JPH0428579B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は大型自動車等に用いられるパーキング
ブレーキ装置に係り、特に駆動系に設けられたパ
ーキングブレーキの最大制動状態を検出するパー
キングブレーキ装置において、その構造及び取付
けの簡単化及び操作性の向上を図つたものであ
る。

〔発明の技術的背景及び問題点〕

一般にトラツク等の大型車は、第１図に示す如
く駆動系たるトランスミツシヨン１の後部にこれ
を制動するためのパーキングブレーキ２を備えて
いる。このパーキングブレーキ２は例えば第２図
に示す如く駆動系に直結されたブレーキドラム３
と、このブレーキドラム３内において固定系に枢
支され、カム４の回動によつて拡開されてブレー
キドラム３内面に摩擦接触される一対のブレーキ
シユー５と、上記カム４を回動するために揺動自
在に設けられたブレーキレバー部材６とから構成
されている。そして、ブレーキレバー部材６を運
転席において遠隔操作すべく運転席にはリンク式
の操作レバー部材７が設けられ、この操作レバー
部材７の作用点側８と上記ブレーキレバー部材６
の力点側９とには連結部材たるケーブル１０が掛
け渡されている。このケーブル１０は、具体的に
はガイドケーブルたるチユーブ状のアウターケー
ブル１１とこのアウターケーブル１１内に挿通さ
れた動力伝達用インナーケーブル１２とからな
り、インナーケーブル１２の端部１２ａが上述し
たようにブレーキレバー部材６の力点側９等に接
続されるのであり、アウターケーブル１１の端部
１１ａはブラケツト１３を介して固定系に固定さ
れる。

ところで、大型車は坂道等で停止した場合、重
量が大きいことから確実にパーキングブレーキ２
を作動させなければ、下降して大事故に発展する
虞れがある。また、最近ではフツトブレーキを踏
み込んだ状態でスイツチを入れるとブレーキ系の
油圧がその状態に保持されるというブレーキロツ
ク装置が開発されるに至つているが、このブレー
キロツク装置は上記パーキングブレーキ２が確実
に作動した時にのみスイツチを入れることができ
る構造としなければならない旨要請されている。

このため、パーキングブレーキ２が確実に作動
したことを検出することができる機能を有するパ
ーキングブレーキ装置が種々提案されるに至つて
いる。しかして、従来のパーキングブレーキ装置
は、インナーケーブル１２にかかる張力が設定値
以上になつたときに検出スイツチが入る構造の荷
重検出手段を前記操作レバー部材７の力点側８に
設けたもの、あるいは荷重検出手段をケーブル１
０の中間部に介設したものであつた。しかし乍
ら、荷重検出手段を操作レバー部材に設けたもの
にあつては、荷重検出手段がケーブル１０の入力
側であることから、荷重検出手段の荷重設定値を
ケーブル効率乃至損失を考慮した値（ケーブル効
率が最も悪い時を想定した値）に設定する必要が
あるため、操作レバー部材７の引き力が重くな
り、操作性が悪かつた。

一方、荷重検出手段をケーブルの中間部に設け
たものにあつては、第３図に示すように、荷重検
出手段であるセンサー１４の両端にインナーケー
ブル１２₁，１２₂を結び、それぞれのアウターケ
ーブル１１₁，１１₂の端部をセンサー１４近傍に
ブラケツト１５₁，１５₂を介して固定系に固定し
なければならず、またセンサー１４の重量によつ
てはセンサー１４本体も固定する必要があるた
め、構造が煩雑になり、組付けが難しく、コスト
アツプにつながる欠点があつた。この構造を既存
車両に採用するには、大巾な変更部品を必要とす
る。

なお、パーキングブレーキ２はインナーケーブ
ル１２を引張することによりブレーキ部材６及び
カム４を介してブレーキシユー５を拡開させて制
動する構造であり、引張力を開放すればばね１６
等によつて復帰するようになつており、本発明の
実施例においても同様とする。

〔発明の目的〕

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は構造及び取付けが簡単であり、操作性の
向上並びにコストダウンを図ることができるパー
キングブレーキ装置を提供するにある。上記目的
を達成するために本発明は、パーキングブレーキ
のブレーキレバー部材の戻り側に両辺間に掛け渡
されたばね定数調整部材を有するＵ字状の板ばね
部材を配置し、これらに操作レバー部材からのケ
ーブルの端部を貫通させて板ばねの外側に連結
し、該板ばね部材の一辺の内側に他辺の圧縮移動
を一定範囲に規定する筒状のストツパーをケーブ
ルの端部が貫通するように設けると共に、他辺で
押圧される検出スイツチを設けたことを特徴とし
ている。

操作レバー部材によりケーブルを引張すると、
その引張力がケーブルの端部からＵ字状の板ばね
部材を介してパーキングブレーキのブレーキレバ
ー部材に伝達され、パーキングブレーキが制動さ
れる。更に、引張力を増大させると、板ばね部材
が圧縮変形して検出スイツチを押圧するので、こ
れによりパーキングブレーキが確実に作動してい
ることを検知できる。

特に、Ｕ字状の板ばね部材が両辺間に掛け渡さ
れたばね定数調整部材を有しているので、ばね定
数を任意に調整できる。また、ばね部材の圧縮変
形を一定範囲に規定する筒状のストツパーが板ば
ね部材の一辺の内側に設けられ、ストツパーの引
張方向が一定の方向に規制され、板ばね部材の捩
れを防止できる。

〔発明の実施例〕

第４図において、６はブレーキレバー部材、１
０はアウターケーブル１１とインナーケーブル１
２とからなる連結部材たるケーブル、１３はブレ
ーキレバー部材６の引張側にアウターケーブル１
１の端部１１ａをトランスミツシヨン等の固定系
に固定すべく設けられたブラケツトであり、イン
ナーケーブル１２の端部１２ａには先端部に雄ね
じ部１７ａを有するロツド１７が連結されてい
る。一方、ブレーキレバー部材６の力点側９には
その揺動方向に沿つて上記ロツド１７を緩く挿通
させるための貫通孔１８が形成され、この貫通孔
１８におけるブレーキレバー部材６の戻り側には
荷重検出手段たるセンサー１４′を揺動自在に着
座させるための球面受座１９が形成されている。

上記センサー１４′はインナーケーブル１２の
引張力を変位に変換するための板ばね部材２０と
その変位を検出するための検出スイツチ２１とか
ら主に構成されている。板ばね部材２０は帯状板
ばねをＵ字状に成型してなり、その一辺２０ａに
は上記球面受座１９に着座するための球頭部２２
が設けられている。また、板ばね部材２０の球頭
部２２を含む両辺２０ａ，２０ｂにはこれらを貫
通すべく上記ロツド１７を挿通させるための軸孔
２３，２４が形成され、この軸孔２３，２４に球
頭部２２側より挿入されたロツド１７の先端部に
は板ばね部材２０を圧縮する方向に押えるための
ナツト２５が螺着されている。この板ばね部材２
０のばね定数乃至弾発力は、インナーケーブル１
２の引張力により上記ブレーキレバー部材６を介
してパーキングブレーキ２に制動力を与えるに必
要な最大荷重よりも大きく設定されている。従つ
て、インナーケーブル１２の引張力を設定ばね定
数を超えると、これに抗しつつ引張力によりイン
ナーケーブル１２の端部にあるナツト２５を介し
て板ばね部材２０の上辺２０ｂが下辺２０ａに接
近すべく変位されるようになつている。この変位
を検出するために、下辺２０ａの先端部には接触
式の検出スイツチ２１が上辺２０ｂの先端部に臨
ませて設けられ、この上辺２０ｂの先端部がその
変位時に検出スイツチ２１をONするための作動
端２６として構成されている。また、作動端２６
の変位を一定範囲に規制するために、下辺２０ａ
内側にはロツド１７と同心円上の筒状ストツパー
２７が立設されている。更に、板ばね部材２０の
両辺２０ａ，２０ｂにはボルト２８とナツト２９
からなるばね定数調整部材３０が掛け渡して設け
られ、これらボルト２８とナツト２９のねじ調節
により板ばね部材２０のばね定数を可変できるよ
うになつている。

以上の構成によれば、運転席側の操作レバー部
材７によりインナーケーブル１２を引張すると、
その引張力がロツド１７上のナツト２５、板ばね
部材２０を介してブレーキレバー部材６に伝達さ
れて先ずこれを変位させる。これによつて、パー
キングブレーキ２が制動される。更に、上記引張
力を増大させることによりその引張力が板ばね部
材２０のばね定数を超えると、板ばね部材２０の
上辺２０ｂが変位し、その作動端２６が検出スイ
ツチ２１をONすることになる。これによつて、
パーキングブレーキ２が確実に作動されたことを
検知することができる。特に、センサー１４′を
ブレーキレバー部材６に直接設けたので、ケーブ
ル効率の影響を受けず、従つて操作レバー部材７
の引き力が重くなることがなく、操作性の向上を
図ることができる。また、ケーブルの中間部にセ
ンサーを設けたものと異なり、既存のパーキング
ブレーキに対してはブレーキレバー部材６以外は
変更を加えずに本発明を簡単に実施することがで
きる。センサー１４′の構造も板ばね部材２０を
採用していることから、簡素化及び軽量化し、ブ
レーキレバー部材６に与える荷重影響が非常に少
ないばかりでなく、コストダウンを図ることがで
きる。更に、板ばね部材２０をブレーキレバー部
材６に形成した球面受座１９に着座させると共
に、インナーケーブル１２の先端部にロツド１７
を連結したので、インナーケーブル１２に作用す
る引張力の方向と板ばね部材２０に加える押圧力
の方向とが常に一致し、高い検出精度を得ること
ができる。

〔発明の変形例〕

前記実施例では、連結部材をケーブル１０によ
つて構成したが、リンクによつて構成してもよ
い。また、ばね定数調整部材３０としては、第５
図に示すように複数枚の薄板３１を積層して板ば
ね部材２０を形成することによつて構成してもよ
く、薄板３１の枚数によつてばね定数を可変する
ことになる。

〔発明の効果〕

以上要するに本発明によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) パーキングブレーキのブレーキレバー部材に
Ｕ字状の板ばね部材を設け、その圧縮変形によ
り検出スイツチを押すようにしたので、構造の
簡素化及び操作性の向上が図れる。

(2) Ｕ字状の板ばね部材が両辺間に掛け渡された
ばね定数調整部材を有しているので、ばね定数
を任意に調整できる。

(3) ばね部材の圧縮変形を一定範囲に規定する筒
状のストツパーが板ばね部材の一辺の内側に設
けられ、ストツパーの内部にケーブルが挿通さ
れているため、ケーブルの引張方向が一定の方
向に規制され、板ばね部材の捩れを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はパーキングブレーキのケーブル配線状
態を示す概略側面図、第２図はパーキングブレー
キの一般的な内部構造を示す断面図、第３図は従
来のパーキングブレーキ装置の構成図、第４図は
本発明の好適実施例を示すパーキングブレーキ装
置の一部破断側面図、第５図乃至第８図は本発明
のそれぞれ異なつた変形例を示し、第５図は板ば
ね部材の側面図である。 図中、２はパーキングブレーキ、６はブレーキ
レバー部材、７は操作レバー部材、１０は連結部
材たるケーブル、２０は板ばね部材、２１は検出
スイツチ、２６は作動端である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パーキングブレーキのブレーキレバー部材の
   戻り側に両辺間に掛け渡されたばね定数調整部を
   有するＵ字状の板ばね部材を配置し、これらに操
   作レバー部材からのケーブルの端部を貫通させて
   板ばね部材の外側に連結し、該板ばね部材の一辺
   の内側に他辺の圧縮移動を一定範囲に規定する筒
   状のストツパーをその内部にケーブルの端部が挿
   通するように設けると共に、他辺で押圧される検
   出スイツチを設けたことを特徴とするパーキング
   ブレーキ装置。