JPH04269323A - エンジン暖房装置のエンジン始動時暖機促進装置 - Google Patents
エンジン暖房装置のエンジン始動時暖機促進装置Info
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- JPH04269323A JPH04269323A JP3077397A JP7739791A JPH04269323A JP H04269323 A JPH04269323 A JP H04269323A JP 3077397 A JP3077397 A JP 3077397A JP 7739791 A JP7739791 A JP 7739791A JP H04269323 A JPH04269323 A JP H04269323A
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- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 title claims description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 60
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 41
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 claims abstract description 32
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 17
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004945 emulsification Methods 0.000 description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン暖房装置のエ
ンジン始動時暖機促進装置に関する。
ンジン始動時暖機促進装置に関する。
【０００２】
【前提構造】本発明は、例えば図１又は図４に示すよう
に、次の前提構造を有するエンジン暖房装置を前提とす
る。すなわち、水冷式エンジン１の冷却水を水ポンプ２
により、ウォータジャケット３・サーモスタット４・排
気熱吸収器５・温水路６・暖房装置７の室外器８の放熱
器９・冷水路１０・ウォータジャケット３の順に循環す
るように構成する。そして、始動時などで冷却水温がま
だ低い時には、そのサーモスタット４が閉弁し、その冷
却水を水ポンプ２により、ウォータジャケット３・サー
モスタット４・バイパス１１・ウォータジャケット３の
順に循環するように構成してある。冬季の寒冷下で、エ
ンジン１で暖房装置７のコンプレッサ２０を駆動して、
暖房を行う場合、室外器８が吸熱作用により着霜して、
暖房性能が低下する事がある。これを防ぐために、その
室外器８をエンジン１の放熱器９で加温するものである
。又、寒冷下でのエンジンの冷始動後の暖機運転中には
、ブローバイガス中の水分によりクランクケース内が結
露し、この結露水がオイルを乳化させ、潤滑性能を低下
させる事がある。これを防ぐために、エンジンの冷始動
後の暖機を促進して、暖機運転期間を短縮する必要があ
る。
に、次の前提構造を有するエンジン暖房装置を前提とす
る。すなわち、水冷式エンジン１の冷却水を水ポンプ２
により、ウォータジャケット３・サーモスタット４・排
気熱吸収器５・温水路６・暖房装置７の室外器８の放熱
器９・冷水路１０・ウォータジャケット３の順に循環す
るように構成する。そして、始動時などで冷却水温がま
だ低い時には、そのサーモスタット４が閉弁し、その冷
却水を水ポンプ２により、ウォータジャケット３・サー
モスタット４・バイパス１１・ウォータジャケット３の
順に循環するように構成してある。冬季の寒冷下で、エ
ンジン１で暖房装置７のコンプレッサ２０を駆動して、
暖房を行う場合、室外器８が吸熱作用により着霜して、
暖房性能が低下する事がある。これを防ぐために、その
室外器８をエンジン１の放熱器９で加温するものである
。又、寒冷下でのエンジンの冷始動後の暖機運転中には
、ブローバイガス中の水分によりクランクケース内が結
露し、この結露水がオイルを乳化させ、潤滑性能を低下
させる事がある。これを防ぐために、エンジンの冷始動
後の暖機を促進して、暖機運転期間を短縮する必要があ
る。
【０００３】
【従来の技術】上記前提構造のエンジン暖房装置におい
て、エンジンの始動時暖機促進装置として、従来技術で
は、次のものがある。エンジンのウォータジャケットに
電気ヒータを付設する。エンジンの始動前に、この電気
ヒータでウォータジャケット内の冷却水を加温しておく
。
て、エンジンの始動時暖機促進装置として、従来技術で
は、次のものがある。エンジンのウォータジャケットに
電気ヒータを付設する。エンジンの始動前に、この電気
ヒータでウォータジャケット内の冷却水を加温しておく
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。 （イ）エンジンの冷却水を加温するために、電気ヒータ
の電気エネルギーが必要である。 （ロ）電気ヒータは、購入コスト及びエンジンへの取付
の面から、実際には大容量のものが使えない。 このため、例えばマイナス１５℃以下の極寒時には、エ
ンジン冷却水を充分に加温できず、暖機運転期間を充分
に短縮できないで、クランクケース内でのオイルの乳化
による潤滑性能の低下を充分抑制する事ができない。本
発明の課題は、エンジンの暖機促進のために必要な電気
エネルギーを省略する事、及び極寒時でも充分に暖機促
進できるようにする事にある。
の問題がある。 （イ）エンジンの冷却水を加温するために、電気ヒータ
の電気エネルギーが必要である。 （ロ）電気ヒータは、購入コスト及びエンジンへの取付
の面から、実際には大容量のものが使えない。 このため、例えばマイナス１５℃以下の極寒時には、エ
ンジン冷却水を充分に加温できず、暖機運転期間を充分
に短縮できないで、クランクケース内でのオイルの乳化
による潤滑性能の低下を充分抑制する事ができない。本
発明の課題は、エンジンの暖機促進のために必要な電気
エネルギーを省略する事、及び極寒時でも充分に暖機促
進できるようにする事にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１・図
２又は図３に示すように、次の特徴構造を追加したもの
である。 （第１発明）（図１参照）温水路６とバイパス１１とに
亙って蓄熱タンク１２を設ける。そして、水冷式エンジ
ン１の暖機運転後の作業運転時には、その温水路６を通
る高温冷却水１３で、その蓄熱タンク１２内の蓄熱用水
１４を加温する。それに対して、その水冷式エンジン１
の始動時及び暖機運転時には、その蓄熱タンク１２内の
蓄熱用水１４で、バイパス１１を通る冷却水１５を介し
てウォータジャケット３を加温するように構成する。 （第２発明）（図２参照）バイパス１１を排気熱吸収器
５内に通過させる。そして、前記水冷エンジン１の始動
時及び暖気運転時には、その水冷エンジン１から排出さ
れる排気ガスの排気熱で、その排気熱吸収器５を介して
上記バイパス１１を通る冷却水１５を加温するように構
成する。（第３発明）（図３参照）温水路６とバイパス
１１とに亙って蓄熱タンク１２を設け、さらに、そのバ
イパス１１を前記排気熱吸収器５内に通過させる。そし
て、水冷式エンジン１の暖機運転後の作業運転時には、
その温水路６を通る高温冷却水１３で、その蓄熱タンク
１２内の蓄熱用水１４を加温する。一方、前記水冷式エ
ンジン１の始動時及び暖機運転時には、上記蓄熱タンク
１２内の蓄熱用水１４で、上記バイパス１１を通る冷却
水１５を加温し、さらに、その水冷エンジン１から排出
される排気ガスの排気熱で、その排気熱吸収器５を介し
てそのバイパス１１を通る冷却水１５を加温した後、そ
の冷却水１５を介してウォータジャケット３を加温する
ように構成する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１・図
２又は図３に示すように、次の特徴構造を追加したもの
である。 （第１発明）（図１参照）温水路６とバイパス１１とに
亙って蓄熱タンク１２を設ける。そして、水冷式エンジ
ン１の暖機運転後の作業運転時には、その温水路６を通
る高温冷却水１３で、その蓄熱タンク１２内の蓄熱用水
１４を加温する。それに対して、その水冷式エンジン１
の始動時及び暖機運転時には、その蓄熱タンク１２内の
蓄熱用水１４で、バイパス１１を通る冷却水１５を介し
てウォータジャケット３を加温するように構成する。 （第２発明）（図２参照）バイパス１１を排気熱吸収器
５内に通過させる。そして、前記水冷エンジン１の始動
時及び暖気運転時には、その水冷エンジン１から排出さ
れる排気ガスの排気熱で、その排気熱吸収器５を介して
上記バイパス１１を通る冷却水１５を加温するように構
成する。（第３発明）（図３参照）温水路６とバイパス
１１とに亙って蓄熱タンク１２を設け、さらに、そのバ
イパス１１を前記排気熱吸収器５内に通過させる。そし
て、水冷式エンジン１の暖機運転後の作業運転時には、
その温水路６を通る高温冷却水１３で、その蓄熱タンク
１２内の蓄熱用水１４を加温する。一方、前記水冷式エ
ンジン１の始動時及び暖機運転時には、上記蓄熱タンク
１２内の蓄熱用水１４で、上記バイパス１１を通る冷却
水１５を加温し、さらに、その水冷エンジン１から排出
される排気ガスの排気熱で、その排気熱吸収器５を介し
てそのバイパス１１を通る冷却水１５を加温した後、そ
の冷却水１５を介してウォータジャケット３を加温する
ように構成する。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され、作用
することから、次の効果を奏する。 （イ）エンジンの冷却排熱及び、又は、エンジンの排気
熱を利用して、蓄熱タンク内の蓄熱用水で、バイパスを
通る冷却水を介してウォータジャケットを充分に加温で
きる。これにより、エンジンの冷却水を加温するための
電気ヒータ及び電気エネルギー等、外部からのエネルギ
ーは必要ない。 （ロ）蓄熱タンクは必要に応じて大容量のものが使える
から、例えばマイナス１５℃以下の極寒時などでも、エ
ンジン冷却水を充分に加温でき、暖機運転期間を充分に
短縮できるので、クランクケース内でのオイルの乳化に
よる潤滑性能の低下を充分抑制する事ができる。
することから、次の効果を奏する。 （イ）エンジンの冷却排熱及び、又は、エンジンの排気
熱を利用して、蓄熱タンク内の蓄熱用水で、バイパスを
通る冷却水を介してウォータジャケットを充分に加温で
きる。これにより、エンジンの冷却水を加温するための
電気ヒータ及び電気エネルギー等、外部からのエネルギ
ーは必要ない。 （ロ）蓄熱タンクは必要に応じて大容量のものが使える
から、例えばマイナス１５℃以下の極寒時などでも、エ
ンジン冷却水を充分に加温でき、暖機運転期間を充分に
短縮できるので、クランクケース内でのオイルの乳化に
よる潤滑性能の低下を充分抑制する事ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１は第１発明実施例を示し、エンジン暖房装置のエンジ
ン始動時暖機促進装置の系統図、図２及び図３はそれぞ
れ第２発明および第３発明の実施例を示し、図１に相当
する図である。図において、水冷式エンジン１の冷却水
をエンジン付属の水ポンプ２により、ウォータジャケッ
ト３・サーモスタット４・排気熱吸収器５・温水路６・
暖房装置７の室外器８の放熱器９・冷水路１０・ウォー
タジャケット３の順に循環するように構成してある。そ
のサーモスタット４の閉弁時には、その冷却水を水ポン
プ２により、ウォータジャケット３・サーモスタット４
・バイパス１１・ウォータジャケット３の順に循環する
ように構成してある。エンジン冷却水は温水路６の途中
にある三方弁１６で、暖房装置７が暖房運転中は暖房側
１７に、暖房装置７が冷房運転中は冷房側１８に切り換
えられる。尚、９ａは放熱器９の放熱ファン、１９はラ
インポンプ、２０は暖房装置７のコンプレッサである。 （第１発明）（図１参照）前記温水路６と前記バイパス
１１とに亙って蓄熱タンク１２を設けてある。そして、
前記水冷式エンジン１の暖機運転後の作業運転時には、
その温水路６を通る高温冷却水１３で、その蓄熱タンク
１２内の蓄熱用水１４を加温する。それに対し、その水
冷式エンジン１の始動時及び暖機運転時には、その蓄熱
タンク１２内の蓄熱用水１４で、バイパス１１を通る冷
却水１５を介してウォータジャケット３を加温するよう
に構成してある。
１は第１発明実施例を示し、エンジン暖房装置のエンジ
ン始動時暖機促進装置の系統図、図２及び図３はそれぞ
れ第２発明および第３発明の実施例を示し、図１に相当
する図である。図において、水冷式エンジン１の冷却水
をエンジン付属の水ポンプ２により、ウォータジャケッ
ト３・サーモスタット４・排気熱吸収器５・温水路６・
暖房装置７の室外器８の放熱器９・冷水路１０・ウォー
タジャケット３の順に循環するように構成してある。そ
のサーモスタット４の閉弁時には、その冷却水を水ポン
プ２により、ウォータジャケット３・サーモスタット４
・バイパス１１・ウォータジャケット３の順に循環する
ように構成してある。エンジン冷却水は温水路６の途中
にある三方弁１６で、暖房装置７が暖房運転中は暖房側
１７に、暖房装置７が冷房運転中は冷房側１８に切り換
えられる。尚、９ａは放熱器９の放熱ファン、１９はラ
インポンプ、２０は暖房装置７のコンプレッサである。 （第１発明）（図１参照）前記温水路６と前記バイパス
１１とに亙って蓄熱タンク１２を設けてある。そして、
前記水冷式エンジン１の暖機運転後の作業運転時には、
その温水路６を通る高温冷却水１３で、その蓄熱タンク
１２内の蓄熱用水１４を加温する。それに対し、その水
冷式エンジン１の始動時及び暖機運転時には、その蓄熱
タンク１２内の蓄熱用水１４で、バイパス１１を通る冷
却水１５を介してウォータジャケット３を加温するよう
に構成してある。
【０００８】（第２発明）（図２参照）前記バイパス１
１を前記排気熱吸収器５内に通過させてある。そして、
前記水冷エンジン１の始動時及び暖気運転時には、前記
水冷エンジン１から排出される排気ガスの排気熱で、そ
の排気熱吸収器５を介してバイパス１１を通る冷却水１
５を加温するように構成してある。
１を前記排気熱吸収器５内に通過させてある。そして、
前記水冷エンジン１の始動時及び暖気運転時には、前記
水冷エンジン１から排出される排気ガスの排気熱で、そ
の排気熱吸収器５を介してバイパス１１を通る冷却水１
５を加温するように構成してある。
【０００９】（第３発明）（図３参照）前記温水路６と
前記バイパス１１とに亙って蓄熱タンク１２を設け、さ
らに、そのバイパス１１を前記排気熱吸収器５内に通過
させてある。そして、水冷式エンジン１の暖機運転後の
作業運転時には、その温水路６を通る高温冷却水１３で
、その蓄熱タンク１２内の蓄熱用水１４を加温する。一
方、前記水冷式エンジン１の始動時及び暖機運転時には
、上記蓄熱タンク１２内の蓄熱用水１４で、上記バイパ
ス１１を通る冷却水１５を加温し、さらに、その水冷エ
ンジン１から排出される排気ガスの排気熱で、その排気
熱吸収器５を介してそのバイパス１１を通る冷却水１５
を加温した後、その冷却水１５を介してウォータジャケ
ット３を加温するように構成してある。
前記バイパス１１とに亙って蓄熱タンク１２を設け、さ
らに、そのバイパス１１を前記排気熱吸収器５内に通過
させてある。そして、水冷式エンジン１の暖機運転後の
作業運転時には、その温水路６を通る高温冷却水１３で
、その蓄熱タンク１２内の蓄熱用水１４を加温する。一
方、前記水冷式エンジン１の始動時及び暖機運転時には
、上記蓄熱タンク１２内の蓄熱用水１４で、上記バイパ
ス１１を通る冷却水１５を加温し、さらに、その水冷エ
ンジン１から排出される排気ガスの排気熱で、その排気
熱吸収器５を介してそのバイパス１１を通る冷却水１５
を加温した後、その冷却水１５を介してウォータジャケ
ット３を加温するように構成してある。
【００１０】尚、上述の実施例では水ポンプ２をエンジ
ン付属のものとしたが、これは例えばエンジンと別個の
電動ポンプにする事も可能であり、この場合は、ポンプ
駆動用のベルトが不要となり、そのメンテナンスの手間
もはぶける。
ン付属のものとしたが、これは例えばエンジンと別個の
電動ポンプにする事も可能であり、この場合は、ポンプ
駆動用のベルトが不要となり、そのメンテナンスの手間
もはぶける。
【図１】本発明の第１発明実施例を示し、エンジン暖房
装置のエンジン始動時暖機促進装置の系統図である。
装置のエンジン始動時暖機促進装置の系統図である。
【図２】本発明の第２発明実施例を示し、図１に相当す
る図である。
る図である。
【図３】本発明の第３発明実施例を示し、図１に相当す
る図である。
る図である。
【図４】従来例を示し、図１に相当する図である。
１…水冷式エンジン、２…水ポンプ、３…ウォータジャ
ケット、４…サーモスタット、５…排気熱吸収器、６…
温水路、７…暖房装置、８…室外器、９…放熱器、１０
…冷水路、１１…バイパス、１２…蓄熱タンク、１３…
高温冷却水、１４…蓄熱用水、１５…冷却水。
ケット、４…サーモスタット、５…排気熱吸収器、６…
温水路、７…暖房装置、８…室外器、９…放熱器、１０
…冷水路、１１…バイパス、１２…蓄熱タンク、１３…
高温冷却水、１４…蓄熱用水、１５…冷却水。
Claims (3)
- 【請求項１】 水冷式エンジン（１）の冷却水を水ポ
ンプ（２）により、ウォータジャケット（３）・サーモ
スタット（４）・排気熱吸収器（５）・温水路（６）・
暖房装置（７）の室外器（８）の放熱器（９）・冷水路
（１０）・ウォータジャケット（３）の順に循環するよ
うに構成し、そのサーモスタット（４）の閉弁時には、
その冷却水を水ポンプ（２）により、ウォータジャケッ
ト（３）・サーモスタット（４）・バイパス（１１）・
ウォータジャケット（３）の順に循環するように構成し
たエンジン暖房装置において、前記温水路（６）と前記
バイパス（１１）とに亙って蓄熱タンク（１２）を設け
、前記水冷式エンジン（１）の暖機運転後の作業運転時
には、その温水路（６）を通る高温冷却水（１３）で、
その蓄熱タンク（１２）内の蓄熱用水（１４）を加温す
るのに対し、その水冷式エンジン（１）の始動時及び暖
機運転時には、その蓄熱タンク（１２）内の蓄熱用水（
１４）で、バイパス（１１）を通る冷却水（１５）を介
してウォータジャケット（３）を加温するように構成し
たことを特徴とするエンジン暖房装置のエンジン始動時
暖機促進装置。 - 【請求項２】 水冷式エンジン（１）の冷却水を水ポ
ンプ（２）により、ウォータジャケット（３）・サーモ
スタット（４）・排気熱吸収器（５）・温水路（６）・
暖房装置（７）の室外器（８）の放熱器（９）・冷水路
（１０）・ウォータジャケット（３）の順に循環するよ
うに構成し、そのサーモスタット（４）の閉弁時には、
その冷却水を水ポンプ（２）により、ウォータジャケッ
ト（３）・サーモスタット（４）・バイパス（１１）・
ウォータジャケット（３）の順に循環するように構成し
たエンジン暖房装置において、前記バイパス（１１）を
前記排気熱吸収器（５）内に通過させ、前記水冷エンジ
ン（１）の始動時及び暖気運転時に、前記水冷エンジン
（１）から排出される排気ガスの排気熱で、その排気熱
吸収器（５）を介してバイパス（１１）を通る冷却水（
１５）を加温するように構成したことを特徴とするエン
ジン暖房装置のエンジン始動時暖機促進装置。 - 【請求項３】 前記バイパス（１１）を前記排気熱吸
収器（５）内にも通過させ、前記水冷エンジン（１）の
始動時及び暖気運転時に、前記水冷エンジン（１）から
排出される排気ガスの排気熱によっても、その排気熱吸
収器（５）を介してバイパス（１１）を通る冷却水（１
５）を加温するように構成したことを特徴とする請求項
１に記載のエンジン暖房装置のエンジン始動時暖機促進
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077397A JP2838446B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | エンジン暖房装置のエンジン始動時暖機促進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077397A JP2838446B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | エンジン暖房装置のエンジン始動時暖機促進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04269323A true JPH04269323A (ja) | 1992-09-25 |
| JP2838446B2 JP2838446B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=13632764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3077397A Expired - Lifetime JP2838446B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | エンジン暖房装置のエンジン始動時暖機促進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2838446B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2825750A1 (fr) * | 2001-06-12 | 2002-12-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif perfectionne de regulation thermique a stockage d'energie pour vehicule automobile |
| JP2009299548A (ja) * | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Toyota Motor Corp | 冷却水循環装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58189494U (ja) * | 1982-06-11 | 1983-12-16 | 小型ガス冷房技術研究組合 | エンジン排熱利用加熱装置 |
| JPS5968545A (ja) * | 1982-10-12 | 1984-04-18 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の暖機促進装置 |
| JPS6013980A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | デイ−ゼルエンジンの暖機装置 |
| JPS6224016A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-02-02 | ユナイテツド・テクノロジ−ズ・コ−ポレイシヨン | アタツチメント装置 |
| JPS6419156A (en) * | 1987-07-10 | 1989-01-23 | Kubota Ltd | Waste heat recovering apparatus for water-cooled engine |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP3077397A patent/JP2838446B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2838446B2 (ja) | 1998-12-16 |
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