JPH04331626A - 開閉ルーフパネル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ル−フに設けられた
開口部を閉鎖するル−フパネルと、ル−フパネルをル−
フに固定するロック装置を備えたル−フパネル装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実開昭６１−１４５０２６号公
報及び実開昭６２−３３１５号公報に示されるように、
折畳み自在の幌を設けたオ−プンカ−（コンバ−チブル
車）にル−フパネルを固定するロック装置は公知である
。このロック装置では、車体のル−フに設けられた開口
部をル−フパネルで閉塞し、このル−フパネルを車体に
対してロックするため、ル−フパネルの内面側に手動操
作可能なハンドルを設け、ハンドルの操作に連動させて
、車体側に固定されたストライカにフックレバ−を係合
させる。雨水に対する所要のシ−ル性を確保し不正侵入
を防止するため、ロック機構のハンドルを操作すること
によりル−フパネルと車体との間に設けられたウエザ−
ストリップを変形させて、ル−フパネルを車体側に十分
な押圧力で閉鎖する。そのため、ハンドルの操作力を倍
加するトグル機構を設け、ウエザ−ストリップ等のシ−
ル部材を閉塞時に強圧して、ル−フパネルを強固に密着
させる。トグル機構は、ハンドル及びフックレバ−を含
む他の幾つかのリンク部材を互いに連続して、ハンドル
の操作力を増大させてフックレバ−をストライカに係合
させ、変形されたシ−ル部材の反力でル−フパネルをシ
−ル部材に密着させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トグル
機構を有するロック装置では、車体側にル−フパネルを
閉塞して所要のシ−ル性を確保し、強固に閉塞するため
には、大きな操作力でハンドルを操作する必要がある。 従って、この発明の目的は、適度なハンドルの操作力に
よりル−フパネルを閉じることができる開閉ル−フパネ
ル装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明による開閉ル−
フパネル装置はル−フパネルの内側面に固定されたベ−
スと、固定ヒンジピンを介してベ−スに支持されかつロ
ック位置及びアンロック位置間で回動可能なハンドルと
、ハンドルの固定ヒンジピン上に回転自在に支持された
ギアと、舌片部が先端に設けられかつギアの回動に伴い
摺動可能にベ−スに支持されたスライダと、車体の開口
部に固定されかつスライダの舌片部が係脱する係止受部
を有するストライカと、可動ヒンジピンを介してハンド
ルに回動可能に連結された一端及びロック位置へハンド
ルが回動されたときにストライカに係止する引掛部が設
けられた他端を有するフックレバ−とを備えている。 ハンドルは手動操作されるハンドル部と、ハンドル部か
ら突出しかつ固定ヒンジピンに軸着されるア−ム部とを
有する。ア−ム部の根本部に可動ヒンジピンが軸着され
る。ベ−スに取り付けられたロックレバ−はロック位置
へ回動されたハンドルに係脱可能に係合してハンドルの
アンロック位置への移動を阻止する。フックレバ−はベ
−スに取り付けられたピンが挿通される長孔を有する。 ハンドルとギアとは固定ヒンジピンの回転中心からオフ
セットした可動ヒンジピンで連結される。フックレバ−
とハンドルは可動ヒンジピンにより連結される。ベ−ス
に取り付けられたピンはフックレバ−にその長さ方向に
形成された長孔に挿通され、フックレバ−は前記ピンに
より摺動かつ回動可能に支持される。スライダはギアに
係合してハンドルを回動するとギアが回転してスライダ
が移動し、スライダの先端の舌片部がストライカの係止
受部内に移動すると共に、フックレバ−が回動かつ摺動
してフックレバ−の引掛部がストライカの縁端に係合す
る。

【０００５】

【作用】車室内からハンドルを把持してロック位置に向
かって回動操作と、ハンドルの回動にギアが連動し、ギ
アの回転でスライダがベ−ス上を摺動してストライカに
向かって前進する。ギアによりスライダを移動して、舌
片部をストライカの係止受部に侵入させるので、小さな
操作力でハンドルを回動させてスライダの前進によって
先端の舌片部がベ−スの前端から突出し、ストライカの
係止受部に係入する。この時、スライダの係合斜面とス
トライカの係止受部との相対移動による斜面垂直分力に
より、ル−フパネルを車体開口部の縁端に強力に密着さ
せる。この密着力により開口部周りのウエザ−ストリッ
プ等のシ−ル部材が弾性圧縮され、ル−フパネルが密着
するために開口部の雨水等に対する所要のシ−ル性が確
保される。上記の構造では、操作力が加えられるハンド
ルの一端から固定ヒンジピンまでの長さＬ１より固定ヒ
ンジピンからギアの基準ピッチ線までの長さＬ２が小さ
いため、ハンドルとスライダとの間で第１の倍力作用が
得られる。即ち、操作力をＰとし、スライダに加えられ
る力をＦとすると、Ｌ１＞Ｌ２の状態において、式（１
）の関係が成立する。

【数１】 次に、スライダの係合斜面とストライカの係止受部との
間に楔作用が生ずるから、スライダとストライカとの間
に第２の倍力作用が得られる。スライダの係合斜面の角
度をθ、ストライカに加えられる押圧力をＷとすると、
楔作用により式（２）の関係が得られる。

【数２】 従って、この発明では極めて小さな操作力によりストラ
イカに加えられる押圧力Ｗを発生させることが可能であ
る。この押圧力はル−フパネルを固定する反力と同じで
ある。従って、ハンドルがロック位置に移動させるとき
、フックレバ−の引掛部はストライカに確実に係止する
と共に、ル−フパネルはル−フに強固に固定される。 また、ロックレバ−がハンドルに自動的に係合するので
、ロックレバ−を操作しない限り、ハンドルはロック解
除方向には回動できない。

【０００６】

【実施例】以下、この発明による自動車の開閉ル−フパ
ネル装置の実施例を図１〜図１５について説明する。図
１は、ル−フパネル２をロックする前の装置全体の断面
図である。自動車の車体上部に設けられた開口部に沿っ
て枠状のフレ−ム１が取り付けてある。開口部はル−フ
パネル２によって開閉でき、フレ−ム１に設けたシ−ル
部材のウエザ−ストリップ３、４、緩衝部材を兼ねたシ
−ル材５によって、ル−フパネル２の閉塞時の雨水等に
対するシ−ル性が確保される。フレ−ム１とル−フパネ
ル２のとの間に設けられたロック装置１０により開口部
を閉塞して車室側からル−フパネル２をロックできる。

【０００７】図１に示すように、ロック装置１０は、ル
−フパネル２の先端内側に止ビス（図示せず）で固定さ
れたベ−ス１１を有し、ベ−ス１１のブラケット１１ａ
には固定ヒンジピン１２でハンドル１３の基端部が回動
自在に支持されている。即ち、ハンドル１３は基端にア
−ム部１３ａ（図３）を有し、ア−ム部１３ａの先端で
固定ヒンジピン１２によりベ−ス１１に連結され、先端
部１３ｂを把持して車室内からの回動操作が可能である
。 また、ハンドル１３の基端のア−ム部１３ａでは、固定
ヒンジピン１２上にピニオン状のギア１４がハンドル１
３と共に回動可能に支持されている。ギア１４は周の一
部に歯形１４ａが形成してあり、歯形１４ａに続く部分
にア−ム部１４ｂを設けてある。ハンドル１３のア−ム
部１３ａ及びギア１４のア−ム部１４ｂは、これら両部
材の孔に挿通させた可動ヒンジピン１８ａ（図３）を介
して連結されている。ハンドル１３は固定ヒンジピン１
２で支持されると共に、固定ヒンジピン１２から軸間距
離Ｌ（図４）から離間した位置で可動ヒンジピン１８ａ
を介してギア１４に連結されている。更に、後述するよ
うに、ハンドル１３のア−ム部１３ａは可動ヒンジピン
１８ａを介してフックレバ−１７にも連結されている。 ハンドル１３とフックレバ−１７はトグルリンク機構を
構成する。

【０００８】ベ−ス１１のガイド溝１１ｂにはスライダ
１５が摺動可能に支持されている。スライダ１５の内側
にはギア１４の歯形１４ａに噛合するラック状の歯形１
５ａが設けられる。両歯形１４ａ、１５ａの螺合でギア
１４の回動がスライダ１５の往復運動に変換される。ス
ライダ１５の先端部には嘴状の舌片部１５ｂが設けられ
、往復動に伴って舌片部１５ｂがベ−ス１１の前端から
出没可能である。

【０００９】一方、車体側では、ロック装置１０の構成
部材の１つであるストライカ１６が開口部のフレ−ム１
の内側に固定されている。ストライカ１６の先端部には
スライダ１５の舌片部１５ｂに対向させて凹状の係止受
部１６ａが設けてある。スライダ１５の往復動によって
、舌片部１５ｂがストライカ１６の係止受部１６ａの縁
端１６ｂに係脱できる。図から明らかなように、舌片部
１５ｂは水平方向に対して適度な角度で下向きに傾斜し
た形状となっている。舌片部１５ｂの係合斜面１５ｃは
、複数の斜面と曲面との組合せにより形成され、係合斜
面１５ｃはストライカ１６の係止受部１６ａへの係入時
に縁端１６ｂに当接される。従って、スライダ１５側の
係合斜面１５ｃとストライカ１６側の縁端１６ｂとの相
対移動による接触で、スライダ１５が楔作用を生じ、垂
直分力でル−フパネル２を開口部のフレ−ム１にシ−ル
部材３、４を弾性押圧縮して強力に密着させる。

【００１０】ロック装置１０のフックレバ−１７は、可
動ヒンジピン１８ａを介してハンドル１３のア−ム部１
３ａに連結される一端を有する。フックレバ−１７は長
手方向に延びる湾曲する長孔１７ａを有し、長孔１７ａ
に挿通させたピン１８ｂはベ−ス１１のア−ム部１１ａ
に固定してある。また、フックレバ−１７の他端には引
掛部としてのフックピン１８ｃが結合してある。ハンド
ル１３の操作時には可動ヒンジピン１８ａが固定ヒンジ
ピン１２の周囲を回転し、フックレバ−１７はピン１８
ｂに案内され、フックピン１８ｃは長孔１７ａに沿った
回動軌跡を描く。ハンドル１３をロック位置まで回動さ
せると、フックレバ−１７は可動ヒンジピン１８ａに一
端が連結されているので、先端のフックピン１８ｃが回
動かつハンドル１３側へ摺動して、フックレバ−１７の
フックピン１８ｃがストライカ１６の縁端１６ｃに係合
される。

【００１１】ロックレバ−１９は固定ピン１９ｃを介し
てベ−ス１１の後端に回動可能に支持されている。固定
ピン１９ｃにはスプリング１９ａが装着され、ロックレ
バ−１９を復帰位置へ付勢している。ロックレバ−１９
はハンドル１３に係脱可能な係止爪１９ａを有する。図
３で明らかなように、係止爪１９ａが係入する係合孔１
３ｃがハンドル１３に設けてある。従って、図４のよう
なハンドル１３のロック位置への回動によって、ロック
レバ−１９の係止爪１９ａがハンドル１３の係合孔１３
ｃに係合される。一度、ロックレバ−１９の係止爪１９
ａが係合孔１３ｃに係止されると、スプリング１９ａの
弾力に抗して手動で係合孔１３ｃからロックレバ−１９
を外さない限り、ロック位置にあるハンドル１３をアン
ロック位置（図１）へ回動できない。

【００１２】ストライカ１６にはロック状態又はアンロ
ック状態を電気的に検出する検出回路２０が装着されて
いる。リ−ド線２４のマイクロスイッチ２１には押圧部
材２２が接離可能に設けられている。押圧部材２２は一
方の端部２２ａがスプリング２３によって端子２１に接
触する方向に付勢されている。押圧部材２２がマイクロ
スイッチ２１の可動片に接触すると、ル−フパネル２の
アンロック状態を検出している。押圧部材２２の他方の
端部２２ｂは、ストライカ１６の係止受部１６ａの縁端
１６ｃに対面しており、ハンドル１３に連動したフック
レバ−１７の回動かつ摺動によって、フックピン１８ｃ
が押圧部材２２の他方の端部２２ｂに係脱可能である。 スプリング２３に抗して押圧部材２２の一方の端部２２
ａをマイクロスイッチ２１から離間させることにより、
ル−プパネル２のロック状態が検出されている。

【００１３】次に、以上の構成による実施例装置の動作
態様及び作用を図９〜図１５について説明する。開口部
をル−フパネル２で閉塞したうえでロック状態にする場
合、図１０のアンロック状態から、ハンドル１３の先端
部１３ｂを把持して、固定ヒンジピン１２の軸周りで反
時計廻り方向へほぼ９０°の角度だけ回動させる。図１
１〜図１５に示すようにハンドル１３の回動に連動して
、ギア１４が反時計方向に回転し、ギア１４に螺合した
スライダ１５がベ−ス１１上を摺動によりストライカ１
６に向かって前進する。同時に、ハンドル１３に連動し
てフックレバ−１７が可動ヒンジピン１８ａを支点に時
計方向に回動し、かつ先端のフックピン１８ｃがハンド
ル１３側へ後進し、フックレバ−１７の先端のフックピ
ン１８ｃがストライカ１６の縁端１６ｃに向かう。

【００１４】スライダ１５の前進によって、先端の舌片
部１５ｂがベ−ス１１の前端から突出し、ストライカ１
６の係止受部１６ａの縁端１６ｂに当接する。スライダ
１５側の係合斜面１５ｃとストライカ１６側の縁端１６
ｂとの相対移動による摩擦で、図の上方向へ斜面垂直分
力が働く。この場合に作用する力を図９に示す。車室内
からハンドル１３を把持してロック位置に向かって回動
操作と、ハンドル１３の回動にギア１４が連動し、ギア
１４の回転でスライダ１５がベ−ス１１上を摺動してス
トライカ１６に向かって前進する。ギア１４によりスラ
イダ１５を移動して、舌片部１５ｂをストライカ１６の
係止受部１６に侵入させるので、小さな操作力でハンド
ル１３を回動させてスライダ１５の前進によって舌片部
１５ｂがベ−ス１１の前端から突出し、ストライカ１６
の係止受部１６ａに係入する。この時、舌片部１５ｂの
係合斜面とストライカ１６の係止受部１６ａとの相対移
動による斜面垂直分力により、ル−フパネル２を車体開
口部の縁端に強力に密着させる。この密着力によりシ−
ル部材３、４が弾性圧縮され、ル−フパネル２が密着す
るために開口部の雨水等に対する所要のシ−ル性が確保
される。上記の構造では、操作力が加えられるハンドル
１３の一端から固定ヒンジピン１２までの長さＬ１より
固定ヒンジピン１２からギア１４の基準ピッチ線までの
長さＬ２が小さいため、ハンドル１３とスライダ１５と
の間で第１の倍力作用が得られる。即ち、操作力をＰと
し、スライダ１５に加えられる力をＦとすると、Ｌ１＞
Ｌ２の状態において、式（１）の関係が成立する。

【数１】次に、スライダ１５の係合斜面とストライカ１
６の係止受部１６ａとの間に楔作用が生ずるから、スラ
イダ１５とストライカ１６との間に第２の倍力作用が得
られる。スライダ１５の係合斜面の角度をθ、ストライ
カ１６に加えられる押圧力をＷとすると、楔作用により
式（２）の関係が得られる。

【数２】従って、本実施例では極めて小さな操作力によ
りストライカ１６に加えられる押圧力Ｗを発生させるこ
とが可能である。この押圧力はル−フパネル２を固定す
る反力と同じである。従って、ハンドル１３がロック位
置に移動させるとき、フックレバ−１７のフックピン１
８ｃはストライカ１６に確実に係止すると共に、ル−フ
パネル２はル−フ１に強固に固定される。また、ロック
レバ−１９がハンドル１３に自動的に係合するので、ロ
ックレバ−１９を操作しない限り、ハンドル１３はロッ
ク解除方向には回動できない。

【００１５】実際に、本実施例の開閉ル−フパネル装置
を製造して力学的関係を測定した。Ｌ１／Ｌ２＝７．２
７、θ＝１５°とすると、Ｗ＝２７Ｐとの関係が得られ
た。これは、操作力の２７倍の押圧力でル−フパネル２
が閉鎖されていることを意味する。Ｌ１とＬ２との比及
び角度θの値は設計上種々の数値に設定することが可能
である。Ｌ１とＬ２との比率の増加及び角度θの減少に
伴い倍力作用は増加するが、反対にハンドル１３の移動
に伴うスライダ１５の移動量が減少する。従って、前記
の値は設計的要求により適宜設定される。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明による開
閉ル−フパネル装置は、ル−フパネルのハンドルを小さ
な操作力で回動させることが可能である。また、スライ
ダとフックレバ−とがハンドルの操作に連動してロック
位置において確実にストライカに係止するので、不正侵
入を有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　この発明による開閉ル−フパネル装置のア
ンロック時の組立状態を示す図５の矢印Ａによる断面図

【図２】　　組立斜視図

【図３】　　分解斜視図

【図４】　　ロック状態の組立断面図

【図５】　　平面図

【図６】　　図４の矢印Ｂによる正面断面図

【図７】　
　図４の矢印Ｃによる正面断面図

【図８】　　図４の矢
印Ｄによる正面断面図

【図９】　　ハンドル、スライダ
及びストライカとの間に作用する力の概略図

【図１０】〜

【図１５】　　ハンドルの回動操作時の動作態様図で

【
図１０】はアンロック状態、

【図１１】はわずかにハンドルをロック位置に向かって
回動させた状態、

【図１２】〜

【図１４】は徐々にハンドルをロック位置に向かって回
動させた状態、

【図１５】ロック状態を示す

【符号の説明】

１・・フレ−ム、２・・ル−フパネル、１０・・ロック
装置、１１・・ベ−ス、１２・・固定ヒンジピン、１３
・・ハンドル、１４・・ギア、１５・・スライダ、１５
ａ・・舌片部、１５ｃ・・係合斜面、１６・・ストライ
カ、１６ａ・・係止受部、１６ｂ、１６ｃ・・係合縁端
、１７・・フックレバ−、１７ａ・・長孔、１８ａ・・
可動ヒンジピン、１８ｃ・・フックピン（引掛部）１９
・・ロックレバ−、１９ａ・・係止爪、２２・・押圧部
材。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ル−フパネルの内側面に固定されたベ
   −スと、固定ヒンジピンを介してベ−スに支持されかつ
   ロック位置及びアンロック位置間で回動可能なハンドル
   と、ハンドルの固定ヒンジピン上に回転自在に支持され
   たギアと、舌片部が先端に設けられかつギアの回動に伴
   い摺動可能にベ−スに支持されたスライダと、車体の開
   口部に固定されかつスライダの舌片部が係脱する係止受
   部を有するストライカと、可動ヒンジピンを介してハン
   ドルに回動可能に連結された一端及びロック位置へハン
   ドルが回動されたときにストライカに係止する引掛部が
   設けられた他端を有するフックレバ−とを備えたことを
   特徴とする開閉ル−フパネル装置。
2. 【請求項２】　　ハンドルは手動操作されるハンドル部
   と、ハンドル部から突出しかつ固定ヒンジピンに軸着さ
   れるア−ム部とを有し、ア−ム部の根本部に可動ヒンジ
   ピンが軸着される「請求項１」に記載の開閉ル−フパネ
   ル装置。
3. 【請求項３】　　ベ−スに取り付けられかつロック位置
   へ回動されたハンドルに係脱可能に係合してハンドルの
   アンロック位置への移動を阻止するロックレバ−を備え
   た「請求項１」に記載の開閉ル−フパネル装置。
4. 【請求項４】　　フックレバ−はベ−スに取り付けられ
   たピンが挿通される長孔を有する「請求項１」に記載の
   開閉ル−フパネル装置。
5. 【請求項５】　　ハンドルとギアとは固定ヒンジピンの
   回転中心からオフセットした可動ヒンジピンで連結され
   、フックレバ−とハンドルは可動ヒンジピンにより連結
   されると共に、ベ−スに取り付けられたピンはフックレ
   バ−にその長さ方向に形成された長孔に挿通され、フッ
   クレバ−は前記ピンにより摺動かつ回動可能に支持され
   、スライダはギアに係合してハンドルを回動するとギア
   が回転してスライダが移動し、スライダの先端の舌片部
   がストライカの係止受部内に移動すると共に、フックレ
   バ−が回動かつ摺動してフックレバ−の引掛部がストラ
   イカの縁端に係合する「請求項１」に記載の開閉ル−フ
   パネル装置。