JPH043147Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ハブ減速装置に関する。

従来のこの種のハブ減速装置を第１図に示す。

図において、図示しないデフ機構等を介してト
ランスミツシヨンの出力軸に連結されたアクスル
シヤフト１の外端フランジ部２にボルト３でギヤ
４を締付固定し、内周面に歯を形成したリングギ
ヤ５を前記ギヤ４に常時噛み合い保持させてアク
スルシヤフト１とリングギヤ５とを一体回転させ
るようにしている。前記アクスルシヤフト１を被
覆するアクスルチユーブ６にはインナベアリング
７及びアウタベアリング８を介してホイールハブ
９を回転自在に軸支する。

又、前記アクスルチユーブ６の外端部外周面に
はスプライン１０を形成し該スプライン１０にサ
ンギヤ１１を挿着固定して該ギヤ１１の外周面に
形成した歯とリングギヤ５の歯とを対向させてい
る。そして、リングギヤ５とサンギヤ１１とを歯
み合い連動させるプラネタリギヤ１２をホイール
ハブ９の外端面にボルト１３で締付固定したプラ
ネタリキヤリヤ１４に支軸１５を介して軸着する
ことにより、リングギヤ５が回転するとプラネタ
リキヤリヤ１４を介してホイールハブ９が減速駆
動されるようになつている。尚、前記ホイールハ
ブ９の外端面とプラネタリキヤリヤ１４の内端面
つまり、両者の締付面には夫々断面半円状をなす
複数条の凹溝１６を放射状に形成すると共に対向
する凹溝１６間に丸ピン１７を夫々嵌合挾持させ
ることで該丸ピン１７を介してプラネタリキヤリ
ヤ１４とホイールハブ９とを噛み合い係合させて
いる。従つて、前記キヤリヤ１４及びハブ９を充
分に小径にしようとも両者間の伝達トルクを高く
できる。

一方、前記ホイールハブ９にはハブカバー１８
を嵌着してアクスルシヤフト１の外端フランジ部
２、リングギヤ５及びプラネタリキヤリヤ１４を
覆つている。尚、１９はプラネタリギヤ１２と支
軸１５との間に介在するニードルベアリング、２
０はハブカバー１８内に潤滑油を供給するための
給油口、２１はハブカバー１８内に貯留する潤滑
油を外部へ排出する排油口で、これら給油口２
０、排油口２１は夫々常時プラグで閉塞されてい
る。

かかる構成の車両用ハブ減速装置では、アクス
ルシヤフト１が回転すると、その外端フランジ部
２にボルト３で締付固定したギヤ４がリングギヤ
５を回転させる。すると、このリングギヤ５に噛
み合うプラネタリギヤ１２が定位置で回転しよう
とするのであるが、該ギヤ１２に噛み合うサンギ
ヤ１１がスプライン１０を介してアクスルチユー
ブ６に固定されているので両ギヤ１１，１２又は
５，１２の噛み合い作用でプラネタリギヤ１２が
サンギヤ１１を中心にして回動する。この回動に
より該ギヤ１２を軸支したプラネタリキヤリヤ１
４が回転して丸ピン１７を介してホイールハブ９
に回転力を伝えるので、アクスルシヤフト１に対
してホイールハブ９が減速駆動される。

しかし、従来のものにあつては、コンパクト化
のためにハブカバー１８の内径寸法をなるべく小
さくし、然もこの制限の下でリングギヤ５の外径
を大きくしてホイールハブ９に伝わる許容伝達ト
ルクを大とすることが望ましいため、リングギヤ
５とハブカバー１８との隙間が潤滑に必要な最小
限の寸法に設計されていた。このため、ハブカバ
ー１８内部への潤滑油供給及び排出ともにリング
ギヤ５とハブカバー１８との狭い隙間を介して行
なわれるので、流入量並びに流出量が少量となり
給油と排油に長時間を要する不都合があつた。

また、車両の走行中プラネタリギヤ１２のニー
ドルベアリング１９部への油廻りが不充分となる
不都合もあつた。

尚、リングギヤ保持部に貫通油穴を設けた構想
のものが実公昭50−30518号公報に開示されてい
るが、このものは、リングギヤ保持部を減速ギヤ
機構より内方側に配置してハブカバーとリングギ
ヤ保持部とで減速ギヤ機構を囲む構造のものを対
象とし、油溜と貫通油穴を設けることによてリン
グギヤ保持部外側の潤滑油を効率良く減速ギヤ機
構側へ導くことによつて減速ギヤ機構の潤滑性を
高めることを目的としているものでありハブカバ
ーには給排油穴の開示は一切なく、ハブカバー外
側部より給油する場合の給排油性の向上には何ら
関与しない。

本考案は上記の点に鑑みて為されたもので、リ
ングギヤ外周及びこのリングギヤを保持する外端
フランジ部外面と、これらを覆うハブカバー内面
との隙間が極めて狭いハブ減速装置において、ハ
ブカバー側面の中心部近傍に給油口を設け、か
つ、ハブカバー側面の周縁部近傍に排油口を設け
ると共に、運転時ハブカバー内の潤滑油内に浸る
アクスルシヤフトの外端フランジ部に貫通油穴を
形成することにより、上記不都合を解消するもの
である。

以下本考案の実施例を第２図と第３図に基づい
て説明する。尚、従来例と同一要素には同一符号
を付して説明を略す。

図において、従来同様の構成からなる車両用ハ
ブ減速装置のアクスルシヤフト１の外端フランジ
部２にはハブカバー１８内の走行中の油面レベル
Ａにおける潤滑油に浸される半径位置に、周方向
に沿つて等間隔毎に複数個の油穴２２が貫通して
形成されている。また、給油口２０はハブカバー
１８側面の中心部近傍に配置し、排油口２１はハ
ブカバー１８側面の周縁部近傍に配置している。

かかる構成の車両用ハブ減速装置では、ハブカ
バー１８内への潤滑油の給油は、要求油面レベル
より低位置に油穴２２が複数個あり、この油穴２
２を介して各ギヤ５，１１等並びに各ベアリング
７，８を有する空間に給油口２０から供給された
潤滑油が速やかにかつ多量に浸入するので、例え
前記隙間を流れる流量が少量であろうとも従来よ
り極めて短時間に完了することができる。

また、ハブカバー１８内に貯留する潤滑油の排
油においても、油面レベルより上位の油穴２２が
上記各ギヤ５，１１等並びに各ベアリング７，８
を有する空間へ空気を導く空気口として作用し、
更に油面レベルより下位に油穴２２が複数個ある
ので、上記給油同様に排油口２１から速やかに排
油される。

更に、運転時の油面レベルＡより油穴２２が下
位にあるので、この油穴２２を介してリングギヤ
５とサンギヤ１１との間とリングギヤ５とハブカ
バー１８との間の隙間とを流れる循環流が誘起さ
れ、プラネタリギヤ１２のニードルベアリング１
９への油廻りが良好となる。

以上説明したように本考案によれば、ギヤ群を
覆うハブカバー側面の中心部近傍に給油口を、周
縁部近傍に排油口をそれぞれ設けると共にこのハ
ブカバー内に貯留する潤滑油に浸るアクスルシヤ
フトの外端フランジ部に貫通油穴を形成したの
で、例え、前記ギヤ群のうちの最外側に位置する
リングギヤと前記ハブカバーとの隙間が小さくと
もハブカバーへの潤滑油の供給及びハブカバー内
の潤滑油の排出を極めて迅速に完了することがで
きる。従つて、リングギヤ外周面とハブカバーと
の隙間及び外端フランジ部端面とハブカバーとの
隙間が潤滑油を供給又は排出する際の通路となる
ようなハブ減速構造であり、しかもこれらの隙間
が極めて狭く潤滑油が流れ難いものにおいては、
ハブカバーに設けた給排油口と外端フランジ部に
設けた貫通油穴との組合わせによつてその給油性
及び排油性の向上に極めて有効である。また、前
記貫通油穴を介してプラネタリギヤの位置する空
間に循環流が誘起されるので、該プラネタリギヤ
のニードルベアリングへの油廻りが良好となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ハブ減速装置の縦断面
図、第２図は本考案の１実施例である車両用ハブ
減速装置の縦断面図、第３図は同上装置の外端フ
ランジ部の側面図である。 １……アクスルシヤフト、２……外端フランジ
部、５……リングギヤ、６……アクスルチユー
ブ、９……ホイールハブ、１１……サンギヤ、１
２……プラネタリギヤ、１４……プラネタリキヤ
リヤ、１５……支軸、１７……丸ピン、１８……
ハブカバー、２２……油穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内周面に歯を形成したリングギヤをアクスルシ
   ヤフトの外端フランジ部に結合し、外周面に歯を
   形成したサンギヤをアクスルチユーブの外端部に
   装着すると共に、前記両ギヤを噛み合い連動させ
   るプラネタリギヤをホイールハブの外端面に連結
   し、前記外端フランジ部、リングギヤ及びプラネ
   タリギヤをホイールハブに嵌着固定したハブカバ
   ーで覆う構成であつて、該ハブカバーに前記リン
   グギヤ外周面及び前記外端フランジ部端面が近接
   している車両用ハブ減速装置において、前記ハブ
   カバー側面の中心部近傍に給油口を設け、かつハ
   ブカバー側面の周縁部近傍に排油口を設けると共
   に、運転時前記ハブカバー内に貯留する潤滑油に
   浸る前記外端フランジ部の位置に貫通油穴を形成
   したことを特徴とする車両用ハブ減速装置。