JPH0430434Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、デイスクブレーキ、具体的にはダ
ブルタイヤを装着した車両のデイスクブレーキに
好適なローターに関する。

（従来の技術） ダブルタイヤを装着する車両の場合、前後輪の
タイヤの互換性を持たせるために、タイヤとハブ
とはオフセツトされている。従つて、かかる車両
に装着されるデイスクブレーキのローターは、ト
ルクメンバ摺動部とハブ取付部とがオフセツトし
ていて、両部は円筒部で連結されている。

第３図及び第４図において、従来のローターの
構造を説明すると、ローター１は、鋳造により一
体成形されていて、トルクメンバ摺動部２と、ハ
ブ取付部３と、トルクメンバ摺動部２とハブ取付
部３とを連結する円筒部４とからなつている。ハ
ブ取付部３には、ハブ５にローター１を取り付け
るための取付孔６が形成されている。ローター１
は、取付ボルト７とナツト８によつて、ハブ５に
固定される。第４図において、ハブ５には、タイ
ヤ９（リムのみ示す）が固定されている。また、
ローター１の摺動部２には、キヤリパやパツド等
からなるトルクメンバ１０が、該摺動部を挟持す
る態様で対設されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、トラツクのように荷物を積む車両に
おいては、荷物の積み卸しの便宜を図るために、
荷台の高さを下げることが要求されている。これ
を実現する一つの手段として、タイヤ径を小さく
すると同時にダブルタイヤ化するものがある。第
４図において、タイヤのリム径ｄ１のものをリム
径ｄ２に変更すると、タイヤの扁平率を同じとし
た場合、荷台の地上高が下がる。リム径を小さく
すると、リムとトルクメンバとの干渉を避けるた
めに、ローターの摺動部２の直径も小さくしなけ
ればならない。この場合、摺動部２の有効径を確
保する必要があるため、必然的に円筒部４の径ｄ
４を小さくしなければならない。しかし、円筒部
を小さくしようとしても、ハブ５の強度上の外径
の限度と、取付ボルト７の取付スペース確保のた
めの制約を受けてしまい、ボルトとの干渉を避け
るためには径ｄ４を小さくできない、という問題
点がある。

本考案は、上記問題点を解決して、上記円筒部
の小径化を実現できるデイスクブレーキローター
の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案のデイスクブレーキローターは、ハブ取
付部に形成された取付ボルト挿通用孔の延長線上
に位置する部分の上記円筒部に開口する取付ボル
ト用窓孔を形成したことを特徴とする。

（作用） ローターをハブに取り付けるとき、取付ボルト
は、上記取付ボルト用窓孔を利用して締めつけら
れる。

（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本考案を詳細
に説明する。

第１図において、デイスクブレーキローター２
０は、トルクメンバ摺動部２１と、ハブ取付部２
２と、これらを連結する円筒部２３とからなつて
いる。トルクメンパ摺動部２１の両面は、研削し
て仕上げられている。ハブ取付部２２には、第２
図に示すように、ローター２０をハブ２４に固定
するための取付ボルト２５が挿通される取付ボル
ト挿通用孔２６が形成されている。円筒部２３に
は、各取付ボルト挿通用孔２６の延長線上に位置
する部分に開口した取付ボルト用窓孔２７がそれ
ぞれ形成されている。これらの窓孔２７は、第２
図に示すように、ローター２０をハブ２４に装着
するとき、図示しないレンチがナツト２８に係止
し得る大きさを有しておれば足りるものである。
従つて、第１図に示す窓孔２７のように、円筒部
２３の母線方向全長に亘る窓孔である必要は特に
なく、ナツト締めつけに充分な開口部を形成して
おればよい。取付ボルト用窓孔２７は、ローター
２０の成形時に形成されるものである。また、取
付ボルト挿通用孔２６を補強するために、ハブ取
付部の外周の一部を外方に僅かに膨出させてい
る。図示の例ではやや大袈裟に膨出させて示して
ある。

以上のように構成されたローター２０は、第２
図に示すように、ハブ２４に嵌挿されたのち、取
付ボルト２５とナツト２８で固定される。このと
き、取付ボルト用窓孔２７には、レンチが差し入
れられてナツト２８を締めつける。

こののち、トルクメンバ２９が装着されるので
あるが、取付後の取付ボルト２５とナツト２８が
取付ボルト用窓孔２７内に位置しているので、そ
の下端２９ａを円筒部２３外周面に近接して、換
言すると、間隔ｇを確保して装着することができ
る。取付ボルト用窓孔２７を形成したことによつ
て、ボルトとメンバとの干渉を回避でき、トルク
メンバ摺動部２１の有効径（第４図のｄ３参照）
を小さくするとき、既存のハブ２４の径を変える
ことなく、円筒部の径（第４図のｄ４参照）を小
さくできることを意味している。従つて、タイヤ
の小径化が実現できる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、円筒部に取付
ボルト用窓孔を形成して、取付ボルトのためのス
ペースを確保したから、円筒部の小径化ができ
る。これに連れて摺動部を小径化してもその有効
径が確保できるから、タイヤの小径化が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は本考案にかかるデイスクブレーキローターを
ハブに取り付けた状態を示す部分断面図、第３図
は従来のローターを示す斜視図、第４図はロータ
ーを小径化するに当つての問題を説明するための
断面図である。 ２０……デイスクブレーキローター、２１……
トルクメンバ摺動部、２２……ハブ取付部、２３
……円筒部、２５……取付ボルト、２６……取付
ボルト挿通用孔、２７……取付ボルト用窓孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクメンバ摺動部とハブ取付部とがオフセツ
   トしていて、上記両部が円筒部で連結されている
   デイスクブレーキローターであつて、上記ハブ取
   付部に形成された取付ボルト挿通用孔の延長線上
   に位置する部分の上記円筒部に開口する取付ボル
   ト用窓孔を形成したことを特徴とするデイスクブ
   レーキローター。