置しているので、排気ガスの音色が低周
波となり、不快感がなくなる。

(8) 多孔性金属体１７がスパークアレスタの役目
を果す効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断面図、第２図は開発途中
の排気マフラーの縦断面図、第３図は本考案を適
用した排気マフラーの縦断面図、第４図は第３図
のＡ矢視図である。 １１……マフラー本体、１５……テイルパイ
プ、１６……取付座、１７……多孔性金属体、１
８……環状押え板、２１……通路孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラー本体１１の側壁に、マフラー本体内へ
   凹むと共にガス入口孔１６ａを有する金属体取付
   座１６を一体に形成し、マフラー本体内にこれを
   横断するように延びるテイルパイプ１５を配置
   し、該テイルパイプ１５の出口端部を上記取付座
   １６に固定し、他端部を上記取付座１６に対向す
   るマフラー本体側壁に固定し、テイルパイプ１５
   の外周には、マフラー本体１１内と連通する通路
   孔２１を形成し、取付座１６内には、テイルパイ
   プ１５の長さ方向と略直角になる姿勢で円盤状の
   多孔性金属体１７を嵌め込み、マフラー本体１１
   に着脱自在な環状の押え板１８により排気ガス出
   口側から多孔性金属体１７をテイルパイプ長さ方
   向に押し付け、固定していることを特徴とする内
   燃機関の排気マフラー。