JPH04287865A

JPH04287865A - 圧力流体制御装置

Info

Publication number: JPH04287865A
Application number: JP3052666A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Abe; 誠幸阿部; Yasuyuki Sakakibara; 榊原　康行; Toru Yoshinaga; 融吉永; Shigeiku Enomoto; 滋郁榎本
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1991-03-18
Filing date: 1991-03-18
Publication date: 1992-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はプランジャを有する圧送
手段と、圧電体を用いて流体圧力の応答性の良い制御を
行う手段とを有する圧力流体制御装置に関し、詳細には
内燃機関の燃料噴射ポンプとして用いることにより燃料
噴射時期、噴射量等を高精度に制御可能な圧力流体制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関、特にディーゼルエンジンの燃
料噴射システムにおいて、噴射量の高精度化を行なうた
めに電子制御化が望まれている。燃料噴射量の電子制御
としては電磁弁により制御する方法が従来より公知とな
っているが、ディーゼルエンジンの高速化、多気筒化の
傾向により、電磁弁以上の高応答性を有する制御装置が
要求されている。そのため、高応答性を有する圧電素子
を用いて、この圧電素子の伸縮により変圧室の圧力を変
化させ、弁体を動かし、高圧通路と低圧通路とを連通、
遮断して噴射開始時期、噴射量を調整する応答性に優れ
た圧電式噴射制御装置がいくつか考案されている。

【０００３】図６は従来用いられている圧電素子を使用
した燃料噴射制御装置の構造を示す。図において５は図
示しないエンジンから駆動されて回転しながら往復動を
行い、圧力室２２内の燃料を加圧するプランジャ、３は
燃料ポンプのポンプボディ、３１はデリバリ弁である。デリバリ弁３１は圧力室２２内の圧力が所定の噴射圧力
に達すると開弁して燃料噴射弁２９に燃料を供給する。

【０００４】圧力室２２は溢流通路２４，　３７を介し
てポンプの低圧部に連通しており、この溢流通路２４を
弁体１０で開閉することにより圧力室２２内の燃料圧力
を低下させることができる。図においてプランジャ５は
燃料噴射時に右方向に移動し、圧力室内２２の燃料を加
圧する。燃料圧力が所定の噴射圧を越えるとデリバリ弁
３１が開弁して燃料噴射が開始されるが、この燃料噴射
中に弁体１０を上方に移動させて溢流通路２４と３７を
連通させると圧力室２２内の燃料圧力が低下するためデ
リバリ弁３１が閉じ、燃料噴射は停止される。すなわち
弁体１０を用いて溢流通路２４，　３７を高速で遮断す
ることにより燃料噴射を応答性良く制御することができ
る。

【０００５】図に７で示すのは、弁体１０を駆動して溢
流通路２４，　３７の開閉を行うアクチュエータである
。アクチュエータ７は弁体１０の直上部に設けられてお
り、印加電圧により伸縮する圧電体６と、この圧電体６
の伸縮に応動して変位し、変圧室１８内の流体を加圧す
るピストン１５とを備えている。又、変圧室１８は通路
２０とプランジャ５周面に設けたグルーブ５Ａを介して
圧力室２２に連通している。

【０００６】プランジャ５の燃料噴射行程中はグルーブ
５Ａはプランジャ５の回転により通路２０の開口位置か
ら外れるため、変圧室１８と圧力室２２は遮断される。従って噴射行程時に圧電体６に電圧を印加してピストン
１５を変位させることにより変圧室１８内の圧力を制御
できる。変圧室１８内の圧力は弁体１０上面（背面）に
連通孔１８ａを介して作用している。このため、変圧室
１８内の圧力が上昇すると弁体１０は下方に押圧されて
溢流通路２４と３７とを遮断し、変圧室１８内の圧力が
低下すると溢流通路２４を介して作用する圧力室２２内
の燃料圧力により上方に移動し、溢流通路２４と３７が
連通する。従って圧電体６に印加する電圧を制御するこ
とにより弁体１０の溢流通路２４，３７　の開閉動作を
制御できる。圧電体６の伸縮動作の印加電圧に対する応
答性は極めて良好であるため、この構成により非常に応
答性の良い燃料噴射制御が可能になっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述の従来形
式の圧電式燃料噴射ポンプではポンプ本体に弁体を含む
弁機構部９を取付け、更にその弁機構部９外側にアクチ
ュエータ７を取付けているため、アクチュエータ７がポ
ンプ本体から大きく突出する構造となっている。このた
め、アクチュエータ重心とポンプ本体支持部との距離が
大きくなり、エンジン振動等によるアクチュエータの振
幅が大きく、アクチュエータの破損が生じやすくなる傾
向があった。またアクチュエータが大きく突出しており
、エンジンへの取付位置が制限されるため搭載性が悪い
という問題がある。

【０００８】更に、弁機構部に直接アクチュエータを取
付けているため弁機構部の点検や清掃を行う際にもいち
いちアクチュエータを取外さなければならずメンテナン
スが容易でないという問題がある。一方、アクチュエー
タを弁機構部に直接取付ける構造をとらず、アクチュエ
ータと弁機構部を別々にポンプに取付けることも可能で
はあるが、この場合アクチュエータの変圧室と弁機構部
とを導管を用いて接続する必要がある。

【０００９】導管を使用する場合には、各接続部からの
燃料洩れの危険があるだけでなく、導管の長さが長くな
った場合には応答性が悪化する問題を生じるため、弁機
構部とアクチュエータとを分離して設置することは行わ
れていない。本発明は上記問題を解消し、弁機構部とア
クチュエータ部とを分離配置することにより、耐久性や
搭載性を向上させた、燃料ポンプ等に使用可能な圧力流
体制御装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、シリン
ダ内を往復動するプランジャにより、圧力室内の流体を
加圧し、吐出口を通じて所定の流路に供給する圧送手段
と、前記圧力室内の流体を外部の低圧室に溢流させる溢
流通路と、該溢流通路を開閉する弁体を有する弁機構部
と、前記弁体に作用して、前記溢流通路の開閉動作を行
わせる制御流体圧力を発生するアクチュエータとを備え
た圧力流体制御装置において、前記アクチュエータは、
前記弁機構部に前記制御流体圧力を供給する変圧室と、
印加電圧に応じて伸縮する圧電体と該圧電体の伸縮に応
動して前記変圧室内の制御流体を加圧、減圧して前記制
御流体圧力を変化させるピストンとを備え、前記アクチ
ュエータと前記弁機構部とは別個のケーシングに収納さ
れ前記圧送手段のハウジングに取着されるとともに、該
ハウジング内に前記弁機構部と前記アクチュエータの変
圧室とを連通する導通路が設けられたことを特徴とする
圧力流体制御装置が提供される。

【００１１】

【作用】アクチュエータと弁機構部とは分離して、ポン
プハウジングにそれぞれ直接取着されるためアクチュエ
ータの突出が小さくなり、振動に対するアクチュエータ
の耐久性が向上し、搭載性も良好となる。また弁機構部
とアクチュエータ変圧室とは導管を用いずポンプハウジ
ング内に設けた導通路を介して接続されるため、導通路
長さを最短にすることができ、応答性の悪化は生じない
。更にポンプ外部に導管が設けられていないため破損や
各接続部からの燃料洩れの危険が生じない。

【００１２】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例につい
て説明する。図１は本発明の圧力流体制御装置を分配型
の燃料噴射ポンプに具体化した場合の第１の実施例の構
造を示す縦断面図である。

【００１３】図１において、燃料噴射ポンプ１は分配型
ポンプでシリンダボア１１３　内に摺動自在に支持され
たプランジャ５は図示しないエンジンによって駆動され
、エンジン回転数の２分の１の回転数でエンジン回転に
同期して回転往復運動を行なう。プランジャ５の外周に
は、１個の分配グルーブ５Ｂと、エンジン気筒数と同数
の吸入グルーブ５Ａとが形成され、このプランジャ５の
先端面とシリンダボア１１３との間には圧力室２２が形
成されている。

【００１４】シリンダ４及びディスヘッド３にはハウジ
ング２内の低圧室２００　とシリンダボア１１３　とを
連通する吸入通路２８と、外部の各噴射弁２９をプラン
ジャ５の分配グルーブ５Ｂに導通可能な分配通路３０と
が形成されている。この分配通路３０はエンジン気筒数
と同数設けられるとともに、その途中にはそれぞれデリ
バリ弁３１が設けられている。デリバリ弁３１はばね３
１０　に抗して開放可能であり、逆止弁としての機能及
び吸戻し弁としての機能を有する。

【００１５】従って、プランジャ５が図中左行して圧力
室２２が膨張する時、すなわち吸入行程時にはいずれか
の吸入グルーブ５Ａが吸入通路２８に導通して低圧室２
００　内の燃料が圧力室２２に吸入され、これとは逆に
プランジャ５が右行して圧力室２２が圧縮される時、す
なわち圧縮行程時には、分配グルーブ５Ｂがいずれかの
分配通路３０に導通して圧力室２２内の加圧燃料が外部
に吐出される。

【００１６】また、圧力室２２には、溢流通路２３が開
口している他プランジャ５のグルーブ５Ａと導通可能な
位置に開放通路２０が開口している。なお、プランジャ
５が右行しはじめる時期は噴射弁２９に噴射が要求され
る時期よりも充分に早く、プランジャ５の右行を停止す
る時期は噴射弁２９に噴射停止が要求される時期よりも
充分に遅くなる様に固定されている。燃料噴射ポンプ１
のディスヘッド３には圧力室２２の圧力を制御するアク
チュエータ部７と弁機構部９が設けられており、この組
合せにより噴射ポンプ１の燃料噴射量、噴射率噴射開始
時期が制御される。

【００１７】アクチュエータ部７は電圧の印加に応じて
伸縮する圧電体であるピエゾ積層体６とこのピエゾ積層
体６の伸縮変位を受けて変位するピストン１５とこのピ
ストン１５を図中右方向に付勢するバネ３２と前記ピエ
ゾ積層体６、ピストン１５、バネ３２を収納するピエゾ
ハウジング１６とキャップ１７とから構成されている。

【００１８】ピストン１５とピエゾハウジング１６との
間には変圧室１８、及びバネ３２を収納する収納室３３
が形成される。ピエゾハウジング１６はネジ部１６３，
８によりディスヘッド３に螺着されている。又、ピエゾ
ハウジング１６の図左端面には２重の環状の突起部１６
０，　１６１が形成されており、前記ネジ部１６３　の
締結によりシリンダ４の右端面４Ａに当接して、突起部
１６０，　１６１とシリンダ端面４Ａとの間の気密が保
たれている。ピエゾハウジングの端面にはキャップ１７
が取着され、ピエゾ積層体６を保持している。

【００１９】ピエゾハウジング１６には前述の二重環状
突起部１６０，　１６１の外側に形成された油溜り３４
と収納室３３とを連通する冷却通路３５が設けられてい
る。なお、油溜り３４は図示しない通路により低圧室２
００　と導通している。また上記環状突起部１６０　と
１６１　との間に形成された環状空間１６４　は連通路
１９を介して変圧室１８と導通している他、シリンダ４
内に形成された通路を介して前述の開放通路２０に接続
している。

【００２０】ピストン１５はピエゾハウジング１６内を
摺動可能なように保持され、外周部に設けたＯ−リング
１５２　と１６５　とにより、摺動部からの燃料洩れを
防止している。ピストン１５内にはピエゾ積層体６が収
納されるピエゾ収納室１５１　が設けられており、ピエ
ゾ積層体６が伸長すると左方向に移動し、変圧室１８を
加圧するようになっている。またバネ３２はピストン１
５の端部１５０　と係合しており、ピストン１５を右方
向に押圧付勢している。

【００２１】ピエゾ積層体６は直径１５ｍｍ、厚さ０．
５ｍｍの円盤状の　ＰＺＴ素子と直径１３ｍｍ、厚さ０
．０２ｍｍの金属板とを交互に積層して円柱状にしたも
のであり、各々　ＰＺＴ素子の厚み方向に並列に電圧を
印加できる様にリード線６０と金属板とが結合されてい
る。リード線６０は図示しない制御回路に接続されてい
る。　ＰＺＴ素子はチタン酸ジルコン酸鉛を主成分とし
て焼成された強誘電体セラミックスであり、圧電効果、
逆圧電効果を有する。その特性は厚み方向に　５００Ｖ
の電圧を印加すると、０．５μｍ　厚みが増し、逆に電
圧を取り去ると　０．５μｍ縮むというものである。本
実施例においてピエゾ積層体６は　ＰＺＴ素子を　１０
０枚積層したものであり、　５００Ｖの電圧を印加する
と５０μｍ　の伸長を得ることができ、ピストン１５は
ピエゾ積層体６の伸長に応じて変位し、変圧室１８の容
積を変化させる。

【００２２】弁機構部９はバルブ１０、バルブボディ１
１、ディスタンスピース１２、スプリング１３、ノック
ピン１４から成る。この弁機構部９はディスヘッド３の
凹部３００　に収納されてその上部のネジ部３０１　に
プラグ３６を取着することにより固定される。プラグ３
６には燃料洩れを防ぐＯリング３６１　が設けられてい
る。バルブ１０はバルブボディ１１内を摺動可能に設置
され上側にシート部１０１　を有する。

【００２３】バルブ１０のリフトはディスタンスピース
１２で制限され本実施例では約　０．２ｍｍとなってい
る。バルブボディ１１はバルブ１０のシート部１０１　
の回りに形成された環状溝２７と、環状溝２７を溢流通
路２３を介して圧力室２２と導通する高圧通路２５とを
備えている。また、バルブボディ１１はバルブ１０を下
方に付勢するスプリング１３を収納する室１１４　と、
この収納室１１４　に直角に導通する２本の低圧通路１
１５　と、この低圧通路１１５　に導通するバルブボデ
ィ外周部に設けた縦長の環状溝１１６　とノックピン１
４の通し穴１１７　を備えている。ディスタンスピース１２には前記高圧通路２５と溢流通
路２３とを接続する高圧通路２６と、開放通路２０とバ
ルブ１０とを導通する導通路２６１　と、ノックピン１
４の貫通穴２６２が設けられている。

【００２４】バルブ１０の着座状態ではシート部１０１
　と収納室１１４縁部が係合するため、環状溝２７とス
プリング収納室１１４　の導通は遮断される。バルブ１
０は通常はスプリング１３の力により図下方向に付勢さ
れディスタンスピース１２の端面に接触している。なお
、吸入通路２８とプランジャ５の吸入グルーブ５Ａが導
通している時は圧力室２２と開放通路２０は別のグルー
ブ５Ａを介し導通している。前述のように、開放通路２
０はその途中にアクチュエータ部７側の油溜り１６４　
、連通口１９を介して変圧室１８に導通する連通路が接
続されている。開放通路２０の一方はディスヘッド３に形成された導通
ポート２１、ディスタンスピース１２の導通路２６１　
に導通する。

【００２５】さらにバルブボディ１１の外周の環状溝１
１６　はディスヘッド３に形成した通路３７を介し低圧
室２００　に導通している。一方、溢流通路２３はディ
スヘッド３に形成された高圧導通路２４、ディスタンス
ピース１２の高圧通路２６、バルブボディ１１の高圧通
路２５と導通している。開放通路２０の開閉はプランジ
ャ５の回転によって行われる。すなわち、吸入グルーブ
５Ａの１つと開放通路２０が合致すると圧力室２２と開
放通路２０とが連通し、プランジャ５が回転して開放通
路２０の位置から外れると開放通路２０は圧力室２２か
ら遮断され、密閉される。なお、上記のように吸入グル
ーブ５Ａの１つが開放通路２０と合致する位置では吸入
グルーブ５Ａの他の１つが吸入通路２８と合致し、圧力
室２２と低圧室２００　とを導通させるようになってい
る。

【００２６】次に本実施例の作動を図１，図２を用いて
説明する。図２は本実施例の各部分の作動を時間の経過
とともに示した作動状態図である。プランジャ５の吸入
行程時には吸入通路２８は吸入グルーブ５Ａに導通する
。本実施例では低圧室２００　にはフィードポンプ（図
示せず）で数Ｋｇ／ｃｍ２　（例えば本実施例では約５
ｋｇ／ｃｍ２　）に加圧された燃料が供給されており、
吸入通路２８が吸入グルーブ５Ａに導通するとプランジ
ャ５の左方向への移動と共に、低圧室２００　内の燃料
が吸入通路２８とグルーブ５Ａを通って圧力室２２に吸
入される。ここで吸入通路２８と導通している吸入グル
ーブ５Ａと　１８０°離れた位置になる別の吸入グルー
ブ５Ａは開放通路２０と導通しており、油溜り１６４　
、連通口１９、変圧室１８、及び、導通ポート２１、導
通路２６１　、は低圧室２００　と開放通路２０を介し
て連通し、低圧室２００　と同じ圧力になっている。

【００２７】プランジャ５の吸入行程が終了すると、吸
入通路２８と圧力室２２との連通がプランジャ５の回転
により遮断され、開放通路２０と圧力室２２との連通も
同様に遮断される（図２（ａ）　）。その後に図示しな
い制御回路からピエゾ積層体６に５００Ｖの電圧が印加
され、図２（ｂ）　に示す様にピエゾ積層体６は伸長し
、ピストン１５をバネ３２に抗して押し下げて変圧室１
８の容積を縮小させる。この為、バルブ１０は図１にお
いて上方にリフトし、バルブボディ１１内の環状溝２７
と圧力室２２との導通が遮断される。

【００２８】圧力室２２の圧力はプランジャ５の右行と
ともに上昇してゆき、噴射弁２９の開弁圧である　１６
０ｋｇ／ｃｍ２　に達すると噴射を開始する。その後、
プランジャ５は右行を続けこの右行につれて圧力室２２
内の圧力はさらに上昇する。

【００２９】本実施例においてはバルブ１０の直径は６
ｍｍであり、変圧室１８内の圧力は７０ｋｇ／ｃｍ２　
となっている。従ってバルブ１０の上方向の閉弁力Ｆ１
　はＦ１　＝７０×（π／４）×（０．６）２≒１９．
８ｋｇｆ　　　となる。一方、バルブ１０のシート径は
　５．５ｍｍであり、バルブ１０を開弁させるために必
要な圧力室２２の圧力Ｐ１　はＰ１　×（π／４）×（
（０．６）２　−（０．５５）２）＝Ｆ１　　　となる
ことからＰ１　≒４３９　ｋｇ／ｃｍ２　となる。本実
施例の燃料噴射ポンプ１の最大圧力Ｐｍａｘ　は高速時
において４００ｋｇ／ｃｍ２　であるので、Ｐ１　＞Ｐ
ｍａｘ　となり、全域においてバルブ１０の閉弁を維持
することができる。

【００３０】噴射を停止させる時は図２（ｃ）　に示す
様に制御回路によりピエゾ積層体６に印加されていた　
５００Ｖの印加電圧が解除され、ピエゾ積層体６は収縮
し、ピストン１５はバネ３２により図右方向に移動する
。これにより、変圧室１８の容積は増加し、変圧室１８
、各通路１９，２１，　２６１、油溜り１６４　の圧力
は低下する。この状態では変圧室１８の圧力は５ｋｇ／
ｃｍ２　程度となるため、バルブ１０の閉弁力Ｆ２　は
　　Ｆ２　＝５×（π／４）×（０．６）２≒１．４　
ｋｇｆ　となる。また、この閉弁力Ｆ２　が作用してい
るときにバルブ１０を開弁させるために必要な圧力Ｐ２
　は、Ｐ２　≒３１ｋｇ／ｃｍ２　となる。従って、こ
の状態ではバルブ１０は開弁され、圧力室２２の加圧燃
料は溢流通路２３、環状溝２７、低圧通路３７を介して
低圧室２００　にスピルされる。これにより圧力室２２
の圧力は噴射弁２９の開弁圧以下になり燃料噴射が停止
される。

【００３１】この後、プランジャ５のグルーブ５Ａの１
つが吸入通路２８と連通し、他の１つが開放通路２０と
連通すると（図２（ｄ））、バルブ１０はスプリング１
３により開弁状態に保持され、次の行程に備える。本実
施例の噴射ポンプ１によればピエゾ積層体６の収縮時期
の調整により噴射終了時期（噴射量）を制御でき、ピエ
ゾ積層体６の伸長時期の調整により噴射開始時期を制御
できる。又、この動作を１噴射行程中２度行なえば噴射
を分割して行なうこともできる。

【００３２】また、本実施例の噴射ポンプ１においては
、アクチュエータ部７と弁機構部９とをそれぞれ独立し
て配置し、アクチュエータ７の変圧室１８と弁機構部９
のバルブ１０とをディスヘッド１１及びシリンダ４の内
部に形成した連通路１９，２０，２１で接続している。連通路を内部に形成したことにより外部への燃料洩れの
危険を解消でき、更に弁機構部９とアクチュエータ７と
を最短距離で連通することが可能になり応答遅れ等の問
題が生じない。

【００３３】次に図３を用いて本発明の第２の実施例に
ついて説明する。図１に示した第１の実施例では、アク
チュエータ部７をプランジャ５と同軸上に設置したのに
対し、本実施例ではアクチュエータ部７と弁機構部９は
ともにディスヘッド３のラジアル方向に配置されている
。図３はプランジャ軸に対して垂直な面の断面図である
。シリンダ４０には吸入通路２８、開放通路２０、溢流
通路２３が形成される。開放通路２０は吸入通路２８と
９０°位相がずれた位置に形成され、シリンダ４０の壁
面内部で分岐しており、その一方は導通ポート２１、導
通路２６１　を通り弁機構部９側へ導入され、もう一方
はシリンダ４０の内部を貫通し、吸入通路２８と対向す
る位置のシリンダ４０外周部に開口する。この開放通路
はディスヘッド３に形成した通路３８により変圧室１８
と連通する。

【００３４】吸入通路２８はディスヘッド３に垂直にあ
けられた穴３９によりポンプ低圧室（図１，　２００）
に連通している。盲栓３９０　は加工上のものであり、
圧入してある。溢流通路２３はポンプの圧力室（図１，
２２）へ連通しているものでディスヘッド３に設けられ
た高圧導通路２４、ディスタンスピース１２に設けられ
た高圧通路２６、バルブボディ１１に設けられた高圧通
路２５と連通する。従ってプランジャ５の回転により吸
入グルーブ５Ａと開放通路２０が遮断されると変圧室１
８、通路３８，　２０，　２１，　２６１　は密室を形
成し、ピエゾ積層体６の伸長により容積を変化させバル
ブ１０を図上方へ移動させる。他の構成、作動については第１の実施例と同様である。

【００３５】次に本発明の第３の実施例について図４に
従って説明する。本実施例は図３に示した第２の実施例
とは通路３８の位置と、シリンダ４０に設けた開放通路
２０の形状が異なる。図４において、シリンダ４００　
には、外周面に沿った溝状の通路２０Ａが設けられ、デ
ィスヘッド３にはアクチュエータ部７の変圧室１８の最
上端に開口するように通路３８０　を形成している。他
の構成、作動は第１実施例と同様である。図４によれば
変圧室１８に気泡が混在した場合、通路３８０　がエン
ジン搭載時上方になる為気泡が抜けやすくなるという利
点がある。また、図４に示すように開放通路２０をシリ
ンダ壁内で分岐させずに、シリンダ４００　外周に設け
た溝２０Ａを用いて分岐していることからシリンダ４０
０　の加工が簡単になる利点がある。

【００３６】次に図５に本発明の第４の実施例を示す。前述の第１から第３の実施例においては弁機構部９は常
にシリンダに対して外周側に設けていたのに対し、本実
施例では弁機構部９はシリンダ端部側に配置され、アク
チュエータ７がシリンダ外周側に配置されており、図１
の第１の実施例とはアクチュエータ７と弁機構部９の位
置が入れ替わっている。

【００３７】このような配置においても各導通路は第１
の実施例と略同様に配置可能である。すなわち、圧力室
２２とバルブ１０のシート部環状溝２７とは高圧導通路
２４０で連通させ、開放通路２０はその一方を変圧室１
８に導通し、他方は油溜り１６４から通路２１０　を通
りバルブ１０に連通させる。スプリング１３の収納室１
１４　は通路１１５　と環状溝１１６　を通り斜めに延
設された２本の低圧通路３７０　を介し、油溜り３４に
連通させる。油溜り３４は更に図示しない通路で低圧室
２００　に連通している。他の構成、作動は他実施例と
同様である。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上述のようにアクチュエータ部
と弁機構部とを分離して配置するようにしたことにより
、ポンプ本体からのアクチュエータの突出を小さくし、
ポンプ振動に対する耐久性の向上とポンプの搭載性の向
上を図ることができると共に、メンテナンスが容易にな
るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の構造を示す断面図であ
る。

【図２】同上実施例の各部作動状態を説明する図である
。

【図３】本発明の第２の実施例の構造を示す断面図であ
る。

【図４】本発明の第３の実施例の構造を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の第４の実施例の構造を示す断面図であ
る。

【図６】従来形式の圧電式燃料噴射ポンプの構造を示す
断面図である。

【符号の説明】

１…噴射ポンプ４…シリンダ５…プランジャ６…ピエゾ積層体７…アクチュエータ部９…弁機構部１０…バルブ１８…変圧室２０…開放通路２２…圧力室２３…溢流通路２８…吸入通路２９…噴射弁３０…分配通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　シリンダ内を往復動するプランジャに
より、圧力室内の流体を加圧し、吐出口を通じて所定の
流路に供給する圧送手段と、前記圧力室内の流体を外部
の低圧室に溢流させる溢流通路と、該溢流通路を開閉す
る弁体を有する弁機構部と、前記弁体に作用して前記溢
流通路の開閉動作を行わせる制御流体圧力を発生するア
クチュエータとを備えた圧力流体制御装置において、前
記アクチュエータは、前記弁機構部に前記制御流体圧力
を供給する変圧室と、印加電圧に応じて伸縮する圧電体
と該圧電体の伸縮に応動して前記変圧室内の制御流体を
加圧、減圧して前記制御流体圧力を変化させるピストン
とを備え、前記アクチュエータと前記弁機構部とは別個
のケーシングに収納され前記圧送手段のハウジングに取
着されるとともに、該ハウジング内に前記弁機構部と前
記アクチュエータの変圧室とを連通する導通路が設けら
れたことを特徴とする圧力流体制御装置。
【請求項２】　　前記圧送手段は、内燃機関に燃料を供
給する燃料噴射ポンプから成り前記弁機構部は、前記燃
料噴射ポンプのポンプボディの前記シリンダの外周側若
しくは端部側に配置されるとともに、弁機構部の前記弁
体は前記制御流体により、燃料噴射ポンプの前記圧力室
から遠ざかる方向に押圧されて前記溢流通路を閉塞する
ことを特徴とする請求項１に記載の圧力流体制御装置。
【請求項３】　　前記アクチュエータは前記シリンダの
外周側に配置され、前記弁機構部は前記シリンダの端部
側に配置され、アクチュエータの前記変圧室と前記弁機
構部とが前記シリンダのシリンダ壁内部に設けた導通路
により互いに連通されていることを特徴とする請求項１
又は請求項２に記載の圧力流体制御装置。
【請求項４】　　前記アクチュエータは前記シリンダの
端部側に配置され、前記弁機構部は前記シリンダの外周
側に配置され、アクチュエータの前記変圧室と前記弁機
構部とが前記シリンダのシリンダ壁内部に設けた導通路
により互いに連通されていることを特徴とする請求項１
又は請求項２に記載の圧力流体制御装置。
【請求項５】　　前記アクチュエータと前記弁機構部の
うち前記シリンダ端部側に設けられたもののケーシング
は、該ケーシング端面に同心円状に形成された２つの環
状突起を介して前記シリンダ端面に係合し、該２つの環
状突起の間に形成される空間部が前記導通路の一部を成
すことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の圧力
流体制御装置。
【請求項６】　　前記アクチュエータと前記弁機構部は
ともに前記シリンダの外周側に配置され、アクチュエー
タの前記変圧室と前記弁機構部とが前記シリンダの外側
若しくはシリンダ壁内部に設けた導通路により互いに連
通されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載の圧力流体制御装置。
【請求項７】　　前記導通路は前記変圧室の最上部に開
口していることを特徴とする請求項６に記載の圧力流体
制御装置。