JPH04321420A - スタビライザーリンクロッド - Google Patents
スタビライザーリンクロッドInfo
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- JPH04321420A JPH04321420A JP11540391A JP11540391A JPH04321420A JP H04321420 A JPH04321420 A JP H04321420A JP 11540391 A JP11540391 A JP 11540391A JP 11540391 A JP11540391 A JP 11540391A JP H04321420 A JPH04321420 A JP H04321420A
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- Japan
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- rubber
- elastic body
- link rod
- stabilizer link
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims abstract description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 9
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 9
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
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- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用スタビライ
ザーバーを車体側に結合するのに用いられるスタビライ
ザーリンクロッドに関する。
ザーバーを車体側に結合するのに用いられるスタビライ
ザーリンクロッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のリンクロッドとしては、
図５に示すクッションゴムタイプと図６に示すボールジ
ョイントタイプとが知られている。図５に示すタイプの
リンクロッドは、ボルト１００の両端に車体側のブラケ
ット１０１とスタビライザーバー側のブラケット１０２
とを夫々挟持するクッションゴム１０３，１０４を備え
たものである。図６に示すタイプのリンクロッドは、両
端にボール受部１０５，１０６を有するロッド１０７と
、ボール受部１０５，１０６に嵌め込まれるボール１０
８（片方のみ図示）を有する取付軸１０９，１１０と、
取付軸１０９，１１０のボール１０８側をおおいボール
部１０５，１０６に取付くシール用ゴム１１１，１１２
とから成るものである。
図５に示すクッションゴムタイプと図６に示すボールジ
ョイントタイプとが知られている。図５に示すタイプの
リンクロッドは、ボルト１００の両端に車体側のブラケ
ット１０１とスタビライザーバー側のブラケット１０２
とを夫々挟持するクッションゴム１０３，１０４を備え
たものである。図６に示すタイプのリンクロッドは、両
端にボール受部１０５，１０６を有するロッド１０７と
、ボール受部１０５，１０６に嵌め込まれるボール１０
８（片方のみ図示）を有する取付軸１０９，１１０と、
取付軸１０９，１１０のボール１０８側をおおいボール
部１０５，１０６に取付くシール用ゴム１１１，１１２
とから成るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図５に示すクッション
ゴムタイプのものは、安価であるが、ブラケット１０１
，１０２に直交する方向のバネ特性（以下軸直角の特性
という）とブラケットの長手方向に沿ったこじりバネ特
性（以下こじりの特性という）とがともに悪い。また、
取付けに手数がかかるという欠点もあった。
ゴムタイプのものは、安価であるが、ブラケット１０１
，１０２に直交する方向のバネ特性（以下軸直角の特性
という）とブラケットの長手方向に沿ったこじりバネ特
性（以下こじりの特性という）とがともに悪い。また、
取付けに手数がかかるという欠点もあった。
【０００４】図６に示すボールジョイントタイプのもの
は、軸直角、こじりの両特性に優れてはいるが、構造が
複雑で高価であり、ボール受部とボールとは、金属同士
又は金属と合成樹脂とのこすり合いとなるためにこの部
分の品質上の劣化も生じ、耐久性にも問題があった。ま
た、ボールジョイント個所へ異物が入るのを防ぐために
シール用ゴムを必要とし、コストアップ及び構造の複雑
化につながっていた。
は、軸直角、こじりの両特性に優れてはいるが、構造が
複雑で高価であり、ボール受部とボールとは、金属同士
又は金属と合成樹脂とのこすり合いとなるためにこの部
分の品質上の劣化も生じ、耐久性にも問題があった。ま
た、ボールジョイント個所へ異物が入るのを防ぐために
シール用ゴムを必要とし、コストアップ及び構造の複雑
化につながっていた。
【０００５】上述したスタビライザーリンクロッドに要
求される特性としての軸直角及びこじりの各バネ特性は
、軸直角の特性は高くして操縦安定性を向上させ、こじ
りの特性は低くして乗り心地を向上させることが要求さ
れている。図３及び図４の各グラフ中の符号Ａ，Ｃで示
す特性は、夫々クッションゴムタイプ，ボールジョイン
トタイプのものである。
求される特性としての軸直角及びこじりの各バネ特性は
、軸直角の特性は高くして操縦安定性を向上させ、こじ
りの特性は低くして乗り心地を向上させることが要求さ
れている。図３及び図４の各グラフ中の符号Ａ，Ｃで示
す特性は、夫々クッションゴムタイプ，ボールジョイン
トタイプのものである。
【０００６】この発明は、ボールジョイントタイプほど
の優れた特性は要求されず、しかしクッションゴムタイ
プ以上の優れた特性を有し、構造も簡単で安価であり、
品質劣化のおそれも少ないスタビライザーリンクロッド
を提供することを目的とするものである。
の優れた特性は要求されず、しかしクッションゴムタイ
プ以上の優れた特性を有し、構造も簡単で安価であり、
品質劣化のおそれも少ないスタビライザーリンクロッド
を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、複数の取付軸と、各取付軸を取り囲む
ように配置され内周面の取付軸に沿う断面形状が取付軸
に向かって凸の曲線形状を呈する環状部と、これら環状
部を連結する連結部とが一体的に形成された合成樹脂製
の連結ロッドと、各取付軸と連結ロッドの各環状部とを
連結するゴム状弾性体とから成るものである。
め、この発明は、複数の取付軸と、各取付軸を取り囲む
ように配置され内周面の取付軸に沿う断面形状が取付軸
に向かって凸の曲線形状を呈する環状部と、これら環状
部を連結する連結部とが一体的に形成された合成樹脂製
の連結ロッドと、各取付軸と連結ロッドの各環状部とを
連結するゴム状弾性体とから成るものである。
【０００８】
【作用】この発明では、軸直角バネ特性は、取付軸を取
り囲む環状部が凸の曲線形状であるので、軸直角方向に
おけるゴム状弾性体の厚みが少なく、そのため高くなる
。こじりバネ特性は、ゴム状弾性体の厚みが多い個所で
取付軸のこじりを吸収するので低くなる。
り囲む環状部が凸の曲線形状であるので、軸直角方向に
おけるゴム状弾性体の厚みが少なく、そのため高くなる
。こじりバネ特性は、ゴム状弾性体の厚みが多い個所で
取付軸のこじりを吸収するので低くなる。
【０００９】
【実施例】以下に、この発明の好適な実施例を図面を参
照にして説明する。
照にして説明する。
【００１０】図１に示す実施例では、車体１側のブラケ
ット２とスタビライザーバー３側のブラケット４に夫々
取付軸５が取付くようになっている。各取付軸５を取り
囲むように配置され内周面の取付軸５に沿う断面形状が
取付軸５に向かって凸の曲線形状を呈する環状部６と、
これら環状部６を連結する連結部７とが一体的に形成さ
れた合成樹脂製の連結ロッド８を有している。また、各
取付軸５と連結ロッド８の各環状部６とを連結するゴム
状弾性体９を有している。図１において符号６Ａは凸の
曲線形状部を示す。取付軸５とゴム状弾性体９との間は
接着しても良いし、接着させずに取付軸５がゴム状弾性
体９の中で自由に動くようにしておいても良い。取付軸
５をゴム状弾性体９に接着しない場合にはその先端にフ
ランジ１０を形成しておく。また、連結ロッド８の少な
くとも各環状部６の全体を被覆し、この環状部６とゴム
状弾性体９とが接着されない状態にしておいても良い。 図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面である。連結ロッド８の
環状部６が取付軸５を取り囲み、取付軸５と環状部６と
の間及び環状部６の外周はゴム状弾性体９でおおわれて
いる。なお、図１における符号Ｘは軸直角方向を示し、
符号Ｙはこじり方向を夫々示す。
ット２とスタビライザーバー３側のブラケット４に夫々
取付軸５が取付くようになっている。各取付軸５を取り
囲むように配置され内周面の取付軸５に沿う断面形状が
取付軸５に向かって凸の曲線形状を呈する環状部６と、
これら環状部６を連結する連結部７とが一体的に形成さ
れた合成樹脂製の連結ロッド８を有している。また、各
取付軸５と連結ロッド８の各環状部６とを連結するゴム
状弾性体９を有している。図１において符号６Ａは凸の
曲線形状部を示す。取付軸５とゴム状弾性体９との間は
接着しても良いし、接着させずに取付軸５がゴム状弾性
体９の中で自由に動くようにしておいても良い。取付軸
５をゴム状弾性体９に接着しない場合にはその先端にフ
ランジ１０を形成しておく。また、連結ロッド８の少な
くとも各環状部６の全体を被覆し、この環状部６とゴム
状弾性体９とが接着されない状態にしておいても良い。 図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面である。連結ロッド８の
環状部６が取付軸５を取り囲み、取付軸５と環状部６と
の間及び環状部６の外周はゴム状弾性体９でおおわれて
いる。なお、図１における符号Ｘは軸直角方向を示し、
符号Ｙはこじり方向を夫々示す。
【００１１】図３及び図４のグラフ中符号Ｂはこの発明
の実施例のバネ特性を示すものである。これらのグラフ
からも明らかなように、ボールジョイントタイプに比較
してこの発明の実施例はバネ特性において劣るが、クッ
ションゴムタイプのものに比べて優れている。この発明
の実施例の製造コストを１００とすると図５に示すタイ
プのものは４５、図６に示すものは１５０であり、重量
的にはこの発明の実施例のものは１１４ｇ、図５に示す
ものは１６１ｇ、図６に示すものは１８４ｇであった。
の実施例のバネ特性を示すものである。これらのグラフ
からも明らかなように、ボールジョイントタイプに比較
してこの発明の実施例はバネ特性において劣るが、クッ
ションゴムタイプのものに比べて優れている。この発明
の実施例の製造コストを１００とすると図５に示すタイ
プのものは４５、図６に示すものは１５０であり、重量
的にはこの発明の実施例のものは１１４ｇ、図５に示す
ものは１６１ｇ、図６に示すものは１８４ｇであった。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明では、軸
直角のバネ特性は、連結ロッドの環状部は内周面の取付
軸に沿う断面形状が取付軸に向かって凸の曲線形状とな
っているので、軸直角バネ特性が高く、操縦安定性を向
上させる。また、こじりバネ特性は、ゴム状弾性体の厚
みが多いので、取付軸のこじりを吸収し、バネ特性とし
ては低くなり乗り心地を向上させる。また、ボールジョ
イントタイプのものに比較して極めて簡単な構造となり
、安価にしかも品質の劣化も防止できるものである。 ゴム状弾性体が少なくとも連結ロッドの各環状部全体を
被覆したものでは、より一層こじりバネ特性が低くなり
、しかも取付軸とゴム状弾性体との間に異物が挿入する
のも防止できる。また、ゴム状弾性体が連結ロッドの各
環状部に接着されていないものでは、取付軸がこじり方
向に動く時、ゴム状弾性体と環状部とが滑り、そのバネ
特性をより低くすることができる。同様にゴム状弾性体
が各取付軸に接着されていないものでも、こじりバネ特
性を低くすることができる。
直角のバネ特性は、連結ロッドの環状部は内周面の取付
軸に沿う断面形状が取付軸に向かって凸の曲線形状とな
っているので、軸直角バネ特性が高く、操縦安定性を向
上させる。また、こじりバネ特性は、ゴム状弾性体の厚
みが多いので、取付軸のこじりを吸収し、バネ特性とし
ては低くなり乗り心地を向上させる。また、ボールジョ
イントタイプのものに比較して極めて簡単な構造となり
、安価にしかも品質の劣化も防止できるものである。 ゴム状弾性体が少なくとも連結ロッドの各環状部全体を
被覆したものでは、より一層こじりバネ特性が低くなり
、しかも取付軸とゴム状弾性体との間に異物が挿入する
のも防止できる。また、ゴム状弾性体が連結ロッドの各
環状部に接着されていないものでは、取付軸がこじり方
向に動く時、ゴム状弾性体と環状部とが滑り、そのバネ
特性をより低くすることができる。同様にゴム状弾性体
が各取付軸に接着されていないものでも、こじりバネ特
性を低くすることができる。
【図１】この発明の好適な実施例を示す一部断面図
【図
２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】軸直角方向におけるバネ特性の比較を示すグラ
フ
フ
【図４】こじり方向におけるバネ特性の比較を示すグラ
フ
フ
【図５】従来例を示す正面図
【図６】別の従来例を示す正面図
１ 車体
３ スタビライザーバー
５ 取付軸
６ 環状部
７ 連結部
８ 連結ロッド
９ ゴム状弾性体
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車用スタビライザーバーを車体側
に結合するスタビライザーリンクロッドにおいて、複数
の取付軸と、各取付軸を取り囲むように配置され内周面
の取付軸に沿う断面形状が取付軸に向かって凸の曲線形
状を呈する環状部と、これら環状部を連結する連結部と
が一体的に形成された合成樹脂製の連結ロッドと、各取
付軸と連結ロッドの各環状部とを連結するゴム状弾性体
とから成ることを特徴とするスタビライザーリンクロッ
ド。 - 【請求項２】 ゴム状弾性体が少なくとも連結ロッド
の各環状部全体を被覆することを特徴とする請求項１に
記載のスタビライザーリンクロッド。 - 【請求項３】 ゴム状弾性体が連結ロッドの各環状部
に接着されていないことを特徴とする請求項１又は２に
記載のスタビライザーリンクロッド。 - 【請求項４】 ゴム状弾性体が各取付軸に接着されて
いないことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１
項に記載のスタビライザーリンクロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11540391A JP3165169B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | スタビライザーリンクロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11540391A JP3165169B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | スタビライザーリンクロッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321420A true JPH04321420A (ja) | 1992-11-11 |
| JP3165169B2 JP3165169B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=14661709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11540391A Expired - Fee Related JP3165169B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | スタビライザーリンクロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3165169B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5593144A (en) * | 1994-05-13 | 1997-01-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Oscillating rod member equipped with dynamic damper |
| US6308810B1 (en) | 1998-08-07 | 2001-10-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper with balancing means and method of manufacturing the same |
| US6499730B1 (en) | 2000-03-30 | 2002-12-31 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same |
| WO2009021504A2 (de) * | 2007-08-14 | 2009-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Koppelstange für ein fahrzeug |
| JP2010530489A (ja) * | 2007-06-20 | 2010-09-09 | カー エヌ エフ フロードス アクチエンゲゼルシャフト | 膜ポンプ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6093243B2 (ja) * | 2013-05-23 | 2017-03-08 | 株式会社フロンテア | アウトセット引戸用錠 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP11540391A patent/JP3165169B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5593144A (en) * | 1994-05-13 | 1997-01-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Oscillating rod member equipped with dynamic damper |
| US5671909A (en) * | 1994-05-13 | 1997-09-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Oscillating rod member equipped with dynamic damper |
| US6308810B1 (en) | 1998-08-07 | 2001-10-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper with balancing means and method of manufacturing the same |
| US6499730B1 (en) | 2000-03-30 | 2002-12-31 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same |
| JP2010530489A (ja) * | 2007-06-20 | 2010-09-09 | カー エヌ エフ フロードス アクチエンゲゼルシャフト | 膜ポンプ |
| WO2009021504A2 (de) * | 2007-08-14 | 2009-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Koppelstange für ein fahrzeug |
| WO2009021504A3 (de) * | 2007-08-14 | 2009-04-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Koppelstange für ein fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3165169B2 (ja) | 2001-05-14 |
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Legal Events
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