JPH0431283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は軌動に使用するレールの支持構造に関
するものである。

（従来の技術） 製鉄所の構内に設けたレールを走行する混鉄車
は溶鉄を充満すると1000トン程度の重量に達する
大型のものがある。

この混鉄車の様に重量が1000トンにも及ぶ車両
が走行するレールには、一般に両端部にボルトに
よる連結用穴のない穴なしレールが強度的に有利
な為多く使用されている。

この穴なしレール用の継手としては、例えば実
公昭58−30805号公報に提案がある。この提案は
第５図に示すように、レール１の継ぎ目位置の道
床８と該レール１下面の間に基盤２を設け、該レ
ール１を幅方向に挾んで該基盤２の両側に前記レ
ール１の高さ方向で下広がりのテーパ付き直立部
材３ａ，３ｂを溶接固着している。

さらにレール１の幅方向両側には前記レール１
の高さ方向で下広がりとなるテーパ付き継目板４
ａ，４ｂを当接し、前記直立部材３ａ，３ｂと継
目板４ａ，４ｂの各テーパ面間に逆円錐台状の縦
クサビ５ａ，５ｂを挿入し、該縦クサビ５ａ，５
ｂをボルト６、ナツト７により基盤２に締付ける
ように構成している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、前記直立部材３ａ，３ｂと継目板４
ａ，４ｂで構成した上広がりの空間部に逆円錐台
状の縦クサビ５ａ，５ｂを挿入し、該クサビ５
ａ，５ｂをボルト６、ナツト７で基盤２に締付け
ているため、該縦クサビ５ａ，５ｂは車両の通過
で発生する横方向の振動を上方（矢印Ａ方向）へ
の力に変換する。

この作用力の為、ボルト６は伸張又は剪断され
ると縦クサビ５ａ，５ｂが緩みボルト６、ナツト
７によるレール１の締結が不能となる。

このため、点検、保守を頻繁に行わなければな
らず多大の労力と時間と費用を要し、問題であつ
た。

（問題を解決するための手段） 本考案は上記問題を有利に解決したレールの支
持構造であり、その要旨とするところは、上面中
央部にレールの載置部を有すると共に両側に固定
用凸部部材を有する基盤を設け、前記載置部に載
置したレールの側面、頭部の下面及び底部の上面
に当接した面で、該レールに密接すると共に上記
固定用凸部部材側へ伸びる延在部を有するレール
締付部材を前記レールの左右に設け、該延在部の
下面にテーパー溝を設け、このテーパー溝と前記
基盤と該基盤が有する固定用凸部部材によりクサ
ビ挿入部を形成し、クサビ挿入部にクサビを挿入
すると共に前記基盤又は前記固定用凸部部材の何
れかと前記レール締付部材とをボルト・ナツトで
締結してレールの継目部材を支持する構造で、前
記レール締付部に設けたテーパ溝の下面と、該テ
ーパ溝の下面に当接する前記クサビの上面に前記
レールと直角方向の摺動防止用小溝を設けたレー
ル支持構造である。

（作用） 本考案は継目部のレールの側面、頭部の下面及
び底部の上面にレール締付部材のレールを支持す
る面を当接させ、該レール締付部材の反レール側
端のテーパー溝と基盤と該基盤上面の固定用凸部
部材で形成するクサビ挿入部にクサビを打込んで
該レール締付部材によりレールを両側から強固に
圧接して締付け、しかる後、レール締付部材をボ
ルト・ナツトで前記基盤又は固定用凸部部材に固
定してレールの継目を強圧挾持して支持するの
で、車両通過時のレールに働く横方向の力はレー
ル締付部材、クサビ、及び固定用凸部部材を介し
て前記基盤が受ける。その結果、従来技術にみら
れた横方向の力が垂直方向の力に変換されること
は無くなり、ボルトに掛かる垂直方向の力は発生
せずボルトの伸びが無くなる。しかも、レール底
部の上面にレール締付部材を接触させてレールを
挾持中のレール締付部材が車両通過時の振動によ
りレール以上に下方に移動することを防止する。
そしてレールの頭部の下面に接したレール締付部
材によりレール継目部のレール頭部に掛ける偏心
荷重を支えて該レール頭部の破損を防止する。更
に、クサビの上面に前記Ｌ字型レール締付部材の
テーパ溝の小溝と同一方向の小溝を設け、該テー
パ溝の小溝とクサビの上面の小溝間の凸部を噛込
ますことにより、クサビの抜け出しを防止出来、
レールはレール締付部材によりレールの摩耗によ
る取替え時まで長期にわたつて安定して保持され
る。

（実施例） 第１図、第２図、第３図は本考案の一実施を示
すものであり、図中１１は穴なしレール１の継ぎ
目位置の下面に基盤として設けた鉄枕木、１３は
鉄枕木１１上面にプレス加工して設けた固定用凸
部部材である。１４はレール締付部材としてのＬ
字型レール締付部材である。該Ｌ字型レール締付
部材１４は一側端にレール１の側面ｃ及び頭部の
下面ａ及びレール１の底部の上面ｂに接する当接
部１４ｃを有し、中間部にボルト貫通用穴１４ａ
を有し、他端すなわち、上記固定用凸部部材１４
側に伸びる延在部下面にテーパ溝１４ｂを設けて
いる。該テーパ溝１４ｂの上面にはレール１の長
さ方向と直角方向に小溝１４ｄが設けられてい
る。１５，１６はＬ字型レール締付部材１４を鉄
枕木１１に固定するボルト、ナツトである。この
ボルト１５の一端は鉄枕木１１に設けたボルト頭
部沈み穴１９に回転しないように設けている。１
８ａはＬ字型レール締付部材１４のテーパ溝１４
ｂと固定用凸部部材１３と鉄枕木１１で形成する
クサビ挿入部である。１８は該クサビ挿入部１８
ａに挿入するクサビであり、該クサビ１８の厚み
Ｄは、クサビ挿入部１８ｂの厚さよりもｄだけ厚
くする。

次にレール１の継目を締結する場合について説
明する。

まず、ボルト１５を鉄枕木１１のボルト頭部沈
み穴１９に挿入して立てた状態でレール１の継目
の下に位置させる。

次に、Ｌ字型レール締付部材１４のボルト貫通
用穴１４ａを鉄枕木１１に立てたボルト１５に挿
入した後、Ｌ字型レール締付部材１４の当接部１
４ｃがレール１の側部Ｃ及び頭部下面ａ及びレー
ル１の底部の上面ｂに当接するまで該Ｌ字型レー
ル締付部材１４をレール１方向に移動する。

そして、ワツシヤー１６ａを挿入した後、クサ
ビ１８の挿入が可能な程度にナツト１６をボルト
１５に軽くねじ込む。この状態でクサビ１８をＬ
字型レール締付部材１４のテーパ溝１４ｂと固定
用凸部部材１３、鉄枕木１の間で形成したクサビ
挿入部１８ｂに挿入し、これをハンマー（図示せ
ず）で打込む。

この為、Ｌ字型レール締付部材１４はレール１
方向へ移動する結果、該レール１の継目はＬ字型
レール締付部材１４で両方から圧接され、レール
１は強固に締結される。さらに、車両の通過時に
発生する偏心荷重に起因する破損が最も発生する
レール１継目部近傍の頭部ＣをＬ字型レール締付
部材１４の当接部１４ｃにより支持し、更にＬ字
型レール締付部材１４の当接部１４ｃがレール底
部上面ｂに当接しているので、車両の通過時の振
動により該Ｌ字型レール締付部材１４が下方に移
動することは無く、該Ｌ字型レール締付部材１４
によりレール１は安定保持されているため、レー
ル１継目部近傍の頭部Ｃの破損は皆無となる。

又このＬ字型レール締付部材１４の前記移動を
容易にするため、前記ボルト貫通穴１４ａの径
を、該Ｌ字型レール締付部材１４の移動相当量以
上の空間が貫通したボルト１５間に生じる大きさ
を有する穴、例えば大径穴又は長穴とする。

その後、前記Ｌ字型レール締付部材１４のテー
パ溝１４ｂ下面の小溝１４ｄとクサビ１８の表面
の小溝１８ｂ間の凸部を噛込ます為、ボルト１５
にナツト１６を強くねじ込む。

これにより車両の通過の際に発生する振動によ
りクサビ１８が抜ける事はない。

又、第４図は他の実施例を示すもので、基盤１
１として表面がフラツトなプレート１００を用
い、このプレート１００上でレール１を継ぐ場合
に本考案を用いたものである。

１０１はプレート１００上面に溶接Ａ固着した
固定用凸部部材であり、この固定用凸部部材１０
１は一端にボルト植込穴１０１ａを有し、中央部
に凹部１０１ｂを有している。まず、レール１継
目位置でかつ該レール１と道床８との間にプレー
ト１００を挿入し、この挿入したプレート１００
のレール１継目位置の両側部に固定用凸部部材１
０１を溶接固着する。次にＬ字型レール締付部材
１４の当接部１４ｃをレール１の側部ｃ、頭部下
面ａ及びレール１の底部の上面ｂに当接させて載
置し、さらに、長穴１４ａを通して固定用凸部部
材１０１ａのボルト植込穴１０１ａに植込ボルト
１０５をねじ込む。

そして、該植込ボルト１０５にワツシヤー１６
ａを挿入した後、クサビ１８の挿入が可能な程度
にナツト１０６をボルト１０５に軽くねじ込む。
この状態で固定用凸部部材１０１とＬ字型レール
締付部材１４のテーパ溝１４ｂとで形成したクサ
ビ挿入部１０２にクサビ１８を挿入し、これをハ
ンマー（図示せず）で打込む。

この為、Ｌ字型レール締付部材１４はレール１
方向へ移動する結果、該レール１はＬ字型レール
締付部材１４で強固に締結される。

その後、ボルト１０５にナツト１０６を強くね
じ込んで前記Ｌ字型レール締付部材１４のテーパ
溝１４ｂ下面の小溝１４ｄとクサビ１８の表面の
小溝１８ａを噛込まし、車両の通過に際して発生
する振動によりクサビ１８の抜けを防止する。

尚、本実施例では締結するレールとして穴なし
レールを用いたが本考案はこれに限ることなく、
レール端部に連結用穴を有するレールでもよい。

（考案の効果） 以上説明した本考案はレールの横振動をレール
締付部材、クサビ、固定用凸部部材を介して基盤
で受けるので、前記レールの横振動で作用する力
がボルトを緩める方向の垂直力と成ら無いので、
ボルトの伸びが生じ無い為、レール締付部材の浮
き上りもなく、更に、ボルトにも横方向の力が掛
かることが無いのでボルトの剪断も無い。またレ
ール締付部材のテーパ溝下面に小溝を設け、しか
もこれと係合するクサビ上面に該クサビの摺動方
向と直角方向の小溝を設けるとクサビの抜けも生
じ無いので長期に渡つて安定したレールの挾持力
を保持出来るので頻繁な保守、点検作業が不要と
なり、しかも、レール締付部材でレール継目部の
レール頭部の破損も防止することも出来、この分
野における効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す第２図のＡ−
Ａ断面図、第２図は平面図、第３図は第１図のレ
ール締付部材の平面図、第４図は本考案の他の実
施例を示す側断面図。第５図は従来例を示す側断
面図である。 １……レール、８……道床、１１……鉄枕木、
１３……固定用凸部部材、１４……Ｌ字型レール
締付部材、１４ａ……ボルト貫通用穴、１４ｂ…
…テーパ溝、１４ｃ……当接部、１４ｄ……小
溝、１５……ボルト、１６……ナツト、１８……
クサビ、１８ａ……小溝、１８ｂ……クサビ挿入
部、１９……ボルト頭部沈み穴、１００……プレ
ート、１０１……固定用凸部部材、１０２……ク
サビ挿入部、１０５……植込ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 上面中央部にレールの載置部を有すると共に
   両側に固定用凸部部材を有する基盤を設け、前
   記載置部に載置したレールの側面、頭部の下面
   及び底部の上面に当接した面で、該レールに密
   接すると共に上記固定用凸部部材側へ伸びる延
   在部を有するレール締付部材を上記レールの左
   右に設け、該延在部の下面にテーパ溝を設け、
   このテーパ溝と前記基盤と該基盤が有する固定
   用凸部部材によりクサビ挿入部を形成し、この
   クサビ挿入部にクサビを挿入すると共に前記基
   盤又は前記固定用凸部部材の何れかと前記レー
   ル締付部材とをボルト・ナツトで締結してレー
   ルの継目部を支持する構造で、前記レール締付
   部材に設けたテーパ溝の下面と、該テーパ溝の
   下面に当接する前記クサビの上面に前記レール
   と直角方向の摺動防止用小溝を設けたことを特
   徴とするレール支持構造。 ２ 基盤を鉄枕木としたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のレール支持構
   造。