JPH04279766A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH04279766A JPH04279766A JP6752691A JP6752691A JPH04279766A JP H04279766 A JPH04279766 A JP H04279766A JP 6752691 A JP6752691 A JP 6752691A JP 6752691 A JP6752691 A JP 6752691A JP H04279766 A JPH04279766 A JP H04279766A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気系にリーンＮＯｘ
触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
触媒を備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平１−１３０７３５号公報、特開平
１−３５５４１号公報は、空燃比リーンの排気中におい
ても、ＨＣ（炭化水素）の存在下で、ＮＯｘ を還元で
きる、遷移金属あるいは貴金属を担持せしめた触媒、い
わゆるリーンＮＯｘ 触媒を開示している。リーンＮＯ
ｘ 触媒がＮＯｘ を還元するには、ＨＣが必要であり
、特開昭６３−２８３７２７号公報は、ＨＣが不足する
場合には、ＨＣ供給装置を設けることを教示している。
１−３５５４１号公報は、空燃比リーンの排気中におい
ても、ＨＣ（炭化水素）の存在下で、ＮＯｘ を還元で
きる、遷移金属あるいは貴金属を担持せしめた触媒、い
わゆるリーンＮＯｘ 触媒を開示している。リーンＮＯ
ｘ 触媒がＮＯｘ を還元するには、ＨＣが必要であり
、特開昭６３−２８３７２７号公報は、ＨＣが不足する
場合には、ＨＣ供給装置を設けることを教示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ＨＣの供給において、
排気中の分配、触媒表面へのＨＣの付着の観点から、Ｈ
Ｃをガス状にして供給することが望ましい。しかし、ガ
ス状のＨＣを供給することは、ＨＣガスボンベ、あるい
は液体ＨＣとそのガス化手段等の特別なＨＣ供給装置が
必要となり、車両への搭載において、スペース上の問題
、システムの構造が複雑になり信頼性が低下する等の種
々の問題が生じる。
排気中の分配、触媒表面へのＨＣの付着の観点から、Ｈ
Ｃをガス状にして供給することが望ましい。しかし、ガ
ス状のＨＣを供給することは、ＨＣガスボンベ、あるい
は液体ＨＣとそのガス化手段等の特別なＨＣ供給装置が
必要となり、車両への搭載において、スペース上の問題
、システムの構造が複雑になり信頼性が低下する等の種
々の問題が生じる。
【０００４】本発明は、筒内から排出される未燃ＨＣの
量を制御することにより、特別なＨＣ供給装置を設ける
ことなく、リーンＮＯｘ 触媒に必要量のＨＣを供給で
きるようにした内燃機関の排気浄化装置を提供すること
を目的とする。
量を制御することにより、特別なＨＣ供給装置を設ける
ことなく、リーンＮＯｘ 触媒に必要量のＨＣを供給で
きるようにした内燃機関の排気浄化装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明の内
燃機関の排気浄化装置が次の手段を備えることによって
達成される。機関負荷−機関回転速度に基づいて基本点
火時期が定められるとともに、排気系にリーンＮＯｘ
触媒を備えた内燃機関、リーンＮＯｘ 触媒へ流入する
ＨＣ量が不足する運転領域か否かを判定するＨＣ不足領
域判定手段、およびＨＣ不足領域と判定されたとき点火
時期を基本点火時期から進角側に補正する点火時期補正
手段。
燃機関の排気浄化装置が次の手段を備えることによって
達成される。機関負荷−機関回転速度に基づいて基本点
火時期が定められるとともに、排気系にリーンＮＯｘ
触媒を備えた内燃機関、リーンＮＯｘ 触媒へ流入する
ＨＣ量が不足する運転領域か否かを判定するＨＣ不足領
域判定手段、およびＨＣ不足領域と判定されたとき点火
時期を基本点火時期から進角側に補正する点火時期補正
手段。
【０００６】
【作用】本発明の内燃機関の排気浄化装置においては、
ＨＣが不足する領域（加速時、中負荷運転時等のＮＯｘ
生成量が大の領域、および排気高温時等の供給された
ＨＣの直接酸化が促進されてＨＣが多量必要な領域）に
は、点火時期補正手段によって点火時期が進角側に補正
されるので、未燃ＨＣの排出量が増加する。筒内から排
出される未燃ＨＣが利用されるため、特別なＨＣ供給装
置を必要としない。また、点火時期が進められると、排
気温度が低下するので、ＨＣの直接酸化を防止してＨＣ
の部分酸化により生成される活性種が増え、よりＮＯｘ
浄化率が促進される。
ＨＣが不足する領域（加速時、中負荷運転時等のＮＯｘ
生成量が大の領域、および排気高温時等の供給された
ＨＣの直接酸化が促進されてＨＣが多量必要な領域）に
は、点火時期補正手段によって点火時期が進角側に補正
されるので、未燃ＨＣの排出量が増加する。筒内から排
出される未燃ＨＣが利用されるため、特別なＨＣ供給装
置を必要としない。また、点火時期が進められると、排
気温度が低下するので、ＨＣの直接酸化を防止してＨＣ
の部分酸化により生成される活性種が増え、よりＮＯｘ
浄化率が促進される。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明に係る内燃機関の排気浄化装
置の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。図３
において、２は希薄燃焼可能な火花点火内燃機関であり
、その排気系４にはリーンＮＯｘ 触媒６が配置されて
いる。ここで、リーンＮＯｘ 触媒は、遷移金属あるい
は貴金属を担持せしめたゼオライトからなり、酸化雰囲
気中、ＨＣ存在下でＮＯｘ を還元する触媒として定義
される。内燃機関２の燃焼室に臨ませて点火栓８が設け
られ、内燃機関２の吸気系１０に燃料噴射弁１２が設け
られる。
置の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。図３
において、２は希薄燃焼可能な火花点火内燃機関であり
、その排気系４にはリーンＮＯｘ 触媒６が配置されて
いる。ここで、リーンＮＯｘ 触媒は、遷移金属あるい
は貴金属を担持せしめたゼオライトからなり、酸化雰囲
気中、ＨＣ存在下でＮＯｘ を還元する触媒として定義
される。内燃機関２の燃焼室に臨ませて点火栓８が設け
られ、内燃機関２の吸気系１０に燃料噴射弁１２が設け
られる。
【０００８】内燃機関２の排気系４にはリーンＮＯｘ
触媒６の上流側に排気温センサ１８が設けられ、吸気系
１０には吸気圧センサ１４、吸入空気量センサ１６が設
けられる。ディストリビュータにはクランク角度センサ
２２、基準クランク角度センサ２４が内蔵されている。 各種センサ１４、１６、１８、２２、２４の出力は制御
装置２０に入力され、制御装置２０の出力によって、燃
料噴射弁１２、点火栓８は制御される。
触媒６の上流側に排気温センサ１８が設けられ、吸気系
１０には吸気圧センサ１４、吸入空気量センサ１６が設
けられる。ディストリビュータにはクランク角度センサ
２２、基準クランク角度センサ２４が内蔵されている。 各種センサ１４、１６、１８、２２、２４の出力は制御
装置２０に入力され、制御装置２０の出力によって、燃
料噴射弁１２、点火栓８は制御される。
【０００９】制御装置２０はマイクロコンピュータから
成り、アナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ
コンバータ２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ、インプットインタ
ーフェイス２０ｄ、演算を実行するセントラルプロセッ
サユニット２０ａ（ＣＰＵ）、読出し専用メモリである
リードオンリメモリ２０ｂ（ＲＯＭ）、一時記憶用のラ
ンダムアクセスメモリ２０ｃ（ＲＡＭ）、アウトプット
インターフェイス２０ｅ、駆動回路２０ｉ、２０ｊ、こ
れらを連絡する双方向性バス２０ｋを備えている。
成り、アナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ
コンバータ２０ｆ、２０ｇ、２０ｈ、インプットインタ
ーフェイス２０ｄ、演算を実行するセントラルプロセッ
サユニット２０ａ（ＣＰＵ）、読出し専用メモリである
リードオンリメモリ２０ｂ（ＲＯＭ）、一時記憶用のラ
ンダムアクセスメモリ２０ｃ（ＲＡＭ）、アウトプット
インターフェイス２０ｅ、駆動回路２０ｉ、２０ｊ、こ
れらを連絡する双方向性バス２０ｋを備えている。
【００１０】制御装置２０は、点火栓８の点火時期を制
御するために、図１に示す演算用ルーチンをＲＯＭ２０
ｂに記憶しており、このルーチンはＣＰＵ２０ａに呼出
されて、演算が実行される。図１のルーチンは、点火時
期を制御することによって排気ガス中のＨＣ量を制御す
るルーチンである。点火時期は、通常、吸入空気量Ｑ（
吸入空気量センサ１６の出力）から演算される機関負荷
Ｑ／Ｎと、機関回転速度ＮＥ（クランク角度センサ２２
の出力と時間とから演算）とから求まる、基本点火時期
θＢＡＳＥとされる。そして、この点火時期が進角また
は遅角されると、図２に示すように排気ガス中のＨＣ量
が増減する。たとえば、点火時期が進角されると、燃焼
室内の燃焼の後燃えが残って、未燃ＨＣが増え、それが
排出されて、排気ガス中のＨＣ量が増える。逆に、点火
時期を遅角すると、ある点（図２の曲線の谷底点）まで
はＨＣ量が減るが、それよりさらに遅角させると排気弁
が点火より先に開いて燃焼される前に一部の燃料が排出
され、排気ガス中のＨＣが増えることになる。
御するために、図１に示す演算用ルーチンをＲＯＭ２０
ｂに記憶しており、このルーチンはＣＰＵ２０ａに呼出
されて、演算が実行される。図１のルーチンは、点火時
期を制御することによって排気ガス中のＨＣ量を制御す
るルーチンである。点火時期は、通常、吸入空気量Ｑ（
吸入空気量センサ１６の出力）から演算される機関負荷
Ｑ／Ｎと、機関回転速度ＮＥ（クランク角度センサ２２
の出力と時間とから演算）とから求まる、基本点火時期
θＢＡＳＥとされる。そして、この点火時期が進角また
は遅角されると、図２に示すように排気ガス中のＨＣ量
が増減する。たとえば、点火時期が進角されると、燃焼
室内の燃焼の後燃えが残って、未燃ＨＣが増え、それが
排出されて、排気ガス中のＨＣ量が増える。逆に、点火
時期を遅角すると、ある点（図２の曲線の谷底点）まで
はＨＣ量が減るが、それよりさらに遅角させると排気弁
が点火より先に開いて燃焼される前に一部の燃料が排出
され、排気ガス中のＨＣが増えることになる。
【００１１】図１のルーチンを説明する。このルーチン
には、たとえばクランク角度が７２０°毎に割込まれる
。クランク角度７２０°は基準クランク角度センサ２４
の出力を基準にする。この場合は、１回割込まれる度毎
に、４気筒エンジンでは１回点火が実行される。まず、
ステップ１０２で、機関負荷Ｑ／Ｎ、機関回転速度ＮＥ
、吸気管圧力ＰＭ（吸気管圧力センサ１４の出力）、排
気温度ＴＥＸ（排気温センサ１８の出力）を読込む。次
いで、ステップ１０４で、機関負荷Ｑ／Ｎ、機関回転速
度ＮＥに基づいて、予め定めたマップ等から基本点火時
期θＢＡＳＥを演算、または読出す。したがって、θＢ
ＡＳＥはＱ／Ｎ、ＮＥの変化に対応して変化する。従来
は、このθＢＡＳＥに従って点火栓８を作動させていた
。しかし、本発明では、さらに、θＢＡＳＥを補正する
ためにステップ１０６−１１４が設けられている。ステ
ップ１０６では、加速中か否か検出するための吸気圧力
の変動、Δ（ＰＭ）／Δｔを演算する。たとえば、アク
セルペダルを踏込んで加速すると、吸気圧力ＰＭが大き
く変化するからΔ（ＰＭ）／Δｔの絶対値も大となる。 加速中か否かは、吸気圧力変動の他、アクセル開度の変
動から判断してもよい。
には、たとえばクランク角度が７２０°毎に割込まれる
。クランク角度７２０°は基準クランク角度センサ２４
の出力を基準にする。この場合は、１回割込まれる度毎
に、４気筒エンジンでは１回点火が実行される。まず、
ステップ１０２で、機関負荷Ｑ／Ｎ、機関回転速度ＮＥ
、吸気管圧力ＰＭ（吸気管圧力センサ１４の出力）、排
気温度ＴＥＸ（排気温センサ１８の出力）を読込む。次
いで、ステップ１０４で、機関負荷Ｑ／Ｎ、機関回転速
度ＮＥに基づいて、予め定めたマップ等から基本点火時
期θＢＡＳＥを演算、または読出す。したがって、θＢ
ＡＳＥはＱ／Ｎ、ＮＥの変化に対応して変化する。従来
は、このθＢＡＳＥに従って点火栓８を作動させていた
。しかし、本発明では、さらに、θＢＡＳＥを補正する
ためにステップ１０６−１１４が設けられている。ステ
ップ１０６では、加速中か否か検出するための吸気圧力
の変動、Δ（ＰＭ）／Δｔを演算する。たとえば、アク
セルペダルを踏込んで加速すると、吸気圧力ＰＭが大き
く変化するからΔ（ＰＭ）／Δｔの絶対値も大となる。 加速中か否かは、吸気圧力変動の他、アクセル開度の変
動から判断してもよい。
【００１２】次いで、ステップ１０８で、現在の運転状
態がＨＣがリーンＮＯｘ 触媒のＮＯｘ 浄化作用上、
相対的に不足する領域か否かを判断する。たとえば、吸
気管圧力の変動割合Δ（ＰＭ）／Δｔの絶対値が一定値
Ｃ１以上かを判断して、加速中か否かを見る。また、機
関負荷Ｑ／ＮがＣ２−Ｃ３ にあるか否かを判断して、
中負荷域か否かを見る。さらに、排気温度ＴＥＸが一定
値Ｃ４ （たとえば、６００°Ｃ）より大か否かを判断
して、高温時か否かを見る。加速中、中負荷域はＮＯｘ
生成量が大のため、相対的にＮＯｘ が不足する領域で
ある。排気高温時は、排気ガス中のＨＣが直接酸化して
、ＮＯｘ 浄化に必要なＨＣの部分酸化によって生成さ
れる活性種が不足する領域であるから、やはりＨＣ不足
領域となる。 ステップ１０８は、リーンＮＯｘ 触媒６へのＨＣ流入
量が不足する運転領域か否かを判定するＨＣ不足領域判
定手段を構成する。ステップ１０８でＨＣが不足しない
と判断されれば、点火時期はθＢＡＳＥのままでよいか
ら、リターンする。ステップ１０８でＨＣが不足する領
域と判定されると、ステップ１１０に進む。
態がＨＣがリーンＮＯｘ 触媒のＮＯｘ 浄化作用上、
相対的に不足する領域か否かを判断する。たとえば、吸
気管圧力の変動割合Δ（ＰＭ）／Δｔの絶対値が一定値
Ｃ１以上かを判断して、加速中か否かを見る。また、機
関負荷Ｑ／ＮがＣ２−Ｃ３ にあるか否かを判断して、
中負荷域か否かを見る。さらに、排気温度ＴＥＸが一定
値Ｃ４ （たとえば、６００°Ｃ）より大か否かを判断
して、高温時か否かを見る。加速中、中負荷域はＮＯｘ
生成量が大のため、相対的にＮＯｘ が不足する領域で
ある。排気高温時は、排気ガス中のＨＣが直接酸化して
、ＮＯｘ 浄化に必要なＨＣの部分酸化によって生成さ
れる活性種が不足する領域であるから、やはりＨＣ不足
領域となる。 ステップ１０８は、リーンＮＯｘ 触媒６へのＨＣ流入
量が不足する運転領域か否かを判定するＨＣ不足領域判
定手段を構成する。ステップ１０８でＨＣが不足しない
と判断されれば、点火時期はθＢＡＳＥのままでよいか
ら、リターンする。ステップ１０８でＨＣが不足する領
域と判定されると、ステップ１１０に進む。
【００１３】ステップ１１０では、基本点火時期θＢＡ
ＳＥ（上死点前角度）に、所定角度Δθを加えて、点火
時期θを演算する。正のΔθを加えることにより、点火
時期θ（上死点前角度）は基本点火時期θＢＡＳＥに対
して進角される。この点火時期進角により、図２に示す
ように、リーンＮＯｘ触媒６に流入する排気中のＨＣ量
がΔ（ＨＣ）増える。ステップ１１０は点火時期を基本
点火時期θＢＡＳＥから進角側に補正する点火時期補正
手段を構成する。
ＳＥ（上死点前角度）に、所定角度Δθを加えて、点火
時期θを演算する。正のΔθを加えることにより、点火
時期θ（上死点前角度）は基本点火時期θＢＡＳＥに対
して進角される。この点火時期進角により、図２に示す
ように、リーンＮＯｘ触媒６に流入する排気中のＨＣ量
がΔ（ＨＣ）増える。ステップ１１０は点火時期を基本
点火時期θＢＡＳＥから進角側に補正する点火時期補正
手段を構成する。
【００１４】次いで、ステップ１１２に進み、タイマカ
ウント時間Ｔをカウントアップしていく。ステップ１１
２を１回通過する毎に、すなわち１回の点火毎にＴは１
づつカウントアップされる。
ウント時間Ｔをカウントアップしていく。ステップ１１
２を１回通過する毎に、すなわち１回の点火毎にＴは１
づつカウントアップされる。
【００１５】次いで、ステップ１１４に進み、タイマの
カウント時間Ｔが所定値Ｔ０（たとえば４０カウント）
を越えたか否かを判定し、Ｔ０以下だとそのままリター
ンし、ＴがＴ０を越えるとステップ１１６に進む。この
操作により、点火時期が進角側にずらされるのは一定時
間の間だけであり、すなわち上記の例では、４０点火の
間だけであり、それを越えると、ステップ１１６へと進
む。
カウント時間Ｔが所定値Ｔ０（たとえば４０カウント）
を越えたか否かを判定し、Ｔ０以下だとそのままリター
ンし、ＴがＴ０を越えるとステップ１１６に進む。この
操作により、点火時期が進角側にずらされるのは一定時
間の間だけであり、すなわち上記の例では、４０点火の
間だけであり、それを越えると、ステップ１１６へと進
む。
【００１６】ステップ１１６では、点火時期θを、再び
θＢＡＳＥに戻し、次いでステップ１１８に進んで、タ
イマカウントＴを０とおいてクリアする。次いでリター
ンする。
θＢＡＳＥに戻し、次いでステップ１１８に進んで、タ
イマカウントＴを０とおいてクリアする。次いでリター
ンする。
【００１７】次に、作用を説明する。ＨＣ不足領域判定
手段１０８が、現在の機関運転状態が、リーンＮＯｘ
触媒６のＮＯｘ 浄化上ＨＣが不足する運転領域にある
と判定したとき、たとえば、加速時、中負荷運転時、排
気高温時の何れか少なくともひとつの状態と判定したと
き、点火時期補正手段１１０が、点火時期θをθＢＡＳ
Ｅから所定クランク角Δθだけ進める。そして、このθ
によって点火栓８の点火を実行する。この進角は一定時
間Ｔ０だけ行われ、Ｔ０を越えるとクリアされる。点火
時期θが進角されると、排気中のＨＣ量は増加され、リ
ーンＮＯｘ 触媒６のＮＯｘ 浄化率は向上する。
手段１０８が、現在の機関運転状態が、リーンＮＯｘ
触媒６のＮＯｘ 浄化上ＨＣが不足する運転領域にある
と判定したとき、たとえば、加速時、中負荷運転時、排
気高温時の何れか少なくともひとつの状態と判定したと
き、点火時期補正手段１１０が、点火時期θをθＢＡＳ
Ｅから所定クランク角Δθだけ進める。そして、このθ
によって点火栓８の点火を実行する。この進角は一定時
間Ｔ０だけ行われ、Ｔ０を越えるとクリアされる。点火
時期θが進角されると、排気中のＨＣ量は増加され、リ
ーンＮＯｘ 触媒６のＮＯｘ 浄化率は向上する。
【００１８】また、点火時期θが進角されると、燃料の
未燃分が増えることにより排気温度が下がる。たとえば
、ステップ１０８において、排気温度ＴＥＸがＣ４ 以
上のためにステップ１１０に進んだ場合、排気温度が点
火進角によって下り、排気中のＨＣのＨ２ Ｏ、ＣＯ２
への直接酸化が抑制され、ＨＣが増えるので、さらに
リーンＮＯｘ 触媒６のＮＯｘ 浄化率が向上すること
になる。
未燃分が増えることにより排気温度が下がる。たとえば
、ステップ１０８において、排気温度ＴＥＸがＣ４ 以
上のためにステップ１１０に進んだ場合、排気温度が点
火進角によって下り、排気中のＨＣのＨ２ Ｏ、ＣＯ２
への直接酸化が抑制され、ＨＣが増えるので、さらに
リーンＮＯｘ 触媒６のＮＯｘ 浄化率が向上すること
になる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、ＨＣ不足領域判定手段
１０８と、点火時期補正手段１１０を設けたので、ＨＣ
量が不足する領域において、点火時期θを基本点火時期
θＢＡＳＥに対して進角させることにより、ＨＣ量を増
加させることができ、リーンＮＯｘ触媒６のＮＯｘ 浄
化率を向上することができる。しかも、ＨＣボンベや、
液化ＨＣのガス化装置等の特別なＨＣ供給装置を使用し
ないで、上記ＨＣ増量を達成することができ、車両への
搭載性、信頼性を確保する上からも好ましいものである
。
１０８と、点火時期補正手段１１０を設けたので、ＨＣ
量が不足する領域において、点火時期θを基本点火時期
θＢＡＳＥに対して進角させることにより、ＨＣ量を増
加させることができ、リーンＮＯｘ触媒６のＮＯｘ 浄
化率を向上することができる。しかも、ＨＣボンベや、
液化ＨＣのガス化装置等の特別なＨＣ供給装置を使用し
ないで、上記ＨＣ増量を達成することができ、車両への
搭載性、信頼性を確保する上からも好ましいものである
。
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の排気浄化装
置の点火時期制御ルーチンのフローチャートである。
置の点火時期制御ルーチンのフローチャートである。
【図２】排気中のＨＣ量対点火時期特性図である。
【図３】本発明の一実施例に係る内燃機関の排気浄化装
置の系統図である。
置の系統図である。
２ 内燃機関
４ 排気系
６ リーンＮＯｘ 触媒
８ 点火栓
１４ 吸気管圧力センサ
１６ 吸入空気量センサ
１８ 排気温センサ
２０ 制御装置
２２ クランク角度センサ
２４ 基準クランク角度センサ
１０８ ＨＣ不足領域判定手段
１１０ 点火時期補正手段
Claims (1)
- 【請求項１】 機関負荷−機関回転速度に基づいて基
本点火時期が定められるとともに、排気系にリーンＮＯ
ｘ 触媒を備えた内燃機関において、リーンＮＯｘ 触
媒へ流入するＨＣ量が不足する運転領域か否かを判定す
るＨＣ不足領域判定手段と、ＨＣ不足領域と判定された
とき点火時期を基本点火時期から進角側に補正する点火
時期補正手段とを設けたことを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6752691A JP2924249B2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6752691A JP2924249B2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04279766A true JPH04279766A (ja) | 1992-10-05 |
| JP2924249B2 JP2924249B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=13347509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6752691A Expired - Lifetime JP2924249B2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924249B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100269842B1 (ko) * | 1996-09-09 | 2000-10-16 | 와다 아끼히로 | 내연기관의 배기 정화장치(Exhaust purifier for internal combustion engine) |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP6752691A patent/JP2924249B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100269842B1 (ko) * | 1996-09-09 | 2000-10-16 | 와다 아끼히로 | 내연기관의 배기 정화장치(Exhaust purifier for internal combustion engine) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2924249B2 (ja) | 1999-07-26 |
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