JPH0427093A - ウインドウレギユレータ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ワイヤの軸方向移動により移動部材を車両上
下方向へ移動させることにより、ウィンドウガラスの車
両後方端縁を円弧状ｊご移動させながら昇降させるウィ
ンドウレギュレータ構造に関する。

〔従来技術〕

従来、車両前後方向のガイドレールによりウィンドウガ
ラスの姿勢を制限させながら昇降させるウインドウレギ
ュータの構造には主に２種類ある。

その１つは、車両前後方向のガイドレールによってウィ
ンドウガラス自身の移動を緩やかに制限しながら、ワイ
ヤの軸移動によるレギュータガイトに案内された移動部
材の移動（ワイヤ式という）又はアームの回動（以下ア
ーム式という）によってウィンドウガラスを昇降させる
構造である。

アーム式ウィンドウレギュレータにおいては、ウィンド
ウガラスの下端部を案内溝に少なくとも２箇所でローラ
を介して支持してウィンドウガラスを昇降させている。

すなわち、このアーム式つイントウレギュレータにおい
ては、車両前後のガイドレールによりウィンドウガラス
の車両前後方向、ウィンドウガラスの厚さ方向及び回動
方向移動の全ての移動を制限し、ウィンドウガラスの前
後方向移動は案内溝とウィンドウガラスとの相対移動を
フリーとし、ウィンドウガラスの厚さ方向はアームの撓
みで逃げ、さらに、ウィンドウガラスの回動方向はロー
ラとアームとの相対回転によって逃げて、ウィンドウガ
ラスを安定して昇降させるようにしている。

ところで、ワイヤ式ウィンドウレギュレータにおいては
、移動部材がウィンドウガラスの下端部の１箇所のみと
連結されているのみであるので、このままでは安定した
昇降を行うことができない。

このため、以下に示すような構造で安定した昇降を得る
ようにしている。

■　ガイドレールに収容されるウィンドウガラスに固着
されたスライダ（キャリアプレート）の車両前後方向、
肉厚方向を緊密に支持する。

■　ウィンドウガラス下端部のウィンドウガラス案内溝
を車両前後方向に延長し、かつウィンドウガラスとウィ
ンドウガラス案内溝との間の少なくとも２箇所にローラ
を介在させる。

■　車両前後方向のガイドレールとレギュレータガイド
とがこじらないように、車両内方向にのみ若干の逃げる
ことができる隙間を形成する。

以上の構造とすることにより、ワイヤ式ウィンドウレギ
ュレータにおいて、ウィンドウガラスの昇降を安定させ
ることができる。このような構造を示す従来技術として
、例えば実開平ｉ９４５８２号公報（実願昭６２−１９
０６６５号）がある。

ところで、車両のサイドドア内でウィンドウガラスを昇
降させる場合、ウィンドウガラスを直線的に移動させる
従来構造では、ウィンドウガラスを降ろす角度によって
ウィンドウガラスの下端位置が決まる。すなわち、この
下端位置によてドアの全長（車両前後方向寸法）が決ま
る。このウィンドウガラスの降ろす角度は、ドアの意匠
面から決定されるものであるが、さらに、ドアの全長を
短くするためには、ウィンドウガラスを若干円弧状に移
動させるようにする必要がある。

この場合、ウィンドウガラスのスライダを案内するガイ
ドレールを円弧状とし、このガイドレールにスライダを
車両前後方向、ウィンドウガラスの厚さ方向、ウィンド
ウガラスの回動方向の全て方向を緊密として、この円弧
状のガイドレールに沿って移動させるようにすればよい
。

上記構造をアーム式ウィンドウレギュレータに用いた場
合は、ウィンドウガラス押上毛位置が昇降中大きく変化
することや重量軽減を軽視すれば、構造的には可能であ
る 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記構造をこれまでのワイヤ式ウィンド
ウレギュレータに用いれば、重量を軽減することができ
るが、ウィンドウガラスを円弧状に案内し、かつ安定し
た昇降を行う構造は技術的に確立されていない。

本発明は上記事実を考慮し、ワイヤ式ウィンドウレギュ
レータにおいて、ウィンドウガラスを円弧状に移動させ
て車両ドアの設計の自由度を増加させ、かつウィンドウ
ガラス押上げ位置を一定に保ちながら安定した昇降を維
持することができるウィンドウレギュレータ構造を得る
ことが目的である。

〔課題を解法するための手段〕

本発明に係るウィンドウレギュレータ構造は、ウィンド
ウガラスの車両前後方向端縁に固着されたスライダをそ
れぞれ長手方向に車両前方若しくは後方の膨らむ曲線に
形成されたガイドレールによって案内し、ワイヤによっ
て移動部材を車両上下方向へ移動させることにより、ウ
ィンドウガラス下端部を支持する支持部材を介してウィ
ンドウガラスを回転させながら昇降させるウィンドウレ
ギュレータであって、前記ガイドレールの一方へ前記ス
ライダの車両幅方向への移動のみ拘束するように収容さ
れ、前記ガイドレールの他方へ前記スライダの車両幅方
向及び車両前後方向への移動が拘束されるように収容さ
れて、前記移動部材と前記支持部材とが相対移動自在に
連結されたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明によれば、車両後方側ガイドレールが曲線とされ
ているので、ウィンドウガラスはこのガイドレールに沿
って若干回動じながら昇降される。

これにより、ウィンドウガラスの降下時に車両後方側下
端部が車両前方側へ寄るので、車両のサイドドアの全長
を短くすることができ、設計の自由度が増加する。

ところで、このようにウィンドウガラスを若干回動させ
ながら昇降させる場合、ワイヤの移動により移動部材は
直線的に移動されるので、この移動部材とウィンドウガ
ラス下端を支持する支持部材との間でこれらの相対移動
量を吸収する必要がある。本発明では、移動部材と支持
部材とを相対移動自在に連結させたので、移動部材が直
線的な移動であってもウィンドウガラスは円滑に回動し
ながら昇降される。

また、車両前方側ガイドレールでは、ウィンドウガラス
に固着されたスライダの車両幅方向への移動のみが拘束
され、他の移動方向、すなわち車両前後方向、ウィンド
ウガラスの回動方向は余裕を持たせ、車両後方側のガイ
ドレールでは、スライダの車両幅方向及び車両前後方向
への移動が拘束されているので、ウィンドウガラスの昇
降中も安定した移動を行うことができる。なお、車両後
方側におけるウィンドウガラスの回動方向に対しては、
スライダをローラとすることにより、昇降時にこのロー
ラが回転してウィンドウガラスを円滑に移動させること
ができる。また、摩擦係数の小さい部材によってスライ
ダを形成してもよい。

〔実施例〕

第１図には本実施例に係るウィンドウレギュレータ１０
が示されている。このウィンドウレギュレータ１０は、
車両のサイドドア（図示省略）に設けられている。

ウィンドウガラス１２は、第２図及び第３図に示される
如く、その車両前後方向両端縁の円孔１４が形成されて
おり、有底の筒体１６が挿入されている。この筒体１６
の底部は拡径され前記円孔１４の内径よりも大きい頭部
１８が形成されている。筒体１６の内周面には雌ねじ２
ｏが形成されており、ンヤフト２２の一端に形成された
雄ねじ２４が螺合されている。シャフト２２はその軸方
向中間部に前記頭部１８と同一形状の鍔部２６が形成さ
れ、前記雄ねじ２４が雌ねじ２ｏへ螺合されていること
により、頭部１８、鍔部２６によってウィンドウガラス
１２は挟持されるようになっている。ンヤフト２２の他
端にはスライダとしての車両前方側ローラ２８Ａ、車両
後方側ローラ２８Ｂが軸支されている。ローラ２８Ａ、
２８Ｂは、その軸方向移動が図示しない止め輪によって
阻止されている。

第１図に示される如く、ウィンドウガラス１２に上記構
成で固着された車両前方側ローラ２８Ａは１箇所、車両
後方側ローラ２８Ｂは２箇所それぞれ設けられている（
以下単にローラ２８Ａ１０−ラ２８Ｂという）。なお、
ローラ２８Ａ、２８Ｂの外径は、車両前後方向で異なり
、ローラ２８Ａの方がローラ２８Ｂよりも外径が大きく
なっている。

第２図に示される如（、ローラ２８Ａは、車両上下方向
に沿って配設された車両前方側ガイドレール３０Ａに収
容されている（以下単にガイドレール３０Ａという）。

ガイドレール３０Ａは、軸直角方向断面が略Ｃ字状とさ
れ、その開口部３２がウィンドウガラス１２と対向され
、この開口部３２を前記シャフト２２が貫通してローラ
２８Ａが収容されている。ガイドレール３０Ａの軸線は
僅かな曲線とされている。また、ローラ２８Ａはその軸
線方向寸法がガイドレール３０Ａの内幅寸法ａに対して
緊密とされている。すなわち、ウィンドウガラス１２が
車両幅方向に対しての移動が阻止されるようになってい
る。これに対し、ローラ２８Ａの直径は、ガイトレール
３０Ａの対応される内径寸法に対し小さく形成されてい
る。これにより、ウィンドウガラス１２の前端は、車両
前後方向に対して移動可能とされている。本実施例では
この隙間は約５ｍｍ程度とされている。

一方、第３図に示される如く、ローラ２８Ｂは、車両上
下方向に沿って配設された車両後方側ガイドレール３０
Ｂに収容されている（以下単にガイドレール３０Ｂとい
う）。ガイドレール３０Ｂは、軸直角方向断面が略Ｃ字
状とされ、その開口部３４がウィンドウガラス１２と対
向され、この開口部３４を前記シャフト２２が貫通して
ローラ２８Ｂが収容されている。このガイドレール３０
Ｂは、その長手方向が車両後方へ膨らむように若干円弧
状に屈曲されている。

ローラ２８Ｂはその軸線方向寸法がガイドレール３０Ｂ
の内幅寸法すに対して緊密とされていると共にローラ２
８Ｂの直径方向もガイドレール３０Ｂの対応される内径
寸法Ｃに対して緊密とされている。なお、本実施例では
これらの隙間はＱ、　５ｍｍ程度とされている。このた
め、ウィンドウガラス１２の後端は、車両幅方向及び車
両前後方向に対してがたつくことがない。

第６図に示される如く、ウィンドウガラス１２０車両下
端部には支持部材としてのブラケット３６が固着されて
いる。案内レール３６は、その軸直角方向断面が略コ字
状とされ、案内溝３８が形成されている。このため、ウ
ィンドウガラス１２は、この案内溝３８に収容されてい
る。第６図に示される如く、ブラケット３６からは車両
上方へ向けてフランジ３６Ａが形成され、このフランジ
３６Ａと対応するウィンドウガラス１２面には円孔４２
が形成されており、第６図に示される如く、これに対応
してブラケット３６及び保護部材４０にも同軸状の円孔
４４．４６が形成されている。

これらの円孔４２．４４．４６へはボルト４８が貫通さ
れ、ナツト５０に螺合されてウィンドウガラス１２はブ
ラケット３６に固定されている。

第５図及び第６図に示される如く、ブラケット３６の車
両下端面には車両前後方向に伸びるレール部材５２が固
着されている。レール部材５２は、車両幅方向へ向けら
れた部分に長手方向に沿って開口部５４が形成され、こ
の開口部５４の幅寸法とほぼ同一の径寸法とされる軸５
６が貫通されている。軸５６のレール部材５２の内方側
端部には揺動部材５８が軸支されている。揺動部材５８
は略菱形とされ、その車両上下方向はレール部材５２の
内周面と当接されている。また、この揺動部材５８の当
接面は円弧面とされ、これにより、揺ＤＢ材５８は軸５
６を中心に第５図矢印Ｒ方向へ回動可能とされている。

第６図に示される如く、軸５６の先端は小径とされ、揺
動部材５８から若干突出されており、先端が球面状とさ
れている。

これに対応するレール部材５２の内周面には、円弧状の
凹部６０が形成されている。これにより、レール部材５
２は軸５６に対して、軸５６の先端の１点く第６図参照
）、揺動部材５８の車両上下方向２点（第５図参照）の
計３点によって支持されている。

第４図に示される如く、軸５６の他方の端部には支持ブ
ロック６２が一体成形されている。支持ブロック６２は
、箱体形状とされ、その−面に矩形状の開口部６４が形
成されている。この開口部６４が形成された面と対向す
る面の内周側からは開口部６４へ向けて突出部６６が形
成され、略コ字形状とされたレギュレータガイドレール
８０のり１慣１ 凹部に密着するように峠されている。また、レギュレー
タガイドレール８０の脚部７０の先端は互いに離反する
方向へ略直角に屈曲された屈曲部７２が形成されている
。この屈曲部７２に対応して支持ブロック６２の内周面
からは一対の舌片７４が突出形成され、屈曲部７２を挟
持している。

また、舌片７４と支持ブロック６２の内周面との間には
弾性ボール７６が介在されている。これにより、レギュ
レータガイドレール８０と支持ブロック６２とは弾性ボ
ール７６が弾性変形することにより、車両幅方向に相対
移動可能とされている。

第１図に示される如く、レギュレータガイドレール８０
は、車両上下方向に直線状に配設されている。支持ブロ
ック６２の突出部６６には、中間部がモータ８２の回転
軸８４に図示しない歯車、ウオームギヤを介して連結さ
れたプーリ８６にに巻き付けられたワイヤ８８の両端が
それぞれ車両上面及び下面に固定されている。

プーリ８６にはその外周面に螺旋状の連続された溝（図
示省略）が形成され、ワイヤ８８はこの溝に収容された
状態でプーリ８６に巻き付けられている。ここで、モー
タ８２が駆動され回転軸８４が回転されると、ワイヤ８
８が軸方向へ移動され、これに伴って一体成形された支
持ブロック６２、軸５６及び揺動部材５８からなる移動
部材７８がレギュレータガイドレール８０に沿って車両
上下方向に直線的に移動される構成である。移動部材７
８の移動力はレール部材５２から案内レール３６へと伝
達されるため、移動部材７８の車両上下方向の移動によ
り、このブラケット３６の案内溝３８に固定されたウィ
ンドウガラス１２を昇降可能にしている。

以下に本実施例の作用を説明する。

モータ８２へ給電すると回転軸８４が回転し、プーリ８
６に巻き付けられたワイヤ８８がプーリ８６に形成され
た螺旋状の溝に沿って軸線方向へ移動される。この軸方
向移動により、一体成形された支持ブロック６２、軸５
６及び揺動部材５８からなる移動部材７８がレギュレー
タガイドレール８０に案内されて車両上下方向へ直線的
に移動される。

さらに、移動部材７８の移動はリール部材５２、ブラケ
ット３６へと伝達され、このブラケット３６の案内溝３
８へ固定されたウィンドウガラス１２が移動されるので
、ウィンドウガラス１２を昇降させることができる。

ウィンドウガラス１２は、その車両前後方向がガイドレ
ール３０Ａ及びガイドレール３０Ｂによってローラ２８
Ａ及びローラ２８Ｂを介して案内されて移動する。ガイ
ドレール３０Ａは車両上下方向にほぼ直線となっている
が、ガイドレール３０Ｂは車両後方へ膨らむように円弧
状とされている。このため、ウィンドウガラス１２は、
この円弧状のガイドレール３０Ｂに案内されて、若干回
転しながら昇降される。ここで、ガイドレール３０Ｂで
はローラ２８Ｂが車両幅方向及び車両前後方向に対して
緊密に収容され、また、ガイドレール３０Ａでは、ロー
ラ２８Ａが車両幅方向長鱗番肴巷参与鉢に対して緊密に
収容されている。これにより、ウィンドウガラス１２は
、予めガイドレール３０Ｂによって形成された円弧軌跡
に忠実な移動軌跡に沿って昇降される。ここで、ウィン
ドウガラス１２が上記の如く、若干回転しながら昇降す
ると、このウィンドウガラス１２へ移動力を伝達する移
動部材７８との間で相対位置の変位が生じる。本実施例
では、この相対位置の変位を移動部材７８の揺動部材５
８とウィンドウガラス１２との間で吸収するようにして
いる。以下、この相対位置変位の吸収について詳細に説
明する。

移動部材７８の移動はレギュレータガイドレール８０に
よってその移動軌跡が直線と決められいる。また、移動
部材７８は支持ブロック６２、軸５６及び揺動部材５８
が一体成形されているため、ウィンドウガラス１２の動
きにより車両幅方向へ移動されることがある。このため
、移動部材７８とレギレータガイドレール８０とは車両
幅方向の相対位置が変位することになる。そこで、本実
施例では、レギュレータガイドレール８０の屈曲部７２
を支持ブロック６２の内周面に設けられた舌片７４によ
って挟持し、この舌片７４を弾性ボール７６で支持した
ので、舌片７４及び弾性ボール７６の弾性変形により、
移動部材７８とレギュレータガイドレール８０との相対
位置変位を可能とし、ウィンドウガラス１２の昇降時の
車両幅方向の変位が移動部材７８のレギュレータガイド
レール８０に沿った移動を妨げることがなく、円滑に移
動させることができる。

支持ブロック６２は、軸５６を介してその移動力がレー
ル部材５２へ伝達される。ここて、軸５６とレール部材
５２との間に介在される揺動部材５８は、車両上下方向
の２点でレール部材５２の内周面へ当接されているので
、ウィンドウガラス１２の昇降中の回動を揺動部材５８
の軸５Ｇを中心とする回転で吸収し、この回転方向変位
を移動部材７８への伝達を防止している。このた約、移
動部材７８はレギュレータガイドレール８０に沿って円
滑に移動される。また、揺動部材５８は、ウィンドウガ
ラス１２の車両前後方向の変位に対して、レール部材５
２の内周面に沿って車両前後方向へ移動し、このウィン
ドウガラス１２の車両前後方向変位を吸収し、前記回転
方向の変位と同様に移動部材７８への伝達を防止するこ
とができる。

このように、本実施例ではウィンドウガラス１２の移動
軌跡をガイドレール３０Ａ、３０Ｂによって決定させ、
移動部材７８とウィンドウガラス１２止の相対位置変位
をこれらの連結するレール部材５２、揺動部材５８及び
弾性ボール７６によって吸収したので、ワイヤ８８によ
って移動部材を直線的に移動させ、この移動力をウィン
ドウガラス１２へと伝達する、所謂ワイヤ式ウィンドウ
レギュレータ１０を用いてウィンドウガラス１２を回転
させながら昇降させることができる。このため、このウ
ィンドウレギュレータ１０を車両のサイドドアに用いる
ことにより、サイドドアの車両後方側下端部のＲ面を大
きくとることが可能となり、設計の自由度が増加する。

また、ワイヤ式ウィンドウレギュレータ１０であるので
、所謂アーム式ウィンドウレギュレータ（従来技術の項
を参照）に比べてウィンドウガラス昇降字、ウィンドウ
ガラスの下端の一定位置を常に荷重点にすることができ
、さらには重量をも軽減することができる。また、アー
ム式ウィンドウレギュレータの場合に生じるアームの移
動軌跡の確保が不要となり、サイドドアの設計の自由度
がさらに増加する。

なお、本実施例ではウィンドウガラス１２と移動部材７
８との車両幅方向の相対位置変化を弾性ボール７６の弾
性変形により吸収したが、第８図に示される如く、ルー
プ状の舌片９０を形成し、レギュレータガイドレール８
０の屈曲部７２を挟持するようにしてもよい。

また、本実施例では揺動部材５８を略菱形としたが、筒
状又は球状であってもよい。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係るウィンドウレギュレーク
構造は、ワイヤ式ウィンドウレギュレータにおいて、ウ
ィンドウガラスを円弧状に移動させて車両ドアの設計の
自由度を増加させ、かつ安定した昇降を維持することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るウィンドウレギュレータの側面
図、第２図は第１図のＵ−ＩＩ線断面図、第３図は第１
図のＩｎ−ＩＩＩＩＩ線断面図４図は第１図のｒＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は
第１図のＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は舌片の変形例を
示す第４図に対応する断面図である。 １０・・・ウィンドウレギュレータ、 １２・・・ウィンドウガラス、 ２８Ａ、２８Ｂ・・　・ローラ、 ３０Ａ、３０Ｂ・・・ガイドレール、 ３６・・・ブラケット、 ３８・・・案内溝、 ５２・・・レール部材、 ５８・・・揺動部材、 ６２・・・支持ブロック、 ７４・・・舌片、 ７６・・・弾性ボール、 ・移動部材、 ・レギュレータガイドレール、 ・モータ、 ・モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウィンドウガラスの車両前後方向端縁に固着され
   たスライダをそれぞれ長手方向に車両前方若しくは後方
   の膨らむ曲線に形成されたガイドレールによって案内し
   、ワイヤによって移動部材を車両上下方向へ移動させる
   ことにより、ウィンドウガラス下端部を支持する支持部
   材を介してウィンドウガラスを回転させながら昇降させ
   るウィンドウレギュレータであって、前記ガイドレール
   の一方へ前記スライダの車両幅方向への移動のみ拘束す
   るように収容され、前記ガイドレールの他方へ前記スラ
   イダの車両幅方向及び車両前後方向への移動が拘束され
   るように収容されて、前記移動部材と前記支持部材とが
   相対移動自在に連結されたことを特徴とするウィンドウ
   レギュレータ構造。