JPH0427846A - 微粒子濃度測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼル機関及びガソリン機関の排気ガス
のスモーク濃度を測定するスモーク濃度測定装置に関す
る。

〔従来の技術］ ディーゼル機関等から排出される排気煙のスモーク評価
に用いられるスモークメータには、大別すると、反射式
と透過式がある。反射式スモークメータは、排気管より
一定量の排気ガスをサンプリングし、サンプルガスをろ
紙に吹き付け、ろ紙に照射した光の反射率の変化により
スモーク濃度を計測するもので、代表的なものとしては
。ボッシュ式スモークメータが既に知られている。そし
て、前述の光反射率の変化はボッシュスモーク値に変換
され、一般的にスモーク濃度の評価基準として使われて
いる。一方、透過式スモークメータは、排気ガスの金塊
または一部を一定長の測定室に導き、そこでの光の透過
度を測定するもので、金塊を通す代表的なものにＵＴＡ
Ｃ式、一部を通す代表的なものにハードリッジ式スモー
クメータがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、従来の反射式スモークメータは、ガスをサン
プリングしてスモークを計測するため、過渡時の連続計
測は不可能である上に、サンプルガスのためのシリンダ
を圧縮エアで駆動させるため装置が大がかりで、車両に
搭載して使用するのは困難である。

また、透過式スモークメータは、排気ガスによって発光
部と受光部が汚れて正確にスモーク濃度が測定できなか
ったり、また、汚れを除去するためにヒータ等の手段を
用いると、発光素子や受光素子の温度が変化して発光量
や受光特性が変わり、正確なスモーク濃度が検出できな
い問題があった。

したがって、本発明の目的は、過渡時スモークも連続し
て、ボッシュスモーク値で計測できると共に、車両に搭
載し走行時のスモークを計測でき、更には、発光素子の
発光量および受光素子の受光特性を一定に保持し、セン
サ出力の誤差を小さくしてスモーク測定誤差を小さくし
、正確なスモーク測定を行うことができる透過式の微粒
子濃度測定装置を提供することにある。

〔課題を解決しようとする手段］ 前記目的を達成する本発明の微粒子濃度測定装置は、内
燃機関の排気通路に挿入され、排気流に直交する光を通
す貫通孔を壁面に備えたスモーク測定ブロックと、発光
素子及び受光素子と、前記測定ブロックの貫通孔と発光
素子、受光素子とを結ぶ光伝達ケーブルと、発光素子を
駆動させる駆動回路と、排気流中の微粒子濃度に応じて
滅衰する受光素子の電気信号からスモーク量を測定する
計測回路と、前記貫通孔周辺の汚れの除去手段とを備え
た微粒子゛濃度測定装置において、前記発光素子、受光
素子の温度を調節する恒温槽を設けたことを特徴として
いる。

〔作　用〕

本発明の微粒子濃度測定装置によれば、発光素子及び受
光素子が恒温槽内に格納され、一定温度に調節されてい
る。この結果、センサ出力の誤差が小さくなり、スモー
ク測定誤差は２　Ｓ、Ｂ、において±２％以内に抑える
ことができる。また、小型恒温槽に冷却機能が有る場合
は、設定温度をさらに下げることにより大光量を得るこ
とができ、更に正確なスモーク測定を行うことができる
。よって、過渡時のスモーク濃度も定常評価と同じボッ
シュスモーク値で計測できる。また、スモーク測定ブロ
ックを排気管に取り付けることにより、車両走行時のス
モークも計測できる。

〔実施例〕

第１図は本発明に係る微粒子濃度測定装置（以後スモー
クメータという）の一実施例を示す全体概略図である。

第１図において、マフラ後部には円管状の取り付はブロ
ック１が差し込まれており、このブロック１の側面の対
向する位置に、地面と平行に貫通孔１ａ、　ｌｂに嵌入
する形式の光フアイバセンシング部２．３がそれぞれの
側に装着されている。そして、一方の光フアイバセンシ
ング部２よりの光フアイバケーブル２０１は、発光素子
たとえばＬＥＤ４に接合され、他方の光フアイバセンシ
ング部３の光フアイバケーブル３０１は、受光素子、例
えばフォトトランジスタ５に接合されている。また、光
フアイバケーブル２０１．３０１の光フアイバセンシン
グ部側の末端は、セラミックスヒータ２０２．３０２に
嵌入されている。この光フブイハケーブル２０１．３０
１は側面から外乱光が入射しないよう、図示しない遮光
性の被覆で覆われている。

ＬＥＤ４とフォトトランジスタ５の温度が変化すると、
それぞれの温度特性や、光フアイバケーブルとＬＥＤ４
、フォトトランジスタ５の接合部の熱変形による光の伝
達ロス等で０点がドリフトしてしまう。そこで、ＬＥＤ
４とフォトトランジスタ５、光フアイバケーブルの接続
部４０１．５０１は小型恒温槽６０１に格納され、４０
°Ｃ±０．２°Ｃに温度調節されている。

この小型恒温槽６０１は、発光素子４と受光素子５を一
定の温度に保つためのものであり、銅のブロックに発光
素子４と受光素子５と図示しないサーミスタ素子を埋め
込むと共に、その周囲にヒータを巻きつけ、断熱材で覆
ったものである。そして、サーミスタ素子によって温度
を検出してフイ−ドパツク制御によりヒータの通電を制
御して、発光素子４と受光素子５を一定の温度に保つ。

この時のセンサ（フォトトランジスタ）出力の誤差は±
０．２％であり、光路長を５０ａｎとすると、スモーク
測定誤差は２　Ｓ、Ｂ、において±２％以内に抑えるこ
とができる。小型恒温槽６０１に冷却機能が有る場合は
設定温度をさらに下げることにより、ＬＥＤ４の電流を
大きくでき、大光量を得ることができる。このＬＥＤ４
は駆動／検出回路６０２で駆動され、他方、駆動／検出
回路６０２は、フォトトランジスタ５の信号を入力して
、ボ・ンシュスモーク値に演算し、その値を例えば計測
部６の表示部６０３に出力する。この値は、演算部分を
換えることにより他の微粒子濃度単位でも出力可能であ
る。

計測部６内にはヒータ制御回路６０４が有り、セラミッ
クヒータ２０２．３０２の温度が６００°Ｃの一定温度
に制御される。これにより、ヒータ光の変化によるセン
サ出力変化をなくすることができ、しかも、ヒータが過
熱して焼損することがない。

以上のような構成により、この実施例の微粒子濃度測定
装置は、過渡時スモークも連続して、ボッシュスモーク
値で計測でき、更には、発光素子の発光量および受光素
子の受光特性を一定に保持し、センサ出力の誤差を小さ
くしてスモーク測定誤差を小さくし、正確なスモーク測
定を行うことができる。

第２図は、スモーク検出部の一実施例を示す全体構造図
である。第２図においては、光フアイバセンシング部２
，３は同じ構造であるので、光フアイバセンシング部３
のみその断面構造を示しである。

光フアイバセンシング部３の内部構造について説明する
。円筒状のセラミックヒータ３０２の中心軸上に石英フ
ァイバ３０３が嵌入されており、この石英ファイバ３０
３はそのまま光フアイバケーブル３０１となって後方へ
伸びている。石英ファイバ３０３は、セラミックヒータ
３０２の嵌入部分の光フアイバ側１０皿までテフロン等
の耐熱反覆で覆われている。ところが、テフロンとセラ
ミックは接着性が悪いため、光ファイバ３０３のセラミ
ックヒータ３０２の端部の前後１０ｍｍは例えばコバー
ル等の熱膨張率の小さな金属チューブ３１２で覆われ、
チューブ３１２とヒータ３０２は無機系の接着剤で接着
されている。

また、このチューブ３１２とヒータ３０２の接着部は、
光ファイバ３０３に曲げ・が加わると、温度変化により
光ファイバ３０３に加わる応力状態が変わり、これが０
点ドリフトの要因になる。この度合は、ヒータ端より曲
げ半径１ｍで光ファイバ３０３を曲げたとき、温度変化
によるスモーク濃度測定誤差は、３Ｓ、Ｂ、で６％程度
であり、光ファイバ３０３の付は根の曲げを規制する必
要がある。そこで光フアイバセンシング部３のケーシン
グ３０４にガイドパイプ３０５が設けられている。この
ガイドパイプ３０５の寸法は、内側半径を、長さを！と
して、ｒ　／　１＜　ｔａｎｌｏｏとなるようにすると
スモーク濃度測定誤差は３　Ｓ、Ｂ、で６％以内に納ま
るようになる。

前述のセラミックヒータ３０２はフランジ３０６に耐熱
性接着剤により固着され、フランジ３０６はボルト３０
８．３０９で取り付はブロック１に装着されている。尚
、このときフランジ３０６にインロウ３０６ａがあると
位置決めが容易である。

取り付はブロック１は、熱膨張すると光フアイバ端間の
距離が変化し、０点がドリフトする。このため材質を熱
膨張率が大きくとも４〜５Ｘ１０−６以下のものとして
いる。この取り付はブロックの熱膨張によるスモーク濃
度測定誤差は、光フアイバ端間距離５０閣、取り付はブ
ロックの材質アンバー合金（熱膨張率０．５〜２　Ｘｌ
０−’）の場合、２　Ｓ、Ｂ。

で５％以内である。

前述のセラミックヒータ３０２のヒータ用ターミナルは
薄膜状になって、セラミックヒータ３０２の中間部の表
面に露出しており、ヒータ用リード線３１０、３１１に
ロー付けされている。この部分の接続は、リード線３１
０．３１１にバネ材のターミナルが取り付けられたコネ
クタ形式であってもよい。リード線３１０．３１１はヒ
ータ用回路（図示せず）に接続されており、これにより
セラミックヒータ３０２は所定の抵抗値になるように、
即ち、所定の温度になるように電力が供給され、石英フ
ァイバ３０３の排気ガス側端面に付着するスモーク等の
汚れ成分が焼却される構成となっている。

光フアイバセンシング部２の構造も同一であるので詳細
な説明は省略するが、光フアイバケーブル２０１が後方
へ引き出され、ヒータ用リード線２１０゜２１１には上
述と同様にして電力が供給されている。

第３図は第２図における取り付はブロック１の第１の実
施例である。取り付はブロック１の内径ｄはスモーク流
路管７の外径Ｄ＋０．１ｍｍ以内の寸法になるように作
られ、この取り付はブロック１の内径ｄ内にスモーク流
路管７が差し込まれ、ポル）　１０１ａで三方ないし四
方からスモーク流路管７をはさみ込んで固定する。ボル
ト１０１ａはロックナツト１０２．ａにより緩みを止め
られる。車両のテールパイプに取り付はブロック１を取
り付ける場合等、この方式を用いれば、テールパイプを
特別に加工することなく取り付はブロック１がワンタッ
チで装着可能である。

第４図は取り付はブロック１の第２の実施例である。こ
の実施例では取り付はブロックｌの両端にフランジ１０
３．１０４が有り、スモーク流路管７の端部に設けられ
たフランジ７０１．７０２にこのフランジ１０３．１０
４が取り付けられて、スモーク流路の途中に取り付はブ
ロック１が配置されている。この場合、耐熱性のガスケ
ット７０３．７０４をフランジ間に装着することにより
、内燃機関の排気ガスを外部に洩らすことなく、スモー
ク濃度を正確に測定できる。

第５図は取り付はブロック１の第３の実施例である。取
り付はブロック１の片端が大気開放の場合、光フアイバ
センシング部１ａに外乱光が入射して測定に影響を及ぼ
す恐れが十分考えられる。そこで、この実施例では取り
付はブロック１の大気開放端に、遮光アダプタ８を取り
付けることで外乱光が直接光ファイバセンシング部１ａ
に入射することを防いでいる。遮光アダプタ８は、スモ
ーク流路管７と同様に取り付はブロックに差し込む形で
取り付けられ、ポル）　１０１ｃで三方向ないし四方向
からはさみ込んで固定され、更にロックナツト１０１ｄ
で緩みが止められている。またこの際、取り付はブロッ
ク１の内面に段差１０５．１０６を設けておけば、遮光
アダプタ８やスモーク流路管７を、光フアイバセンシン
グ部１ａを遮る恐れなく差し込むことができる。前述の
遮光アダプタ８は、円管を任意の角度に折り曲げた形状
であり、スモーク排出側か外乱光の入射方向と反対向き
に取り付けられている。更に、遮光アダプタ８の内面に
、例えば黒体塗装のように、光を吸収する表面処理を施
しておけば、遮光アダプタ８内面の反射光の影響を低減
することができる。

第６図は取り付はブロックの第４の実施例である。この
実施例では取り付はブロック１の上流側にデイフユーザ
かを取り付けられている。これはスモーク流路管７内の
スモークの流れに濃度分布が存在する場合に、光フアイ
バセンシング部１ａが一方向のみであるために生じるス
モーク濃度測定のバラツキを防止するためである。即ち
、取り付はブロック１の上流側ににデイフユーザ９を取
り付けると、光フアイバセンシング部１ａに平均的に拡
散したスモークが流れ、バラツキのない測定ができる。

第７図は取り付はブロックの第５の実施例である。この
実施例では取り付はブロック１が、スモークメイン流路
７よりバイパスした形で取り付けられ、光フアイバセン
シング部３．４はスモークの流れと平行に取り付けられ
ている。この形式は光路長を長くとれるため、スモーク
による光透過率の変化を大きくでき、種々の外乱の影響
度合を小さくすることができる。しかも、バイパス形式
にすることで、スモークを含むガス温度を低くでき、光
フアイバセンシング部への熱負荷を小さくできる。また
、取り付はブロック１のスモーク入口部１０７を、メイ
ンスモーク流路７の中心まで延長し、流れ方向に入口を
向け、動圧でスモークを導入することにより、より短時
間にスモークをバイパスに導入することができる。

第８図は取り付はブロック１の第６の実施例である。こ
の実施例は、取り付はブロック１にセラミックヒータ２
０２．３０２が取り付けられた状態のものであり、セラ
ミックヒータ２０２．３０２のスモークガスに晒される
部分はヒータカバー１５ａ、　１５ｂで覆われている。

ヒータカバー１５ａ、　１５ｂは、取り付はブロック１
に圧入されており、大きくとも１ｍａ以内のすき間でヒ
ータ２０２．３０２を覆っている。ヒータカバー１５ａ
、　１５ｂの先端部には、少なくとも、石英ファイバ２
０Ｌ　３０１の径以上の穴が穿設されており、石英ファ
イバ２０１．３０１の発光面、受光面の妨げにならない
ようになっている。このヒータカバー１５ａ、　１５ｂ
により、スモークガスの直接的なヒータ２０２．３０２
への当たりが少なくなるので、ヒータ２０２、３０２の
冷却が防止されてヒータ２０２．３０２の効率を上げる
ことができる。また、タール分等のヒータ２０２．３０
２では焼き切りにくい成分が飛散して、ヒータ２０２．
３０２に付着するのを防止できる。尚、このヒータカバ
ー１５ａ、　１５ｂは、フランジ２０６．３０６に装着
する形でもかまわない。

第９図は光フアイバセンシング部３のケーシング３０４
の一実施例である。石英光ファイバ３０３の耐熱温度は
、石英光ファイバ３０３を覆うシリコン等の緩衝材３１
３の耐熱温度で決まる。そのため、セラミンクヒータ３
０２に嵌入されている緩衝材３１３の温度を耐熱温度以
下にするために、ケーシング３０４に風穴３０４ａ、　
３０４ｂが設けられており、ケーシング３０４の内部の
熱を外気に逃がす形をとっている。この風穴３０４ａ、
　３０４ｂは、ケーシング３０４を使用状態に取り付け
た時、上下に設けるようにすると熱の逃げの効率が良い
。尚、図中３０５はガイドパイプ、３０６はフランジ、
３１２はチューブ、３１４は遮光性被膜である。

なお、この他に、第１０図に示すように、緩衝材３１３
よりフランジ３０６に近い部分を熱伝導率の大きな銅、
アルミ等の良導体で形成すると共に、その外周部にはフ
ィン３０４ｃを形成してもよい。このようにすることに
より、フランジ３０６からケーシング３０４を伝わって
緩衝材３１２に放出される熱量を小さくでき、より高い
ガス温のスモーク濃度を測定できる。

第１１図は前述のように構成されたスモークメータを車
両に装着した一実施例を示すものである。

取り付はブロック１は、光フアイバセンシング部２．３
が地面に平行となるように車両テールバイブに差し込ま
れ、ステー１０で車両パンパに固定されている。テール
パイプが車両の両端に分かれている場合は、どちらか一
方に装着してもよい。また、光フアイバケーブル２０１
．３０１は、クランプ１１にて車両のボデーに固定され
、車窓より車室内の計測部へ導かれている。同様に、ヒ
ータ用リード線２１０．２１１．３１０．３１１も、ク
ランプ１１にて車両のボデーに固定され、車窓より車室
内の計測部へ導かれる。

なお、光フアイバケーブル２０１．３０１は曲げ状態が
変わると光透過率が変化し、０点ドリフトの要因となる
ため、光フアイバケーブルの固定方法について以下に説
明する。

第１２図は光フアイバクランプ１１の一実施例である。

クランプ１１の光ファイバ２０１のガイド部１１ａは円
管状になっており、ストッパｌｌｂを開放、ロックする
ことにより、光ファイバ２０１の脱着が可能となってい
る。さらに、ガイド部１１ａと光ファイバ２０１との間
には隙間があり、光ファイバ２０１はガイド部り１ａ内
をスムーズに動く構造となっているため、走行中車体が
歪んでも、ガイド部で局部的に光ファイバに曲げがかか
らず、光フアイバ全体で車体のひずみ分を吸収するため
、大きな０点ドリフトがない。このクランプ１１は、粘
着テープｌｌｃ等で車体表面に固定される。

第１３図は取り付はブロック１の車両装着における第１
の実施例である。この実施例では取り付はブロック１は
テールバイブ７７こ差し込まれ、直角に対向する位置か
らポル）　１０１ａでテールバイブ７に固着されている
。パ−、ボルト１０１ａはロックナツト１０１ｂにて緩
まないようになっている。テールパイプ７と反対側の取
り付はブロック１は、２本の金属製バンド１０ａ、　１
０ｂで挟まれ、ボルト１０ｃ、　１０ｄで締め付けられ
ている。一方、バンパにはボルト１０ｅ、　１０ｆにて
ステー１０ｇが取り付けられ、このステー１０ｇとバン
ド１０ａ、　１０ｂはステー１０ｈ、　１０ｉにて結ば
れ、ボルト１０ｃ、１０ｊにて固定されている。

以上のように取り付はブロック１をバンパに固定するこ
とにより、エンジン始動時や走行中のマフラのゆれによ
る光フアイバケーブルの振動を抑えることができ、光フ
ァイバの振動による光透過率の変動を抑えることができ
る。

第１４図は取り付はブロック１の車両装着における第２
の実施例である。この実施例はバンバがウレタンバンパ
等で、第１の実施例の如くステーをねし止めできない場
合のものである。このような場合は、バンバ下部の金属
部分にアングル材等で構成した枠状のステー１２ａがボ
ルト１２ｂ、　１２ｃにて固定される。ステー１２ａに
は、シリコンゴム等の耐熱ゴム１２ｄ、１２ｅが貼り付
けられたステー１２ｆ。

１２ｇが、ボルト１２ｈ〜１２にで固定できる形となっ
ており、ステー１２ｆ、１２ｇで取り付はブロック１が
挟み込まれて固定される。このの方法によっても第１の
実施例と同様の効果が得られる。

第１５図は取り付はブロック１の車両装着における第３
の実施例であり、マフラからテールパイプが２本山てい
る場合の実施例である。この場合、取り付はブロック１
は、７字形のアダプタ１３によってテールパイプを１本
にまとめることによって装着可能である。７字アダプタ
１３のマフラ側は、内径がテールパイプの外径より最大
ｌｌｌｌＩｎ大きめの円管であり、テールパイプに差し
込まれた後にボルト１３ａ及びロックナツト１３ｂで四
方向からテールパイプを挟み込まれて固定される。７字
アダプタ１３の取り付はブロック側は、外径が取り付は
ブロック１の内径より最大ＩＩＩａｌｌ小さめの円管で
あり、取り付はブロック１に差し込まれた後に、ボルト
１０１ａ及び、ロックナラｌ−１０１ｂにて四方向から
挟６込まれて固定される。なお、７字アダプタ１３は第
１の実施例ないしは第２の実施例に示す手段でバンパに
固定しても良い。

第１６図は、車室内における計測部６の搭載方法の一実
施例である。運転席と助手席の間に、コンソールボック
ス等の取り付はボルトを利用して、計測部ステー１４が
車室の床に固定されている。計測部６は、滑り止め枠１
４ａの付いた天板１４ｂに、車両進行方向とは逆向きに
設置され、バンド１４Ｃ５１４ｄで固定されている。光
フアイバケーブル２０１゜３０１は、後部窓より車体側
面に沿って光フーイバセンシング部へと導かれる形とな
っている。以上のように、計測部６を車室内に安定に搭
載することにより、車両走行時のスモークが計測可能と
なり、しかも、計測部６が安定しているために、計測部
６の付近の光フアイバケーブル２０１．３０１の振動を
最小限に抑えることが出来、安定した計測が可能となる
。

このように、本発明によれば、排気管を特別に加工する
ことなく、また、エア供給装置等の特別な装置なしで簡
単に車両に装着でき、走行時のスモーク濃度を計測でき
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、発光素子及び受光
素子の温度を恒温槽によって一定温度に調節できるので
、センサ出力の誤差が小さくなり、スモーク測定誤差は
２Ｓ、Ｂ、において±２％以内に抑えることができる。

また、恒温槽に冷却機能が有る場合は、設定温度をさら
に下げることにより大光量を得ることができ、更に正確
なスモーク測定を行うことができる。また、過渡時のス
モーク濃度も定常評価と同じボッシュスモーク値で連続
して計測でき、更に、本発明の微粒子濃度測定装置は車
両排気管を特別に加工することなく車両に搭載できるの
で、走行時のスモーク濃度を計測できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスモークメータの一実施例の全体
概略図、 第２図はスモーク検出部の一実施例の詳細図、第３図は
取り付はブロックの第１の実施例を示す断面図、 第４図は取り付はブロックの第２の実施例を示す断面図
、 第５図は取り付はブロックの第３の実施例を示す断面図
、 第６図は取り付はブロックの第４の実施例を示す断面図
、 第７図は取り付はブロックの第５の実施例を示す断面図
、 第８図は取り付はブロックの第６の実施例を示す断面図
、 第９図はケーシングの第１の実施例を示す断面図、 第１０図はケーシングの第２の実施例を示す断面図、 第１１図は本発明を車両に装着した一実施例の全体概略
図、 第１２図は光フアイバクランプの一実施例の斜視図、 第１３図は取り付はブロックの車両装着における第１の
実施例であり、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその側面
図、 第１４図は取り付はブロックの車両装着における第２の
実施例であり、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその側面
図、 第１５図・・・取り付はブロックの車両装着における第
３の実施例を示す底面図、 第１６図は車室内における計測部の搭載方法の一実施例
を示す斜視図である。 １・・・取り付はブロック、 ２．３・・・光フアイバセンシング部、２０１　、３０
１・・・光フアイバケーブル、２０２　、３０２・・・
セラミックヒータ、４・・・発光素子、 ５・・・受光素子、 ６・・・計測部、 ６０１・・・小型恒温槽、 ６０２・・・光素子駆動／検出回路、 ６０３・・・表示部、 ６０４・・・ヒータ制御回路、 ７・・・スモーク流路管、 ８・・・遮光アダプタ、 ９・・・デイフユーザ、 １０、１２・・・取り付はブロックステー１１・・・光
フアイバクランプ、 １３・・・７字アダプタ、 １４・・・計測部ステー １５・・・ヒータカバー 第 図 ７・・・スモーク流路管 第 図 ９・・・デイフユーザ 第 図 １５ａ　、　１５ｂ−−−Ｌ−タカバー第９ ３・・・光フアイバセンシング部 ３０４・・・ケーシング ３０４ａ　、　３０４ｂ−風　穴 図 ３１２・・・チューブ ３１３・・・緩衝材 ３１４・・・遮光性被覆 第１０図 ３０４ｃ・・・放熱フィン 第１１１！！ ｌ・・・取り付はブロック ２．３・・・光フアイバセンシング部 １０・・・ステー １１・・・クランプ 第 図 ２０１・・・光ファイバ １１・・・クランプ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関の排気通路に挿入され、排気流に直交する光を
   通す貫通孔を壁面に備えたスモーク測定ブロックと、発
   光素子及び受光素子と、前記測定ブロックの貫通孔と発
   光素子、受光素子とを結ぶ光伝達ケーブルと、発光素子
   を発光させる駆動回路と、排気流中の微粒子濃度に応じ
   て滅衰する受光素子の電気信号からスモーク量を測定す
   る計測回路と、前記貫通孔周辺の汚れの除去手段とを備
   えた微粒子濃度測定装置であって、 前記発光素子、受光素子の温度調節を行う恒温槽を設け
   たことを特徴とする微粒子濃度測定装置。