JPH04318149A - 耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼 板 - Google Patents
耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼 板Info
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- JPH04318149A JPH04318149A JP8702591A JP8702591A JPH04318149A JP H04318149 A JPH04318149 A JP H04318149A JP 8702591 A JP8702591 A JP 8702591A JP 8702591 A JP8702591 A JP 8702591A JP H04318149 A JPH04318149 A JP H04318149A
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- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のパネル等に適
した耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっ
き鋼板に係わる。
した耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっ
き鋼板に係わる。
【０００２】
【従来の技術】自動車用等の鋼板は使用年数が増加して
おり、また、需要家の寿命に対する要求も強くなってい
る。一方、腐食環境は冬季の融雪のための塩化マグネシ
ウム使用等一段と厳しくなっている。通常は十分な塗装
を行っているが、この塗装がこれら塩による破砕作用の
ため壊れ、その後腐食は鋼自体を浸して進行する。その
ため鋼板に穴があくまでの全腐食寿命には母材の耐食性
が重要になってくる。
おり、また、需要家の寿命に対する要求も強くなってい
る。一方、腐食環境は冬季の融雪のための塩化マグネシ
ウム使用等一段と厳しくなっている。通常は十分な塗装
を行っているが、この塗装がこれら塩による破砕作用の
ため壊れ、その後腐食は鋼自体を浸して進行する。その
ため鋼板に穴があくまでの全腐食寿命には母材の耐食性
が重要になってくる。
【０００３】母材の耐食性を高める先行技術がある（特
開昭６３−１８６８５０号公報）。この技術は高Ｐ−高
Ｓとした硫化物と高Ｐにより耐食性をもたらそうとする
ものであるが、高Ｐのため硬質となり加工性が確保でき
ない。さらに高Ｓは介在物の増加をもたらし、そのため
鋼の熱間脆性を誘起し、さらに製品の加工性も劣化させ
る。この点からやはり自動車のような高度の加工用途に
は向かないのは当然である。
開昭６３−１８６８５０号公報）。この技術は高Ｐ−高
Ｓとした硫化物と高Ｐにより耐食性をもたらそうとする
ものであるが、高Ｐのため硬質となり加工性が確保でき
ない。さらに高Ｓは介在物の増加をもたらし、そのため
鋼の熱間脆性を誘起し、さらに製品の加工性も劣化させ
る。この点からやはり自動車のような高度の加工用途に
は向かないのは当然である。
【０００４】一方、鋼板には十分な耐食性が必要である
。表面処理鋼板、特に亜鉛めっき鋼板はめっき密着性が
そなわっていないと塗装による耐食性が劣化し全腐食寿
命は大きく劣化する。そのためにも鋼板にめっき密着性
は当然そなわっていなければならない。従来、連続鋳造
によって複合金属材を製造する方法は公知であり、例え
ば特開昭６３−１０８９４７号公報に開示されている。 しかしながら、この方法は複合金属材の連続鋳造法に関
するものであり、本発明のような耐食性及びめっき密着
性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板に関するものではな
い。
。表面処理鋼板、特に亜鉛めっき鋼板はめっき密着性が
そなわっていないと塗装による耐食性が劣化し全腐食寿
命は大きく劣化する。そのためにも鋼板にめっき密着性
は当然そなわっていなければならない。従来、連続鋳造
によって複合金属材を製造する方法は公知であり、例え
ば特開昭６３−１０８９４７号公報に開示されている。 しかしながら、この方法は複合金属材の連続鋳造法に関
するものであり、本発明のような耐食性及びめっき密着
性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板に関するものではな
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者等は
耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼
板について研究を重ね、耐食性及びめっき密着性は鋼板
複層化による複合鋼板が良好であることを見出した。
耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼
板について研究を重ね、耐食性及びめっき密着性は鋼板
複層化による複合鋼板が良好であることを見出した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨とするとこ
ろは下記のとおりである。 （１） 表層部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、
内部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％、Ｃｕ０．１〜１．０
％のいずれか１種又は２種を含み、残部Ｆｅ及び不可避
的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき密
着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。
ろは下記のとおりである。 （１） 表層部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、
内部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％、Ｃｕ０．１〜１．０
％のいずれか１種又は２種を含み、残部Ｆｅ及び不可避
的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき密
着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。
【０００７】（２） 表層部は重量％でＣ：０．１％
以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０７％を含み
、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、内部は重量％
で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％及びＴｉ：０．０１〜
０．１％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜
０．２％の１種又は２種以上を含み、残部Ｆｅ及び不可
避的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき
密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。
以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０７％を含み
、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、内部は重量％
で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％及びＴｉ：０．０１〜
０．１％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜
０．２％の１種又は２種以上を含み、残部Ｆｅ及び不可
避的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき
密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。
【０００８】（３） 表層部は重量％でＣ：０．１％
以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０７％を含み
、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、内部は重量％
で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｕ：０．１〜１．０％及びＴｉ：０．０１〜
０．１％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜
０．２％の１種又は２種以上を含み、残部Ｆｅ及び不可
避的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき
密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。
以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０７％を含み
、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、内部は重量％
で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｕ：０．１〜１．０％及びＴｉ：０．０１〜
０．１％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜
０．２％の１種又は２種以上を含み、残部Ｆｅ及び不可
避的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき
密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。
【０００９】（４） 表層部は重量％でＣ：０．１％
以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０７％を含み
、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり内部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％、Ｃｕ：０．１〜１．
０％及びＴｉ：０ ．０１〜０．１％、Ｎｂ：０．０
１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜０．２％の１種又は２種
以上を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなること
を特徴とする耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用
亜鉛めっき鋼板。
以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．０７％を含み
、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり内部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％、Ｃｕ：０．１〜１．
０％及びＴｉ：０ ．０１〜０．１％、Ｎｂ：０．０
１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜０．２％の１種又は２種
以上を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなること
を特徴とする耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用
亜鉛めっき鋼板。
【００１０】
【作用】まず本発明の主要構成元素について数値限定を
した理由について述べる。表層部の構成元素を述べる。 Ｃは加工性から制限され、０．１％超だと目的とする成
形性が得られない。Ｓｉは添加しすぎるとめっき密着性
を阻害する元素であるから、０．１％以下にする必要が
ある。
した理由について述べる。表層部の構成元素を述べる。 Ｃは加工性から制限され、０．１％超だと目的とする成
形性が得られない。Ｓｉは添加しすぎるとめっき密着性
を阻害する元素であるから、０．１％以下にする必要が
ある。
【００１１】Ｍｎはスポット溶接性を劣化させるので上
限は１．５％にする必要がある。０．１％未満ではその
効果が期待出来ない。好ましい範囲は０．１〜１．４％
とする。Ｐは二次加工性を劣化させるので上限は０．１
％にする必要がある。好ましい範囲は０．００５〜０．
０８％とする。
限は１．５％にする必要がある。０．１％未満ではその
効果が期待出来ない。好ましい範囲は０．１〜１．４％
とする。Ｐは二次加工性を劣化させるので上限は０．１
％にする必要がある。好ましい範囲は０．００５〜０．
０８％とする。
【００１２】Ａｌは脱酸に必要な元素であるが０．０１
％未満ではその効果が期待できない。しかし、多量に含
まれると介在物生成の原因となるので０．０７％以下に
すべきである。表層を極低炭素鋼として、さらに炭化物
形成元素を添加した良加工性とすることができる。
％未満ではその効果が期待できない。しかし、多量に含
まれると介在物生成の原因となるので０．０７％以下に
すべきである。表層を極低炭素鋼として、さらに炭化物
形成元素を添加した良加工性とすることができる。
【００１３】Ｔｉ、Ｎｂは炭化物を形成して加工性向上
に重要な元素である。しかし、多量に添加するとコスト
高となるのでそれぞれ上限は０．１％とする。また、少
なくなると効果が小さくなるので下限はそれぞれ０．０
１％とする。Ｖも炭化物を形成して加工性向上に重要な
元素である。しかし、多量に添加するとコスト高となる
ので上限を０．２％とした。少なくなると効果が小さく
なるので下限は０．０１％とする。
に重要な元素である。しかし、多量に添加するとコスト
高となるのでそれぞれ上限は０．１％とする。また、少
なくなると効果が小さくなるので下限はそれぞれ０．０
１％とする。Ｖも炭化物を形成して加工性向上に重要な
元素である。しかし、多量に添加するとコスト高となる
ので上限を０．２％とした。少なくなると効果が小さく
なるので下限は０．０１％とする。
【００１４】なお、Ｔｉ、Ｎｂ、Ｖを添加した場合には
その効果を出すためにＣを０．０１％以下にすることが
望ましい。内部はＡｌ−キルド鋼でその構成元素を以下
に述べる。Ｃは加工性から制限され、０．１％超だと目
的とする成形性が得られない。Ｓｉは多くなると硬化し
て加工性が劣化するので１．０％以下にとどめる。
その効果を出すためにＣを０．０１％以下にすることが
望ましい。内部はＡｌ−キルド鋼でその構成元素を以下
に述べる。Ｃは加工性から制限され、０．１％超だと目
的とする成形性が得られない。Ｓｉは多くなると硬化し
て加工性が劣化するので１．０％以下にとどめる。
【００１５】Ｍｎはスポット溶接性が劣化するので１．
５％以下にとどめる。０．１％未満ではその効果が期待
できない。好ましい範囲は０．１〜１．４％とする。Ｐ
は二次加工性が劣化するので０．１％以下にとどめる。 好ましい範囲は０．００５〜０．０８％とする。Ａｌは
脱酸に必要な元素であるが、０．０１％未満ではその効
果が期待できない。しかし多量に含まれると介在物生成
の原因となるので０．０７％以下にとどめる。
５％以下にとどめる。０．１％未満ではその効果が期待
できない。好ましい範囲は０．１〜１．４％とする。Ｐ
は二次加工性が劣化するので０．１％以下にとどめる。 好ましい範囲は０．００５〜０．０８％とする。Ａｌは
脱酸に必要な元素であるが、０．０１％未満ではその効
果が期待できない。しかし多量に含まれると介在物生成
の原因となるので０．０７％以下にとどめる。
【００１６】Ｃｒは加工性に必要な元素であるが０．５
％未満では添加効果はなく、５．０％を超えると硬質化
し、プレス成形性が損なわれる。さらに耐食性を高める
ためＣｕを積極的に用いることができる。Ｃｕは耐食性
を高める元素であり、０．１％未満では添加効果はなく
１．０％を超える添加はＣｕの固溶体強化あるいはε−
Ｃｕの析出により鋼を硬質化して加工性を減じる。
％未満では添加効果はなく、５．０％を超えると硬質化
し、プレス成形性が損なわれる。さらに耐食性を高める
ためＣｕを積極的に用いることができる。Ｃｕは耐食性
を高める元素であり、０．１％未満では添加効果はなく
１．０％を超える添加はＣｕの固溶体強化あるいはε−
Ｃｕの析出により鋼を硬質化して加工性を減じる。
【００１７】Ｔｉ、Ｎｂは炭化物を形成して加工性向上
に重要な元素である。しかし、多量に添加するとコスト
高となるのでそれぞれ上限は０．１％とする。また、少
なくなると効果が小さくなるので下限はそれぞれ０．０
１％とする。Ｖも炭化物を形成して加工性向上に重要な
元素である。しかし、多量に添加するとコスト高となる
ので上限を０．２％とした。少なくなると効果が小さく
なるので下限は０．０１％とする。
に重要な元素である。しかし、多量に添加するとコスト
高となるのでそれぞれ上限は０．１％とする。また、少
なくなると効果が小さくなるので下限はそれぞれ０．０
１％とする。Ｖも炭化物を形成して加工性向上に重要な
元素である。しかし、多量に添加するとコスト高となる
ので上限を０．２％とした。少なくなると効果が小さく
なるので下限は０．０１％とする。
【００１８】なお、Ｔｉ、Ｎｂ、Ｖを添加した場合には
その効果を出すためにＣを０．０１％以下にすることが
望ましい。以上のような成分組成の鋼は通常連続鋳造法
によって製造されその後、熱延、酸洗、冷延される。本
発明鋼を素材とする亜鉛めっき鋼板は冷延後通常ゼンジ
マー法により製造できる。例えば通板するにあたり７０
０〜９００℃に加熱後５℃／ｓ以上の冷却速度で４００
〜４６０℃まで冷却し、この温度域で１〜６０秒保持し
、溶融亜鉛めっき浴に浸漬することにより溶融亜鉛めっ
き鋼板が得られる。
その効果を出すためにＣを０．０１％以下にすることが
望ましい。以上のような成分組成の鋼は通常連続鋳造法
によって製造されその後、熱延、酸洗、冷延される。本
発明鋼を素材とする亜鉛めっき鋼板は冷延後通常ゼンジ
マー法により製造できる。例えば通板するにあたり７０
０〜９００℃に加熱後５℃／ｓ以上の冷却速度で４００
〜４６０℃まで冷却し、この温度域で１〜６０秒保持し
、溶融亜鉛めっき浴に浸漬することにより溶融亜鉛めっ
き鋼板が得られる。
【００１９】また、めっき後５００〜６００℃まで昇温
して、亜鉛めっき層を合金化することにより合金化溶融
亜鉛めっき鋼板が得られる。鋼板に必要に応じて０．３
〜２．０％程度の調質圧延を行ってもよい。本発明鋼を
素材とする電気亜鉛めっき鋼板は、冷延、焼鈍、調質圧
延された冷延鋼板に、特に限定しないが、例えば通板す
るにあたり硫酸亜鉛３８０ｇ／ｌ、硫酸ナトリウム７２
ｇ／ｌ、硫酸マグネシウム６１ｇ／ｌの亜鉛めっき浴の
組成とし、ＰＨ３．０〜４．０、浴温５５〜６５℃、陰
極電流密度２５〜４０Ａ／ｄｍ２ の条件で製造するこ
とにより得られる。
して、亜鉛めっき層を合金化することにより合金化溶融
亜鉛めっき鋼板が得られる。鋼板に必要に応じて０．３
〜２．０％程度の調質圧延を行ってもよい。本発明鋼を
素材とする電気亜鉛めっき鋼板は、冷延、焼鈍、調質圧
延された冷延鋼板に、特に限定しないが、例えば通板す
るにあたり硫酸亜鉛３８０ｇ／ｌ、硫酸ナトリウム７２
ｇ／ｌ、硫酸マグネシウム６１ｇ／ｌの亜鉛めっき浴の
組成とし、ＰＨ３．０〜４．０、浴温５５〜６５℃、陰
極電流密度２５〜４０Ａ／ｄｍ２ の条件で製造するこ
とにより得られる。
【００２０】以上のように本発明が対象とするものは連
続鋳造法によって複層化した複層鋼板の溶融亜鉛めっき
鋼板、合金化溶融亜鉛めっき鋼板及び電気亜鉛めっき鋼
板である。また、熱延鋼板に溶融亜鉛めっきや合金化溶
融亜鉛めっき及び電気亜鉛めっきを施した鋼板も当然本
発明に含まれる。本発明における複層鋼板の表層部は１
０μｍ から全板厚の２０％以下が好ましい。
続鋳造法によって複層化した複層鋼板の溶融亜鉛めっき
鋼板、合金化溶融亜鉛めっき鋼板及び電気亜鉛めっき鋼
板である。また、熱延鋼板に溶融亜鉛めっきや合金化溶
融亜鉛めっき及び電気亜鉛めっきを施した鋼板も当然本
発明に含まれる。本発明における複層鋼板の表層部は１
０μｍ から全板厚の２０％以下が好ましい。
【００２１】
【実施例】表１及び表２（表１のつづき）に示すような
成分鋼を連続鋳造で溶製した。このうち鋼符号１、２、
３、４、５、６、７、８の鋼は本発明に従った鋼である
（請求項１相当は鋼符号１〜４、請求項２相当は鋼符号
５、請求項３相当は鋼符号６、請求項４相当は鋼符号７
、８である）。鋼符号９は均一鋼板でＣｕ、Ｃｒの添加
がない。鋼符号１０は均一鋼板でＣｒ添加が多すぎ、さ
らにＣｕの添加がない。鋼符号１１は均一鋼板でＣｒ添
加が少なく、さらにＣｕの添加がない。スラブ加熱温度
１１５０〜１１８０℃、仕上温度９００〜９２０℃で捲
取温度５５０〜７００℃で熱間圧延した。
成分鋼を連続鋳造で溶製した。このうち鋼符号１、２、
３、４、５、６、７、８の鋼は本発明に従った鋼である
（請求項１相当は鋼符号１〜４、請求項２相当は鋼符号
５、請求項３相当は鋼符号６、請求項４相当は鋼符号７
、８である）。鋼符号９は均一鋼板でＣｕ、Ｃｒの添加
がない。鋼符号１０は均一鋼板でＣｒ添加が多すぎ、さ
らにＣｕの添加がない。鋼符号１１は均一鋼板でＣｒ添
加が少なく、さらにＣｕの添加がない。スラブ加熱温度
１１５０〜１１８０℃、仕上温度９００〜９２０℃で捲
取温度５５０〜７００℃で熱間圧延した。
【００２２】本発明鋼を素材とする溶融亜鉛めっき鋼板
及び合金化溶融亜鉛めっき鋼板は、素材の熱延板を酸洗
、冷間圧延した後溶融亜鉛めっきラインを通板すること
によって得られた。溶融亜鉛めっきラインは無酸化炉−
還元炉方式である。還元炉を出た後、ノズルと板との間
隔を狭め冷却能力を増したガスジェット冷却、あるいは
ロール接触冷却により急冷した。急冷終了温度は４４０
〜４５５℃であった。続いて保持後、亜鉛めっき浴に浸
漬しめっきした。引続き、昇温しめっき層の合金化処理
を行った後スキンパスを０．３〜２．０％かけた。
及び合金化溶融亜鉛めっき鋼板は、素材の熱延板を酸洗
、冷間圧延した後溶融亜鉛めっきラインを通板すること
によって得られた。溶融亜鉛めっきラインは無酸化炉−
還元炉方式である。還元炉を出た後、ノズルと板との間
隔を狭め冷却能力を増したガスジェット冷却、あるいは
ロール接触冷却により急冷した。急冷終了温度は４４０
〜４５５℃であった。続いて保持後、亜鉛めっき浴に浸
漬しめっきした。引続き、昇温しめっき層の合金化処理
を行った後スキンパスを０．３〜２．０％かけた。
【００２３】本発明鋼を素材とする電気亜鉛めっき鋼板
は、素材の熱延板を酸洗、冷間圧延した後箱焼鈍：６８
０〜７００℃×１６時間、連続焼鈍：均熱８００℃×１
分、過時効処理：３００℃×５分をそれぞれ施し、スキ
ンパスを０．３〜２．０％かけた後、電気めっきライン
でめっき（付着量２０ｇ／ｍ２ ）を施して得られた。 次に耐食性試験については、実際の自動車をシミュレー
トするためリン酸亜鉛によるボンデ処理を施した後、電
着塗装を行い、その後、中塗り、上塗りした。そしてク
ロスカットを入れ腐食試験を行った。腐食試験はＣＣＴ
（Ｃｙｃｌｉｃｃｏｒｒｓｉｏｎ ｔｅｓｔ）にて行
った。これは以下に示すサイクルからなる（ＳＳＴ：塩
水噴霧試験）。
は、素材の熱延板を酸洗、冷間圧延した後箱焼鈍：６８
０〜７００℃×１６時間、連続焼鈍：均熱８００℃×１
分、過時効処理：３００℃×５分をそれぞれ施し、スキ
ンパスを０．３〜２．０％かけた後、電気めっきライン
でめっき（付着量２０ｇ／ｍ２ ）を施して得られた。 次に耐食性試験については、実際の自動車をシミュレー
トするためリン酸亜鉛によるボンデ処理を施した後、電
着塗装を行い、その後、中塗り、上塗りした。そしてク
ロスカットを入れ腐食試験を行った。腐食試験はＣＣＴ
（Ｃｙｃｌｉｃｃｏｒｒｓｉｏｎ ｔｅｓｔ）にて行
った。これは以下に示すサイクルからなる（ＳＳＴ：塩
水噴霧試験）。
【００２４】
ＳＳＴ → 乾
燥 → 湿 潤
相対湿度：４０％ 相対湿度：９８
％ ３５℃
６０℃ ５０℃
４時間
２時間 ２時間
この試験で５００時間後の
状態を調べた。指標としてはＣＣＴ後、錆層を除去し、
板厚を測定した。板厚減少の大きい方から１０点とり、
その平均の板厚でもって残存板厚とした。試験は繰り返
し数３で実施した。得られた鋼板を採取し機械試験値及
び耐食性、めっき密着性を調べた。機械試験値はＪＩＳ
５号試験片を用いて実施した。結果を表３及び表４（表
３のつづき）２示す。
燥 → 湿 潤
相対湿度：４０％ 相対湿度：９８
％ ３５℃
６０℃ ５０℃
４時間
２時間 ２時間
この試験で５００時間後の
状態を調べた。指標としてはＣＣＴ後、錆層を除去し、
板厚を測定した。板厚減少の大きい方から１０点とり、
その平均の板厚でもって残存板厚とした。試験は繰り返
し数３で実施した。得られた鋼板を採取し機械試験値及
び耐食性、めっき密着性を調べた。機械試験値はＪＩＳ
５号試験片を用いて実施した。結果を表３及び表４（表
３のつづき）２示す。
【００２５】本発明品（供試鋼Ｎｏ．１〜８）は、いず
れも良好な結果を示す。供試鋼Ｎｏ．９は比較例の電気
亜鉛めっき鋼板であり、耐食性が悪い。供試鋼Ｎｏ．１
０は比較例の合金化溶融亜鉛めっき鋼板であり、めっき
密着性が悪く、さらに耐食性が悪い。供試鋼Ｎｏ．１１
は比較例の溶融亜鉛めっき鋼板であり、耐食性が悪い。
れも良好な結果を示す。供試鋼Ｎｏ．９は比較例の電気
亜鉛めっき鋼板であり、耐食性が悪い。供試鋼Ｎｏ．１
０は比較例の合金化溶融亜鉛めっき鋼板であり、めっき
密着性が悪く、さらに耐食性が悪い。供試鋼Ｎｏ．１１
は比較例の溶融亜鉛めっき鋼板であり、耐食性が悪い。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】
【表３】
【００２９】
【表４】
【００３０】
【発明の効果】本発明に従い鋼板を複層化することによ
り耐食性及びめっき密着性の極めて優れた自動車用亜鉛
めっき鋼板を提供できる。本発明によれば自動車用内板
、外板の耐食性及びめっき密着性が改善され、自動車の
寿命を大幅に向上することができる。
り耐食性及びめっき密着性の極めて優れた自動車用亜鉛
めっき鋼板を提供できる。本発明によれば自動車用内板
、外板の耐食性及びめっき密着性が改善され、自動車の
寿命を大幅に向上することができる。
Claims (4)
- 【請求項１】 表層部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、
内部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％、Ｃｕ０．１〜１．０
％のいずれか１種又は２種を含み、残部Ｆｅ及び不可避
的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき密
着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。 - 【請求項２】 表層部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、
内部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％及びＴｉ：０．０１〜
０．１％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜
０．２％の１種又は２種以上を含み、残部Ｆｅ及び不可
避的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき
密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。 - 【請求項３】 表層部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり、
内部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｕ：０．１〜１．０％及びＴｉ：０．０１〜
０．１％、Ｎｂ：０．０１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜
０．２％の１種又は２種以上を含み、残部Ｆｅ及び不可
避的不純物よりなることを特徴とする耐食性及びめっき
密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼板。 - 【請求項４】 表層部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなり内
部は重量％で Ｃ：０．１％以下、Ｓｉ：１．０％以下、Ｍｎ：０．１
〜１．５％、Ｐ：０．１％以下、Ａｌ：０．０１〜０．
０７％にＣｒ：０．５〜５．０％、Ｃｕ：０．１〜１．
０％及びＴｉ：０ ．０１〜０．１％、Ｎｂ：０．０
１〜０．１％、Ｖ：０．０１〜０．２％の１種又は２種
以上を含み、残部Ｆｅ及び不可避的不純物よりなること
を特徴とする耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用
亜鉛めっき鋼板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8702591A JPH04318149A (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | 耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼 板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8702591A JPH04318149A (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | 耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼 板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04318149A true JPH04318149A (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=13903419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8702591A Withdrawn JPH04318149A (ja) | 1991-04-18 | 1991-04-18 | 耐食性及びめっき密着性の優れた自動車用亜鉛めっき鋼 板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04318149A (ja) |
-
1991
- 1991-04-18 JP JP8702591A patent/JPH04318149A/ja not_active Withdrawn
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