JPH04287729A - 車両用ランプ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用ランプ制御回路に
関し、特に、車両用照明ランプの切り忘れ防止機能を備
えた制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の装置として、例えば、特
公昭５６−３２１０号公報には手動開閉スイッチと負荷
との間に設けたリレー接点を点火回路の開信号を受けて
開くようにしたものが示されている。具体的な回路とし
ては、フリップフロップとリレーコイルを駆動するオー
プンコレクタのトランジスタが用いられている。また、
実開昭６３−２４０２８号公報には自動点灯装置におい
てドア開閉検出スイッチ、ライテングスイッチ、イグニ
ッションスイッチ等の状態に応じて照明灯を消灯するよ
うにしたものが示されている。具体的な回路としては、
フリップフロップ、ヒステリシス回路等とリレーコイル
を駆動するオープンコレクタのトランジスタが用いられ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置はいずれもリレーコイルを駆動するオープンコ
レクタの出力トランジスタを用い、該トランジスタをオ
フ状態とすることでライテングスイッチの位置にかかわ
らず自動消灯するようにしていた。このため、車両の走
行中に該トランジスタが故障してオフ状態のままになっ
たり、論理回路の故障で該トランジスタがオフ状態にな
ったりすると、車両の走行中に照明ランプが突然消灯す
ることになり、安全への配慮に欠けるという問題点があ
った。また、上記従来の装置はいずれも、フリップフロ
ップ、ヒステリシス回路、それらのための電源回路等多
くの部品が必要であり、装置の小型化に限界があるとい
う問題点があった。本発明は上記の問題点を解決するた
めなされたものであり、その第１の発明の目的とすると
ころは、車両の走行中に出力トランジスタが故障したり
論理回路が故障しても照明ランプが突然消灯することの
ない、フェールセーフ機能を持ち安全性の高い車両用ラ
ンプ制御回路を提供することにある。また、第２の発明
の目的とするところは、自動消灯機能を有する車両用ラ
ンプ制御回路の部品点数を減少させ、極小型のユニット
にまとめることができる車両用ランプ制御回路を提供す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では第１の発明として、実施例図面に例示す
る用に、ランプ７、８、９と電源１との接続をオンオフ
するランプリレー４、５と、前記ランプリレー４、５の
コイルと直列に接続され接地ラインとの接続をオンオフ
するライティングスイッチ１３と、前記ランプリレー４
、５のコイルと電源１との間に直列に接続され電源１と
の接続をオンオフする駆動トランジスタＱ５と、前記ラ
イティングスイッチ１３、イグニッションスイッチ３、
ドアスイッチ１４等からの信号に基づき前記駆動トラン
ジスタＱ５をオンオフ制御する点灯制御回路２０と、前
記駆動トランジスタＱ５をバイパスし前記ランプリレー
４、５のコイルを前記イグニッションスイッチ３を経由
して電源１に接続するバイパスダイオードＤ１３と、を
備えることを特徴とする車両用ランプ制御回路が提供さ
れる。

【０００５】また、第２の発明として、実施例図面に例
示する用に、ランプ７、８、９と電源１との接続をオン
オフするランプリレー４、５と、前記ランプリレー４、
５のコイルと直列に接続され接地ラインとの接続をオン
オフするライティングスイッチ１３と、前記ランプリレ
ー４、５のコイルと電源１との間に直列に接続され電源
１との接続をオンオフする駆動トランジスタＱ５と、Ｐ
ＮＰトランジスタＱ２とＮＰＮトランジスタＱ１とのコ
レクタとベースとを互いに抵抗を介して接続し、ＰＮＰ
トランジスタＱ２のエミッタを電源２２に接続すると共
に、ＮＰＮトランジスタＱ１のエミッタを共通ライン２
４に接続して構成された第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２
と、ＰＮＰトランジスタＱ４とＮＰＮトランジスタＱ３
とのコレクタとベースとを互いに抵抗を介して接続し、
ＰＮＰトランジスタＱ４のエミッタを電源２２に接続す
ると共に、ＮＰＮトランジスタＱ３のエミッタを共通ラ
イン２４に接続して構成された第２の自己保持回路Ｑ３
，Ｑ４と、前記自己保持回路Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４の
共通ライン２４を前記ライティングスイッチ１３に接続
しライティングスイッチ１３がオンのときに共通ライン
２４を前記接地ラインに接続する手段Ｄ１２と、前記自
己保持回路Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４の共通ライン２４が
前記接地ラインに接続されたときに前記第２の自己保持
回路Ｑ３，Ｑ４をオンとするワンショット回路Ｃ２，Ｄ
５，Ｒ５と、イグニッションスイッチ３がオンのときに
前記第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２をオン状態にし前記
第２の自己保持回路Ｑ３，Ｑ４の自己保持を解除する手
段Ｄ３，Ｒ１，Ｄ４，Ｒ８と、ドアスイッチ１４がオン
のときに前記第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２の自己保持
を解除する手段Ｄ２と、前記二組の自己保持回路Ｑ１，
Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４のいずれかがオン状態であるときに前
記駆動トランジスタＱ５をオンとする手段Ｄ７，Ｄ８，
Ｒ１３と、を備えることを特徴とする車両用ランプ制御
回路が提供される。

【０００６】

【作用】上記のように構成された第１の発明に係る車両
用ランプ制御回路では、駆動トランジスタＱ５または点
灯制御回路２０の故障により駆動トランジスタＱ５がオ
フ状態となっても、車両の運転中でイグニッションスイ
ッチ３がオン状態のときはイグニッションスイッチ３か
らバイパスダイオードＤ１３を経由してランプリレー４
、５のコイルに電流が供給され、ランプ４、５の点灯を
続行する。

【０００７】また、上記のように構成された第２の発明
に係る車両用ランプ制御回路では、イグニッションスイ
ッチ３がオフの状態でもライティングスイッチ１３をオ
ンにすると共通ライン２４が接地ラインに接続されたと
きにワンショット回路Ｃ２，Ｄ５，Ｒ５により第２の自
己保持回路Ｑ３，Ｑ４がオンにされ、ランプ７、８、９
が点灯する。次に、運転のためイグニッションスイッチ
３がオンされると第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２をオン
状態にし前記第２の自己保持回路Ｑ３，Ｑ４の自己保持
が解除される。この時、第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２
がオン状態になるからランプ７、８、９は点灯を続ける
。次に、運転を終了しイグニッションスイッチ３をオフ
としても第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２はオン状態を持
続し、ランプ７、８、９は点灯を続ける。次に、運転者
が車を離れるためドアを開くとドアスイッチ１４がオン
し第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２の自己保持が解除され
てランプ７、８、９は自動消灯する。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例について図面を参照し説明す
る。図１は車両用ランプ制御回路を示す回路図である。 車両用の電源電池１の負極は接地され、正極はヒューズ
２を介して自動消灯ユニット２０の３番端子、イグニッ
ションスイッチ３、ヘッドランプリレー４の接点４Ａ、
テールランプリレー５の接点５Ａ及びドアランプ６に接
続している。ヘッドランプリレー４の接点４Ａに接続す
るアッパヘッドランプ７とロアヘッドランプ８はコネク
タ１０を介して、ＨビームとＬビームとを切り換えるデ
ーマスイッチ１１に接続している。テールランプリレー
５の接点５Ａに接続するテールランプ９の他端は接地さ
れている。ヘッドランプリレー４のコイルは一端が自動
消灯ユニット２０の７番端子に接続し、他端がコネクタ
１０を介してパッシングスイッチ１２及びライティング
スイッチ１３に接続すると共に自動消灯ユニット２０の
２番端子に接続している。テールランプリレー５のコイ
ルは一端が自動消灯ユニット２０の６番端子に接続し、
他端がコネクタ１０を介してライティングスイッチ１３
に接続すると共に自動消灯ユニット２０の１番端子に接
続している。

【０００９】ライティングスイッチ１３はヘッドランプ
位置（ＨＥＡＤ）、テールランプ位置（ＴＡＩＬ）及び
オフ位置（ＯＦＦ）の３つのスイッチ位置を有し、ヘッ
ドランプ位置ではヘッドランプリレー４及びテールラン
プリレー５のコイルを接地に接続し、テールランプ位置
ではテールランプリレー５のコイルのみを接地に接続し
、オフ位置ではすべてを開放する。電源電池１の正極に
接続されたドアランプ６は、ダイオードＤ３０を介して
ドアスイッチ１４に接続され、ドアスイッチ１４の一端
は自動消灯ユニット２０の７番端子に接続され、他端は
接地されている。１６、１７はヒューズである。

【００１０】自動消灯ユニット２０は３番端子にダイオ
ードＤ９を介して接続された線を電源ライン２２とし、
１番端子にダイオードＤ１２を介して接続された線を接
地される共通ライン２４として構成される。主な要素と
して、ＰＮＰトランジスタＱ２とＮＰＮトランジスタＱ
１とのコレクタとベースとを互いに抵抗Ｒ２，Ｒ４を介
して接続し、ＰＮＰトランジスタＱ２のエミッタを電源
ライン２２に接続すると共に、ＮＰＮトランジスタＱ１
のエミッタを共通ライン２４に接続して構成された第１
の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２と、ＰＮＰトランジスタＱ４
とＮＰＮトランジスタＱ３とのコレクタとベースとを互
いに抵抗Ｒ８，Ｒ９，Ｒ１０を介して接続し、ＰＮＰト
ランジスタＱ４のエミッタを電源ライン２２に接続する
と共に、ＮＰＮトランジスタＱ３のエミッタを共通ライ
ン２４に接続して構成された第２の自己保持回路Ｑ３，
Ｑ４と、ランプリレー４、５のコイルと電源電池１との
間に直列に接続され電源電池１との接続をオンオフする
駆動トランジスタＱ５とを備える。

【００１１】また、共通ライン２４を１番端子を経由し
てライティングスイッチ１３に接続し、ライティングス
イッチ１３がオンのときに共通ライン２４を接地するた
めのダイオードＤ１２と、共通ライン２４が接地された
ときに第２の自己保持回路Ｑ３，Ｑ４をオンとするため
のコンデンサーＣ２、ダイオードＤ５、抵抗Ｒ５からな
るワンショット回路を有する。さらに、イグニッション
スイッチ３がオンのときに第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ
２をオン状態にするためのダイオードＤ３、抵抗Ｒ１と
、同時に第２の自己保持回路Ｑ３，Ｑ４の自己保持を解
除するためのダイオードＤ４、抵抗Ｒ８とを備え、また
、ドアスイッチ１４がオンのときに第１の自己保持回路
Ｑ１，Ｑ２の自己保持を解除するダイオードＤ２，Ｄ１
を備える。また、前記二組の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２ま
たはＱ３，Ｑ４のいずれかがオン状態であるときに駆動
トランジスタＱ５をオンとするためダイオードＤ７，Ｄ
８及び抵抗１３が接続されている。

【００１２】そして、ランプリレー４、５のコイルを駆
動する駆動トランジスタＱ５のコレクタには駆動トラン
ジスタＱ５をバイパスし、ランプリレー４、５のコイル
をイグニッションスイッチ３を経由して電源電池１に接
続するバイパスダイオードＤ１３が接続されている。

【００１３】上記の構成に基づき作動について説明する
。図２、図３は作動を説明するタイミングチャートであ
る。図２を参照し、運転席ドアが閉（ドアスイッチ１４
がオフ）でイグニッションスイッチ３がオンの状態でラ
イティングスイッチ１３をオンにするとランプ７、８、
９が点灯する（図示１０１）。これは、共通ライン２４
が接地され、イグニッションスイッチ３からダイオード
Ｄ３、抵抗Ｒ１を経由してトランジスタＱ１にベース電
流が供給され、トランジスタＱ１がオンしトランジスタ
Ｑ２もオンにされ第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２が自己
保持される。その結果、ダイオードＤ８、抵抗Ｒ１３を
経由して駆動トランジスタＱ５のベース電流が吸引され
、駆動トランジスタＱ５がオン状態になってランプリレ
ー４、５をオンにするからである。次に、イグニッショ
ンスイッチ３をオフとしても（図示１０２）、第１の自
己保持回路Ｑ１，Ｑ２が自己保持を続けるのでランプ７
、８、９は点灯したままである。

【００１４】次に、運転席ドアを開きドアスイッチ１４
をオンするとランプ７、８、９は自動消灯する（図示１
０３）。これは、トランジスタＱ２のコレクタ電流が抵
抗Ｒ４、ダイオードＤ２から接地されたドアスイッチ１
４に流れ、トランジスタＱ１のベース電流が遮断される
ので第１の自己保持回路Ｑ１，Ｑ２の自己保持が解除さ
れ、ダイオードＤ８を流れていた駆動トランジスタＱ５
のベース電流が遮断されて駆動トランジスタＱ５がオフ
状態になるからである。自動消灯中にイグニッションス
イッチ３をオンすると（図示１０４）、再び第１の自己
保持回路Ｑ１，Ｑ２が自己保持され、ランプ７、８、９
の点灯を再開する。次に、運転席ドアを開いた（図示１
０５）後の自動消灯中に運転席ドアを開閉しても（図示
１０６）、ランプ７、８、９は自動消灯のままである。

【００１５】自動消灯中に運転席ドアを閉じ（ドアスイ
ッチ１４をオフ）、ライティングスイッチ１３を一旦オ
フにしてからオンにするとランプ７、８、９が点灯する
（図示１０７）。これは、ライティングスイッチ１３が
オフの間にコンデンサーＣ２がダイオードＤ５、抵抗Ｒ
５により放電する。次にライティングスイッチ１３がオ
ンされ共通ライン２４が接地された直後に、トランジス
タＱ４のエミッタからベース、抵抗Ｒ８、抵抗Ｒ６を経
由してコンデンサーＣ２に充電電流が流れ、トランジス
タＱ４がオンとなり、トランジスタＱ４のコレクタ電流
によりトランジスタＱ３のベース電流が供給される。こ
の結果、第２の自己保持回路Ｑ３，Ｑ４が自己保持され
、駆動トランジスタＱ５をオンにしてランプ７、８、９
の点灯を再開するからである。

【００１６】図３を参照して説明する。イグニッション
スイッチ３がオン、ライティングスイッチ１３がオン、
運転席ドアが閉の状態（図示２０１）から、運転席ドア
を開けた場合（図示２０２）、イグニッションスイッチ
３をオフとした時点（図示２０３）でランプ７、８、９
は自動消灯する。これは、運転席ドアを開け、ドアスイ
ッチ１４をオンとすることによりトランジスタＱ２から
ダイオードＤ１を経由するトランジスタＱ１へのベース
電流は遮断されるが、イグニッションスイッチ３がオン
の間はダイオードＤ３、抵抗Ｒ１を経由してトランジス
タＱ１のベース電流が供給され、トランジスタＱ１，Ｑ
２はオン状態を維持し、ランプ７、８、９の点灯が維持
される。しかし、運転席ドアを開けた状態でイグニッシ
ョンスイッチ３をオフとすると、イグニッションスイッ
チ３からダイオードＤ３を経由するベース電流は遮断さ
れてトランジスタＱ１，Ｑ２はオフ状態に変化し、ダイ
オードＤ８を経由して供給されていた駆動トランジスタ
Ｑ５のベース電流が遮断されて駆動トランジスタＱ５が
オフとなり、その結果、ランプ７、８、９が自動消灯す
るからである。

【００１７】自動消灯中にイグニッションスイッチ３を
オンにするとランプ７、８、９が点灯し（図示２０４）
、イグニッションスイッチ３をオフとし、運転席ドアを
開くとランプ７、８、９が自動消灯する（図示２０５）
。

【００１８】イグニッションスイッチ３がオフで運転席
ドアが開（ドアスイッチ１４がオン）の自動消灯の状態
（図示２０６）でも、ライティングスイッチ１３を一度
オフにしてからオンにするとランプ７、８、９が点灯す
る（図示２０７）。これは、図２の図示１０７で説明し
た様に、第２の自己保持回路Ｑ３，Ｑ４が自己保持され
、ランプ７、８、９の点灯を再開するからである。次に
、イグニッションスイッチ３をオンしてもランプ７、８
、９は点灯したままである（図示２０８）。これは、イ
グニッションスイッチ３がオンされると電源電池１の電
圧がダイオードＤ４、抵抗Ｒ８を経由してトランジスタ
Ｑ４のベースに印加され、トランジスタＱ４がオフとな
って第２の自己保持回路Ｑ３，Ｑ４の自己保持が解除さ
れる。しかし、同時にダイオードＤ３、抵抗Ｒ１を経由
してトランジスタＱ１にベース電流が供給され、トラン
ジスタＱ１がオンになって、第１の自己保持回路Ｑ１，
Ｑ２が自己保持される。このため、ダイオードＤ７を経
由して駆動トランジスタＱ５にベース電流が供給され、
駆動トランジスタＱ５のオン状態が維持されてランプ７
、８、９は点灯したままになる。

【００１９】次に、運転席ドアが開（ドアスイッチ１４
がオン）でライティングスイッチ１３がオンの状態でも
、イグニッションスイッチ３をオフにすると、ランプ７
、８、９は自動消灯する（図示２０９）。これは、イグ
ニッションスイッチ３をオフにすると、ダイオードＤ３
、抵抗Ｒ１を経由したトランジスタＱ１へのベース電流
が供給されなくなり、また、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ２
を経由したベース電流もドアスイッチ１４から接地に流
れるようになりトランジスタＱ１へはベース電流が供給
されなくなり、トランジスタＱ１がオフとなる。その結
果、ダイオードＤ８を経由して供給されていた駆動トラ
ンジスタＱ５のベース電流が遮断されて駆動トランジス
タＱ５がオフとなり、ランプ７、８、９が自動消灯する
からである。

【００２０】以上説明した自動消灯のシーケンス機能を
実現するためのトランジスタＱ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４，
Ｑ５に加えて、本実施例では、駆動トランジスタＱ５を
バイパスするバイパスダイオードＤ１３を備えている。 このため、イグニッションスイッチ３がオンされている
ときは、駆動トランジスタＱ５の状態に関係なく電源電
池１の電圧がバイパスダイオードＤ１３を経由してリレ
ー４、５のコイルに印加され、ライティングスイッチ１
３がオンされると無条件でランプ７、８、９が点灯する
。従って、車両の走行中に駆動トランジスタＱ５が故障
したり、自己保持回路Ｑ１，Ｑ２等の論理回路が故障し
ても照明ランプ７、８、９が突然消灯することがなく、
フェールセーフ機能を持ち、極めて安全性が高い。

【００２１】また、本実施例では、上述した複雑な自動
消灯のシーケンス機能を実現するために５つのトランジ
スタＱ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４，Ｑ５しか用いておらず、
且つ、電源として車両用の電池１をそのまま使用してい
るので、自動消灯ユニット２０の部品点数が極めて少な
い。このため、自動消灯ユニット２０をＩＣ化せずディ
スクリート部品で構成しても、数センチ角の端子ソケッ
ト状の部品としてモールドしてまうことができ、車両内
への実装が極めて容易になる。

【００２２】

【発明の効果】本発明の第１の発明は、上記の構成を有
しバイパスダイオードを備えるものであるから、出力ト
ランジスタ等が故障しても車両走行中の照明ランプの点
灯を確保することができ、フェールセーフ機能を持ち、
極めて安全性が高いという優れた効果がある。また、第
２の発明は、複雑なシーケンス機能を実現する自動消灯
機能を有する車両用ランプ制御回路の部品点数を減少さ
せ、極小型のユニットにまとめることができるという優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　本発明の好適な実施例を示す回路図、

【図
２】　　自動消灯機能の作動を説明するタイミングチャ
ート、

【図３】　　作動を説明するタイミングチャートである
。

【符号の説明】

１．．電源電池、　　３．．イグニッションスイッチ、
　　４、５．．ランプリレー、　　７、８．．ヘッドラ
ンプ、　　９．．テールランプ、　　１３．．ライティ
ングスイッチ、　　１４．．ドアスイッチ、　　２０．
．自動消灯ユニット、Ｄ１３．．バイパスダイオード、
　　Ｑ１，Ｑ２．．第１の保持回路、Ｑ３，Ｑ４．．第
１の保持回路、　　Ｑ５．．駆動トランジスタ、　　Ｃ
２，Ｄ５，Ｒ５．．ワンショット回路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ランプと電源との接続をオンオフする
   ランプリレーと、前記ランプリレーのコイルと直列に接
   続され接地ラインとの接続をオンオフするライティング
   スイッチと、前記ランプリレーのコイルと電源との間に
   直列に接続され電源との接続をオンオフする駆動トラン
   ジスタと、前記ライティングスイッチ、イグニッション
   スイッチ、ドアスイッチ等からの信号に基づき前記駆動
   トランジスタをオンオフ制御する点灯制御回路と、前記
   駆動トランジスタをバイパスし前記ランプリレーのコイ
   ルを前記イグニッションスイッチを経由して電源に接続
   するバイパスダイオードと、を備えることを特徴とする
   車両用ランプ制御回路。
2. 【請求項２】　　ランプと電源との接続をオンオフする
   ランプリレーと、前記ランプリレーのコイルと直列に接
   続され接地ラインとの接続をオンオフするライティング
   スイッチと、前記ランプリレーのコイルと電源との間に
   直列に接続され電源との接続をオンオフする駆動トラン
   ジスタと、ＰＮＰトランジスタとＮＰＮトランジスタと
   のコレクタとベースとを互いに抵抗を介して接続し、Ｐ
   ＮＰトランジスタのエミッタを電源に接続すると共に、
   ＮＰＮトランジスタのエミッタを共通ラインに接続して
   構成された第１の自己保持回路と、ＰＮＰトランジスタ
   とＮＰＮトランジスタとのコレクタとベースとを互いに
   抵抗を介して接続し、ＰＮＰトランジスタのエミッタを
   電源に接続すると共に、ＮＰＮトランジスタのエミッタ
   を共通ラインに接続して構成された第２の自己保持回路
   と、前記自己保持回路の共通ラインを前記ライティング
   スイッチに接続しライティングスイッチがオンのときに
   共通ラインを前記接地ラインに接続する手段と、前記自
   己保持回路の共通ラインが前記接地ラインに接続された
   ときに前記第２の自己保持回路をオンとするワンショッ
   ト回路と、イグニッションスイッチがオンのときに前記
   第１の自己保持回路をオン状態にし前記第２の自己保持
   回路の自己保持を解除する手段と、ドアスイッチがオン
   のときに前記第１の自己保持回路の自己保持を解除する
   手段と、前記二組の自己保持回路のいずれかがオン状態
   であるときに前記駆動トランジスタをオンとする手段と
   、を備えることを特徴とする車両用ランプ制御回路。