JPS61125903A

JPS61125903A - 自動車タイヤ用滑止チエンの自動着脱装置

Info

Publication number: JPS61125903A
Application number: JP24453384A
Authority: JP
Inventors: Toku Tomiyama; 富山　徳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-11-21
Filing date: 1984-11-21
Publication date: 1986-06-13
Also published as: JPH0453723B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は自動車タイヤ用滑止チエンの自動着脱装置に
関する。

この発明は氷雪路を走行する際だ自動車に乗ったままボ
タンを操作するだけで、タイヤに滑止チエンを着装し、
また路面が無雪舗装路に変ったときには同じ操作でその
チエンを脱し、ノーマル走行ができることを目的になさ
れたものである。

従来、本格的に降雪がある地方では、氷雪路を走行する
ために、スノータイヤやスパイク付スノータイヤが普及
している。

しかし近年除雪設備の充実により無雪に整備されるとこ
ろがあり、滑止を着用しないでも充分に走行できる。し
かも無雪舗装路ではスパイク等により路面の削取りが激
しく、粉塵公害が発生し、環境問題となっており、漸次
、その走行は規制の方向にある。また部会の幹線道路で
は降雪時においても交通量が激しから消雷して自由に走
行することができるが、裏通りに入ると氷雪路となって
、滑止なしでは走行に危険である。しだがって適切な滑
止装置の出現が要請されている。

この発明は、滑止チエンのタイヤ着装を、前記のように
車に乗ったまま単にボタン操作でできるようになし、安
全走行ができるようにすると共に、滑止チエンの使用を
可及的減少させ、その滑止チエンの耐久走行距離の飛躍
的向上と、騒音、粉塵公害を防止しようとするものであ
る。

以下、この発明を実施例であって図面により説明すると
、１はタイヤであって、そのトレッド部１ａ外周を８等
分毎に、左右に適宜深さで横断する案内溝２．２・・・
を８個所設け、その各案内溝２．２・・・内に支承ワイ
ヤ３を嵌挿し、その両端延長部を、タイヤ１０両サイド
ｌｂ、ｌｂよりリム４外周に沿って連接配設される可撓
帯ギヤ５の両端にいずれか一方にスプリング６を介して
連結し、リム４の内径内方にディスク７に溶着された軸
受筒８に軸受けされる駆動軸１０上のウオームギヤ９を
前記可撓帯ギヤ５の上面ギヤ一部５ａに噛合させ、駆動
軸１０の曲端にプーリー１１を取付け、そのプーリーの
回転にしたがって前記可撓帯ギヤ５を横断方向に進退さ
せる。可撓帯ギヤ５はチエンにギヤをつけたもので、径
方向には湾曲量るが側方にはほとんど湾曲しないものが
用いられている。この可撓層ギヤ５と支承ワイヤ３の滑
シを良くするため、樹脂シー　）　１２．１２をリム４
の内径外面とタイヤ１の両サイド部１ｂ　、ｌｂに所要
中巻装している。夫々の支承ワイヤ３の一方の端部３ａ
と中間部３ｂとには連結環１３．１４を結合し、それら
外周方向に互に隣合う連結環１３．１４にはＸ型に接続
されたチェ／部片１５ａ・・・を夫々連結し、全体とし
て滑止チエン１５を形成してなるものである。　　　□ ディスク７のセンターにおいてハブ穴１６の外側にはセ
ンター軸１７を一体に取付けたキャップ１８が装着され
、これに嵌装されるベアリング１９．１９介して軸受筒
頷を被蓋し、その外端に支杆２１を前後に摺動自在に支
承する受筒ｎを一体に設け、支杆４の先端には前記各ブ
ーＩＪ−１１に当接させるライ１ング田、翼を各ブー＋
７−１１が回動する回転通路の外　ｌへに所要の間隔を存して所要長さ弧状の凹面と凸面の形態
で駆動盤５、漢に取付け、互に対応させている。支杆４
の基端は車体間より吊架されるボールジヨイント３９に
接続され、定位保持される。支杆４を前後に移動させる
と、ライニング田、あのいずれか一方がブー！Ｊ　−１
１に接触し、その夫々を一回転するように設けている。

この支杆４を車室内からの指令を受けて作動させる機構
の実施例は、第４図に示すように、受筒ｎの外周下面に
ソレノイド２７，２８を前後に支架し、夫々・のプシン
ジャー四、菊を支杆４の側面に設けた同種ピン３１、冨
と連結し、プランジャー四又は菊の作動で支杆４を前方
又は後方に移動させるものである。また受、筒ｎの外周
上面には、センター復帰用スプリング（、具が、受筒ｎ
上面に起立する腕金あと、支杆４上の腕金あ、３７との
間に夫々がけん引するように張設され、前記ソレノイド
２７，２８が作動しないとき、支杆２１をセンターに復
帰させ、駆動盤５、アのライニング田、冴が各プーリー
１１に対して接触しないようにしている。湖、第５図に
示すように、ソレノイド２７，２８を車体間のトランク
３８ａ内に装置し、その作動により車体上の軸支部４９
を中心に回動するレノクー馳によって支杆２１を前方又
は後方に移動し、駆動盤５、謳を各プーリー■に接近し
、それらを回転させてもよいものである。

而して、４ｏａはソレノイドＩへ、４０ｂはソレノイド
四への夫々給電用ボタン、４０Ｃは解除ボタンである。

また、４１はディスク７に開口した通路孔で、可撓ギヤ
５を内外に挿通する。４２は同じく可撓、ギヤ５の案内
支枠、心はタイヤ１のトレッド部ｌａ内に所要の間隔で
埋設し、下面が案内溝２の底面に現われる情愛は座板で
ある。

この発明の第１実施例は前述のように構成されるから、
氷雪路を走行するときには、駆動車輪としてのタイヤを
ホイール毎交換し、附属品をそのタイヤおよび車体に装
備させる。そして、氷雪路面に出会ったならば、給電ボ
タンｐａを押すと、ソレノイドｎに給電されて作動し、
支杆２１を後方へそのバランスばね３７に抗して移動さ
せる。そこで駆動盤すのライニング田が各プーリー１１
の回動通路内にはそれまで一方のサイド部１ｂに装架さ
れていたのがトレッド部１ａに移行し、装着するもので
ある。そこで、実施例の如く、解除ボタン４０ｃを押し
て給電ボタン４０ａを戻し、ソレノイド刀への給電を停
止する。そして再び支杆２１はバランスばねの作用で駆
動盤５、カをニュートラル位置に戻すものである。

支承ワイヤ冴はウオームギヤ９に噛合する可撓帯ギヤｓ
Ｋ連続しているから移動状態に保持され、よってチエン
巧を着装状態として走行する。

支承ワイヤ３はトレッド部１ａの案内溝３に嵌挿してい
るので、脱れることばなく、またその摺動にあっても溝
底には合成樹脂板が配置されるから円滑に作動し、滑止
チェ７１５はショルダーの乗越が容易でトレッド部１ａ
ヘスムーズに移動する。また車輪が一回転に各プーリー
１１、が一回転し、その都度類を追って支承用ワイヤ３
は所要中移動するから、滑止チエン巧もすこしずつ移動
し、部分的に片寄ることがないからタイヤｌへ無理な緊
締作用を与えることなく、その移動は極めてスムーズで
ある。そして、滑止チェ７１５により確実なグリップが
得られ、安全に走行する。

積雪路では滑止チェ７１５の摩耗はほとんどなく、また
路面を痛めることもない。

次に、無雪路面に出たときには、別の解除ボタンを押す
と、他のソレノイド列に給電され、そのプランジャー凹
の作用で支杆２１を前方へ摺動させる。そこで、駆動盤
謳のライニングＵが各プーリー１１と接触するようにな
り、各プーリー１１を反対方向に回転するから、支承ワ
イヤ３は元に戻され、再び滑止チェ７１５をタイヤ１の
一方のサイド部１ｂに移動させる。そしてショルダ一部
より内径側に滑止チエン巧は引き上げられるので、路面
を打つこともなく、また支承ワイヤ３は案内溝２内（Ｃ
あるので、路面と接触することはなく、トレッド部１ａ
から離隔した一方のサイド部に格納され、ゴムのトレッ
ド部１ａが路面と接触して走行する。

伺、可撓帯ギヤ５の作動は駆動軸１０が回転すれば足り
るのであるから、前述の実施例に限定されることはなく
、第５図に示すように駆動軸４５を７・ブ中心外側に軸
受し、これにウオームギヤ４６を取付け、このギヤにＶ
プーリー４・・・疋支承されて放射状に配列された可撓
帯ギヤ４７・・・を噛合させ、駆動軸柘は減速ギヤ付モ
ーター４８と直結し、このモーター４８の回転で支承用
ワイヤを摺動し、滑止チェ７１５をタイヤ１のトレッド
部１ａへの着脱を図ってもよいものである。

タイヤ１のトレッド部１ａに案内溝２・・・を形成する
には、新規タイヤでは金型にその部分を突条として成形
できるようにするが、氷雪路における走行速度等からト
レッドが摩耗した中古タイヤに再生加工をなしたもので
も充分に使用することができ、低コストでこの発明を実
施できる。

以上、この発明によると、滑止チェ７は駆動輪の外側面
に格納しているから、舗装路では通常タイヤ同様の走行
ができ、次に路面が氷雪路に変ったときには、車室内の
ボタン操作一つで、外側面に格納される滑止チェ７をト
レッド部に移行させ、完全な滑止付タイヤに変化させる
ことができ、したがって、路面状況に応じてタイヤのト
レッド部に滑止チェ７を着装し、安全に走行できるもの
である。

この滑止チェ７は舗装路を走行するときに、タイヤ外側
面に格納できるので通常走行ができ、まだ舗装路走行に
よる激しい摩耗から保護することができ、氷雪路ではそ
の滑止チェ７はほとんど摩耗しないので、耐走行距離を
拡大し、長期に使用が可能である。

また、舗装路面を滑止チェ７をつけて走ることがないか
ら、路面を痛めることもなく、シたがって粉塵公害は解
消され、環境問題も解決するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明要部の一部拡大正面図、第２図は第１
図Ａ−Ａ線に沿う要部の断面図、第３図はタイヤにチエ
ンを装着した状態を示す全体平面図、第４図は支杆を受
筒に装置したソレノイドにより前後にスライドさせる実
施例を示す部分側面図、第５図はソレノイドを車体トラ
ンク内に装置して支杆を作動させる実施例の側面図、第
６図は可撓帯ギヤとウオームギヤの他の噛合実施例を示
す縦断部分側面図、第７図は自動車にこの発明装置を装
備した状態の外視側面図である。１・・・タイヤ、ｌａ・・・トレッド部、１ｂ・・・サ
イド部、２・・・案内溝、３・・・支承ワイヤ、４・・
・リム、５・・・可撓ギヤ、９・・・ウオームギヤ、１
０・・・駆動軸、１１・・・プーリー、１２・・・樹脂
シート、巧・・・滑止チエン、２１・・・支杆、ρ・・
・受筒、田・・・ライニング、為・・・ライニング、５
・・・駆動盤、あ・・・駆動盤、ｎ・・・ソレノイド、
田・・・ソレノイド、四・・・プランジャー、凹・・・
プランジャー、あ・・・バランスばね、其・・・バラン
スばね、あ・・・車体、篤・・・ボールジヨイント、４
０ａ・・・給電ボタン、４０ｂ・・・給電ボタン、４０
Ｃ・・・解除ボタン。

Claims

【特許請求の範囲】

タイヤは周面トレツド部に左右に横断する適宜深さの案
内溝を所要の間隔で設けられ、これを装着するホィール
には可撓帯ギヤがタイヤの案内溝と対応してディスク部
に設けられた透孔を左右に横断し、リム内径面に所要に
規制を受けて左右に摺動可能に連接配設され、その可撓
帯ギヤとタイヤの案内溝に一部を嵌挿された支承ワイヤ
とは環状に連結されてタイヤおよびリムの外周面を横断
方向に周回し、夫々の可撓帯ギヤはホィールに設けられ
た軸受部に軸受けされた駆動軸上のウォームギヤに噛合
され、その回転により摺動する可撓帯ギヤの作動で、支
承ワイヤに支承される滑止チエンをタイヤのトレツド部
と一方のサイド部との間を移行し、タイヤに滑止チエン
を着脱する、自動車タイヤ用滑止チエンの自動着脱装置
。