JPH04279765A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータの回転をエンジ
ン側に伝達して、その回転でエンジンを起動させるスタ
ータに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、スタータは、軽量化のために、小
型化が求められている。このためには、小型でも高速に
回転して大きな始動トルクを得ることができるモータを
採用し、このモータの回転を減速してエンジンに伝達す
ることが考えられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成にすると次のような問題が生じた。即ち、エン
ジン起動後に、エンジンとモータとの間のオーバーラン
ニングクラッチが切れた状態になるが、その時、モータ
にエンジンの負荷がかからなくなる。そのため、モータ
が異常な高速回転を生じ、モータの故障の原因となる恐
れがあった。

【０００４】そこで、本発明は上記課題を解決すること
を目的とし、モータの異常な高速回転を防止することに
よって、モータの故障を防止したスタータを提供するこ
とを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべく
、本発明は課題を解決するための手段として次の構成を
採用した。即ち、エンジンが起動すると切れるクラッチ
を介して、モータの回転をエンジン側に伝達するスター
タにおいて、上記モータから上記クラッチまでの回転力
伝達経路に設けられ、伝達経路における回転数が設定回
転数を越えた時に回転を抑制するブレーキ機構を備えた
ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】モータが回転し、この回転が回転力伝達経路か
らクラッチに伝達され、クラッチから更にエンジン側に
伝達される。この回転力によってエンジンが起動すると
、クラッチが切れ、モータとエンジンが分離される。 すると、モータにはエンジンの負荷がかからなくなり、
無負荷の状態でいきおいよく回転しようとする。この際
、回転力伝達経路における回転数が、設定回転数を越え
ると、ブレーキ機構が働いてその回転を抑制する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、第１実施例のスタータにおけるブレーキ
機構の断面図、第２図はブレーキ機構が働いた状態を示
す断面図、第３図はスタータ全体の構成を示す概略構成
図である。

【０００８】本実施例のスタータ１は、回転力を発生す
るモータ部２と、モータ部の回転力を伝達する回転力伝
達経路としてのアイドルギヤ４と、アイドルギヤ４側か
らの回転力を一方的にエンジンに伝達するオーバーラン
ニングクラッチ６とを備えている。

【０００９】モータ部２には、回転するアーマチュア８
と、アーマチュア８の回転を外部に伝達するドライブギ
ヤ１０が設けられている。このドライブギヤ１０には、
アイドルギヤ４が噛合されている。

【００１０】アイドルギヤ４の中心には、クラッチハウ
ジング１４の穴部１５に固定されたピン１６が設けられ
ている。このピン１６の外側には、リテーナ１８により
支持された回転可能な複数のころ２０が設置されている
。また、ピン１６の一端は、センターケース２１の穴部
２１ａに挿入され、アイドルギヤ４の下部には、ワッシ
ャ２１ｂが敷かれている。　　アイドルギヤ４のクラッ
チハウジング１４側には、すり鉢状のテーパ部２２が設
けられている。そのテーパ面上に溝２４が設けてある。 また、テーパ部２２上には、くさび状の複数の重り２６
が配置されている。それらの重り２６のクラッチハウジ
ング１４側には摩擦係数が大きな摩擦部材３０が固定さ
れている。また、摩擦部材３０の反対側には、テーパ面
上の溝２４と係合するセレーション２８が形成されてい
る。そのため、重り２６は、アイドルギヤ４の径方向に
移動可能で、回転方向に移動規制される。これらの重り
２６は、伸張状態の環状弾性体３２により束ねられるこ
とにより、常時、ピン１６側に押圧されている。従って
、クラッチハウジング１４の表面１４ａと重り２６の摩
擦部材３０の間は、静止状態では接触していない。

【００１１】以上のように構成された本実施例のスター
タ１の作動について説明する。スタータスイッチがオン
されることにより、モータ部２のアーマチュア８に電力
が供給され、アーマチュア８は回転を開始する。この回
転によってドライブギヤ１０が回転し、その回転力をア
イドルギヤ４に伝達する。アイドルギヤ４は、アーマチ
ュア８の回転を減速させて、さらにオーバーランニング
クラッチ６に伝達する。すると、オーバーランニングク
ラッチ６のピニオンギヤ３４が飛び出して図示しないエ
ンジン側のリングギヤと噛み合い、エンジンのクランク
軸が回転される。この回転によりエンジンが起動すると
ピニオンギヤ３４が引っ込んでオーバーランニングクラ
ッチ６が切れ、エンジンとモータ部２とが分離される。 分離されたモータ部２のアーマチュア８は、エンジンの
負荷がかからなくなり、無負荷の状態でいきおいよく回
転しようとする。この時、すでにアイドルギヤ４の遠心
力により、重り２６が環状弾性体３２を広げ、アイドル
ギヤ４のテーパ面上の溝２４上を移動しているが、アイ
ドルギヤ４が設定回転数を越えると、摩擦部材３０が図
２に示すようにクラッチハウジング１４の表面１４ａと
接触してブレーキが掛かる。上記設定回転数は、重り２
６の質量と環状弾性体３２のバネ定数を調整することに
より予めモータ部２が故障を起こすような回転をしない
ように設定される。

【００１２】このように、本実施例ではコンパクトなブ
レーキ機構で、無負荷回転数が設定値以上に上がること
なく、モータ部２の故障を防ぐことができる。また、ブ
レーキ機構によって、スタータスイッチオフ後のアーマ
チュア８の惰性回転時間が低減するので、スタータスイ
ッチオフ直後、再びスタータスイッチをオン状態にして
も、惰性回転エネルギーを持ったまま、エンジン側リン
グギヤにピニオンギヤ３４が噛込むことが少なく、スタ
ータ伝達部及びリングギヤに多大な損傷を与える危険性
も少なくなった。

【００１３】次に、図４及び図５は、本発明の第２実施
例を示すもので、図４はそのブレーキ機構の断面図、図
５は図４のＡ方向からクラッチハウジングとケースとを
外して見た状態を示すものである。尚、第２実施例のス
タータは、ブレーキ機構の構成が第１実施例と相違する
のみで、他の部分の構成は第１実施例と同様である。

【００１４】第２実施例のブレーキ機構には、クラッチ
ハウジング１４に固定されたピン１６を中心に、その外
側に回転可能な複数のころ３９が配置されている。この
ころ３９の内部３９ａは、中空状で、内周には摩擦係数
が大きな摩擦円筒部材４０が固着されている。また、ア
イドルギヤ４１の端面４１ａには、その端面４１ａに固
定された支点４２を中心に回転可能なアーム４４が備え
られている。このアーム４４は、一端に重り４６を、他
端４７の先端にころ３９内に配置されたバー４８をそれ
ぞれ備えている。アーム４４の外側には、突起５０によ
りアイドルギヤ４１に固定され、支点５２より屈曲する
スプリング５４が備えられている。そして、このスプリ
ング５４によって、アーム４４はアイドルギヤ４１の端
部切欠部４１ｂの内奥面４１ｃに当接されている。一方
、アイドルギヤ４１の一方の端面４１ａには、アイドル
ギヤ４１に固定されたケース５６が、他方の端面４１ｄ
には、ワッシャ２１ｂが配置され、ピン１６の他端はセ
ンターケース２１の穴部２１ａに挿入されている。

【００１５】以上のように構成された第２実施例のブレ
ーキ機構の作動について説明する。アイドルギヤ４１が
回転すると、遠心力により重り４６がスプリング５４を
たわませ、外周方向に逃げようとする。すると、支点４
２を中心にアーム４４が回転し、スプリング５４のたわ
み力と遠心力とが均衡する位置で停止する。アイドルギ
ヤ４１の回転数が設定回転数を越えると、アーム４４の
回転量が大きくなり、バー４８がころ３９内の摩擦円筒
部材４０に接触する。このことにより、ころ３９の回転
にブレーキが掛かる。その結果、アイドルギヤ４１とピ
ン１６との間の摩擦が増大し、アイドルギヤ４１にブレ
ーキが掛かる。

【００１６】図６及び図７は、本発明の第３実施例を示
すもので、図６はブレーキ機構の断面図、図７は図６の
Ｂ方向からクラッチハウジングとケースとを外して見た
状態を示すものである。第３実施例は、ブレーキ機構を
除く全体の構成は、第２実施例と同様である。しかし、
第２実施例のブレーキ機構と異なり、バー４８をころ２
０の外側に出し、バー４８によって直接ピン１６を押圧
してブレーキを掛けるものである。従って、アイドルギ
ヤ４１が設定回転数を越えると、バー４８が直接ピン１
６を押圧してブレーキが掛かる。

【００１７】図８は、本発明の第４実施例を示すもので
ある。第４実施例は、アーマチュア８の回転により、セ
ンターケース７０に固定されたインターナルギヤ７２内
を遊星ギヤ７４が回転するように構成されたものである
。この遊星ギヤ７４はドライブシャフト７６の円盤部７
６ａに回転可能に取付けられている。また、その円盤部
７６ａのテーパ面７８は第１実施例と同様なブレーキ機
構が設けられている。従って、ドライブシャフト７６が
回転すると、遠心力により、重り２６が環状弾性体３２
を広げ、テーパ面７８の溝２４上を移動する。ドライブ
シャフト７６が設定回転数を越えると、摩擦部材３０が
センターケース７０に固定された摺接部材８８に押圧さ
れることにより、ブレーキが掛かるものである。

【００１８】以上、本発明の実施例について説明したが
、本発明は、このような実施例に何等限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々な
る改良は自由である。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のスタータ
によれば、モータの無負荷回転による異常な高速回転を
ブレーキ機構によって防止することができるため、無負
荷回転の増大によるモータの故障を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のスタータにおけるブレー
キ機構を示す断面図である。

【図２】上記ブレーキ機構が働いた状態を示す断面図で
ある。

【図３】上記スタータの構成を示す概略構成図である。

【図４】第２実施例のブレーキ機構を示す断面図である
。

【図５】図４のＡ方向からクラッチハウジングとケース
とを外して見た説明図である。

【図６】第３実施例のブレーキ機構を示す断面図である
。

【図７】図６のＢ方向からクラッチハウジングとケース
とを外して見た説明図である。

【図８】第４実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１…スタータ、２…モータ部、４、４１…アイドルギヤ
、６…オーバーランニングクラッチ、８…アーマチュア
、１６…ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンが起動すると切れるクラッチ
   を介して、モータの回転をエンジン側に伝達するスター
   タにおいて、上記モータから上記クラッチまでの回転力
   伝達経路に設けられ、伝達経路における回転数が設定回
   転数を越えた時に回転を抑制するブレーキ機構を備えた
   ことを特徴とするスタータ。