JPH04270753A - 低比重化された樹脂組成物および自動車内装用部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、低比重化された樹脂組
成物および自動車内装用部品に関する。更に詳しくは、
特定の高結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体
を基本とし、これに特定の粒子分布を有するタルクを所
定量配合し、さらに特定の造核剤を配合し、必要に応じ
て、特定の非晶性プピレン−エチレンランダム共重合体
（ＥＰＲ）を配合してなる樹脂組成物と該組成物を成形
してなる成形品と該成形品からなる自動車内装用部品に
関する。上述の樹脂組成物を公知の方法で成形すること
により、今までに実用化されている樹脂ピラーやトリム
類、コンソールボックス、クラスター、インパネロア等
の自動車内装用樹脂組成物と比較して、剛性（曲げ弾性
率）と耐熱剛性（熱変形温度）および耐衝撃性（アイゾ
ット衝撃強度）を保持しながら、低比重化及びハイフロ
ー化を実現し、薄肉軽量化された自動車内装用部品が得
られるものである。 【０００２】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
アメリカ合衆国で提案され法案化が進められているＣｏ
ｒｐｏｒａｔｅ　ＡｖｅｒａｇｅＦｕｅｌ　Ｅｃｏｎｏ
ｍｙ（ＣＡＦＥ）問題に対して、自動車の燃費を良くす
る目的で、自動車の軽量化が進められようとしている。 自動車内装用部品に於ても同様の目的で低比重化および
薄肉化等による軽量化が進められようとしている。 【０００３】上述のＣＡＦＥ問題を考慮した場合、自動
車内装用部品は、現在の重量の約１５％以上を軽量化に
より減少させることが望ましく、その比重は１．０１以
下が望ましい。さらに、成形品の肉厚は現行の２．５ｍ
ｍ厚から２．２ｍｍ厚以下程度にまで薄肉化する必要が
あり、このため薄肉成形品を成形する際の流動性を考慮
しＭＦＲは２０以上にまで高める必要がある。また薄肉
化した際の剛性や高温剛性の低下を抑えるために曲げ弾
性率（ＡＳＴＭ　　Ｄ７９０）は２４０００ｋｇ／ｃｍ
２　以上、熱変形温度（２６４ＰＳｉ荷重）は７０℃以
上の樹脂組成物が必要である。 【０００４】さらに、自動車内装部品は組み付け時の衝
撃にも優れていなければならないことは言うまでもなく
、該部品としての商品性を保つためには、アイゾット衝
撃試験（ＡＳＴＭ２５６）に於て、衝撃強度（常温）が
６以上が必要である。 【０００５】しかしながら、現在実用化されている自動
車内装用部品には、ＡＢＳ樹脂あるいは結晶性プロピレ
ン−エチレンブロック共重合体にタルク等の無機フィラ
ーが２０重量％以上配合された樹脂組成物が多く使用さ
れ、比重は１．０４を超えており、低比重であるとはい
い難い。さらに、上述の樹脂組成物はＭＦＲが５から１
０であるために、製品を薄肉化するための溶融時の流動
性に劣りショートショット等の問題点がある。 【０００６】本発明者は自動車内装用樹脂組成物に関す
る上述の問題点を解決すべく鋭意研究した。その結果、
特定の高結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体
を基本とし、これに特定の粒子分布を有するタルクを所
定量配合し、さらに特定の造核剤を配合し、必要に応じ
て特定の非晶性プロピレン−エチレンランダム共重合体
を配合してなる樹脂組成物により、今までに実用化され
ている自動車内装用樹脂組成物と比較して、剛性（曲げ
弾性率）と耐熱剛性（熱変形温度）および耐衝撃性（ア
イゾット衝撃強度）を保持しながら、低比重化及びハイ
フロー化を実現し、薄肉軽量化された自動車内装部品が
得られることを見いだし本発明を完成した。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は下記の構成を有
する。 （１）■プロピレン単独重合体部分であってそのメルト
フローレート（ＭＦＲ）が１１０ｇ／１０分〜１ｇ／１
０分で、アイソタクチックペンタッド分率（Ｐ）とＭＦ
Ｒとの関係が 　　１．００≧Ｐ≧０．０１５１ｏｇＭＦＲ＋０．９５
５…（１）である第１段階重合体が全重合体量の７０〜
９５重量％であり、ついで全重量体量の３０〜５重量％
のエチレンとプロピレンを１段階以上で重合させてなり
、プロピレン−エチレン共重合体部分のエチレン含有量
が４５〜５５重量％であるＭＦＲ１０〜４０の高結晶性
プロピレン−エチレンブロック共重合体に、■ムーニー
粘度ＭＬ１＋４　（１００℃）が５０以下でエチレン含
有量が４０〜６０重量％である非晶性プロピレン−エチ
レンランダム共重合体１０〜０重量％と■平均粒子径が
１．５〜０．１ミクロンでかつ粒子径４ミクロン以上の
ものの含有量が４〜０重量％である超微粒子タルク１０
〜１６重量％からなり、■上記■と■と■の各成分の合
計量１００重量％に対して、下記一般式（ＩＩ）で示さ
れるフォスフェート系化合物（以下、化合物Ａという。 ）を０．０１〜１重量％を配合してなり、 【化２】 （但し、式中Ｒ１　は直接結合、硫黄または炭素数１〜
４のアルキリデン基を、Ｒ２　およびＲ３　はそれぞれ
水素または炭素数１〜８の同種もしくは異種のアルキル
基を、Ｍは１価〜３価の金属原子を、ｎは１〜３の整数
を示す。）樹脂組成物のＭＦＲが２０以上である低比重
化された樹脂組成物。 （２）前記（１）の樹脂組成物を成形してなり、その比
重が１．０１〜０．９６０、常温の曲げ弾性率（ＡＳＴ
Ｍ　　Ｄ７９０）が２４０００〜３３０００、熱変形温
度（２６４ＰＳｉ）が７０〜９０℃であり、かつ、常温
アイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ２５６）が６〜１０であ
る成形品。 （３）前記（２）の成形品からなる自動車内装用部品。 【０００８】本発明で用いる高結晶性プロピレン−エチ
レンブロック共重合体とは、第１段階目のプロピレンの
重合で得られるプロピレン単独重合体のメルトフローレ
ート（ＭＦＲ）が１１０ｇ／１０分〜１ｇ／１０分でア
イソタクチックペンタッド分率（Ｐ）とメルトフローレ
ートとの関係が１．００≧Ｐ≧０．０１５１ｏｇＭＦＲ
＋０．９５５を満足するものである。ＭＦＲが高い程該
（Ｐ）は高くなりやすい傾向にあるが、ＭＦＲは１１０
ｇ／１０分を越えてはならない。また１ｇ／１０分未満
でも格別の利点はない。 【０００９】該共重合体製造の第１段階目の重合におい
ては、全重量体量（但し、重量溶媒に対して可溶性の重
合体を除く）の７０〜９５重量％のプロピレンを重合さ
せる。ついで第２段階目以降においてはエチレンとプロ
ピレンを１段階以上で重合させる。この場合の１段階と
は、これらの単量体の連続的なもしくは１時的な供給の
１区分を意味する。この第２段階目以降において前述の
全重合体量の３０〜５重量％のエチレンとプロピレンを
１段階以上で重合させる。ただし、エチレン含有量は、
この第２段階目以降に得られたエチレン−プロピレン共
重合体中の４５〜５５重量％の範囲内になければならな
い。 【００１０】従って、第１段階目でプロピレンのみを全
重合体量の７０重量％重合させた場合には、第２段階目
で共重合されるプロピレン−エチレン共重合体部分は全
重合体の３０重量％に限定され、エチレン含有量はプロ
ピレン−エチレン共重合体部分中の４５〜５５重量％の
範囲になければならないから全重合体中のエチレン含有
量は１３．５〜１６．５重量％に限定される。前述のＭ
ＦＲはＪＩＳ　　Ｋ　　７２１０に準拠し、２３０℃、
荷重２．１６ｋｇで測定する。また、前述のエチレン含
有量は赤外吸収スペクトル法で測定する。 【００１１】ここで、アイソタクチックペンタッド分率
（Ｐ）とは、Ａ．Ｚａｍｂｅｌｌｉ等によってマクロモ
レキュールズ、６巻、６号、１１月〜１２月、９２５　
〜９２６　頁（１９７３年）［Ｍａｃｒｏｍｏｌｅｃｕ
ｌｅｓ，　Ｖｏｌ．６，　Ｎｏ．６，　Ｎｏｖｅｍｂｅ
ｒ−Ｄｅｃｅｍｂｅｒ，　９２５−９２６（１９７３）
］に発表されている方法、すなわち、１３Ｃ−ＮＭＲを
使用して測定されるポリプロピレン分子鎖中のペンタッ
ド単位に於けるアイソタクチック分率である。いい換え
ると該分率は、プロピレンモノマー単位が５個連続して
アイソタクチック結合したプロピレンモノマー単位の分
率を意味する。上述のＮＭＲを使用した測定におけるピ
ークの帰属決定法は、マクロモレキュールズ、８巻、５
号、９月〜１０月、６８７　〜６８９　頁（１９７５年
）［Ｍａｃｒｏｍｏｌｅｃｕｌｅｓ，　Ｖｏｌ．８，　
Ｎｏ．５，　Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ−Ｏｃｔｏｂｅｒ，　
６８７−６８９（１９７５）］に発表されている方法に
基づいて測定される。　　 【００１２】後述の実施例におけるＮＭＲによる測定に
はＦＴ−ＮＭＲの２７０ＭＨｚの装置を用い、２７００
０回の積算測定により、シグナル検出限界をアイソタク
チックペンタッド分率で０．００１にまで向上させて行
った。そして該分率（Ｐ）が０．９５５未満の結晶性プ
ロピレン−エチレン共重合体を使用した場合は、その成
形物から得られた成形品の曲げ弾性率は耐衝撃性の改良
効果に比べ、充分な改良効果は期待できず、自動車内装
用部品の剛性の目標値である曲げ弾性率（常温，ＡＳＴ
Ｍ　　Ｄ７９０）が２４０００ｋｇ／ｃｍ２　以上で熱
変形温度（２６４ＰＳｉ荷重）が７０℃以上を満足する
ことが出来ず好ましくない。さらに、プロピレン単独重
合体部分のメルトフローレートが１１０ｇ／１０分を越
えた場合は、耐衝撃性が著しく低下するので好ましくな
い。 他方、該メルトフローレートが１ｇ／１０分未満であっ
ても格別の利点はない。 【００１３】また同様にプロピレン−エチレン共重合体
部分のエチレン含有量が４５〜５５重量％の範囲外にあ
るものを使用した場合は、その成形物から得られた成形
品の耐衝撃性は剛性の改良効果に比べ、充分な改良効果
は期待できず、自動車内装用部品の耐衝撃性の目標値で
あるアイゾット衝撃強度（常温，ＡＳＴＭ２５６）が６
〜１０を満足することが出来ず好ましくない。また該高
結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体のメルト
フローレートは１０から４０ｇ／１０分が好ましく、さ
らには１５から２５ｇ／１０分が好ましい。メルトフロ
ーレートが１０ｇ／１０分未満では自動車内装部品を薄
肉化した時の流動性が十分ではなく、４０ｇ／１０分を
越えると成形品の耐衝撃性が低下するので好ましくない
。 【００１４】本発明の樹脂組成物には必要に応じて耐衝
撃性改良の目的でムーニー粘度ＭＬ１＋４　（１００℃
）が５０以下好ましくは３０以下で、エチレン含有量が
４０〜６０重量％である非晶性プロピレン−エチレンラ
ンダム共重合体を１０重量％以下配合することが出来る
。該ランダム共重合体のムーニー粘度が５０を越えたり
、エチレン含有量が４０〜６０重量％の範囲外にあるも
のを配合した場合は、該樹脂組成物を用いて得られる成
形品の耐衝撃性の改良効果の割に剛性の低下が大きくな
り過ぎるために好ましくない。また、該ランダム共重合
体を１０重量％を越えて配合した場合も同様に剛性の低
下が大きくなりすぎるために好ましくない。 【００１５】本発明の樹脂組成物には剛性改良の目的で
平均粒子径が１．５ミクロン以下でかつ粒子径４ミクロ
ン以上のものの含有量が４〜０重量％である超微粒子タ
ルクを所定量配合する。好ましくは平均粒子径が１．３
ミクロン以下であり、粒子径４ミクロン以上の含有量が
３重量％以下である。前述の平均粒子径及び粒子径は島
津製作所（株）製ＳＡ−ＣＰ２−２０型を用い、遠心沈
降法により測定した。平均粒子径が１．５ミクロンを越
え、粒子径４ミクロン以上の含有量が４重量％を超えた
タルクを配合した場合は耐衝撃性の低下が大きい割に剛
性の増加が少ないので好ましくない。また、該タルクの
配合量は１０〜１６重量％であり、該タルクの配合量が
１０重量％未満の場合は剛性改良効果が満足でなく、自
動車内装用部品の剛性の目標値である曲げ弾性率を２４
０００ｋｇｆ／ｃｍ２　以上にすることは困難であり、
１６重量％を越えて配合した場合は本樹脂組成物の本来
の目的である比重１．０１以下を満足できないので好ま
しくない。また、該タルクの配合は成形品の線膨張係数
を小さくし、寸法安定性を増すのにも有用であり、タル
クの添加量が１０重量％未満の場合は線膨張係数が大き
くなりすぎるために望ましくない。 【００１６】本発明で用いられる化合物Ａとしてはナト
リウム−２，２’−メチレン−　ビス−（４，６−ジ−
ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム−
　２，２’−　エチリデン−　ビス−（４，６−ジ−ｔ
−　ブチルフェニル）フォスフェート、リチウム−２，
２’−メチレン−　ビス−（４，６−ジ−ｔ−　ブチル
フェニル）フォスフェート、リチウム−２，２’−エチ
リデン−　ビス−（４，６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル
）フォスフェート、ナトリウム−２，２’−エチリデン
−　ビス−（４−ｉ−プロピル−６−ｔ−　ブチルフェ
ニル）フォスフェート、リチウム−２，２’−メチレン
−　ビス−（４−メチル−６−ｔ−　ブチルフェニル）
フォスフェート、リチウム−２，２’−メチレン−　ビ
ス−（４−エチル−６−ｔ−　ブチルフェニル）フォス
フェート、カルシウム−　ビス−［２，２’−　チオビ
ス−（４−メチル−６−ｔ−　ブチルフェニル）フォス
フェート］、カルシウム−　ビス−［２，２’−　チオ
ビス−（４−エチル−６−ｔ−　ブチルフェニル）フォ
スフェート］、カルシウム−　ビス−［２，２’−　チ
オビス−（４，６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォス
フェート］、マグネシウム−　ビス−［２，２’−　チ
オビス−（４，６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォス
フェート］、マグネシウム−　ビス−［２，２’−　チ
オビス−（４−ｔ−オクチルフェニル）フォスフェート
］、ナトリウム−２，２’−ブチリデン−　ビス−（４
，６−ジ−　メチルフェニル）フォスフェート、ナトリ
ウム−２，２’−ブチリデン−　ビス−（４，６−ジ−
ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム−
２，２’−ｔ−オクチルメチレン−　ビス−（４，６−
ジ−　メチルフェニル）フォスフェート、ナトリウム−
２，２’−ｔ−オクチルメチレン−　ビス−（４，６−
ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート、カルシウ
ム−　ビス−［２，２’−　メチレン−　ビス−（４，
６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート］、マ
グネシウム−　ビス−［２，２’−　メチレン−　ビス
−（４，６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェー
ト］、バリウム−　ビス−［２，２’−　メチレン−　
ビス−（４，６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフ
ェート］、ナトリウム−２，２’−メチレン−　ビス−
（４−メチル−６−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェ
ート、ナトリウム−２，２’−メチレン−　ビス−（４
−エチル−６−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート
、ナトリウム（４，４’−　ジメチル−６，６’−ジー
ｔ−　ブチル−２，２’−ビフェニル）フォスフェート
、カルシウム−　ビス−［（４，４’−ジメチル−６，
６’−ジーｔ−　ブチル−２，２’−ビフェニル）フォ
スフェート］、ナトリウム−２，２’−エチリデン−　
ビス−（４−ｓ−ブチル−６−ｔ−　ブチルフェニル）
フォスフェート、ナトリウム−２，２’−メチレン−　
ビス−（４，６−ジ−メチルフェニル）フォスフェート
、ナトリウム−２，２’−メチレン−　ビス−（４，６
−ジ−　エチルフェニル）フォスフェート、カリウム−
２，２’−エチリデン−　ビス−（４，６−ジ−ｔ−　
ブチルフェニル）フォスフェート、カルシウム−　ビス
−［２，２’−　エチリデン−　ビス−（４，６−ジ−
ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート］、マグネシウ
ム−　ビス−［２，２’−　エチリデン−ビス−（４，
６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート］、バ
リウム−　ビス−［２，２’−　エチリデン−　ビス−
（４，６−ジ−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェート
］、アルミニウム−　トリス−［２，２’−　メチレン
−　ビス−（４，６−ジ−ｔ−ブチルフェニル）フォス
フェート］およびアルミニウム−　トリス−［２，２’
−　エチリデン−　ビス−（４，６−ジ−ｔ−　ブチル
フェニル）フォスフェート］などを例示できる。特にナ
トリウム−２，２’−メチレン−　ビス−（４，６−ジ
−ｔ−　ブチルフェニル）フォスフェートが好ましい。 【００１７】これら化合物Ａの単独使用は勿論のこと、
２種以上の化合物Ａを併用することもできる。該化合物
Ａの配合割合は、上述の高結晶性エチレン−プロピレン
ブロック共重合体と超微粒子タルクの合計量１００重量
部に対して０．０１〜１重量部、好ましくは０．０５〜
０．５重量部である。０．０１重量部未満の配合では剛
性および耐熱剛性の改善効果が充分に発揮されず、また
１重量部を超えても構わないが、それ以上の上述の効果
の向上が期待できず実際的でないばかりでなくまた不経
済である。 【００１８】さらに本発明により得られる樹脂組成物の
ＭＦＲが２０以上、好ましくは１５０以下で、該樹脂組
成物から得られる成形品の比重が１．０１以下、常温の
曲げ弾性率が２４０００〜３３０００ｋｇ／ｃｍ２　、
熱変形温度（２６４ＰＳｉ荷重）が７０〜９０℃で、か
つ常温のアイゾット衝撃強度が６〜１０であることが好
ましい。ＭＦＲが２０未満の場合は薄肉化した際の流動
性に劣り、ショートショット等の問題があり好ましくな
い。また比重は、公用の１．０４以上に対して１．０１
以下であることが好ましい。剛性に於いて、曲げ弾性率
（ＡＳＴＭ　　Ｄ９９０）が２４０００ｋｇ／ｃｍ２　
未満または熱変形温度（２６４ＰＳｉ荷重）が７０℃未
満である場合は、薄肉化した際の剛性及び耐熱剛性に劣
り、変形、反りなどが大きくなるために好ましくない。 耐衝撃性に於いてアイゾット衝撃強度が６未満の場合は
、部品の組み付け時及び走行中の衝撃に対し割れが発生
し易いため商品価値を著しく損なう恐れがある。また、
該曲げ弾性率、該熱変形温度および該アイゾット衝撃値
の夫々上限値は、本発明で到達可能な数値を示すもので
あり、これらを超える数値を否定するものではない。 【００１９】本発明の樹脂組成物にあっては、本発明の
効果を阻害しない範囲で、必要に応じて適宜に各種添加
剤例えば、フェノール系、チオエーテル系、リン系等の
酸化防止剤、帯電防止剤、着色剤、紫外線吸収剤、光安
定剤、重金属不活性化剤（銅害防止剤）、過酸化物の如
きラジカル発生剤、スリップ剤、可塑剤、ＥＰＤＭ用エ
キステンダーオイル、顔料などの各種添加剤の１種以上
を配合することが出来る。本発明の組成物の製造方法と
しては、高結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合
体と非晶性プロピレン−エチレンランダム共重合体およ
び超微粒子タルクの所定量並びに化合物Ａと上述の各種
添加剤の１種以上の所定量をリボンブレンダー、タンブ
ラーミキサー、ヘンシェルミキサー（商品名）、スーパ
ーミキサー等で攪伴混合した後、該混合物をロール、バ
ンバリーミキサー、押出機などで溶融温度１５０℃から
３００℃、好ましくは１８０℃から２５０℃で溶融混練
ペレタイズする方法を例示することが出来る。 【００２０】かくして得られた本発明の樹脂組成物は、
射出成形、押出成形、真空成形、圧空成形などの各種成
形法によりピラー、トリム類、コンソールボックス、ク
ラスター、インパネロア等の自動車内装用部品の製造に
供することが出来る。 【００２１】 【実施例】以下、実施例及び比較例によって本発明を具
体的に説明するが本発明はこれによって限定されるもの
ではない。尚、実施例及び比較例で用いた配合成分及び
評価方法は以下の通りである。 （評価方法） （１）メルトフローレート（ｇ／１０分）得られたペレ
ットを２３０℃、荷重２．１６ｋｇの条件下で測定（Ｊ
ＩＳ　　Ｋ７２１０に準拠）する事により流動性を評価
した。 （２）比重（水中置換法） 得られたペレットを用いて長さ６５ｍｍ、巾１３ｍｍ、
厚み３．５ｍｍの試験片を射出成形法により作成し該試
験片を用いて比重を測定（ＪＩＳ　　Ｋ　　７１１２に
準拠）した。 （３）曲げ弾性率（３点曲げ弾性率）（ｋｇｆ／ｃｍ２
　） 得られたペレットを用いて長さ１３０ｍｍ、巾１３ｍｍ
、厚み６．４ｍｍの試験片を射出成形法により作成し該
試験片を用いて２３℃の条件下で曲げ弾性率を測定（Ａ
ＳＴＭ　　Ｄ　　７９０に準拠）する事により剛性を評
価した。 （４）熱変形温度（℃） 得られたペレットを用いて長さ１３０ｍｍ、巾１３ｍｍ
、厚み６．４ｍｍの試験片を射出成形法により作成し、
該試験片を用いて熱変形温度を測定（ＡＳＴＭＤ６４８
に準拠；２６４ＰＳｉ荷重）することにより耐熱剛性を
評価した。 （５）アイゾット衝撃強度（ｋｇｆ−ｃｍ／ｃｍ２　）
得られたペレットを用いて長さ６３．５ｍｍ、巾１２．
７ｍｍ、厚み６．４ｍｍの試験片を射出成形法により作
成し、ノッチ加工を施し、該試験片を用いて２３℃にお
けるアイゾット衝撃強度を測定（ＡＳＴＭ　　２５６に
準拠）することにより耐衝撃性を評価した。耐衝撃性の
優れた材料とはアイゾット衝撃強度の大きいものをいう
。 【００２２】（配合方法例）実施例１から６、比較例１
から９ 実施例１から６として後述の表１に示した各メルトフロ
ーレート（ＭＦＲ）、各アイソタクチックペンタッド分
率（Ｐ）および各エチレン含有量を有する粉末状高結晶
性プロピレン−エチレンブロック共重合体と平均粒子径
が１．５ミクロン以下でかつ粒子径４ミクロン以上の含
有量が４重量％以下である超微粒子タルクとムーニー粘
度ＭＬ１＋４　（１００℃）が２６でエチレン含有量が
５０重量％である非晶性プロピレン−エチレンランダム
共重合体をそれぞれ所定量配合し、上記配合物の１００
重量部に、化合物Ａとしてナトリウム−２，２’−メチ
レン−ビス−（４，６−ジ−ｔ−ブチルフェニル）フォ
スフェートと他の添加剤のそれぞれ所定量を後述の表１
に記載した配合割合でヘンシェルミキサー（商品名）に
入れ、３分間攪拌混合したのち、口径５０ｍｍの単軸押
出機で２４０℃にて溶融混練処理してペレット化した。 【００２３】また比較例１〜９として後述の表１に示し
た各メルトフローレート（ＭＦＲ）、各アイソタクチッ
クペンタッド分率（Ｐ）および各エチレン含有量を有す
る粉末状結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体
と平均粒子径が１．９０ミクロンでかつ粒子径４ミクロ
ン以上のものの含有率が７．７重量％であるタルク及び
ムーニー粘度ＭＬ１＋４　（１００℃）が５５でかつエ
チレン含有量が２６重量％である非晶性プロピレン−エ
チレンランダム共重合体をそれぞれ所定量配合し、上記
配合物の１００重量部に後述の表１に記載の添加剤のそ
れぞれ所定量を配合し、実施例１〜６に準拠して溶融混
練処理してペレットを得た。 【００２４】剛性、耐熱剛性および耐衝撃性試験に用い
る試験片は、得られたペレットを樹脂温度２３０℃、金
型温度４０℃で射出成形により調製した。得られた試験
片を用いて前述の試験方法により剛性、耐熱剛性および
耐衝撃性の評価を行った。これらの結果を表１〜３に示
した。表１〜３に示される本発明にかかわる化合物およ
び添加剤は下記の通りである。 ＥＰＲ１：非晶性プロピレン−エチレンランダム共重合
体 ムーニー粘度ＭＬ１＋４　（１００℃）　　２７エチレ
ン含有量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４
９重量％日本合成ゴム株式会社製　　　　　　　　　　
　　ＥＰ９２１ＥＰＲ２：非晶性プロピレン−エチレン
ランダム共重合体 ムーニー粘度ＭＬ１＋４　（１００℃）　　５８エチレ
ン含有量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２
６重量％三井石油化学株式会社製　　　　　　　　　　
　　タフマーＰ０６８０ タルク１：平均粒子径　　１．２５ミクロン粒子径４ミ
クロン以上の含有率　　　　　　２．０重量％タルク２
：平均粒子径　　１．９０ミクロン粒子径４ミクロン以
上の含有率　　７．７重量％化合物Ａ：ナトリウム−２
，２’−メチレン−ビス−（４，６−ジ−ｔ−ブチルフ
ェニル）フォスフェート（旭電化工業（株）製　　アデ
カスタブ　　ＮＡ−１１ＵＦ） 造核剤１：ｐ−ｔ−ブチル安息香酸アルミニウムフェノ
ール系酸化防止剤：テトラキス［メチレン−３−（３’
，５’　−ジ−ｔ−ブチル−４’　−ヒドロキシフェニ
ル）プロピオネート］メタン　　 リン系酸化防止剤：ビス（２，　４−ジ−ｔ−ブチルフ
ェニル）−ペンタエリスリトール−ジフォスファイト帯
電防止剤：グリセリルモノステアレート耐候剤：ビス（
２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）セバ
ケート 【００２５】 【表１】 【表２】 【表３】 【００２６】 【発明の効果】表１〜３から明らかなように、本発明に
かかる樹脂組成物を用いた成形品は、現在実用化されて
いる自動車内装用部品と比較して、剛性と耐熱剛性及び
耐衝撃性を保持したまま高流動、低比重化を実現し薄肉
軽量化された自動車内装部品が得られるものである。こ
れに反し、プロピレン単独重合体部分のメルトフロ−レ
−トが１１０ｇ／１０分を越えた高結晶性プロピレン−
エチレンブロック共重合体を配合した比較例１及びプロ
ピレン−エチレン共重合体部分のエチレン含有量が４５
〜５５重量％の範囲外にある高結晶性プロピレン−エチ
レンブロック共重合体を配合した比較例２、３、５及び
さらにムーニー粘度ＭＬ１＋４　（１００℃）が２６で
エチレン含有量が５０重量％である非晶性プロピレン−
エチレンランダム共重合体を配合した比較例４は、目標
物性値である曲げ弾性率が２４０００ｋｇ／ｃｍ２　以
上でアイゾット衝撃強度が６以上というバランスに劣る
ため好ましくない。さらに、比較例６〜９においては高
結晶性プロピレン−エチレンブロック共重合体に変えて
、該Ｐ分率値の低い結晶性プロピレン−エチレンブロッ
ク共重合体を配合し、比較例７〜９では平均粒子径が１
．９０ミクロンで粒子径４ミクロン以上の含有率が７．
７重量％であるタルクを、比較例８ではさらに化合物Ａ
にかえて他の造核剤を配合した例を示した。いずれの場
合も剛性及び耐熱剛性の低下が大きく、曲げ弾性率が２
４０００ｋｇ／ｃｍ２　以上で、熱変形温度（２６４Ｐ
Ｓｉ荷重）が７０℃以上を保持できないために好ましく
ない。 比較例９においては、ＭＦＲの低い結晶性プロピレン−
エチレンブロック共重合体とタルクを所定量以上配合し
ているために、比重が１．０１を超えており低比重であ
るとはいい難く、さらにＭＦＲが２０未満であるために
薄肉成形品の流動性に劣り好ましくない。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　■プロピレン単独重合体部分であって
   そのメルトフローレート（ＭＦＲ）が１１０ｇ／１０分
   〜１ｇ／１０分で、アイソタクチックペンタッド分率（
   Ｐ）とＭＦＲとの関係が 　　１．００≧Ｐ≧０．０１５１ｏｇＭＦＲ＋０．９５
   ５…（１）である第１段階重合体が全重合体量の７０〜
   ９５重量％であり、ついで全重量体量の３０〜５重量％
   のエチレンとプロピレンを１段階以上で重合させてなり
   、プロピレン−エチレン共重合体部分のエチレン含有量
   が４５〜５５重量％であるＭＦＲ１０〜４０の高結晶性
   プロピレン−エチレンブロック共重合体に、■ムーニー
   粘度ＭＬ１＋４　（１００℃）が５０以下でエチレン含
   有量が４０〜６０重量％である非晶性プロピレン−エチ
   レンランダム共重合体１０〜０重量％と■平均粒子径が
   １．５〜０．１ミクロンでかつ粒子径４ミクロン以上の
   ものの含有量が４〜０重量％である超微粒子タルク１０
   〜１６重量％からなり、■上記■と■と■の各成分の合
   計量１００重量％に対して、下記一般式（ＩＩ）で示さ
   れるフォスフェート系化合物（以下、化合物Ａという。 ）を０．０１〜１重量％を配合してなり、 【化１】 （但し、式中Ｒ１　は直接結合、硫黄または炭素数１〜
   ４のアルキリデン基を、Ｒ２　およびＲ３　はそれぞれ
   水素または炭素数１〜８の同種もしくは異種のアルキル
   基を、Ｍは１価〜３価の金属原子を、ｎは１〜３の整数
   を示す。）樹脂組成物のＭＦＲが２０以上である低比重
   化された樹脂組成物。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の樹脂組成物を成形して
   なり、その比重が１．０１〜０．９６０、常温の曲げ弾
   性率（ＡＳＴＭ　　Ｄ７９０）が２４０００〜３３００
   ０、熱変形温度（２６４ＰＳｉ）が７０〜９０℃であり
   、かつ、常温アイゾット衝撃強度（ＡＳＴＭ２５６）が
   ６〜１０である成形品。
3. 【請求項３】　　請求項２記載の成形品からなる自動車
   内装用部品。