JPH04325776A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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- JPH04325776A JPH04325776A JP3092540A JP9254091A JPH04325776A JP H04325776 A JPH04325776 A JP H04325776A JP 3092540 A JP3092540 A JP 3092540A JP 9254091 A JP9254091 A JP 9254091A JP H04325776 A JPH04325776 A JP H04325776A
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- combustion engine
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 19
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 19
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 5
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/061—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle pick-up devices without mechanical contacts
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関用点火装置
に関し、特に内燃機関始動時の振動ノイズによる誤動作
を防止することができる内燃機関用点火装置に関するも
のである。
に関し、特に内燃機関始動時の振動ノイズによる誤動作
を防止することができる内燃機関用点火装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の内燃機関用点火装置を示す
構成図である。図において、１は電圧が例えば１２〜１
４Ｖのバッテリ、２はバッテリ１に接続されたキースイ
ッチ、３はキースイッチ３に接続されたイグナイタ点火
制御装置、４はキースイッチ２とイグナイタ制御装置３
に接続された点火コイル、５は点火コイル４に接続され
た点火プラグ、６はイグナイタ点火制御装置３に接続さ
れ、エンジンの回転に同期して発生する角度信号を検出
するピックアップである。イグナイタ点火制御装置３は
電源回路７、マイクロコンピュータ８、ドライブ用トラ
ンジスタ９、パワートランジスタ１０、波形整形回路１
１を有し、電源回路７は電源端子ＶＢがキースイッチ２
を介してバッテリ１に接続されると共に抵抗器１２を介
してドライブ用トランジスタ９のコレクタ及びパワート
ランジスタ９のベースに接続される。そして、電源回路
７は例えば５Ｖの一定電圧ＶＣＣ及びプログラムを駆動
するリセット信号ＲＥＳをマイクロコンピュータ８に供
給するようになされている。マイクロコンピュータ８の
ポート端子Ｐ１は波形整形回路１１を介してピックアッ
プ６に接続され、そのポート端子Ｐ３はドライブ用トラ
ンジスタ９のベースに接続される。トランジスタ９、１
０のエミッタは共に接地され、トランジスタ１０のコレ
クタは点火コイル４の１次側に接続される。１３はスタ
ータスイッチ、１４はスタータリレー、１５はスタータ
モータであって、スタータスイッチ１３の一端はキース
イッチ２を介してバッテリ１に接続され、他端はスター
タリレー１４のリレーコイル１４ａを介して接地される
。 スタータモータ１５の一端はスタータリレー１４のリレ
ー接点１４ｂを介してバッテリ１に接続され、他端は接
地される。
構成図である。図において、１は電圧が例えば１２〜１
４Ｖのバッテリ、２はバッテリ１に接続されたキースイ
ッチ、３はキースイッチ３に接続されたイグナイタ点火
制御装置、４はキースイッチ２とイグナイタ制御装置３
に接続された点火コイル、５は点火コイル４に接続され
た点火プラグ、６はイグナイタ点火制御装置３に接続さ
れ、エンジンの回転に同期して発生する角度信号を検出
するピックアップである。イグナイタ点火制御装置３は
電源回路７、マイクロコンピュータ８、ドライブ用トラ
ンジスタ９、パワートランジスタ１０、波形整形回路１
１を有し、電源回路７は電源端子ＶＢがキースイッチ２
を介してバッテリ１に接続されると共に抵抗器１２を介
してドライブ用トランジスタ９のコレクタ及びパワート
ランジスタ９のベースに接続される。そして、電源回路
７は例えば５Ｖの一定電圧ＶＣＣ及びプログラムを駆動
するリセット信号ＲＥＳをマイクロコンピュータ８に供
給するようになされている。マイクロコンピュータ８の
ポート端子Ｐ１は波形整形回路１１を介してピックアッ
プ６に接続され、そのポート端子Ｐ３はドライブ用トラ
ンジスタ９のベースに接続される。トランジスタ９、１
０のエミッタは共に接地され、トランジスタ１０のコレ
クタは点火コイル４の１次側に接続される。１３はスタ
ータスイッチ、１４はスタータリレー、１５はスタータ
モータであって、スタータスイッチ１３の一端はキース
イッチ２を介してバッテリ１に接続され、他端はスター
タリレー１４のリレーコイル１４ａを介して接地される
。 スタータモータ１５の一端はスタータリレー１４のリレ
ー接点１４ｂを介してバッテリ１に接続され、他端は接
地される。
【０００３】次に、図３に示した従来の内燃機関用点火
装置の動作について図４を参照しながら説明する。キー
スイッチ２がオンすると、バッテリ１の電圧が電源回路
７に供給されると共に抵抗器１２を介してドライブ用ト
ランジスタ９のコレクタに供給される。電源回路７は一
定電圧ＶＣＣをマイクロコンピュータ８に供給すると共
にバッテリ１の電圧の立ち上がりより所定時間遅延して
立ち上がるリセット信号ＲＥＳをマイクロコンピュータ
８に供給する。これによりマイクロコンピュータ８はプ
ログラムを駆動するようになる。一方、キースイッチ２
がオンした後、スタータスイッチ１３がオンすると、図
４Ａに示すような電圧ＶＳによりリレーコイル１４ａが
励磁され、これによりリレー接点１４ｂが閉じてバッテ
リ１の電圧がスタータモータ１５に与えられ、スタータ
モータ１５が駆動されてエンジンが回転するようになり
、このエンジンの回転に同期して発生する図４Ｂに示す
ような角度信号Ｓ１がピックアップ６により検出される
。 この角度信号（ピックアップ信号）Ｓ１は波形整形回路
１１に供給されて波形整形され、その出力側に図４Ｃに
示すような信号Ｓ２が得られ、マイクロコンピュータ８
のポート端子Ｐ１に供給される。マイクロコンピュータ
８は信号Ｓ２に同期した図４Ｄに示すような信号Ｓ３を
ポート端子Ｐ３に発生し、ドライブ用トランジスタ９の
ベースに供給する。ドライブ用トランジスタ９は信号Ｓ
３のハイレベルでオンし、ローレベルでオフし、パワー
トランジスタ１０はトランジスタ９がオンするとオフし
、トランジスタ９がオフするとオンし、この結果パワー
トランジスタ１０のコレクタ側即ち点火コイル４の１次
側には信号Ｓ３に同期した図４Ｅに示すような電圧Ｖ１
が得られる。そして、この電圧Ｖ１の立ち上がり時に即
ち点火コイル４の１次側を流れる電流の遮断時図示せず
も点火コイル４の２次側に高電圧が発生し、これにより
点火プラグ５が点火する。
装置の動作について図４を参照しながら説明する。キー
スイッチ２がオンすると、バッテリ１の電圧が電源回路
７に供給されると共に抵抗器１２を介してドライブ用ト
ランジスタ９のコレクタに供給される。電源回路７は一
定電圧ＶＣＣをマイクロコンピュータ８に供給すると共
にバッテリ１の電圧の立ち上がりより所定時間遅延して
立ち上がるリセット信号ＲＥＳをマイクロコンピュータ
８に供給する。これによりマイクロコンピュータ８はプ
ログラムを駆動するようになる。一方、キースイッチ２
がオンした後、スタータスイッチ１３がオンすると、図
４Ａに示すような電圧ＶＳによりリレーコイル１４ａが
励磁され、これによりリレー接点１４ｂが閉じてバッテ
リ１の電圧がスタータモータ１５に与えられ、スタータ
モータ１５が駆動されてエンジンが回転するようになり
、このエンジンの回転に同期して発生する図４Ｂに示す
ような角度信号Ｓ１がピックアップ６により検出される
。 この角度信号（ピックアップ信号）Ｓ１は波形整形回路
１１に供給されて波形整形され、その出力側に図４Ｃに
示すような信号Ｓ２が得られ、マイクロコンピュータ８
のポート端子Ｐ１に供給される。マイクロコンピュータ
８は信号Ｓ２に同期した図４Ｄに示すような信号Ｓ３を
ポート端子Ｐ３に発生し、ドライブ用トランジスタ９の
ベースに供給する。ドライブ用トランジスタ９は信号Ｓ
３のハイレベルでオンし、ローレベルでオフし、パワー
トランジスタ１０はトランジスタ９がオンするとオフし
、トランジスタ９がオフするとオンし、この結果パワー
トランジスタ１０のコレクタ側即ち点火コイル４の１次
側には信号Ｓ３に同期した図４Ｅに示すような電圧Ｖ１
が得られる。そして、この電圧Ｖ１の立ち上がり時に即
ち点火コイル４の１次側を流れる電流の遮断時図示せず
も点火コイル４の２次側に高電圧が発生し、これにより
点火プラグ５が点火する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関用点火
装置は以上のように構成されているので、内燃機関の始
動時にピックアップ６とクランクシャフトについている
ロータ（図示せず）が振動するとノイズが発生し、この
ノイズが図４Ｂの左側に示すようにピックアップ６の出
力である信号Ｓ１に重畳し、この信号Ｓ１が波形整形回
路１１に供給されるとその出力側に図４Ｃの左側に示す
ように狭幅のパルスをもった信号Ｓ２が得られ、この信
号Ｓ２がマイクロコンピュータ８のポート端子Ｐ１に供
給されるとそのポート端子Ｐ３に図４Ｄの左側に示すよ
うに狭幅のパルスをもった信号Ｓ３が発生し、この信号
Ｓ３がトランジスタ９のベースに供給されるとトランジ
スタ１０のコレクタ側に図４Ｅの左側に示すように狭幅
のパルスをもった電圧Ｖ１が得られ、この狭幅のパルス
によって点火コイル４の２次側に高電圧が発生し、これ
により点火プラグ５が点火して誤動作をするという問題
点があった。このことは正常動作時信号Ｓ１のレベルが
低いので、内燃機関の始動姓を良くするために波形整形
回路１１のトリガ感度の設定が始動時は低めに設定され
ており、このような状態で始動時に大きなノイズが発生
するとこれを取り込み易い事にも起因している。この発
明は上記のような問題点を解決するためになされたもの
で、スタータスイッチオン時のピックアップ信号の振動
ノイズによる誤動作を防止することができる内燃機関用
点火装置を得ることを目的とする。
装置は以上のように構成されているので、内燃機関の始
動時にピックアップ６とクランクシャフトについている
ロータ（図示せず）が振動するとノイズが発生し、この
ノイズが図４Ｂの左側に示すようにピックアップ６の出
力である信号Ｓ１に重畳し、この信号Ｓ１が波形整形回
路１１に供給されるとその出力側に図４Ｃの左側に示す
ように狭幅のパルスをもった信号Ｓ２が得られ、この信
号Ｓ２がマイクロコンピュータ８のポート端子Ｐ１に供
給されるとそのポート端子Ｐ３に図４Ｄの左側に示すよ
うに狭幅のパルスをもった信号Ｓ３が発生し、この信号
Ｓ３がトランジスタ９のベースに供給されるとトランジ
スタ１０のコレクタ側に図４Ｅの左側に示すように狭幅
のパルスをもった電圧Ｖ１が得られ、この狭幅のパルス
によって点火コイル４の２次側に高電圧が発生し、これ
により点火プラグ５が点火して誤動作をするという問題
点があった。このことは正常動作時信号Ｓ１のレベルが
低いので、内燃機関の始動姓を良くするために波形整形
回路１１のトリガ感度の設定が始動時は低めに設定され
ており、このような状態で始動時に大きなノイズが発生
するとこれを取り込み易い事にも起因している。この発
明は上記のような問題点を解決するためになされたもの
で、スタータスイッチオン時のピックアップ信号の振動
ノイズによる誤動作を防止することができる内燃機関用
点火装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
用点火装置は、内燃機関の回転に同期して発生する角度
信号を検出する第１の検出手段と、該第１の検出手段の
出力に応じて点火コイルの１次電流の断続を制御する制
御手段と、バッテリの電圧を受けて一定電圧とリセット
信号を上記制御手段に供給する電源回路と、上記内燃機
関の始動部に与えられる電圧を検出して上記制御手段に
供給する第２の検出手段とを備え、上記制御手段は上記
内燃機関の始動時上記第２の検出手段の出力により上記
第１の検出手段の出力を所定時間マスクするようにした
ものである。
用点火装置は、内燃機関の回転に同期して発生する角度
信号を検出する第１の検出手段と、該第１の検出手段の
出力に応じて点火コイルの１次電流の断続を制御する制
御手段と、バッテリの電圧を受けて一定電圧とリセット
信号を上記制御手段に供給する電源回路と、上記内燃機
関の始動部に与えられる電圧を検出して上記制御手段に
供給する第２の検出手段とを備え、上記制御手段は上記
内燃機関の始動時上記第２の検出手段の出力により上記
第１の検出手段の出力を所定時間マスクするようにした
ものである。
【０００６】
【作用】この発明においては、第１の検出手段で内燃機
関の回転に同期して発生する角度信号を検出して制御手
段に供給すると共に第２の検出手段で内燃機関の始動部
に与えられる電圧を検出して制御手段に供給する。制御
手段では内燃機関の始動時第２の検出手段の出力により
第１の検出手段の出力即ち角度信号を所定時間マスクす
る。これにより、内燃機関始動時の振動ノイズよる誤動
作が防止される。
関の回転に同期して発生する角度信号を検出して制御手
段に供給すると共に第２の検出手段で内燃機関の始動部
に与えられる電圧を検出して制御手段に供給する。制御
手段では内燃機関の始動時第２の検出手段の出力により
第１の検出手段の出力即ち角度信号を所定時間マスクす
る。これにより、内燃機関始動時の振動ノイズよる誤動
作が防止される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例を示す構成図であり、
１、２、４〜１５は前述と同様のものである。図１にお
いて、３Ａはイグナイタ点火制御装置、２０はイグナイ
タ点火制御装置３Ａ内に設けられた波形整形回路である
。この波形整形回路２０の入力側をスタータスイッチ１
３とリレーコイル１４ａの接続点に接続すると共にその
出力側をマイクロコンピュータ８のポート端子Ｐ２に接
続する。
する。図１はこの発明の一実施例を示す構成図であり、
１、２、４〜１５は前述と同様のものである。図１にお
いて、３Ａはイグナイタ点火制御装置、２０はイグナイ
タ点火制御装置３Ａ内に設けられた波形整形回路である
。この波形整形回路２０の入力側をスタータスイッチ１
３とリレーコイル１４ａの接続点に接続すると共にその
出力側をマイクロコンピュータ８のポート端子Ｐ２に接
続する。
【０００８】次に、図１に示したこの発明の一実施例の
動作について図２を参照しながら説明する。キースイッ
チ２がオンすると、バッテリ１の電圧が電源回路７に供
給されると共に抵抗器１２を介してドライブ用トランジ
スタ９のコレクタに供給される。電源回路７は一定電圧
ＶＣＣをマイクロコンピュータ８に供給すると共にバッ
テリ１の電圧の立ち上がりより所定時間遅延して立ち上
がるリセット信号ＲＥＳをマイクロコンピュータ８に供
給する。これによりマイクロコンピュータ８はプログラ
ムを駆動するようになる。一方、キースイッチ２がオン
し、スタータスイッチ１３がオンすると、図２Ａに示す
ような電圧ＶＳによりリレーコイル１４ａが励磁され、
これによりリレー接点１４ｂが閉じてバッテリ１の電圧
がスタータモータ１５に与えられ、スタータモータ１５
が駆動されてエンジンが回転するようになり、このエン
ジンの回転に同期して発生する図２Ｂに示すような角度
信号Ｓ１がピックアップ６により検出される。この角度
信号（ピックアップ信号）Ｓ１は波形整形回路１１に供
給されて波形整形され、その出力側に図２Ｃに示すよう
な信号Ｓ２が得られ、マイクロコンピュータ８のポート
端子Ｐ１に供給される。又、リレーコイル１４ａに与え
られる電圧ＶＳが波形整形回路２０に供給され、その出
力側に図２Ｄに示すようにハイレベルを持続する信号Ｓ
４が発生されてマイクロコンピュータ８のポート端子Ｐ
２に供給される。マイクロコンピュータ８は信号Ｓ４の
立ち上がりより所定時間即ちスタータスイッチ１３がオ
ン時ピックアップ６の出力側に現れる振動ノイズをカバ
ーするに充分な所定時間ＴＳの間は信号Ｓ１を無視する
ように働く。従って、スタータスイッチ１３のオンされ
てエンジンの始動時に図２Ｂの左側に示すようなノイズ
がピックアップ６の出力側に現れて図２Ｃの左側に示す
ような狭幅のパルスが波形整形回路１１よりマイクロコ
ンピュータ８のポート端子Ｐ１に供給されても、この狭
幅のパルスは信号Ｓ４によって実質的にマスクされマイ
クロコンピュータ８のポート端子Ｐ３には現れない。従
って、マイクロコンピュータ８は信号Ｓ２の振動ノイズ
に基ずく狭幅なパルスのない部分のみに同期した図２Ｅ
に示すような信号Ｓ３をポート端子Ｐ３に発生し、ドラ
イブ用トランジスタ９のベースに供給する。ドライブ用
トランジスタ９は信号Ｓ３のハイレベルでオンし、ロー
レベルでオフし、パワートランジスタ１０はトランジス
タ９がオンするとオフし、トランジスタ９がオフすると
オンし、この結果パワートランジスタ１０のコレクタ側
即ち点火コイル４の１次側には信号Ｓ３に同期した図２
Ｆに示すような電圧Ｖ１が得られる。そして、この電圧
Ｖ１の立ち上がり時に即ち点火コイル４の１次側を流れ
る電流の遮断時図示せずも点火コイル４の２次側に高電
圧が発生し、これにより点火プラグ５が点火する。ここ
で、マイクロコンピュータ８は、上述のごとく、スター
タスイッチ１３のオン後所定時間ＴＳの間はピックアッ
プ信号Ｓ１を無視するようにしたが、エンジン回転数が
クランキング回転数とアイドリング回転数の間の所定回
転数以下の時も、マイクロコンピュータ８はピックアッ
プ信号Ｓ１を無視するようにする。これは通常の運転時
誤ってスタータスイッチ１３が押されて信号Ｓ４が発生
し、これによりピックアップ信号Ｓ１がマスクされてエ
ンジンが停止してしまうことを防止するためである。
動作について図２を参照しながら説明する。キースイッ
チ２がオンすると、バッテリ１の電圧が電源回路７に供
給されると共に抵抗器１２を介してドライブ用トランジ
スタ９のコレクタに供給される。電源回路７は一定電圧
ＶＣＣをマイクロコンピュータ８に供給すると共にバッ
テリ１の電圧の立ち上がりより所定時間遅延して立ち上
がるリセット信号ＲＥＳをマイクロコンピュータ８に供
給する。これによりマイクロコンピュータ８はプログラ
ムを駆動するようになる。一方、キースイッチ２がオン
し、スタータスイッチ１３がオンすると、図２Ａに示す
ような電圧ＶＳによりリレーコイル１４ａが励磁され、
これによりリレー接点１４ｂが閉じてバッテリ１の電圧
がスタータモータ１５に与えられ、スタータモータ１５
が駆動されてエンジンが回転するようになり、このエン
ジンの回転に同期して発生する図２Ｂに示すような角度
信号Ｓ１がピックアップ６により検出される。この角度
信号（ピックアップ信号）Ｓ１は波形整形回路１１に供
給されて波形整形され、その出力側に図２Ｃに示すよう
な信号Ｓ２が得られ、マイクロコンピュータ８のポート
端子Ｐ１に供給される。又、リレーコイル１４ａに与え
られる電圧ＶＳが波形整形回路２０に供給され、その出
力側に図２Ｄに示すようにハイレベルを持続する信号Ｓ
４が発生されてマイクロコンピュータ８のポート端子Ｐ
２に供給される。マイクロコンピュータ８は信号Ｓ４の
立ち上がりより所定時間即ちスタータスイッチ１３がオ
ン時ピックアップ６の出力側に現れる振動ノイズをカバ
ーするに充分な所定時間ＴＳの間は信号Ｓ１を無視する
ように働く。従って、スタータスイッチ１３のオンされ
てエンジンの始動時に図２Ｂの左側に示すようなノイズ
がピックアップ６の出力側に現れて図２Ｃの左側に示す
ような狭幅のパルスが波形整形回路１１よりマイクロコ
ンピュータ８のポート端子Ｐ１に供給されても、この狭
幅のパルスは信号Ｓ４によって実質的にマスクされマイ
クロコンピュータ８のポート端子Ｐ３には現れない。従
って、マイクロコンピュータ８は信号Ｓ２の振動ノイズ
に基ずく狭幅なパルスのない部分のみに同期した図２Ｅ
に示すような信号Ｓ３をポート端子Ｐ３に発生し、ドラ
イブ用トランジスタ９のベースに供給する。ドライブ用
トランジスタ９は信号Ｓ３のハイレベルでオンし、ロー
レベルでオフし、パワートランジスタ１０はトランジス
タ９がオンするとオフし、トランジスタ９がオフすると
オンし、この結果パワートランジスタ１０のコレクタ側
即ち点火コイル４の１次側には信号Ｓ３に同期した図２
Ｆに示すような電圧Ｖ１が得られる。そして、この電圧
Ｖ１の立ち上がり時に即ち点火コイル４の１次側を流れ
る電流の遮断時図示せずも点火コイル４の２次側に高電
圧が発生し、これにより点火プラグ５が点火する。ここ
で、マイクロコンピュータ８は、上述のごとく、スター
タスイッチ１３のオン後所定時間ＴＳの間はピックアッ
プ信号Ｓ１を無視するようにしたが、エンジン回転数が
クランキング回転数とアイドリング回転数の間の所定回
転数以下の時も、マイクロコンピュータ８はピックアッ
プ信号Ｓ１を無視するようにする。これは通常の運転時
誤ってスタータスイッチ１３が押されて信号Ｓ４が発生
し、これによりピックアップ信号Ｓ１がマスクされてエ
ンジンが停止してしまうことを防止するためである。
【０００９】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、内燃機
関の回転に同期して発生する角度信号を検出する第１の
検出手段と、該第１の検出手段の出力に応じて点火コイ
ルの１次電流の断続を制御する制御手段と、バッテリの
電圧を受けて一定電圧とリセット信号を上記制御手段に
供給する電源回路と、上記内燃機関の始動部に与えられ
る電圧を検出して上記制御手段に供給する第２の検出手
段とを備え、上記制御手段は上記内燃機関の始動時上記
第２の検出手段の出力により上記第１の検出手段の出力
を所定時間マスクするようにしたので、内燃機関始動時
時の振動ノイズによる誤動作を防止することができる内
燃機関用点火装置が得られる効果がある。
関の回転に同期して発生する角度信号を検出する第１の
検出手段と、該第１の検出手段の出力に応じて点火コイ
ルの１次電流の断続を制御する制御手段と、バッテリの
電圧を受けて一定電圧とリセット信号を上記制御手段に
供給する電源回路と、上記内燃機関の始動部に与えられ
る電圧を検出して上記制御手段に供給する第２の検出手
段とを備え、上記制御手段は上記内燃機関の始動時上記
第２の検出手段の出力により上記第１の検出手段の出力
を所定時間マスクするようにしたので、内燃機関始動時
時の振動ノイズによる誤動作を防止することができる内
燃機関用点火装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】図１の動作説明に供するための信号波形図であ
る。
る。
【図３】従来の内燃機関用点火装置を示す構成図である
。
。
【図４】図３の動作説明に供するための信号波形図であ
る。
る。
１ バッテリ
４ 点火コイル
６ ピックアップ
７ 電源回路
８ マイクロコンピュータ
１５ スタータモータ
２０ 波形整形回路
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の回転に同期して発生する角
度信号を検出する第１の検出手段と、該第１の検出手段
の出力に応じて点火コイルの１次電流の断続を制御する
制御手段と、バッテリの電圧を受けて一定電圧とリセッ
ト信号を上記制御手段に供給する電源回路と、上記内燃
機関の始動部に与えられる電圧を検出して上記制御手段
に供給する第２の検出手段とを備え、上記制御手段は上
記内燃機関の始動時上記第２の検出手段の出力により上
記第１の検出手段の出力を所定時間マスクするようにし
たことを特徴とする内燃機関用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092540A JP2902498B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3092540A JP2902498B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325776A true JPH04325776A (ja) | 1992-11-16 |
| JP2902498B2 JP2902498B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=14057212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3092540A Expired - Fee Related JP2902498B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2902498B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5494016A (en) * | 1994-01-26 | 1996-02-27 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6073062A (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 点火装置 |
-
1991
- 1991-04-24 JP JP3092540A patent/JP2902498B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6073062A (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 点火装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5494016A (en) * | 1994-01-26 | 1996-02-27 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2902498B2 (ja) | 1999-06-07 |
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Legal Events
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