JPH04314608A - 車両の滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の滑り止め装置に係
わり、更に詳しくは、車両のタイヤのトレッド面に複数
配設された滑り止め片より成る車両の滑り止め装置をタ
イヤに取り付け、タイヤの滑り止めとして使用すると共
に、使用しない時でも上記滑り止め装置をタイヤから取
り外すことなく、着けた状態にしておき、タイヤから脱
着することのない技術を提供するにある。

【０００２】

【従来の技術】周知の通り、車両が雪道等を走る場合に
、滑る危険性を小さくする為に滑り止め装置が用いられ
ている。上記滑り止め装置は車両のタイヤに取り付けら
れるものであり、従来、車両のタイヤのトレッド面に複
数配設された滑り止め片より成るものでが用いられてい
る。その一例として、チェーンを利用したものがあるが
、取り付ける場合に、タイヤを持ち上げた上でタイヤに
装着しなければならない。これを解決するものとして、
タイヤを持ち上げることなくタイヤに着脱的に装着でき
る簡易的な滑り止め装置も提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によると
、車両の滑り止めとしての機能は持つものの、次の点に
於て不具合を有する。

【０００４】即ち、上記車両の滑り止めとしてタイヤに
取り付ける滑り止め装置に於て、タイヤを持ち上げた状
態で装着しなければならないものやタイヤを持ち上げる
ことなく着脱的に装着できるものなど、何れの場合でも
、使用時にはタイヤに装着し、未使用時にはタイヤから
脱却しなければならない。

【０００５】更に詳しくは、車両が雪道等を走行しよう
とした時、タイヤの雪等による滑りを小さくする為に、
タイヤに滑り止め装置を装着する。逆に、車両が雪道等
から離れて雪等のない一般の道路を走行しようとしたと
時は、上記タイヤに装着した滑り止め装置は、タイヤの
トレッド面に複数配設された滑り止め片の影響によって
道路路面を削るなどの悪影響を与えたり、或いは車両自
体の乗り心地を不良にするので、タイヤから外脱するも
のであった。

【０００６】そして、上記タイヤへの滑り止め装置の着
脱は、手間がかかると共に面倒であり、それを解決する
為に着脱を比較的行い易い滑り止め装置が提案されてい
るものの、何れの場合もタイヤヘの滑り止め装置の着脱
作業が伴うという問題があった。

【０００７】従って本発明の目的とする所は、車両が雪
道等を走行したりする場合にタイヤの滑り止めとして使
用する時も、使用しない時の何れの場合でも、タイヤか
ら着脱することなく使用でき以って着脱に伴う手間を要
しない手段を提供するにある。換言すれば、常時、タイ
ヤに取り付けた状態にしておくことが可能な車両の滑り
止め装置を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決する為に
、本発明は次の技術的手段を有する。

【０００９】即ち、実施例に対応する添付図面中の符合
を用いて説明すると、本発明は車両のタイヤ２のトレッ
ド面２ａ複数配設された滑り止め片４より成る車両の滑
り止め装置に於て、上記滑り止め片４は、タイヤ２の側
面に取り付けられた装置本体３に複数放射状に配設され
ていて、タイヤ２のトレッド面２ａに向かって進出した
り、タイヤ２のトレッド面２ａからタイヤ２の側面上に
おける装置本体３の側面上に向かって退たりするように
配設され、上記滑り止め片４の進退は、タイヤ２の正転
，逆転の運動をワイヤー１１を介して滑り止め片４に伝
えることによって可能にすることを特徴とする車両の滑
り止め装置である。

【００１０】又、タイヤ２の側面上に装置本体３が取り
付けられていて、その装置本体３上の外面には、重力方
向Ｇを指向するバランスウエイト２０と、正逆転クラッ
チ１４が配設されていて、車両の走行に伴うタイヤ２の
回転時、上記バランスウエイト２０を常時重力方向Ｇの
路面方向に指向し、それらの相対的運動差により、正逆
転クラッチ１４の正転又は逆転の選択で、歯車列Ａを介
して、駆動リング７を正転又は逆転せしめることが考慮
される。

【００１１】又、タイヤ２の側面上に取り付けられた装
置本体３には、正逆転モータ２１が配設されていて、こ
の正逆転モータ２１の正転又は逆転により、歯車列Ａを
介して、駆動リング７を正転又は逆転せしめることが考
慮される。

【００１２】

【作用】上記構成に基づくと、タイヤ２の側面に取り付
けられた装置本体３に複数放射状に配設された滑り止め
片４を、タイヤ２のトレッド面２ａに向かって進出させ
たり、タイヤ２のトレッド面２ａからタイヤ２の側面上
における装置本体３の側面上に向かって退いたりするよ
うにしたことにより、車両が雪道等の滑り易い路面１を
走行する場合は、上記複数の滑り止め片４をタイヤ２の
トレッド面２ａ向かって進出させた状態、つまり上記滑
り止め装置を使用状態にすることで、タイヤ２の滑り止
めの機能を持たせて、上記滑り易い路面１上をタイヤ２
が滑りにくい車両の走行が可能であると共に、車両が乾
いた路面１等を走行する場合は、上記複数の滑り止め片
４を、タイヤ２の側面上における装置本体３の側面上に
向かって退かせた状態、つまり上記滑り止め装置を未使
用状態にすることで、上記トレッド面２ａ上に進出して
いた滑り止め片４は、トレッド面２ａ上から退き、上記
滑り止め装置はタイヤ２に取り付けた状態であるけれど
も、その機能は持たず、車両は乗り心地を不良にするこ
となく上記乾いた路面１等を走行することが可能である
。

【００１３】又、上記バランスウエイト２０と手動で操
作する正逆転クラッチ１４を有していることにより、運
転者は直接手で正逆転クラッチ１４を操作した後、車両
を一定距離走行させることで、滑り止め片４の進退の作
業を行うことが可能である。

【００１４】又、上記正逆転モータ２１を有したことに
より、運転者はこの正逆転モータ２１を有線或いは無線
で制御して、正転或いは逆転させることで、滑り止め片
４の進退の作業を行うことが可能である。

【００１５】

【実施例】次に添付図面に従い本発明の実施例を詳述す
る。

【００１６】第１図、第２図及び第３図は第１の実施例
を示したものである。即ち、車両が凍結した路面１等を
走行する時に使用する為のタイヤ２に取り付けるタイヤ
２の滑り止めの為の滑り止め装置であって、この滑り止
め装置は、上記タイヤ２の側面に取り付けられる装置本
体３と、タイヤ２のトレッド面２ａに複数配設される滑
り止め片４より成る。

【００１７】上記タイヤ２の側面に取り付けられる装置
本体３について説明すると、上記タイヤ２の側面に対し
て取付装置本体５がボルト６で取り付けられており、こ
の取付装置本体５の面上に駆動リング７と共に、上記駆
動リング７の外周面上に接して駆動リング案内体８が配
設されている。上記駆動リング７は、上記駆動リング案
内体８の内周面に沿って回転可能に配設されていると共
に、その内周面の一部には、内歯車７ａが設けられてい
る。

【００１８】他方、上記滑り止め片４について説明する
と、上記滑り止め片４の複数が放射状に設けられており
、この滑り止め片４の一つに着目すると、上記滑り止め
片４の外面上には、滑り止めの役目をする複数の超硬ピ
ン４ａが埋設されていると共に、ガイドピン４ｂが設け
られている。　又、　上記駆動リング案内体８の外周面
側には、上記滑り止め片４を案内する為のガイド体９が
設けられていて、このガイド体９には、上記滑り止め片
４のガイドピン４ｂのスライドにより滑り止め片４がガ
イド体９に案内される。

【００１９】そして、上記滑り止め片４には、ワイヤー
１１の一方側が連なっていて、ワイヤー１１の他方側は
、上記駆動リング案内体８に設けられたワイヤー通過穴
１２を通って上記駆動リング７に連なっている。即ち、
上記ワイヤー１１は比較的硬質のものであって、上記駆
動リング７の回転に伴って、この駆動リング７に連なっ
たワイヤー１１が引っ張られ、或いは押されることにな
り、このワイヤー１１の動きによってワイヤー１１の一
方側に連なった滑り止め片４がガイド体９に沿ってタイ
ヤ２のトレッド面２ａに向かって進出したり、又は後退
したりする。

【００２０】次に、上記駆動リング７を回転させる為の
機構を説明すると、この例では運転者が手で操作する正
逆転クラッチ１４とバランスウエイト２０とを有して駆
動リング７を正転又は逆転せしめる機構を用いた。

【００２１】即ち、上記タイヤ２の側面上に取り付けら
れた装置本体３上の外面に、運転者が手で操作する正逆
転クラッチ１４とバランスウエイト２０と、バランスウ
エイト２０による一方向回転運動を上記駆動リング７に
伝える為のかさ歯車１５と、ねじ歯車１６と第一の平歯
車１７ａ　と第二の平歯車１７ｂ　と駆動リング７の内
歯車７ａとの一連の歯車から成る歯車列Ａとが配設され
ている。

【００２２】即ち、バランスウエイト２０とタイヤ２の
回転とによる一方向回転運動が、先ずかさ歯車１５に伝
わり、次にねじ歯車１６に伝わり、次にねじ歯車１６と
同一中心の第一の平歯車１７ａ　から第二の平歯車１７
ｂ　に伝わり、そして、駆動リング７の内歯車７ａに伝
わり、駆動リング７が正転又は逆転するものであり、こ
の駆動リング７の正転又は逆転を上記正逆転クラッチ１
４の選択で駆動せしめる。

【００２３】次に、上記バランスウエイト２０について
着目すると、車両の走行に伴うタイヤ２の回転時、上記
バランスウエイト２０を常時重力方向Ｇの路面１方向に
指向し、それらの相対的運動差により一方向回転運動が
生じる。そして、この一方向回転運動を駆動リング７に
伝動し、駆動リング７を正転又は逆転せしめるものであ
る。

【００２４】ここで、上記駆動リング７の正転或いは逆
転について述べると、上記駆動リング７に連なったワイ
ヤー１１が駆動リング７の回転によって押されて、上記
滑り止め片４がガイド体９に沿ってタイヤ２のトレッド
面２ａに向かって進出する場合の駆動リング７の回転を
駆動リング７の正転とし、逆に、駆動リング７の回転に
よってワイヤー１１が引っ張られて、上記滑り止め片４
がガイド体９に沿ってタイヤ２のトレッド面２ａから後
退する場合の駆動リング７の回転を駆動リング７の逆転
とする。

【００２５】又、上記正逆転クラッチ１４について着目
すると、この正逆転クラッチ１４は、運転者が直接手で
つまむつまみ部２３と、つまみ部２３に連なると共にか
さ歯車１５に連なるギア部２４と、ギア部２４の切換え
を行なった時、切換え位置の状態を固定する為の固定爪
２５とから成り、上記固定爪２５は、スプリング２６で
支持されている。

【００２６】そして、上記正逆転クラッチ１４の操作方
法は、中立状態の位置（第３図参照）から、運転者が直
接手でつまみ部２３をつまんで押し込んだ状態（第４図
参照）にすると、上記駆動リング７が正転となるかさ歯
車１５の状態にできると共に、中立状態の位置から、引
っ張った状態（第５図参照）にすると、上記駆動リング
７が逆転となるかさ歯車１５の状態にできる。

【００２７】そして、上記タイヤ２の側面に取り付けら
れた装置本体３及び滑り止め片４のガイド体９を、外部
カバー１８で覆っている。上記外部カバー１８には、複
数放射状に配設された滑り止め片４の各々を進退可能に
する出入口１９が複数形成されていて、上記滑り止め片
４がトレッド面２ａ向かって進退したり、後退したりす
る時に、外部カバー１８に一部入ったり、出たりる口と
なっている。

【００２８】以上の構成によりその使い方を説明する。 先ず、タイヤ２に対して上記装置本体３と滑り止め片４
とから成る滑り止め装置を、装置本体３がタイヤ２の側
面側にくると共に、滑り止め片４がタイヤ２のトレッド
面２ａに向かって　　放射状にくるように、取り付け固
定する。そして、車両が凍結した路面１を走行してタイ
ヤ２の滑り止めを必要とする時に、上記滑り止め片４を
タイヤ２のトレッド面２ａに向かって進出させて、タイ
ヤ２の滑り止めとする。

【００２９】上記滑り止め片４をタイヤ２のトレッド面
２ａに向かって進出させる為には、先ず、運転者が上記
正逆転クラッチ１４を押し込んで駆動リング７が正転と
なるかさ歯車１５の状態にする。次に車両を一定距離走
行させると、タイヤ２の回転とバランスウエイト２０と
の相対的運動差により生じる一方向回転運動が上記正逆
転クラッチ１４により、歯車列Ａを介して駆動リング７
に伝わり、駆動リング７は正転する。そして、上記駆動
リング７の正転によりワイヤー１１がれ押され　　、上
記滑り止め片４がガイド体９に沿ってタイヤ２のトレッ
ド面２ａに向かって進出する。これにより、上記滑り止
め片４に埋設された超硬ピン４ａが凍結した路面１等で
の滑り止めとして働くことになり、車両の滑り止めとす
るものである。

【００３０】そして、上記滑り止め片４をタイヤ２のト
レッド面２ａに向かって進出せしめた後は、再び運転者
が上記正逆転クラッチ１４を引っ張り、正逆転クラッチ
１４が中立状態となる位置になるよう操作する。

【００３１】他方、車両が凍結した路面１等から離れ、
タイヤ２の滑り止めを必要としない路面１を走行する場
合、上記滑り止め片４をタイヤ２のトレッド面２ａから
後退させて走行する。

【００３２】上記、滑り止め辺４をタイヤ２のトレッド
面２ａから後退させる為には、先ず、運転者が上記正逆
転クラッチ１４を引っ張り、駆動リング７が逆転となる
かさ歯車１５の状態にする。次に、車両を一定距離走行
させると、タイヤ２の回転とバランスウエイト２０との
相対的運動差により生じる一方向回転運動が上記正逆転
クラッチ１４により、歯車列Ａを介して駆動リング７に
伝わり、駆動リング７は逆転する。そして、上記駆動リ
ング７の逆転によりワイヤー１１が引っ張られ、上記滑
り止め片４がガイド体９に沿ってタイヤ２のトレッド面
２ａから後退する。これにより、上記滑り止め片４を必
要としない路面１の走行を行うものである。

【００３３】次に、上記滑り止め片４をタイヤ２のトレ
ッド面２ａに向かって進出させた状態で、タイヤ２がパ
ンクをした場合について述べる。車両の走行中にタイヤ
２がパンクをした場合、上記滑り止め片４は、ガイドピ
ン１１を支点としてタイヤ２の内側方向に曲がることな
り、滑り止め装置の損傷を防止するものである。（第６
図及び第７図参照）

【００３４】次に、第８図及び第９図を参照して第２の
実施例を説明する。この例では、実施例と略同様の部分
は省略し、異なる部分のみを述べる。

【００３５】即ち、タイヤ２の側面上に取り付けられた
装置本体３に正逆転モータ２１を配設し、この正逆転モ
ータ２１の正転又は逆転の駆動により、歯車列Ａを介し
て駆動リング７を正転又は逆転せしめるものである。そ
して、上記正逆転モータ２１を駆動する為の制御器２２
及びバッテリー類を装置本体３に取り付けたバランスウ
エイト２０内部に設けている。このバランスウエイト２
０は、この例では上述のように制御器２２及びバッテリ
ー類を設ける為だけのものであり、その他の働きはしな
いものである。又、上記制御器２２の制御は運転者が有
線或は無線で行うものである。

【００３６】以上の構成によりその使い方は、運転者が
有線或いは無線で制御器２２を介して正逆転モータ２１
の正転又は逆転を選択する。そして、滑り止め片４を必
要とする時は、上記正逆転モータ２１を正転させること
で、歯車列Ａを介して駆動リング７に正転の運動が伝わ
り、ワイヤー１１が押されて滑り止め片４がタイヤ２の
トレッド面２ａに向かって進出する。逆に、滑り止め片
４を必要としない時は、上記正逆転モータ２１を逆転さ
せることで、歯車列Ａを介して駆動リング７に逆転の運
動が伝わり、ワイヤー１１が引っ張られて滑り止め片４
がタイヤ２のトレッド面２ａから後退する。

【００３７】又、上記駆動リング７に正転又は逆転の運
動を与えるものとして正逆転モータ２１に限らず、この
他に一方向回転モータ及び有線或いは無線で制御する正
逆転クラッチを設けて行うこと等が考慮される。

【００３８】次に第１１図及び第１２図を参照して上記
滑り止め片４の第１の変形例について説明する。この滑
り止め片４は、タイヤ２に取り付けた時に、車両進行時
のタイヤ２の回転方向Ｒに対して逆方向に、ある一定の
角度θだけ上部分が傾くような形状にしている。これに
より、タイヤ２の回転に伴って上記滑り止め片４が路面
１に接地する時、その接地点は滑り止め４の先端部分に
向かって徐々に移動くていき、滑り止め片４が路面１と
接地する瞬間に生ずる滑り止め片４に対する衝撃を和ら
げ易くするものである。

【００３９】又、第１３図を参照して上記滑り止め片４
の第２の変形例を説明すると、この例も上記同様に超硬
ピン４ａが埋設される滑り止め片４の壁を、ある一定の
角度θだけ傾くような形状にすることにより、滑り止め
片４に対する衝撃を緩和し易くするものである。

【００４０】以上のように複数の滑り止め片４をタイヤ
２のトレッド面２ａに向かって進退させることにより、
上記滑り止め片４をタイヤ２のトレッド面２ａに向かっ
て進出させた時は、タイヤ２の滑り止めとして使用可能
とすることができ、又、上記滑り止め片４をタイヤ２の
トレッド面２ａから後退させた時は、タイヤ２の滑り止
めとしては未使用な状態であるが、滑り止め装置はタイ
ヤ２に取り付けたままの状態としておくことかできる。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述した如く本発明は、請求項１に
よると、車両のタイヤの側面に取り付けた装置本体に複
数放射状に配設した滑り止め片を、タイヤのトレッド面
に向かって進退可能にしたことにより、上記滑り止め片
をタイヤのトレッド面に向かって進出させてタイヤの滑
り止めとして使用すると共に、滑り止め片をタイヤの側
面上における装置本体の側面上に向かって退かせてタイ
ヤの滑り止めとして使用しない時の何れの場合でも、タ
イヤに取り付けた滑り止め装置のタイヤからの着脱を行
うことなく、常時タイヤに取り付けた状態にしておくこ
とを可能とし、以ってタイヤからの滑り止め装置の着脱
に伴う手間を少なくし易い。

【００４２】又、請求項２によると、バランスウエイト
と手動で操作する正逆転クラッチを有したことにより、
運転者は直接手で正逆転クラッチを操作した後、車両を
一定距離走行させることで、滑り止め片のタイヤのトレ
ッド面への進退の作業を行うことが可能である。

【００４３】又、請求項３によると、正逆転モータを有
したことにより、運転者はこの正逆転モータを有線或い
は無線で制御して、正転或いは逆転させることで、滑り
止め片のタイヤのトレッド面への進退の作業を行うこと
が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤへの装着時における車両の滑り止め装置
の第１の実施例の部分断面を含む正面図である。

【図２】タイヤへの装着時における車両の滑り止め装置
の第１の実施例の縦断側面図である。

【図３】正逆転クラッチの中立状態の位置を示した図で
ある。

【図４】正逆転クラッチを押し込み、駆動リングを正転
せしめる時の正逆転クラッチの位置を示した図である。

【図５】正逆転クラッチを引っ張り、駆動リングを逆転
せしめる時の正逆転クラッチの位置を示した図である。

【図６】タイヤがパンクをした状態を示す、車両の滑り
止め装置の第１の実施例の部分的に内部を示した正面図
である。

【図７】タイヤがパンクをした状態を示す、車両の滑り
止め装置の第１の実施例の縦断側面図である。

【図８】タイヤへの装着時における車両の滑り止め装置
の第２の実施例の部分的に内部を示した正面図である。

【図９】タイヤの装着時における車両の滑り止め装置の
第２の実施例の縦断側面図である。

【図１０】タイヤの装着時における車両の滑り止め装置
の斜視図である。

【図１１】滑り止め片の第１の変形例を示した正面図で
ある。

【図１２】滑り止め片の第１の変形例の使用状態を示し
た図である。

【図１３】滑り止め片の第２の変形例を示した正面図で
ある。

【符合の説明】

１　　　　路面 ２　　　　タイヤ ２ａ　　　　トレッド面 ３　　　　装置本体 ４　　　　滑り止め片 ４ａ　　　　超硬ピン ４ｂ　　　　カイドピン ５　　　　取付装置本体 ６　　　　ボルト ７　　　　駆動リング ７ａ　　　内歯車 ８　　　　駆動リング案内体 ９　　　　ガイド体 １０　　　ガイドスライド １１　　　ワイヤー １２　　　ワイヤー通過穴 １４　　　　正逆転クラッチ １５　　　かさ歯車 １６　　　ねじ歯車 １７ａ　　　第一の平歯車 １７ｂ　　　第二の平歯車 １８　　　外部カバー １９　　　出入口 ２０　　　バランスウエイト ２１　　　正逆転モータ ２２　　　制御器 ２３　　　つまみ部 ２４　　　ギア部 ２５　　　固定爪 ２６　　　スプリング Ａ　　　　歯車列 Ｒ　　　　タイヤの回転方向 Ｇ　　　　重力方向 θ　　　　傾き角度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両のタイヤのトレッド面２ａ複数配
   設された滑り止め片４より成る車両の滑り止め装置に於
   て；上記滑り止め片４は、タイヤ２の側面に取り付けら
   れた装置本体３に複数放射状に配設されていると共にタ
   イヤ２のトレッド面２ａに向かって進出したり、タイヤ
   ２のトレッド面２ａからタイヤ２の側面上における装置
   本体３の側面上に向かって退たりするよう配設され、而
   も上記滑り止め片４の進退は、タイヤ２の側面に配設さ
   れた装置本体３上の駆動リング７の正転，逆転の運動を
   ワイヤ−１１を介して滑り止め片４に伝えることによっ
   て可能にすることを特徴とする車両の滑り止め装置。
2. 【請求項２】　　タイヤ２の側面上に装置本体３が取り
   付けられていて、その装置本体３上の外面には、重力方
   向Ｇを指向するバランスウエイト２０と、正逆転クラッ
   チ１４が配置されていて、車両の走行に伴うタイヤ２の
   回転時、上記バランスウエイト２０を常時重力方向Ｇの
   路面方向に指向し、それらの相対的運動差により、正逆
   転クラッチ１４の正転又は逆転の選択で、歯車列Ａを介
   して、駆動リング７を正転又は逆転せしめることを特徴
   とする請求項１記載の車両の滑り止め装置。
3. 【請求項３】　　タイヤ２の側面上に取り付けられた装
   置本体３には、正逆転モータ２１が配設されていて、こ
   の正逆転モータ２１の正転又は逆転により、歯車列Ａを
   介して、駆動リング７を正転又は逆転せしめることを特
   徴とする請求項１記載の車両の滑り止め装置。