JPH04260801A - 高速重荷重用タイヤ - Google Patents
高速重荷重用タイヤInfo
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
しかつ接地圧力の均一化を計ることにより耐久性を向上
しうる高速重荷重用タイヤに関する。
20kg/cm2の内圧状態のもとで加硫成形されてお
り、その時、カーカスケースはタイヤ外形とともに加硫
金型によって拘束されるとともに、カーカスは該拘束形
状のもとでコード張力が均一化するように伸長しかつタ
イヤゴムと一体化する。
タイヤでは、重荷重、高速走行等の過酷な条件下で用い
られるため、その適正な使用内圧すなわち正規内圧は1
5〜16kg/cm2 と一般の車両用タイヤに比べて
極めて大である。
機用タイヤにおいては、使用時前記大なる正規内圧に起
因してタイヤ内腔が自然平衡状態に近い略円形状に脹満
する。その結果トレッド部がタイヤ半径方向外側に大き
く膨出し、カーカスコードの張力を局部的に高めるなど
内部歪を増大させ、タイヤ耐久性を損ねるという問題が
ある。
抑制すべく検討を積み重ねた。その結果、従来タイヤに
あっては図6に示すように、タイヤ赤道側となるトレッ
ドクラウン域YでのカーカスAの加硫成形時の曲率半径
raが極めて大、すなわちフラットに形成されているた
め、該曲率半径raは一点鎖線で示す正規内圧状態にあ
っては該曲率半径rbに著しく減少し、このクラウン域
Yにおける曲率半径ra、rbの変化が局部的な内部歪
の主原因となって耐久性を低下させることを究明した。
向かって脹満するため、前記曲率半径rbは、航空機用
タイヤのごとく正規内圧が大な場合には、0.5kg/
cm2 内圧状態での曲率半径raにあまり影響されな
いことを確認し得た。
域でのカーカスの曲率半径を予め小さく設定し、正規内
圧時の曲率半径との半径比を低く規制することを基本と
して、構成簡易にタイヤ耐久性を向上しうる高速重荷重
用タイヤの提供を目的としている。
に本発明の高速重荷重用タイヤは、トレッド部からサイ
ドウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折返
されるカーカスを具えるとともに、タイヤ軸を含むタイ
ヤ横断面において前記カーカスのタイヤ内腔に向く内面
がなすカーカス内ラインは、タイヤが正規リムに装着さ
れかつ0.5kg/cm2 内圧が充填された0.5k
g/cm2 内圧状態のとき、該カーカス内ラインがタ
イヤ赤道面に交わるカーカス赤道点Cと、このカーカス
赤道点Cから前記カーカス内ライン上のタイヤ軸方向最
外点Q1までのタイヤ軸方向の距離であるカーカス内ラ
イン巾Wの1/2倍の距離L1を前記カーカス赤道点C
からタイヤ軸方向両側に隔てたカーカス内ライン上の第
1の点P1、P1とを通る第1円弧C1Aの曲率半径R
1A、前記第1の点P1と、該第1の点P1から前記カ
ーカス内ライン巾Wの1/6倍の距離L2をタイヤ軸方
向外側に隔てたカーカス内ライン上の第2の点P2と、
該第2の点P2から前記距離L2をタイヤ軸方向外側に
さらに隔てたカーカス内ライン上の第3の点P3とを通
る第2円弧C2Aの曲率半径R2A、及び前記ビード部
の底面から前記カーカス赤道点Cまでのタイヤ半径方向
の距離であるカーカス高さHの0.16倍の距離L3を
前記最外点Q1からタイヤ半径方向の上下に隔てた上下
のサイドウォール点Q2、Q3と、前記最外点Q1とを
通る第3円弧C3Aの曲率半径R3Aにおいて、前記第
2円弧C2Aの曲率半径R2Aを、前記第1円弧の曲率
半径R1Aより小かつ第3円弧の曲率半径R3A以上と
し、しかもタイヤが正規リムに装着されかつ正規内圧が
充填された正規内圧状態のときのカーカス内ラインの第
1円弧C1Bの曲率半径R1B、第2円弧C2Bの曲率
半径R2B及び第3円弧C3Bの曲率半径R3Bにおい
て、前記第2円弧C2Bの曲率半径R2Bを前記第1円
弧C1Bの曲率半径R1Bより小かつ第3円弧C3Bの
曲率半径R3B以上とするとともに、前記曲率半径R1
Aに対する前記曲率半径R1Bの比である半径比R1A
/R1Bを1.0以上かつ3.0以下としている。
予めクラウン域でのカーカスの湾曲度を高めて形成し、
0.5kg/cm2 内圧状態におけるカーカス内ライ
ンの第1円弧C1Aの曲率半径R1Aと正規内圧状態に
おける第1円弧C1Bの曲率半径R1Bとの半径比R1
A/R1Bを1.0以上かつ3.0以下に規制している
。すなわち内圧充填の際のカーカスの前記曲率半径の変
化量を減じているため、該内圧充填の際のタイヤの局部
的な変形を抑制しうるとともに、カーカスのコード張力
の均一化を計ることができ、タイヤの内部歪の発生を低
減し、耐久性を向上しうる。
スコードの張力の均一化等によって、高速回転に伴うト
レッド部の局部的な外径成長、特にトレッドショルダ域
における外径成長を低下することができ、接地圧を均一
化し、摩擦寿命を向上させるとともにタイヤ発熱の上昇
に伴うプライ剥離の発生を抑制しうる。
ト剛性が過大かつベルト巾が過小である場合には、正規
内圧充填時のカーカスはベルト端において局部的に外方
に湾曲変形し、第2円弧C2Bの曲率半径R2Bが第3
円弧C3Bの曲率半径R3Bより小となるなど、前記内
部歪の低減効果を発揮し得ない。
るために、0.5kg/cm2 内圧状態及び正規内圧
状態の双方において、第2円弧の曲率半径R2A、R2
Bが第3円弧の曲率半径R3A、R3B以上であること
が必要である。
17R20の航空機用のラジアルタイヤである場合を例
にとり、図面に基づき説明する。
た正規内圧状態を示す図1において、高速重荷重用タイ
ヤ1は、ビードコア2が通るビード部3と、該ビード部
3に連なりタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォー
ル部4と、該サイドウォール部4の外端をつなぐトレッ
ド部5とを具えている。
ードコア2を、タイヤの内側から外側に折返す複数枚、
例えば4枚のカーカスプライ7a…からなる内層7Aと
、この内層7Aの折返し部を囲みタイヤの外側から内側
に折返す複数枚、例えば2枚のカーカスプライ7b、7
bからなる外層7Bとを有するカーカス7が設けられる
。又カーカスプライ7a、7bの各カーカスコードはタ
イヤ赤道面COに対して70度〜90度の傾きを有する
ラジアル方向に配置されるとともに、本例ではカーカス
7は、隣り合うカーカスプライ間において、夫々カーカ
スコードかタイヤ円周方向に対して交互に交差して傾い
ている。
にのびる先細ゴムからなるビードエーペックス9を設け
て剛性を高めかつカーカス折返し部のたわみによる応力
を分散させる。なおビード部3外面には、リムずれ防止
用のチエーフア(図示せず)を設けることもできる。
ス7の半径方向外側に位置してタイヤ赤道面に対して0
〜20度、好ましくは0〜5度のコード角度で配置され
たベルト層10が設けられ、又本例では、前記ベルト層
10と前記カーカス7との間には、タイヤ赤道面に対し
て5〜40度のコード角度で配置された1層以上のカッ
トブレーカ14が介在し、該カットブレーカ14により
コーナリングフォース性能を向上する。なおカットブレ
ーカプライ14は、ベルト層10の外側に設けることに
より、コーナリングフォースの向上とともに、ベルト層
10の保護層としても機能させうる。又内外にも設けう
る。
ば6〜10枚のベルトプライ10aからなりかつベルト
プライ10aは、半径方向外向きに徐々に巾狭とするこ
とにより、ベルト層10は、タイヤ軸を含むタイヤ横断
面において台形状をなし、又その側面10bはタイヤバ
ットレス部の外表面SBに略沿った斜面となる。又ベル
ト層10の巾WS、即ちベルト層10の最大巾、本例で
は最も内側のプライ10aの巾は、タイヤ全巾の75〜
85%程度の範囲としている。
内圧0.5kg/cm2 から正規内圧(15.5kg
/cm2 )まで空気を充填した場合のクラウン域Yで
のカーカス7の変化を曲率R1に、従来タイヤの場合の
曲率を配破線r1として図3に示した。本発明では、タ
イヤの金型形状により、クラウン域の曲率を予め設定し
、正規内圧時の曲率への変化量を減じることによってタ
イヤの内部歪の発生を抑制している。
おけるカーカス内ラインLAの第1円弧C1Aの曲率半
径R1Aを、正規内圧状態におけるカーカス内ラインL
Bの第1円弧C1Bの曲率半径R1Bの1.0倍以上か
つ3.0倍以下としている。
インLA、LBを総称してカーカス内ラインLという)
は、タイヤ内腔Oに向くカーカス7の内面がタイヤ横断
面においてなす線であり、カーカス内ラインLAは、図
2に示すようにトレッドクラウン域に位置する第1円弧
C1Aと、トレッドショルダ域に位置する第2円弧C2
Aと、接地/比接地でのタイヤ変形が顕著となるタイヤ
最外点近傍の第3円弧C3Aとを含む。又前記第1円弧
C1Aは、カーカス内ラインLAがタイヤ赤道面COに
交わる点であるカーカス赤道点Cと、このカーカス赤道
点Cから前記カーカス内ラインLA上のタイヤ軸方向最
外点Q1までのタイヤ軸方向の距離であるカーカス内ラ
イン巾Wの1/2倍の距離L1を前記カーカス赤道点C
からタイヤ軸方向両側に隔てたカーカス内ラインLA上
の第1の点P1、P1とを通る円弧であって、該第1円
弧C1Aの曲率半径R1Aを、本発明では、正規内圧状
態におけるタイヤ外径Dの1.5倍より小に設定してい
る。なお曲率半径R1Aは、好ましくはタイヤ外径Dの
1.0倍以下、より好ましくは0.6倍以下である。
1と、該第1の点P1から前記カーカス内ライン巾Wの
1/6倍の距離L2をタイヤ軸方向外側に隔てたカーカ
ス内ラインLA上の第2の点P2と、該第2の点P2か
ら前記距離L2をタイヤ軸方向外側にさらに隔てたカー
カス内ラインLA上の第3の点P3とを通る円弧である
。
面Eから前記カーカス赤道点Cまでのタイヤ半径方向の
距離であるカーカス高さHの0.16倍の距離L3を前
記最外点Q1からタイヤ半径方向の上下に隔てた上下の
サイドウォール点Q2、Q3と、前記最外点Q1とを通
る円弧である。
円弧C2Aの曲率半径R2Aを第1円弧C1Aの曲率半
径R1Aより小かつ第3円弧C3Aの曲率半径R3A以
上として偏平かつ滑らかに連続している。なお前記曲率
半径R3Aは正規内圧状態におけるタイヤ全巾の0.5
倍以下とすることが好ましい。
LBは、前記カーカス内ラインLAと同様に定義される
第1円弧C1B、第2円弧C2B及び第3円弧C3Bを
含む滑らかに連続する曲線であって同一の強力かつ構造
のカーカス及びベルトを有するタイヤにおいては、第1
円弧C1Bの曲率半径R1Bは前記図3に示すごとく、
0.5kg/cm2 内圧状態での値にほとんど影響さ
れることなくほぼ一定の値に向かって減少する。
見出すことによって、本発明が完成したのであって、0
.5kg/cm2 内圧状態での曲率半径R1Aは、生
タイヤ形成の際に自在に設定しうる。
規制により内部歪の低減効果を発揮させるためには、適
正な弾性強度のベルト層10を用いて前記カーカス内ラ
インLBを、滑らかに連続させることが必要であり、そ
のために、前記第2円弧C2Bの曲率半径R2Bを、第
1円弧C1Bの曲率半径R1Bより小かつ第3円弧C3
Bの曲率半径R3B以上としている。なお0.5kg/
cm2 内圧状態及び正規内圧状態におけるカーカス内
ラインLA,LBは、夫々所定の内圧空気を充填したタ
イヤのカーカスをCTスキャナー等で測定することによ
り導き出すことができ、又内圧空気を充填する前の状態
のタイヤのカーカス内ラインは、タイヤの切断及び石膏
によるタイヤの型どり等により測定しうる。
の変化量の規制により、内圧充填時のタイヤの局部的変
形の抑制とコード張力の均一化を達成でき、又該コード
張力の均一化等は図4に示すようにトレッド部5のリフ
ティングを減じ接地圧の均一化に役立つ。なお図5に本
発明に採用しうる最適な接地面形状Tを示す。該接地面
形状Tは、正規内圧状態において正規荷重を負荷した時
のフットプリントであって、接地最大巾W1の1/3倍
の距離W2をタイヤ赤道面COからタイヤ軸方向に隔て
たショルダ位置Uでの接地長さLsをタイヤ赤道面CO
での接地長さLcの0.7〜1.0倍、しかも最大接地
巾W1を前記接地長さLcの0.7〜1.0倍とするの
がよい。接地長さLsが1.0Lcより大の時、ショル
ダ部の接地圧が過大となり偏摩耗及びベルト端剥離を誘
発する。又最大接地巾W1が0.7Lcより小の時ビー
ド変形が増しビード耐久性を損ねる。又接地長さLsが
0.7Lcより小の時及び最大接地巾W1が1.0Lc
をこえる時タイヤ製造を困難とする。
いるため、タイヤ内部歪の低減と接地圧の均一化に役立
ち、タイヤの耐久性を向上しうる。
。
例を示す略線図である。
。
を示す略線図である。
る。
Claims (2)
- 【請求項1】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスを具え
るとともに、タイヤ軸を含むタイヤ横断面において前記
カーカスのタイヤ内腔に向く内面がなすカーカス内ライ
ンは、タイヤが正規リムに装着されかつ0.5kg/c
m2 内圧が充填された0.5kg/cm2 内圧状態
のとき、該カーカス内ラインがタイヤ赤道面に交わるカ
ーカス赤道点Cと、このカーカス赤道点Cから前記カー
カス内ライン上のタイヤ軸方向最外点Q1までのタイヤ
軸方向の距離であるカーカス内ライン巾Wの1/2倍の
距離L1を前記カーカス赤道点Cからタイヤ軸方向両側
に隔てたカーカス内ライン上の第1の点P1、P1とを
通る第1円弧C1Aの曲率半径R1A、前記第1の点P
1と、該第1の点P1から前記カーカス内ライン巾Wの
1/6倍の距離L2をタイヤ軸方向外側に隔てたカーカ
ス内ライン上の第2の点P2と、該第2の点P2から前
記距離L2をタイヤ軸方向外側にさらに隔てたカーカス
内ライン上の第3の点P3とを通る第2円弧C2Aの曲
率半径R2A、及び前記ビード部の底面から前記カーカ
ス赤道点Cまでのタイヤ半径方向の距離であるカーカス
高さHの0.16倍の距離L3を前記最外点Q1からタ
イヤ半径方向の上下に隔てた上下のサイドウォール点Q
2、Q3と、前記最外点Q1とを通る第3円弧C3Aの
曲率半径R3Aにおいて、前記第2円弧C2Aの曲率半
径R2Aを、前記第1円弧の曲率半径R1Aより小かつ
第3円弧の曲率半径R3A以上とし、しかもタイヤが正
規リムに装着されかつ正規内圧が充填された正規内圧状
態のときのカーカス内ラインの第1円弧C1Bの曲率半
径R1B、第2円弧C2Bの曲率半径R2B及び第3円
弧C3Bの曲率半径R3Bにおいて、前記第2円弧C2
Bの曲率半径R2Bを前記第1円弧C1Bの曲率半径R
1Bより小かつ第3円弧C3Bの曲率半径R3B以上と
するとともに、前記曲率半径R1Aに対する前記曲率半
径R1Bの比である半径比R1A/R1Bを1.0以上
かつ3.0以下とした高速重荷重用タイヤ。 - 【請求項2】0.5kg/cm2 内圧状態における前
記第1円弧C1Aの曲率半径R1Aは、正規内圧状態に
おけるタイヤの外径Dの1.5倍より小であることを特
徴とする請求項1記載の高速重荷重用タイヤ。
Priority Applications (2)
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