JPH04284146A - エンジン回転制御機構 - Google Patents
エンジン回転制御機構Info
- Publication number
- JPH04284146A JPH04284146A JP7242991A JP7242991A JPH04284146A JP H04284146 A JPH04284146 A JP H04284146A JP 7242991 A JP7242991 A JP 7242991A JP 7242991 A JP7242991 A JP 7242991A JP H04284146 A JPH04284146 A JP H04284146A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- opening
- throttle valve
- valve
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン回転制御機構、
より詳細にはアクセル開度を電気的に検出して該アクセ
ル開度に応じてスロットル弁をモータにより開閉するリ
ンクレススロットルを備えるとともに、アイドル・スピ
ード・コントロール（ＩＳＣ）バルブを備えたエンジン
回転制御機構に関する。
より詳細にはアクセル開度を電気的に検出して該アクセ
ル開度に応じてスロットル弁をモータにより開閉するリ
ンクレススロットルを備えるとともに、アイドル・スピ
ード・コントロール（ＩＳＣ）バルブを備えたエンジン
回転制御機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン回転制御機構としてアクセルペ
ダルとスロットル弁とがアクセルケーブルによって連結
され、このアクセルケーブルによってスロットル弁を機
械的に開閉する機構に対し、アクセル開度を電気的に検
出してその開度に応じてスロットル弁をモータにより開
閉するリンクレススロットルが提案されている。
ダルとスロットル弁とがアクセルケーブルによって連結
され、このアクセルケーブルによってスロットル弁を機
械的に開閉する機構に対し、アクセル開度を電気的に検
出してその開度に応じてスロットル弁をモータにより開
閉するリンクレススロットルが提案されている。
【０００３】図１に示したリンクレススロットル方式の
エンジン回転制御機構１０においては、ＥＣＵ１１にア
クセル開度センサ１２、スロットル弁駆動モータ１４及
びＩＳＣバルブ１５がそれぞれ接続されており、またス
ロットルボディ１６内にはスロットル弁１３が配設され
、このスロットル弁１３はスロットル弁駆動モータ１４
により駆動されるようになっている。ＥＣＵ１１はアク
セル開度センサ１２からの出力によってスロットル開度
を算出し、算出されたスロットル開度に応じて、スロッ
トル弁駆動モータ１４にスロットル開度要求信号を出力
し、スロットル弁１３を所望のスロットル開度にコント
ロールしている。
エンジン回転制御機構１０においては、ＥＣＵ１１にア
クセル開度センサ１２、スロットル弁駆動モータ１４及
びＩＳＣバルブ１５がそれぞれ接続されており、またス
ロットルボディ１６内にはスロットル弁１３が配設され
、このスロットル弁１３はスロットル弁駆動モータ１４
により駆動されるようになっている。ＥＣＵ１１はアク
セル開度センサ１２からの出力によってスロットル開度
を算出し、算出されたスロットル開度に応じて、スロッ
トル弁駆動モータ１４にスロットル開度要求信号を出力
し、スロットル弁１３を所望のスロットル開度にコント
ロールしている。
【０００４】このような機構を備えたリンクレススロッ
トルにおいて、スロットル弁駆動モータ１４断線等、ス
ロットル弁駆動モータ１４に故障が発生した場合、ＥＣ
Ｕ１１はスロットル弁駆動モータ１４のフェイルと判断
してスロットル弁１３の全閉要求信号を出力し、機械的
にスロットル弁１３は全閉とされる。
トルにおいて、スロットル弁駆動モータ１４断線等、ス
ロットル弁駆動モータ１４に故障が発生した場合、ＥＣ
Ｕ１１はスロットル弁駆動モータ１４のフェイルと判断
してスロットル弁１３の全閉要求信号を出力し、機械的
にスロットル弁１３は全閉とされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記したエンジン回転
制御機構１０においては、スロットル弁駆動モータ１４
に故障が発生した場合、ＥＣＵ１１はスロットル弁１３
の全閉要求信号を出力するため、スロットル弁１３は強
制的に全閉とされ、エンジン回転数はアイドル回転数と
なり、退避走行ができないという課題があった。
制御機構１０においては、スロットル弁駆動モータ１４
に故障が発生した場合、ＥＣＵ１１はスロットル弁１３
の全閉要求信号を出力するため、スロットル弁１３は強
制的に全閉とされ、エンジン回転数はアイドル回転数と
なり、退避走行ができないという課題があった。
【０００６】また、ＡＴ車の場合、クリープ現象で車を
動かすことはできるが、エンジン回転数を制御すること
はできず、思い通りの退避走行ができないため危険であ
るという課題があった。
動かすことはできるが、エンジン回転数を制御すること
はできず、思い通りの退避走行ができないため危険であ
るという課題があった。
【０００７】本発明はこのような課題に鑑み発明された
ものであって、リンクレススロットルを備えたエンジン
回転数制御機構において、スロットル弁駆動モータに故
障が発生した場合でも任意の退避走行ができるようなエ
ンジン回転制御機構を提供することを目的としている。
ものであって、リンクレススロットルを備えたエンジン
回転数制御機構において、スロットル弁駆動モータに故
障が発生した場合でも任意の退避走行ができるようなエ
ンジン回転制御機構を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係るエンジン回転制御機構は、アクセル開度
を電気的に検出して該アクセル開度に応じてスロットル
弁をモータにより開閉するリンクレススロットルを備え
るとともに、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳ
Ｃ）バルブを備えたエンジン回転制御機構において、前
記モータのフェイル時、前記アクセル開度により前記Ｉ
ＳＣバルブの開度が制御されることを特徴としている。
に本発明に係るエンジン回転制御機構は、アクセル開度
を電気的に検出して該アクセル開度に応じてスロットル
弁をモータにより開閉するリンクレススロットルを備え
るとともに、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳ
Ｃ）バルブを備えたエンジン回転制御機構において、前
記モータのフェイル時、前記アクセル開度により前記Ｉ
ＳＣバルブの開度が制御されることを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、アクセル開度を電気的に検
出して、このアクセル開度に応じてスロットル弁をモー
タにより開閉するリンクレススロットルを備えるととも
に、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）バル
ブを備えたエンジン回転制御機構において、前記モータ
のフェイルにより前記スロットル弁が全閉となった時で
も、前記アクセル開度により前記ＩＳＣバルブの開度が
制御されるので、エンジン回転数が前記アクセル開度に
よって制御される。従って、前記モータのフェイル時に
おいても任意の退避走行が可能となる。
出して、このアクセル開度に応じてスロットル弁をモー
タにより開閉するリンクレススロットルを備えるととも
に、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）バル
ブを備えたエンジン回転制御機構において、前記モータ
のフェイルにより前記スロットル弁が全閉となった時で
も、前記アクセル開度により前記ＩＳＣバルブの開度が
制御されるので、エンジン回転数が前記アクセル開度に
よって制御される。従って、前記モータのフェイル時に
おいても任意の退避走行が可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明に係る実施例を図面に基づいて
説明する。図１はリンクレススロットル方式のエンジン
回転制御機構を示す概略図であり、エンジン回転制御機
構１０はＥＣＵ１１を備え、このＥＣＵ１１にアクセル
開度を電気的に検出するアクセル開度センサ１２、スロ
ットル弁駆動モータ１４及びＩＳＣバルブ１５がそれぞ
れ接続されている。スロットルボディ１６内にはスロッ
トル弁１３が配設されるとともにＩＳＣバルブ１５が添
設され、スロットル弁１３はスロットル弁駆動モータ１
４により駆動されるように構成されている。
説明する。図１はリンクレススロットル方式のエンジン
回転制御機構を示す概略図であり、エンジン回転制御機
構１０はＥＣＵ１１を備え、このＥＣＵ１１にアクセル
開度を電気的に検出するアクセル開度センサ１２、スロ
ットル弁駆動モータ１４及びＩＳＣバルブ１５がそれぞ
れ接続されている。スロットルボディ１６内にはスロッ
トル弁１３が配設されるとともにＩＳＣバルブ１５が添
設され、スロットル弁１３はスロットル弁駆動モータ１
４により駆動されるように構成されている。
【００１１】ＥＣＵ１１はアクセル開度センサからの出
力によってスロットル開度を算出し、算出されたスロッ
トル開度に応じてスロットル弁駆動モータ１４にスロッ
トル開度要求信号を出力する。このことにより、スロッ
トル弁１３を所望のスロットル開度にコントロールして
いる。また、スロットルボディ１６内に配設されている
ＩＳＣバルブ１５はシリンダ室（図示せず）への空気供
給量を制御することによって通常はアイドリング時のエ
ンジン回転数を制御している。
力によってスロットル開度を算出し、算出されたスロッ
トル開度に応じてスロットル弁駆動モータ１４にスロッ
トル開度要求信号を出力する。このことにより、スロッ
トル弁１３を所望のスロットル開度にコントロールして
いる。また、スロットルボディ１６内に配設されている
ＩＳＣバルブ１５はシリンダ室（図示せず）への空気供
給量を制御することによって通常はアイドリング時のエ
ンジン回転数を制御している。
【００１２】そして、スロットル弁駆動モータ１４断線
等、スロットル弁駆動モータ１４に故障が発生した場合
、ＩＳＣバルブ１５のコントロールが図２に示したよう
に行なわれる。まずＥＣＵ１１によりスロットル弁駆動
モータ１４がフェイルか否かが判断される（ステップ１
）。スロットル弁駆動モータ１４がフェイルと判断され
た場合、図示しない別のフローチャートにより従来と同
様にスロットル弁１３の全閉要求信号が出力され、強制
的かつ機械的にスロットル弁１３は全閉とされる。スロ
ットル弁１３が全閉となると、アクセル開度センサから
の出力によってＩＳＣバルブ１５の開度を計算し（ステ
ップ２）、算出されたＩＳＣバルブ１５開度に応じて、
ＩＳＣバルブ１５の開度要求信号が出力される（ステッ
プ３）。この際、例えば図３に示したように、アクセル
開度に対する所望のＩＳＣバルブ１５開度を設定してお
けば、所望の走行感覚を実現することができる。なお、
このアクセル開度に対するＩＳＣバルブ１５開度の設定
はエンジン車種によって変更することが望ましい。 一方、ステップ１においてスロットル弁駆動モータ１４
がフェイルしていないと判断された場合は通常の制御、
つまり始動中であるか否か、走行中であるか否かあるい
は水温が７０℃であるか否か等が判断され、エンジンの
回転数が目標回転数となるようにＩＳＣバルブの開度量
がコントロールされる。
等、スロットル弁駆動モータ１４に故障が発生した場合
、ＩＳＣバルブ１５のコントロールが図２に示したよう
に行なわれる。まずＥＣＵ１１によりスロットル弁駆動
モータ１４がフェイルか否かが判断される（ステップ１
）。スロットル弁駆動モータ１４がフェイルと判断され
た場合、図示しない別のフローチャートにより従来と同
様にスロットル弁１３の全閉要求信号が出力され、強制
的かつ機械的にスロットル弁１３は全閉とされる。スロ
ットル弁１３が全閉となると、アクセル開度センサから
の出力によってＩＳＣバルブ１５の開度を計算し（ステ
ップ２）、算出されたＩＳＣバルブ１５開度に応じて、
ＩＳＣバルブ１５の開度要求信号が出力される（ステッ
プ３）。この際、例えば図３に示したように、アクセル
開度に対する所望のＩＳＣバルブ１５開度を設定してお
けば、所望の走行感覚を実現することができる。なお、
このアクセル開度に対するＩＳＣバルブ１５開度の設定
はエンジン車種によって変更することが望ましい。 一方、ステップ１においてスロットル弁駆動モータ１４
がフェイルしていないと判断された場合は通常の制御、
つまり始動中であるか否か、走行中であるか否かあるい
は水温が７０℃であるか否か等が判断され、エンジンの
回転数が目標回転数となるようにＩＳＣバルブの開度量
がコントロールされる。
【００１３】以上のごとく構成されたエンジン回転制御
機構１０では、スロットル弁駆動モータ１４のフェイル
時においても、全閉したスロットル弁１３に代わって、
アクセル開度に応じてＩＳＣバルブ１５の開度を可変と
することができ、従って、エンジン回転数を制御するこ
とができ、任意の安全な退避走行をすることが可能とな
る。
機構１０では、スロットル弁駆動モータ１４のフェイル
時においても、全閉したスロットル弁１３に代わって、
アクセル開度に応じてＩＳＣバルブ１５の開度を可変と
することができ、従って、エンジン回転数を制御するこ
とができ、任意の安全な退避走行をすることが可能とな
る。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係るエンジ
ン回転制御機構は、アクセル開度を電気的に検出して該
アクセル開度に応じてスロットル弁をモータにより開閉
するリンクレススロットルを備えるとともに、ＩＳＣバ
ルブを備えたエンジン回転制御機構において、前記モー
タのフェイル時において前記スロットル弁が全閉した時
でも、前記アクセル開度により前記ＩＳＣバルブの開度
が制御されるので、全閉した前記スロットル弁に代わっ
て、前記ＩＳＣバルブによってエンジン回転数を制御す
ることができ、任意の安全な退避走行をすることが可能
となる。
ン回転制御機構は、アクセル開度を電気的に検出して該
アクセル開度に応じてスロットル弁をモータにより開閉
するリンクレススロットルを備えるとともに、ＩＳＣバ
ルブを備えたエンジン回転制御機構において、前記モー
タのフェイル時において前記スロットル弁が全閉した時
でも、前記アクセル開度により前記ＩＳＣバルブの開度
が制御されるので、全閉した前記スロットル弁に代わっ
て、前記ＩＳＣバルブによってエンジン回転数を制御す
ることができ、任意の安全な退避走行をすることが可能
となる。
【図１】エンジン回転制御機構を示した概略構成図であ
る。
る。
【図２】本発明に係るエンジン回転制御機構におけるＥ
ＣＵのＩＳＣコントロールの動作の内容を示したフロー
チャートである。
ＣＵのＩＳＣコントロールの動作の内容を示したフロー
チャートである。
【図３】アクセル開度とＩＳＣバルブ開度との関係を示
したグラフである。
したグラフである。
１０ エンジン回転制御機構
１３ スロットル弁
１４ スロットル弁駆動モータ（モータ）１５ Ｉ
ＳＣバルブ
ＳＣバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 アクセル開度を電気的に検出して該ア
クセル開度に応じてスロットル弁をモータにより開閉す
るリンクレススロットルを備えるとともに、アイドル・
スピード・コントロール（ＩＳＣ）バルブを備えたエン
ジン回転制御機構において、前記モータのフェイル時、
前記アクセル開度により前記ＩＳＣバルブの開度が制御
されることを特徴とするエンジン回転制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242991A JPH04284146A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | エンジン回転制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242991A JPH04284146A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | エンジン回転制御機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04284146A true JPH04284146A (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=13489044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7242991A Withdrawn JPH04284146A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | エンジン回転制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04284146A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5752484A (en) * | 1994-06-18 | 1998-05-19 | Ab Elektronik Gmbh | Throttle valve device |
-
1991
- 1991-03-11 JP JP7242991A patent/JPH04284146A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5752484A (en) * | 1994-06-18 | 1998-05-19 | Ab Elektronik Gmbh | Throttle valve device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |