JPH04319410A - 加硫用モールド型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】生タイヤをオートクレーブで加硫
するための加硫用モールド型に関する。

【０００２】

【従来の技術】生タイヤをオートクレーブで加硫する場
合には、生タイヤを加硫用モールド型に挿入し、この加
硫用モールド型をオートクレーブ内で昇温して生タイヤ
の加硫をおこなう。

【０００３】この加硫用モールド型１００は、図５に示
すように、下型１０４、上型１０２及びシエーピングリ
ング１０６から構成されている。

【０００４】下型１０４及び上型１０２には、タイヤの
サイドウオール及びトレツド部の輪郭を形成する凹部１
０８が設けられており、この凹部１０８の立壁面１０９
にはトレツド部の溝を形成する突起部１１０が形成され
ている。

【０００５】シエーピングリング１０６は、ビードリン
グ１１２、１１４、１１６、１１８、１２０、１２２か
ら構成されており、ビードリング１２２は下型１０４に
係合して生タイヤ１０１の一方のビード部の輪郭を形成
し、ビードリング１１２は上型１０２に係合して他方の
ビード部の輪郭を形成するようになっている。生タイヤ
１０１はビードリング１１２、１２２によって挟持され
る。

【０００６】ビードリング１２０には円筒ガイド部１２
４が設けられており、この円筒ガイド部１２４に対応し
て下型１０４にはリングガイド部１２６が設けられてい
る。

【０００７】下型１０４に生タイヤ１０１を挿入する場
合には、シエーピングリング１０６をクレーン等によっ
て吊り下げて下型１０４に挿入する。生タイヤ１０１の
トレツド下端が下型１０４の凹部１０８の略半分の深さ
まで挿入されると、円筒ガイド部１２４がリングガイド
部１２６に挿入され、シエーピングリング１０６の軸心
が下型１０４の軸心に一致してシエーピングリング１０
６が下型１０４にセツトされる。その後、上型１０２が
シエーピングリング１０６及び下型１０４にセツトされ
る。

【０００８】ところで、下型１０４の凹部１０８にはト
レツドの溝を形成する突起部１１０が形成されているた
め、下型１０４に挿入途中の生タイヤ１０１はトレツド
部が突起部１１０に押圧されるため、図５に示すように
傾斜する場合がある。これは、円筒ガイド部１２４とリ
ングガイド部１２６とが下型１０４の凹部１０８の軸心
とシエーピングリング１０６の軸心と水平方向の一致さ
せるための役目をするのみであったため軸方向にガイド
する長さが短く、円筒ガイド部１２４とリングガイド部
１２６とによって生タイヤ１０１の傾斜を修正すること
が困難であり、シエーピングリング１０６（ビードリン
グ１２２）が下型１０４に片当たりして、擦り合わせ面
の欠損や偏摩耗が発生する場合がある。また、円筒ガイ
ド部１２４及びリングガイド部１２６の長さを延ばすこ
とも考えられるが、リングガイド部１２６はビードリン
グ１２０に当接するため上方に延ばすことができない。 また、リングガイド部１２６を下方に延ばすには下型１
０４を厚くする必要があり、下型１０４を厚くすると加
硫用モールド型１００をオートクレーブに入れにくくな
る。また、下型１０４を作り直す為には非常にコストが
かかる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、シエーピングリングが下型に当接する際の片当た
りを防止することができる加硫用モールド型を得ること
が目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の加硫用モールド
型は、タイヤ赤道面からタイヤの一方の片側の外側輪郭
を形成する凹部が形成された下型と、タイヤ赤道面から
タイヤの他方の片側の外側輪郭を形成する凹部が形成さ
れた上型と、前記上型及び下型の凹部に設けられタイヤ
のトレツド部にブロツクパターンを形成する突起部と、
タイヤのビード部を支持すると共に前記下型に係合する
シエーピングリングと、を備える加硫用モールド型であ
って、前記シエーピングリングに設けられた第１の係合
部と、前記下型に設けられ前記第１の係合部には前記タ
イヤの軸線方向に沿った方向に摺動して係合する第２の
係合部と、を設け、前記第１の係合部及び前記第２の係
合部の前記摺動方向に沿った方向の長さは前記タイヤの
前記トレツド部が前記下型の前記突起部に当接する以前
に摺動を始める寸法としたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】本発明の加硫用モールド型では、加硫前の生の
タイヤはシエーピングリングで支持されて軸線に沿った
方向に移動されて下型に挿入される。シエーピングリン
グには第１の係合部が設けられ、下型には第２の係合部
が設けられており、第１の係合部及び第２の係合部の摺
動方向に沿った方向の長さは、タイヤのトレツド部が下
型の突起部に当接する以前に摺動を始める寸法とされて
いる。したがって、少なくともタイヤのトレッド端部が
下型の凹部の開口部から凹部の内方に入る時にはシエー
ピングリングの第１の係合部が下型の第２の係合部に対
して摺動を始め、シエーピングリングが下型に係合する
際には、第１の係合部が第２の係合部に対して充分長く
ガイドされる。すなわち、シエーピングリングが下型に
係合する直前には第１の係合部が第２の係合部に対して
充分長くガイドされているため、例えば、タイヤのトレ
ツドが下型の凹部の突起部に当接してシエーピングリン
グを傾斜させようとする力が作用しても、シエーピング
リングは軸心が下型の軸心に対して傾斜せず挿入される
。したがって、シエーピングリングが下型に係合する際
の片当たりが防止され、シエーピングリングが下型に正
確に係合する。シエーピングリングが下型に係合した後
には、上型をシエーピングリング及び下型に係合固定し
、オートクレーブ等によって熱を付与してタイヤを加硫
することができる。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例に係る加硫用モールド型１０
を図１乃至図４にしたがって説明する。

【００１３】図１に示すように、加硫用モールド型１０
は、上型１２、下型１４及びシエーピングリング１５か
ら構成されている。

【００１４】上型１２には、中央部に円柱状の凹部１６
が形成されている。この凹部１６の底面１８はタイヤ１
１の一方のサイドウオール及びシヨルダー部の輪郭形成
面とされている。また、凹部１６の立壁部２０はタイヤ
１１のトレツド部１３の赤道面を境にして一方の片側の
輪郭形成面とされており、タイヤ１１の軸線に沿った方
向（図１矢印Ａ、Ｂ方向）に延びる複数の突起部２２が
周方向に沿った方向に所定の間隔で形成されている。ま
た、上型１２には中央部に円孔２４が形成されており、
凹部１６側には円孔２４と同軸的に環状凹部２６が形成
されている。

【００１５】図２に示すように、シエーピングリング１
５はビードリング２８、３０、３２、３４、３６、３８
から構成されている。ビードリング２８には、外周の下
側にタイヤ１１のビード部１７の輪郭に対応した輪郭形
成面４０が形成されており、内周に環状突起４２が設け
られている。また、ビードリング２８には、上側に円筒
ガイド４４が設けられており、この円筒ガイド４４の外
径は上型１２の円孔２４の内径よりも所定寸法小さくさ
れている。

【００１６】このビードリング２８には、内側にビード
リング３０が係合されるようになっている。ビードリン
グ３０の外周には環状溝４６が形成されており、このビ
ードリング３０をビードリング２８に係合し、環状溝４
６にＣ型リング４８を嵌合することによってビードリン
グ３０とビードリング２８とを互いに固定できるように
なっている。ビードリング３０の下方にはビードリング
３２、ビードリング３４、ビードリング３６、ビードリ
ング３８が順に配置されており、図示されないねじ等の
固定手段によって互いに固着されている。

【００１７】ビードリング３０とビードリング３６との
間には、薄肉のゴムで形成された円筒状のブラダー５０
が配置されており、このブラダー５０は上端縁がビード
リング３０とビードリング３２とによって挟持固定され
、下端縁がビードリング３４とビードリング３６とによ
って挟持固定されている。ブラダー５０とビードリング
３２、３４とによって囲まれた空間部は空気室５１とさ
れており、ビードリング３４に形成された空気孔５２を
介して、図示されないコンプレツサからの圧縮空気が充
填される。なお、ビードリング３２とビードリング３４
の間には、パツキング５４が配置されておりビードリン
グ３２とビードリング３４との間の隙間がシールされて
いる。

【００１８】ビードリング３８には、外周の上側にタイ
ヤ１１の他方のビード部１７の輪郭に対応した輪郭形成
面５６が形成されている。また、ビードリング３６には
下側に第１の係合部としての円筒部６０が突出形成され
ている。

【００１９】下型１４には、上型１２と同様に円柱状の
凹部６２が形成されており、この凹部６２の底面６４は
タイヤの他方のサイドウオール及びシヨルダー部の輪郭
形成面とされている。また、凹部６２の立壁部６６は、
タイヤ１１のトレツド部１３の赤道面を境にして他方の
片側の輪郭形成面とされている。また、図１に示すよう
に、立壁部６６には上型１２と同様にタイヤ１１の軸線
に沿った方向（図１矢印Ａ、Ｂ方向）に延びる複数の突
起部６８が周方向に沿った方向に所定の間隔で形成され
ている。

【００２０】また、図２に示すように、下型１４には凹
部６２と同軸的に円孔７０が形成されており、下型１４
の下側面には円孔７０と同軸的に環状凹部７２が形成さ
れ、凹部６２側には円孔７０と同軸的に環状凹部７４が
形成されている。この円孔７０内には、リングガイド７
６の第２の係合部としての円筒部７８が凹部６２の底面
から上方に突出して配置されている。このリングガイド
７６は円筒部７８の下端部にフランジ部８０が形成され
ており、このフランジ部８０が環状凹部７２に固着され
ている。

【００２１】なお、円筒部７８及び円筒部６０の軸方向
の長さ寸法は、タイヤ１１のトレツド部１３が下型１４
の突起部６８に当接する以前に、円筒部６０と円筒部７
８とが摺動され始める寸法とされている。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。加硫前
の生のタイヤ１１を加硫用モールド型１０に装着するに
は、図１に示すように、Ｃ型リング４８をビードリング
３０の環状溝４６から外し、ビードリング２８をビード
リング３０から外し、生のタイヤ１１をシエーピングリ
ング１５のビードリング３０側から挿入する。その後、
ビードリング３０にビードリング２８を係合し、図２に
示すように、ビードリング３０の環状溝４６にＣ型リン
グ４８を係合する。これによって、タイヤ１１はビード
部１７がビードリング２８とビードリング３８とによっ
て支持される。

【００２３】次に、オートクレーブに入れる前に、所定
のコンプレッサからエアーを空気孔５２を通じタイヤ１
１内に低内圧を充填しシエーピングを行う。

【００２４】シエーピングリング１５に支持されたタイ
ヤ１１は図示しないクレーン等によって下型１４の上方
から降ろされる。タイヤ１１が降されると、最初にビー
ドリング３６の円筒部６０の孔６１の開口部がリングガ
イド７６の円筒部７８の先端部によってガイドされ、シ
エーピングリング１５の軸心が下型１４の軸心に合わさ
れる。次に、シエーピングリング１５は円筒部６０の孔
６１が円筒部７８に充分の長さガイドされ下型１４の凹
部６２へ挿入される。タイヤ１１が下型１４の凹部６２
へ挿入される途中では、タイヤ１１のトレツド部が下型
の突起部６８によってタイヤ半径方向に押圧されるが、
ビードリング３８が下型１４に当接する直前では円筒部
６０が円筒部７８に充分の長さガイドされているため、
シエーピングリング１５は傾斜することがない。これに
よって、ビードリング３８が下型１４に当接する際には
片当たりをすることがなく、ビードリング３８が下型１
４に正しく係合する。

【００２５】ビードリング３８を下型１４に係合した後
には、図３に示すように、上型１２を図示しないクレー
ン等で吊り下げ下型１４に係合する。この際には、上型
１２は円孔２４がビードリング２８の円筒ガイド４４に
案内され上型１２の軸心が下型１４及びシエーピングリ
ング１５の軸心に合わされる。

【００２６】その後、図示しない固定手段により上型１
２と下型１４とが離間不能に固定され、図示しないオー
トクレーブに入れられる。次に、ビードリング３４の空
気孔５２から高圧の圧縮空気が空気室５１内に充填され
る。空気室５１内に高圧の圧縮空気が充填されると、図
４に示すように、ブラダー５０がタイヤ１１を内側から
押圧してタイヤ１１の外面が上型１２、下型１４、ビー
ドリング２８の輪郭形成面４０及びビードリング３８の
輪郭形成面５６に密着される。その後、加硫用モールド
型１０は昇温されてタイヤ１１が加硫される。

【００２７】このように、本発明の加硫用モールド型１
０では、タイヤ１１を下型に挿入する際に、シエーピン
グリング１５の傾斜が防止されるため、シエーピングリ
ング１５のビードリング３８が下型１４に対して片当た
りしない。したがって、ビードリング３８と下型１４と
の接触部の欠損や偏摩耗の発生が防止される。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る加硫
用モールド型は、シエーピングリングが下型に当接する
際の片当たりを防止することができる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る加硫用モールド型を示し
、分解された状態を示す斜視図である。

【図２】下型に生タイヤが挿入される直前の状態を示す
断面図である。

【図３】上型を下型に係合する直前の状態を示す断面図
である。

【図４】加硫用モールド型に生タイヤが挿入された状態
を示す断面図である。

【図５】従来の加硫用モールド型に生タイヤが挿入され
た状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０　　　　加硫用モールド型 １１　　　　タイヤ １２　　　　上型 １３　　　　トレツド部 １４　　　　下型 １５　　　　シエーピングリング １７　　　　ビード部 ２２　　　　突起部 ６０　　　　円筒部（第１の係合部） ６８　　　　突起部 ７８　　　　円筒部（第２の係合部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　タイヤ赤道面からタイヤの一方の片側
   の外側輪郭を形成する凹部が形成された下型と、タイヤ
   赤道面からタイヤの他方の片側の外側輪郭を形成する凹
   部が形成された上型と、前記上型及び下型の凹部に設け
   られタイヤのトレツド部にブロツクパターンを形成する
   突起部と、タイヤのビード部を支持すると共に前記下型
   に係合するシエーピングリングと、を備える加硫用モー
   ルド型であって、前記シエーピングリングに設けられた
   第１の係合部と、前記下型に設けられ前記第１の係合部
   には前記タイヤの軸線方向に沿った方向に摺動して係合
   する第２の係合部と、を設け、前記第１の係合部及び前
   記第２の係合部の前記摺動方向に沿った方向の長さは前
   記タイヤの前記トレツド部が前記下型の前記突起部に当
   接する以前に摺動を始める寸法としたことを特徴とした
   加硫用モールド型。