JPH0432996Y2

JPH0432996Y2 -

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Publication number: JPH0432996Y2
Application number: JP1986020089U
Authority: JP
Priority date: 1986-02-17
Filing date: 1986-02-17
Publication date: 1992-08-07
Also published as: JPS62131654U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）この考案、乗用自動車の後部に設けられる乗用
自動車用後部シートに関するものである。

（従来の技術）従来、乗用自動車の後部に設けられるシートと
しては、例えば第５図に示すようなものがある。

この図に示すように、後部シート１００のシー
トクツシヨン１０１およびシートバツク１０２に
は、中央隆起部Tcと端隆起部Te，Teとが各々設
けてあり、これらの中央隆起部Tcと端隆起部
Te，Teとによつて、シートクツシヨン１０１側
には凹状着座部１０３ａが、また、シートバツク
１０２側には凹状背もたれ部１０３ｂがそれぞれ
二つずつ形成されている。そして、前記シートバ
ツク１０２の上方には、前記凹状背もたれ部１０
３ｂ，１０３ｂの位置に合わせてヘツドレスト１
０４，１０４が備えてある。

したがつて、この後部シート１００に仮想線で
示す二人の人Ｍ，Ｍが着座する際には、各人の体
が前記凹状着座部１０３ａおよび凹状背もたれ部
１０３ｂに適度に沈み込み、頭部がヘツドレスト
１０４，１０４に当接して快適な着座感が得られ
るようになつていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述したような後部シート１０
０は、二人が着座するように製作されているが、
法規（道路交通法）上は三人までの着座を認めた
ものが多く、実際、前記後部シート１００に三人
が着座することは、日常よく経験したり見たりす
る光景である。そして、その際には、前記後部シ
ート１００が二人着座用であつたため、中央に着
座する人は不自然な姿勢を強いられ、とくに、走
行が長時間におよぶ場合には、腰痛などの肉体的
苦痛をこうむることも多く、ほとんどの人が、従
来の後部シート１００の中央に着座するのを嫌つ
ているが実情であつた。

この考案は、以上のような問題点に着目してな
されたものであり、三人が着座する場合に、中央
に座つても不自然な姿勢を強いられることがなく
なると共に、安定した着座感を得ることが可能と
なる三人着座用とすることができ、加えて、着座
人数に応じて二人着座用、三人着座用いずれかに
自動選択が可能な乗用自動車用後部シートを提供
することを目的としている。

［考案の構成］（問題点を解決するための手段）この考案の構成は、乗用自動車の後部に設けた
着座用シートにおいて、前記シートのシートクツ
シヨンおよびシートバツクに二人着座用のエアマ
ツトと三人着座用のエアマツトをそれぞれ設ける
と共に、前記シートクツシヨンおよびシートバツ
クの各々の略中央部分に圧力センサをそれぞれ設
け、前記二人着座用エアマツトおよび三人着座用
エアマツトに対する空気の充填・排出を、前記圧
力センサからの出力により二人着座および三人着
座のいずれかを選択して当該圧力センサからの出
力より遅れをもつて自動的に切換える切換え手段
を設けたことを特徴としている。

（実施例）以下、第１図ａ，ｂないし第４図を用いて、こ
の考案における乗用自動車用後部シートを説明す
る。

第１図ａ，ｂは各々この考案の一実施例による
乗用自動車用後部シートを示すシートバツク部水
平断面図およびシートクツシヨン部垂直断面図で
あり、これらの図は後部シート１を三人着座用と
した場合を示している。

第１図ａ，ｂに示すように、前記後部シート１
のシートクツシヨン２およびシートバツク３に
は、三人着座用エアマツトとしてのシートクツシ
ヨン側第１エアマツト４Ａおよび同じく三人着座
用エアマツトとしてのシートバツク側第１エアマ
ツト４Ｂが各々４個ずつ内蔵してある。これらの
両第１エアマツト４Ａ，４Ｂは、各々シートクツ
シヨン２およびシートバツク３の一端から他端に
かけて、当該シートクツシヨン２およびシートバ
ツク３を三等分するように配置してあり、それぞ
れ膨張した状態で隆起部Ｔを形成させていて、こ
れらの隆起部Ｔによつて、前記シートクツシヨン
２およびシートバツク３には、各々３つずつの凹
状着座部５Ａ，５Ａ，５Ａおよび凹状背もたれ部
５Ｂ，５Ｂ，５Ｂが形成されている。

また、第１図ｂに示すように、前記シートバツ
ク３の上方に設けた二人着座用ヘツドレスト１
０，１０の間には、前記第１エアマツト４Ａ，４
Ｂとは別の第１エアマツト４Ｃが備えてあり、こ
の場合、膨張した状態で中間ヘツドレスト９を形
成させている。

さらに、前記シートクツシヨン２およびシート
バツク３には、二人着座用エアマツトとしてのシ
ートクツシヨン側第２エアマツト６Ａ（中央部用
エアマツト６Ac、端部用エアマツト６Ae，６
Ae）および同じく二人着座用エアマツトとして
のシートバツク側第２エアマツト６Ｂ（中央部用
エアマツト６Bc、端部用エアマツト６Be，６
Be）が各々内蔵してある。これらの第２エアマ
ツト６Ａ，６Ｂは第２図ａ，ｂに示すように、後
部シート１を二人着座用とする場合に膨張させて
シートクツシヨン２およびシートバツク３に中央
隆起部Tcと、端隆起部Te，Teとを各々形成させ
るように配置してあり、これらの両隆起部Tc，
Te，Teによつて、シートクツシヨン２およびシ
ートバツク３には、凹状着座部５Ａおよび凹状背
もたれ部５Ｂがそれぞれ二つずつ形成されてい
る。

なお、前記第２エアマツト６Ａ，６Ｂのうち、
端隆起部Te，Teを形成させうる端部用エアマツ
ト６Ae，６Beには、各々第１エアマツト４Ａ，
４Ｂよりも幅の広いものを用いてあると共に、当
該第１エアマツト４Ａ，４Ｂに重ね合わせて設け
てある。

さらにまた、第１図ａ，ｂおよび第２図ａ，ｂ
に示すように、前記後部シート１のシートクツシ
ヨン２の内部には、前記第１エアマツト４Ａ，４
Ｂ，４Ｃおよび第２エアマツト６Ａ，６Ｂに各々
空気の充填を行う第１エアポンプ７Ａおよび第２
エアポンプ７Ｂが設けてあると共に、正面には、
前記第１エアマツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃおよび第２
エアマツト６Ａ，６Ｂから空気の排出を行う電磁
バルブ８が設けてある。そして、前記第１エアマ
ツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃと、第１エアポンプ７Ａ
と、電磁バルブ８とは管P₁で連通させてあり、
第２エアマツト６Ａ，６Ｂと、第２エアポンプ７
Ｂと、電磁バルブ８とは管P₂で連通させてあつ
て、管P₁，P₂の各々には、リリーフバルブＲや
逆止バルブＮが設けてある。なお、前記電磁バル
ブ８には、当該電磁バルブ８と、前記各エアポン
プ７Ａ，７Ｂとに電源を供給するメーンスイツチ
SWが、各々エアマツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，６
Ａ，６Ｂの張り具合を調節する図示しない調節バ
ルブが付設してある。

さらにまた、前記後部シート１は、シートクツ
シヨン２およびシートバツク３の各々の略中央部
分に、圧力センサとしての自動復帰式スイツチ
SW₁，SW₂を内蔵させており、これらのスイツチ
SW₁，SW₂は、前記後部シート１の中央部に人が
着座した場合にオン状態となり、後述する論理回
路１８に出力するものである。

さらにまた、前記シートクツシヨン２およびシ
ートバツク３の各エアマツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，
６Ａ，６Ｂを被覆する外皮Ｓには伸縮材を用いて
おり、各エアマツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，６Ａ，６
Ｂが各々収縮した場合に、その表面にしわなどの
起伏が形成するのを防止している。

次に、第３図に示す電気回路図を用いて、上述
した後部シート１の電気的構成を説明する。

第３図において、符号１１は電源であり、その
陽極側にはメーンスイツチSWが接続してあり、
このメーンスイツチSWは、前記シートクツシヨ
ン２の略中央部分に設けた圧力センサとしてのス
イツチSW₁および前記シートバツク３の略中央部
分に設けた圧力センサとしてのスイツチSW₂に接
続すると共に、切換え手段としてのリレー１２を
構成するリレーコイル１２Ａおよびリレースイツ
チ１２Ｂに接続させてある。そして、前記スイツ
チSW₁およびスイツチSW₂は、論理回路１８に接
続してあり、この論理回路１８の出力側は、抵抗
R₁，R₂を介してトランジスタ１３のベースに接
続してある。

この場合、論理回路１８は、スイツチSW₁，
SW₂のいずれもがオンした場合にのみ抵抗R₁に
出力し、スイツチSW₁，SW₂のいずれもがオフし
た場合にのみ抵抗R₁への出力を中止する回路構
成としてあり、後部シート１のシートクツシヨン
２の中央部分に荷物など置いた場合に、後部シー
ト１の形状が変化してしまうのを防止している。

そして、前記抵抗R₁と抵抗R₂との間、および
抵抗R₂とトランジスタ１３のベースとの間を
各々タイマコンデンサ１４および抵抗R₃を介し
て接地させてあると共に、前記トランジスタ１３
においてはそのエミツタ側を接地させてある。

前記タイマコンデンサ１４は、その充放電作用
によつて、切換え手段であるリレー１２の切換え
が論理回路１８の出力より遅れて行われるように
するものである。つまり、人が乗用自動車後部に
乗車して、後部シート１の中央部を通過して着座
位置を移動する場合、あるいは、走行中バウンド
して、中央の人の体が浮いてしまう場合などに、
後部シート１の形状が即座に変化してしまうのを
防止するためのものであり、第４図に示すよう
に、前記シートクツシヨン２およびシートバツク
３の各々に設けたスイツチSW₁，SW₂のいずれも
が、オンあるいはいずれもがオフの状態となり、
かつ時間ｔ（５〜10秒が好適）以上その状態が維
持されなければ、リレー１２が作動しない、すな
わち、後部シート１の形状が変化しないようにし
てある。

また、前記リレー１２のリレーコイル１２Ａ
は、前記トランジスタ１３のコレクタに接続させ
てあり、このトランジスタ１３のエミツタからコ
レクタにかけてはツエナダイオード１５が設けて
ある。

さらに、前記後部シート１を三人着座用とする
場合に動作する前記第１エアポンプ７Ａは、前記
管P₁に設けたリリーフバルブＲに連動する圧力
スイツチ１６に接続してあり、この圧力スイツチ
１６は、前記リレースイツチ１２Ｂの接点１２ａ
に接続してあると共に、電磁バルブ８に接続して
ある。一方、前記第２エアポンプ７Ｂは、前記管
P₂に設けたリリーフバルブＲと連動する圧力ス
イツチ１７を介してリレースイツチ１２Ｂの接点
１２ｂに接続してある。

そして、前記電磁バルブ８は、リレースイツチ
１２Ｂが接点１２ａ側に接続している場合、すな
わち、電気が供給されている場合には、管P₂側
を開放して、第２エアマツト６Ａ，６Ｂの排気を
行い、これとは逆に、リレースイツチ１２Ｂが接
点１２ｂ側に接続している場合、すなわち、電気
が遮断されている場合には、管P₁側を開放して、
第１エアマツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃの排気を行う。

以上説明してきた第３図における電気回路は、
後部シート１を二人着座用としている状態を示し
ているため、メーンスイツチSW、スイツチ
SW₁，SW₂は全てオフの状態となつていると共
に、リレースイツチ１２Ｂは接点１２ｂ側に接続
している。そして、第２エアマツト６Ａ，６Ｂの
膨張により、管P₂上のリリーフバルブＲは開放
しており、したがつて、これに連動する圧力スイ
ツチ１７もオフの状態となつている。また、電磁
バルブ８は電気遮断状態にあるため、第１エアマ
ツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃ内の空気は排出された状態
となつている。

そこで、上述の二人着座用とした後部シート１
に三人が着座して、自動選択によつて三人着座用
となる過程を説明する。

シートクツシヨン２の正面に設けたメーンス
イツチSWをオンの状態にしておく。

後部シート１の中央部分に人が着座すると、
シートクツシヨン２およびシートバツク３の
各々に設けたスイツチSW₁，SW₂がそれぞれオ
ンの状態となつて、論理回路１８から切換え手
段であるリレー１２に電流が流れる。

これによつて、リレー１２は作動するが、そ
の作動タイミングはタイマコンデンサ１４によ
り遅らされるため、リレー１２は第４図におけ
る時間ｔだけ遅れて動作して、リレースイツチ
１２Ｂが接点１２ａ側に接続する。

第１エアポンプ７Ａの動作により第１エアマ
ツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃに空気の充填が行われる
一方、電磁バルブ８によつて第２エアマツト６
Ａ，６Ｂより空気の排出が行われ、第２図ａ，
ｂに示す、シートクツシヨン２およびシートバ
ツク３に各々形成していた中央隆起部Tc、端
隆起部Te，Teは平面状となる。

第１エアマツト４Ａ，４Ｂ，４Ｃに対する空
気の充填が進み、第１図ａ，ｂに示すように、
後部シート１に隆起部Ｔおよび中間ヘツドレス
ト９が形成され、その内圧が上限圧に達する
と、管P₁上のリリーフバルブＲが開放し、こ
れに連動する圧力スイツチ１６がオフの状態と
なり、第１エアポンプ７Ａに対する電気の供給
を遮断する。このとき、電磁バルブ８は、動作
状態を保持し続ける。

電磁バルブ８に付設した図示しない調節バル
ブで、隆起部Ｔの張り具合および硬さを調節す
る。

以上のようにして、後部シート１を三人着座用
とすることができるが、後部シート１の中央部分
に着座していた人が、その位置から離れた場合に
は、スイツチSW₁，S₂がいずれもオフの状態とな
り、第４図に示すように、時間ｔだけ遅れてリレ
ー１２が作動し、リレースイツチ１２Ｂが接点１
２ｂ側に接続して第２エアポンプ７Ｂを動作させ
ることとなり、再び第２図ａ，ｂに示すような二
人着座用の後部シート１に戻る。

また、以上詳述したように、この実施例では、
後部シート１を三人着座用とした場合に、シート
バツク３上の二人着座用ヘツドレスト１０，１０
の間に中間ヘツドレスト９を形成させたため、中
央に着座する人の頭部を十分保護することができ
る。

［考案の効果］以上説明してきたように、この考案によれば、
乗用自動車の後部に設けた着座用シートにおい
て、前記シートのシートクツシヨンおよびシート
バツクに二人着座用のエアマツトと三人着座用の
エアマツトをそれぞれ設けると共に、前記シート
クツシヨンおよびシートバツクの各々の略中央部
分に圧力センサをそれぞれ設け、前記二人着座用
エアマツトおよび三人着座用エアマツトに対する
空気の充填・排出を、前記圧力センサからの出力
により二人着座および三人着座のいずれかを選択
して当該圧力センサからの出力より遅れをもつて
自動的に切換える切換え手段を設けた構成とした
ため、着座人数に応じて二人着座用から三人着座
用へ、あるいは三人着座用から二人着座用へと自
動選択によつて仕様の形態を切換えることができ
るうえ、三人が着座するようにした場合でも、中
央に座つた人が不自然な姿勢を強いられることな
く安定した着座感を得ることができる反面、荷物
などをシートクツシヨンの中央部分に置いたり、
乗降時に乗員がシートクツシヨンの中央部分を通
過したりするだけでは、シートの形状が変化しな
いという極めて優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ａおよびｂはこの考案の一実施例による
乗用自動車用後部シートを三人着座用とした状態
を説明する各々シートバツク部水平断面図および
シートクツシヨン部垂直断面図、第２図ａおよび
ｂは第１図ａ，ｂにおける後部シートを二人着座
用とした状態を説明する各々シートバツク部水平
断面図およびシートクツシヨン部垂直断面図、第
３図はこの考案の一実施例による乗用自動車用後
部シートの電気回路図、第４図は第３図における
スイツチSW₁，SW₂の電源断続による出力と、切
換え手段による後部シートの形状変化との時間的
ずれを示す時間経過図、第５図は従来の乗用自動
車用後部シートを説明する斜視全体図である。１……後部シート（シート）、２……シートク
ツシヨン、３……シートバツク、４Ａ……シート
クツシヨン側（第１エアマツト（三人着座用エア
マツト）、４Ｂ……シートバツク側第１エアマツ
ト（三人着座用エアマツト）、６Ａ……シートク
ツシヨン側第２エアマツト（二人着座用エアマツ
ト）、６Ｂ……シートバツク側第２エアマツト
（二人着座用エアマツト）、SW₁，SW₂……スイツ
チ（圧力センサ）、１２……リレー（切換え手
段）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

乗用自動車の後部に設けた着座用シートにおい
て、前記シートのシートクツシヨンおよびシート
バツクに二人着座用のエアマツトと三人着座用の
エアマツトをそれぞれ設けると共に、前記シート
クツシヨンおよびシートバツクの各々の略中央部
分に圧力センサをそれぞれ設け、前記二人着座用
エアマツトおよび三人着座用エアマツトに対する
空気の充填・排出を、前記圧力センサからの出力
により二人着座および三人着座のいずれかを選択
して当該圧力センサからの出力より遅れをもつて
自動的に切換える切換え手段を設けたことを特徴
とする乗用自動車用後部シート。