JPH04278808A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、雪上及び氷路上を走行
するに際して、索引力、旋回性能、制動性能、及び排雪
などの走行性能をバランスよく向上しうる空気入りタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に氷結路面、積雪路面の走行には、
従来タイヤにチェーンを装着するか、又はスノータイヤ
にスパイクを打込んだスノースパイクタイヤが用いられ
てきた。しかし近年、スパイクによる路面損傷と粉塵を
飛散させるおそれがあり、このようなスパイクタイヤ及
び硬いスパイクを用いたチェーンの装着は自粛の方向に
あり、スパイクがないいわゆるスパイクレスタイヤが利
用されつつある。

【０００３】他方、積雪路及び氷雪路の走行に際して、
走行性能を高めるには、タイヤに、積雪性、排水性、耐
摩耗性、制動性等の性能をともに具えることが必要とな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、雪氷路用のス
パイクレスタイヤにあっては、前記スパイクタイヤに比
べて氷上での発進性能、制動性能など走行時及び制動時
において車両の安定性に欠けるという問題がある。

【０００５】前記問題点の一端を解決すべく、トレッド
表面の全域に複数個のブロックを形設したものが存在す
る。又横溝に方向性を与えることにより排水性、排雪性
を高めることが提案されている。

【０００６】しかし方向性を有するとはいえ無作為に横
溝を設けた場合には、横溝の傾き角度によりタイヤ周方
向のグリップ力、即ち索引力及び制動性、又はタイヤ軸
方向のグリップ力、即ち旋回性能の何れか一方が極端に
劣りいわゆるくせのあるタイヤとなり、又排雪性、排水
性も完全ではない。

【０００７】発明者らは、前記した諸性能がトレッド表
面のどの位置において大きく影響するのが把握するとと
もに、トレッド表面の各領域における横溝の傾斜角度を
それぞれ規制することにより前記諸性能をバランスよく
向上しうることを見出したのである。

【０００８】本発明は、トレッド表面の内領域、中間領
域、外領域のそれぞれにおいて、横溝のタイヤ赤道に対
する傾き角度を一定の範囲に規制することを基本として
、索引力、旋回性能、制動性能、排雪性及び排水性をバ
ランスよく向上でき、雪氷路走行用として好適に採用し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド表面
に、該トレッド表面を周回する複数条の縦溝と、これら
の縦溝と交わりかつトレッド端にのびる複数条の横溝と
を設けるとともに、前記トレッド表面を、トレッド巾（
ＷＴ）の１／８倍の距離をタイヤ赤道（Ｃ）からタイヤ
軸方向両側に隔てる第１点（Ｐ）、（Ｐ）間の内領域（
Ｌ）、前記第１点（Ｐ）とトレッド巾（ＷＴ）の１／３
倍の距離をタイヤ赤道（Ｃ）からタイヤ軸方向に隔てる
第２点（Ｑ）との間の中間領域（Ｍ）及び前記第２点（
Ｑ）とトレッド端縁（Ｅ）との間の外領域（Ｎ）に仮想
区分し、しかも前記横溝の溝巾中心を通りかつタイヤ赤
道（Ｃ）から外に向く方向の溝線と、前記トレッド表面
が接地するに際して遅れて接地する側に向くタイヤ赤道
（Ｃ）を通る赤道線とは、内領域（Ｌ）における交わり
角度（α）が７０°以上かつ１１０°以下、中間領域（
Ｍ）における交わり角度（β）が２５°以上かつ７０°
以下、外領域（Ｎ）における交わり角度（γ）が７０°
以上かつ１１０°以下で夫々交わる空気入りタイヤであ
る。

【００１０】

【作用】内領域Ｌにあっては、タイヤの接地圧が高いた
め雪上走行におけるタイヤ周方向のグリップ力に影響す
るところが大きい。従って横溝はタイヤ赤道Ｃを通る赤
道線に対する交わり角度αを大きくし、雪柱剪断力を高
める必要がある。交わり角度αが７０°未満では雪上走
行時における索引力が不足し、又前記交わり角度αが１
１０°をこえることによって同様に索引力が不足する。 従って、内領域Ｌにあっては、横溝の交わり角度αを７
０°以上かつ１１０°以下とすることによって索引力が
保持できしかも制動性も安定する。

【００１１】中間領域Ｍにあっては、車両が旋回する際
に接地圧が高まり、旋回性能に及ぼす影響が大きい。こ
のため中間領域Ｍにおける横溝はタイヤ軸方向のエッジ
効果が大きくなるよう溝角度を設定する必要がある。交
わり角度βが７０°をこえると、雪上、氷上走行におけ
る旋回性能が低下する一方、２５°未満では、直進時に
おける索引力が不足することとなる。

【００１２】外領域Ｎにあっては、横溝の前記交わり角
度γが排雪性に大きく影響する。交わり角度γが１１０
°をこえると横溝内に浸入した雪が排出されず極度に索
引力が不足する。又逆に交わり角度γが７０°未満にな
れば直進時における索引力の低下のみならず、内領域Ｌ
及び中間領域Ｍに付着した接地面内の雪を回収すること
となり、又タイヤがその回収された雪の上に乗りあげ制
動力が著しく低下する。

【００１３】このように本発明の空気入りタイヤにあっ
ては、トレッド表面を周方向に区分するとともに、それ
ぞれの領域において横溝の傾斜角度を規制することによ
って、タイヤ周方向のグリップ力、及びタイヤ軸方向の
グリップ力をバランスよくしかも排雪性を保持して高め
ることが出来、雪氷路上における直進性能、旋回性能を
ともに向上しうるのである。しかも横溝はトレッド端に
のびているため、排雪性、排水性が良好であり操縦安定
性をも高めうる。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２において本発明の空気入りタイヤ１は、
トレッド表面２に周回する複数の縦溝３Ａ、３Ａ、３Ｂ
、３Ｂ（総称するときには縦溝３という）と、これらの
縦溝３…と交わり配される複数の横溝４Ａ…、４Ｂ…、
４Ｃ…（総称するときには横溝４という）を設けている
。

【００１５】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド表面
２を形成するトレッド部２と、その両端でタイヤ半径方
向内方にのびるサイドウォール部１３、１３と該サイド
ウォール部１３、１３の各タイヤ半径方向内端部分に設
けられかつビードコア１４を有する１対のビード部１５
、１５とを具えている。

【００１６】又前記トレッド表面２は、該トレッド表面
２のタイヤ軸方向両側の端縁Ｅ、Ｅ間の距離であるトレ
ッド巾ＷＴの１／８倍の距離をタイヤ赤道Ｃからタイヤ
軸方向両側にそれぞれ隔てる第１点Ｐ、Ｐ間の内領域Ｌ
、前記第１点Ｐとトレッド巾ＷＴの１／３倍の距離をタ
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向に隔てる第２点Ｑとの間の
中間領域Ｍ及び前記第２点Ｑと前記トレッド端縁Ｅとの
間の外領域Ｎに仮想区分している。

【００１７】本実施例では内側の縦溝３Ａ、３Ａは、前
記第１点Ｐを通る周方向線上に位置する一方、外側の縦
溝３Ｂ、３Ｂは前記第１点Ｐと第２点Ｑとの間、即ち中
間領域Ｍに位置している。横溝４は、タイヤ赤道Ｃを起
点として内の縦溝３Ａにのびる即ち内領域Ｌに位置する
第１の横溝４Ａと、前記内の縦溝３Ａで一端が開口し外
の縦溝３Ｂと交差し第２点Ｑを通る周回線上にのびる、
即ち中間領域Ｍに位置する第２の横溝４Ｂと、該第２の
横溝４Ｂに接続するとともに他端がトレッド端縁Ｅで開
口する、即ち外領域Ｎに位置する第３の横溝４Ｃとを含
む。

【００１８】本実施例では内の縦溝３Ａに対して第１の
横溝４Ａと第２の横溝４Ｂとはそれぞれの溝巾Ｗの中心
を通る溝線Ｒ１、Ｒ２との間に段差を有して該内の縦溝
３Ａに接続している。なお第１、第２の横溝４Ａ、４Ｂ
の前記溝線Ｒ１、Ｒ２を一致させて内の縦溝３Ａに交わ
らせてもよい。

【００１９】第１の横溝４Ａは、その横溝４Ａの溝巾Ｗ
の中心を通りかつタイヤ赤道Ｃから外に向く溝線Ｒ１と
前記トレッド表面２が接地するに際して遅れて接地する
側に向くタイヤ赤道Ｃを通る赤道線Ｄとは、交わり角度
αを７０°以上かつ１１０°以下としている。又第２の
横溝４Ｂは、該横溝４Ｂのタイヤ赤道Ｃから外に向く溝
線Ｒ２と、前記向きの赤道線Ｄとは交わり角度βを７０
°以上かつ１１０°以下とする一方、第３の横溝４Ｃは
、該横溝４Ｃのタイヤ赤道Ｃから外に向く溝線Ｒ３と、
前記向きの赤道線Ｄとは交わり角度βを２５°以上かつ
７０°以下としている。

【００２０】なお前記第１、第２、第３の各横溝４Ａ、
４Ｂ、４Ｃの各溝線Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、前記赤道線Ｄ
に対する各交わり角度α、β、γが前記規制値内である
限りにおいて凸湾曲又は凹湾曲、さらには波状に折曲げ
ることも出来る。

【００２１】

【具体例】ａ）具体例１ タイヤサイズが１８５／６５　　Ｒ１４であり図３、４
、５に示す如くトレッド表面の内側領域と外側領域とに
おいて横溝の傾斜角度が異なる複数種類のタイヤ（比較
例１、２、３）に試作するとともに雪上及び氷上におけ
る走行性能を調査した。

【００２２】テストに際して試供タイヤはサイズが１４
×５　１／２　Ｊのリムを取付けかつトヨタ製のカロー
ラレビンＡＰＥＸに装着するとともに、該車両を積雪状
態のテストコース及び氷盤上をそれぞれ走行させた。

【００２３】テストは下記条件により行った。 １）ドライバーによるフィリング評価 １０段階法により実施し、数値が大であるほど良好であ
ることを示す。

【００２４】２）発進性能 試供車を雪上又は氷上路面から発進し、速度が８０ｋｍ
／Ｈに達するまでの時間の逆数値を比較例１を１００と
する指数で表示した。数値が大きいほど良好である。

【００２５】３）制動性能 試供車を雪上、又は氷上路面において４０ｋｍ／Ｈの速
度で走行させるとともに４輪ロックにて急ブレーキをか
け、車両が停車するまでの制動距離を測定し、その距離
の逆数値を比較例１を１００とする指数で表示した。数
値が大きいほど良好である。

【００２６】４）旋回性能 試供車を氷上路面において直径１５ｍの円周路上を走行
させ１周に要する時間の逆数値を、比較例１を１００と
する指数で表示した。指数が大きい程良好である。

【００２７】

【表１】

【００２８】テストの結果、表１に示す如く横溝の交わ
り角度をトレッド表面の内側と外側とにおいて違えるこ
とにより、又その交わり角度の大、小によって雪上、氷
上の諸性能に著しく優劣が生じることが確認できた。

【００２９】ｂ）具体例２ 具体例１と同サイズであり、図３に示す本願構成の横溝
を具える一方性のタイヤ実施例と、従来の構成のタイヤ
（比較例４）とについて、具体例１と同様のテストを行
いその性能を比較した。テスト条件は具体例１の場合と
略同様である。

【００３０】

【表２】

【００３１】テストの結果は表２に示す如く具体例のも
のは比較例４のものに比べて雪上、氷上性能が略均等に
向上することを確認し得た。

【００３２】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
横溝の溝線とタイヤの赤道線との交わり角度を、内領域
及び外領域では大きくかつ中間領域では小とし、しかも
それぞれの交わり角度を一定の範囲に規制したため、雪
上、氷上走行に際して索引力、制動性能、排雪性能をバ
ランスよく向上でき、しかも旋回性能が向上することに
よって、氷上、雪上走行用のスノータイヤとして好適に
採用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのトレッド表面を示す平面図である。

【図３】トレッド表面の他の例を示す平面図である。

【図４】従来のトレッド表面を示す平面図である。

【図５】従来のトレッド表面を示す平面図である。

【図６】従来のトレッド表面を示す平面図である。

【図７】従来のトレッド表面を示す平面図である。

【符号の説明】

２　　トレッド表面 ３、３Ａ、３Ｂ　　縦溝 ４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ　　タイヤ赤道 Ｃ　　タイヤ赤道 Ｄ　　赤道線 Ｅ　　トレッド端縁 Ｌ　　内領域 Ｍ　　中間領域 Ｎ　　外領域 Ｐ　　第１点 Ｑ　　第２点 ＷＴ　　トレッド巾 Ｗ　　溝巾 Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３　　溝線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド表面に、該トレッド表面を周回す
   る複数条の縦溝と、これらの縦溝と交わりかつトレッド
   端にのびる複数条の横溝とを設けるとともに、前記トレ
   ッド表面を、トレッド巾（ＷＴ）の１／８倍の距離をタ
   イヤ赤道（Ｃ）からタイヤ軸方向両側に隔てる第１点（
   Ｐ）、（Ｐ）間の内領域（Ｌ）、前記第１点（Ｐ）とト
   レッド巾（ＷＴ）の１／３倍の距離をタイヤ赤道（Ｃ）
   からタイヤ軸方向に隔てる第２点（Ｑ）との間の中間領
   域（Ｍ）及び前記第２点（Ｑ）とトレッド端縁（Ｅ）と
   の間の外領域（Ｎ）に仮想区分し、しかも前記横溝の溝
   巾中心を通りかつタイヤ赤道（Ｃ）から外に向く方向の
   溝線と、前記トレッド表面が接地するに際して遅れて接
   地する側に向くタイヤ赤道（Ｃ）を通る赤道線とは、内
   領域（Ｌ）における交わり角度（α）が７０°以上かつ
   １１０°以下、中間領域（Ｍ）における交わり角度（β
   ）が２５°以上かつ７０°以下、外領域（Ｎ）における
   交わり角度（γ）が７０°以上かつ１１０°以下で夫々
   交わる空気入りタイヤ。