JPH0481305A - 航空機用空気入りタイヤ - Google Patents
航空機用空気入りタイヤInfo
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- JPH0481305A JPH0481305A JP2195171A JP19517190A JPH0481305A JP H0481305 A JPH0481305 A JP H0481305A JP 2195171 A JP2195171 A JP 2195171A JP 19517190 A JP19517190 A JP 19517190A JP H0481305 A JPH0481305 A JP H0481305A
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
の
この発明は、耐偏摩耗性能を向上させた航空機用空気入
りタイヤに関する。
りタイヤに関する。
従」（立］Ｌ術
一般に、航空機用空気入りタイヤは、トレッド外表面に
複数本のリブが画成されているが、これらのリブの内圧
充填後のタイヤ断面外輪郭は、タイヤ赤道面上でのトレ
ッドゲージとトレッド端におけるトレッドゲージとが同
一となるよう単一曲率半径の円弧から構成されている。
複数本のリブが画成されているが、これらのリブの内圧
充填後のタイヤ断面外輪郭は、タイヤ赤道面上でのトレ
ッドゲージとトレッド端におけるトレッドゲージとが同
一となるよう単一曲率半径の円弧から構成されている。
が しよ と る
しかしながら、前述のような航空機用空気入りタイヤに
あっては、タキシング走行あるいは離陸時における走行
により、外側のリブが早期に摩耗、即ち偏摩耗するとい
う問題点がある。その理由は、内圧充填後の各リブのタ
イヤ断面外輪郭が単一曲率半径の円弧から構成されてい
ると、タキシングによる直進時あるいは離陸時にタイヤ
に作用する著大な荷重がタイヤの外側リブに大きなワイ
ピング力（タイヤに作用する荷重に基ずく接地領域の中
心に向かう力）としてまず作用し、この結果、外側リブ
における摩耗仕事量が大きくなるからである。
あっては、タキシング走行あるいは離陸時における走行
により、外側のリブが早期に摩耗、即ち偏摩耗するとい
う問題点がある。その理由は、内圧充填後の各リブのタ
イヤ断面外輪郭が単一曲率半径の円弧から構成されてい
ると、タキシングによる直進時あるいは離陸時にタイヤ
に作用する著大な荷重がタイヤの外側リブに大きなワイ
ピング力（タイヤに作用する荷重に基ずく接地領域の中
心に向かう力）としてまず作用し、この結果、外側リブ
における摩耗仕事量が大きくなるからである。
この発明は、外側リブにおける偏摩耗を抑制することが
できる航空機用空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
できる航空機用空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
る めの
このような目的は、トレッド外表面に実質上周方向に延
びる４本以上の主溝を形成することにより、幅方向最外
側の主溝とトレッド端との間に一対の外側リブを画成す
るとともに、主溝間に周方向のリブをそれぞれ画成し、
かつ、これら外側リブおよびリブの内圧充填後のタイヤ
断面外輪郭を単一の曲率半径Ｒの円弧から構成した航空
機用空気入りタイヤにおいて、外側リブの幅方向内側で
該外側リブに隣接する内側リブの幅方向中央部から幅方
向外側のタイヤ断面外輪郭を前記曲率半径Ｒより小径で
ある曲率半径Ｓの円弧から構成することにより達成する
ことができる。
びる４本以上の主溝を形成することにより、幅方向最外
側の主溝とトレッド端との間に一対の外側リブを画成す
るとともに、主溝間に周方向のリブをそれぞれ画成し、
かつ、これら外側リブおよびリブの内圧充填後のタイヤ
断面外輪郭を単一の曲率半径Ｒの円弧から構成した航空
機用空気入りタイヤにおいて、外側リブの幅方向内側で
該外側リブに隣接する内側リブの幅方向中央部から幅方
向外側のタイヤ断面外輪郭を前記曲率半径Ｒより小径で
ある曲率半径Ｓの円弧から構成することにより達成する
ことができる。
作り川
今、この発明のタイヤが装着された航空機が、例えば直
進のタキシングをしているとする。このとき、タイヤに
作用する著大な荷重がタイヤの外側リブに大きなワイピ
ング力としてまず作用し、この結果、外側リブにおける
摩耗仕事量が大きくなって、該外側リブが早期に摩耗、
即ち偏摩耗すると考えられる。しかしながら、この発明
では、外側リブの幅方向内側で該外側リブに隣接する内
側リブの幅方向中央部から幅方向外側のタイヤ断面外輪
郭を曲率半径Ｒより小径である曲率半径Ｓの円弧から構
成したため、該内側リブの幅方向外側部のタイヤ断面外
輪郭は、外側リブおよび他のリブのタイヤ断面外輪郭よ
り半径方向内側に凹むのである。ここで、前述のように
半径方向内側に凹んでいると、前記著大な荷重に基すい
て内側リブの幅方向外側部に作用するクラツシング力（
該リブが押し潰されることにより生じる幅方向の力で、
前記ワイピング力と反対方向の幅方向外側に向かう力）
は小さな値となるため、ワイピング力に対する相殺効果
が小さくなり、この結果、該内側リブの幅方向外側部の
摩耗速度が速くなり、積極的に摩耗するようになる。こ
のため、該内側リブに隣接する外側リブは、この内側リ
ブの影響を受けて早期摩耗が抑制、即ち偏摩耗が抑制さ
れるのである。しかも、内側リブの幅方向外側部が前述
のように凹んでいるので、外側リブが摩耗した時も、こ
れら外側、内側リブのタイヤ断面外輪郭は滑らかに連な
る曲線となり、外観形状が改善される。
進のタキシングをしているとする。このとき、タイヤに
作用する著大な荷重がタイヤの外側リブに大きなワイピ
ング力としてまず作用し、この結果、外側リブにおける
摩耗仕事量が大きくなって、該外側リブが早期に摩耗、
即ち偏摩耗すると考えられる。しかしながら、この発明
では、外側リブの幅方向内側で該外側リブに隣接する内
側リブの幅方向中央部から幅方向外側のタイヤ断面外輪
郭を曲率半径Ｒより小径である曲率半径Ｓの円弧から構
成したため、該内側リブの幅方向外側部のタイヤ断面外
輪郭は、外側リブおよび他のリブのタイヤ断面外輪郭よ
り半径方向内側に凹むのである。ここで、前述のように
半径方向内側に凹んでいると、前記著大な荷重に基すい
て内側リブの幅方向外側部に作用するクラツシング力（
該リブが押し潰されることにより生じる幅方向の力で、
前記ワイピング力と反対方向の幅方向外側に向かう力）
は小さな値となるため、ワイピング力に対する相殺効果
が小さくなり、この結果、該内側リブの幅方向外側部の
摩耗速度が速くなり、積極的に摩耗するようになる。こ
のため、該内側リブに隣接する外側リブは、この内側リ
ブの影響を受けて早期摩耗が抑制、即ち偏摩耗が抑制さ
れるのである。しかも、内側リブの幅方向外側部が前述
のように凹んでいるので、外側リブが摩耗した時も、こ
れら外側、内側リブのタイヤ断面外輪郭は滑らかに連な
る曲線となり、外観形状が改善される。
失］Ｌ別
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、 １は内圧充填後の航空機用空気入り
タイヤを示し、このタイヤ１はトロイダル状をした積層
体２を有し、この積層体２は複数層、この実施例では３
層のカーカス層３から構成されている。そして、これら
カーカス層３の幅方向両端部はそれぞれビードコア４の
回りに内側から外側に向かって折り返されている。また
、前記カーカス層３は複数枚のカーカスプライを重ね合
わせて構成され、各カーカスプライ内には有機繊維コー
ド、例えばナイロンコードが埋設されている。そして、
これらのコードは隣接するカーカスプライにおいて互い
に交差するよう配置されている。前記積層体２の半径方
向外側にはトレッド７が配置され、このトレッド ７の
外表面には、実質上周方向に延びる（タイヤ赤道面Ｊに
実質上平行な）４本以上、この実施例では４本の主溝８
が形成され、これらの主溝８は幅方向に所定距離離れて
配置されている。この結果、前記主溝８間のトレッド７
には実質上周方向に延びる複数本、この実施例では３本
のリブ１０が画成され、また、幅方向最外側の主溝８ａ
とトレッド端９との間のトレッド７には実質上周方向に
延びる一対の外側リブ１０ａが画成される。なお、この
実施例においては、前述のように主溝８が４本であるた
め、前記リブ１０は、幅方向最外側の主溝８ａと該主溝
８ａの幅方向内側に位置する主溝８ｂとの間に画成され
、前記外側リブ１０ａの幅方向内側で該外側リブ１０ａ
に隣接する一対の内側リブｌｏｂと、前記主溝８ｂ間に
画成され内側リブ１０ｂに挟まれた１本の中央リブ１０
ｃと、から構成される。そして、これら外側リブ１０ａ
１ 内側リブ１０ｂ１ 中央リブ１０ｃのタイヤ断
面外輪郭は単一の曲率半径Ｒの円弧から構成されている
。但し、前記内側リブ１０ｂの幅方向中央部から幅方向
外側のタイヤ断面外輪郭は、前記曲率半径Ｒより小径で
ある曲率半径Ｓの円弧から構成されている。この結果、
各内側リブ１０ｂの幅方向外側部には小さな曲率半径Ｓ
の円弧からなる小曲率領域１１が形成され、これら小曲
率領域１１のタイヤ断面外輪郭は前記外側リブ１０ａ１
中央リブ１０ｃのタイヤ断面外輪郭より半径方向内
側に凹んでいる。
タイヤを示し、このタイヤ１はトロイダル状をした積層
体２を有し、この積層体２は複数層、この実施例では３
層のカーカス層３から構成されている。そして、これら
カーカス層３の幅方向両端部はそれぞれビードコア４の
回りに内側から外側に向かって折り返されている。また
、前記カーカス層３は複数枚のカーカスプライを重ね合
わせて構成され、各カーカスプライ内には有機繊維コー
ド、例えばナイロンコードが埋設されている。そして、
これらのコードは隣接するカーカスプライにおいて互い
に交差するよう配置されている。前記積層体２の半径方
向外側にはトレッド７が配置され、このトレッド ７の
外表面には、実質上周方向に延びる（タイヤ赤道面Ｊに
実質上平行な）４本以上、この実施例では４本の主溝８
が形成され、これらの主溝８は幅方向に所定距離離れて
配置されている。この結果、前記主溝８間のトレッド７
には実質上周方向に延びる複数本、この実施例では３本
のリブ１０が画成され、また、幅方向最外側の主溝８ａ
とトレッド端９との間のトレッド７には実質上周方向に
延びる一対の外側リブ１０ａが画成される。なお、この
実施例においては、前述のように主溝８が４本であるた
め、前記リブ１０は、幅方向最外側の主溝８ａと該主溝
８ａの幅方向内側に位置する主溝８ｂとの間に画成され
、前記外側リブ１０ａの幅方向内側で該外側リブ１０ａ
に隣接する一対の内側リブｌｏｂと、前記主溝８ｂ間に
画成され内側リブ１０ｂに挟まれた１本の中央リブ１０
ｃと、から構成される。そして、これら外側リブ１０ａ
１ 内側リブ１０ｂ１ 中央リブ１０ｃのタイヤ断
面外輪郭は単一の曲率半径Ｒの円弧から構成されている
。但し、前記内側リブ１０ｂの幅方向中央部から幅方向
外側のタイヤ断面外輪郭は、前記曲率半径Ｒより小径で
ある曲率半径Ｓの円弧から構成されている。この結果、
各内側リブ１０ｂの幅方向外側部には小さな曲率半径Ｓ
の円弧からなる小曲率領域１１が形成され、これら小曲
率領域１１のタイヤ断面外輪郭は前記外側リブ１０ａ１
中央リブ１０ｃのタイヤ断面外輪郭より半径方向内
側に凹んでいる。
そして、前述のように内側リブ１０ｂの幅方向外側部、
即ち小曲率領域１１が半径方向内側に凹んでいると、タ
イヤ１に作用する著大な荷重に基すいて内側リブ１０の
小曲率領域１１に作用するクラツシング力が小さな値と
なる。ここで、当該小曲率領域１１には、前記著大な荷
重に基ずいてクラツシング力と反対方向のワイピング力
が作用するが、前述のようにクラツシング力が小さな値
となるため、このワイピング力に対する相殺効果が小さ
くなり、この結果、該小曲率領域゛１１の摩耗速度が速
くなり、積極的に摩耗するようになる。このため、該内
側リブ１０ｂに隣接する外側リブ１０ａは、この小曲率
領域１１の影響を受けて早期摩耗が抑制、即ち偏摩耗が
抑制されるのである。しかも、内側リブ１０ｂの小曲率
領域１１が前述のように凹んでいるので、外側リブ１０
ａが摩耗した時も、これら外側、内側リブ１０ ａ、
１０ ｂのタイヤ断面外輪郭は滑らかに連なる曲線と
なり、外観形状が改善される。ここで、前記小曲率領域
１１の開始点Ｆは、内側リブ１０ｂの幅をＷとしたとき
、該内側リブｌｏｂの幅方向外側端Ｇから前記幅Ｗの４
０％だけ離れた点Ｈと６０％だけ離れた点にとの間に配
置されることが好ましい。
即ち小曲率領域１１が半径方向内側に凹んでいると、タ
イヤ１に作用する著大な荷重に基すいて内側リブ１０の
小曲率領域１１に作用するクラツシング力が小さな値と
なる。ここで、当該小曲率領域１１には、前記著大な荷
重に基ずいてクラツシング力と反対方向のワイピング力
が作用するが、前述のようにクラツシング力が小さな値
となるため、このワイピング力に対する相殺効果が小さ
くなり、この結果、該小曲率領域゛１１の摩耗速度が速
くなり、積極的に摩耗するようになる。このため、該内
側リブ１０ｂに隣接する外側リブ１０ａは、この小曲率
領域１１の影響を受けて早期摩耗が抑制、即ち偏摩耗が
抑制されるのである。しかも、内側リブ１０ｂの小曲率
領域１１が前述のように凹んでいるので、外側リブ１０
ａが摩耗した時も、これら外側、内側リブ１０ ａ、
１０ ｂのタイヤ断面外輪郭は滑らかに連なる曲線と
なり、外観形状が改善される。ここで、前記小曲率領域
１１の開始点Ｆは、内側リブ１０ｂの幅をＷとしたとき
、該内側リブｌｏｂの幅方向外側端Ｇから前記幅Ｗの４
０％だけ離れた点Ｈと６０％だけ離れた点にとの間に配
置されることが好ましい。
その理由は、前記開始点Ｆが点Ｈより幅方向外側に位置
していると、小曲率領域１１の幅が狭くなって前記相殺
効果が小さくなり、外側リブｌＯａの偏摩耗を十分に抑
制することができないからであり、逆に、開始点Ｆが点
により幅方向内側に位置していると、凹んでいる小曲率
領域１１の幅が広くなり過ぎて該領域１１の接地圧が大
きく低下し、この結果、外側リブｌｌａの接地圧が上昇
して摩耗仕事量が増加し、早期摩耗を十分に抑制できな
くなるからである。また、前記小曲率領域１１の曲率半
径Ｓは、曲率半径Ｒの３５％から７０％の範囲が好まし
い。
していると、小曲率領域１１の幅が狭くなって前記相殺
効果が小さくなり、外側リブｌＯａの偏摩耗を十分に抑
制することができないからであり、逆に、開始点Ｆが点
により幅方向内側に位置していると、凹んでいる小曲率
領域１１の幅が広くなり過ぎて該領域１１の接地圧が大
きく低下し、この結果、外側リブｌｌａの接地圧が上昇
して摩耗仕事量が増加し、早期摩耗を十分に抑制できな
くなるからである。また、前記小曲率領域１１の曲率半
径Ｓは、曲率半径Ｒの３５％から７０％の範囲が好まし
い。
その理由は、３５％未満であると、小曲率領域１１の凹
み量が大きくなり過ぎて前述と同様に外側リブ１０ａの
接地圧の上昇を招き、偏摩耗を十分に抑制できなくなる
からであり、逆に、７０％を超えると、小曲率領域１１
の凹み量が小さくなって前記相殺効果が小さくなり、外
側リブ１０ａの偏摩耗を十分に抑制できないからである
。なお、小曲率領域１１の幅方向外側端部と主溝８ａの
溝壁とは滑らかな曲面により接続されている。
み量が大きくなり過ぎて前述と同様に外側リブ１０ａの
接地圧の上昇を招き、偏摩耗を十分に抑制できなくなる
からであり、逆に、７０％を超えると、小曲率領域１１
の凹み量が小さくなって前記相殺効果が小さくなり、外
側リブ１０ａの偏摩耗を十分に抑制できないからである
。なお、小曲率領域１１の幅方向外側端部と主溝８ａの
溝壁とは滑らかな曲面により接続されている。
次に、試験例を説明する。この試験に当たっては、全て
のリブ（外側リブを含む）のタイヤ断面外輪郭を単一の
曲率半径２８０ｍｍの円弧から構成した比較タイヤと、
該比較タイヤの内側リブに小曲率領域を形成し、該小曲
率領域の曲率半径を １６０ｍｍとなすとともに、小曲
率領域を内側リブの幅方向外側端から内側リブの幅の５
０％だけ離れた点から開始させた供試タイヤと、を準備
した。ここで、これらのタイヤのサイズは４９Ｘ １７
３０ＰＲであす、各タイヤには１３．７ｋｇ／Ｃｍ２
の内圧を充填している１次ぎに、 ２１１８５ｋｇの荷
重を作用させながらドラム上を時速６４ｋｍで１０ｋｍ
直進走行させることを １００回繰り返し、走行終了時
における中央リブの摩耗量および外側リブの摩耗量を測
定し前者を後者で除した。その結果は、比較タイヤでは
指数１００であったが、供試タイヤでは指数１３６とな
り、偏摩耗量が低減していた。ここで、比較タイヤの中
央リブの摩耗量および外側リブの摩耗量は、実際にはそ
れぞれ６．２ｍｍ１８．４ｎ＋ｍであった。
のリブ（外側リブを含む）のタイヤ断面外輪郭を単一の
曲率半径２８０ｍｍの円弧から構成した比較タイヤと、
該比較タイヤの内側リブに小曲率領域を形成し、該小曲
率領域の曲率半径を １６０ｍｍとなすとともに、小曲
率領域を内側リブの幅方向外側端から内側リブの幅の５
０％だけ離れた点から開始させた供試タイヤと、を準備
した。ここで、これらのタイヤのサイズは４９Ｘ １７
３０ＰＲであす、各タイヤには１３．７ｋｇ／Ｃｍ２
の内圧を充填している１次ぎに、 ２１１８５ｋｇの荷
重を作用させながらドラム上を時速６４ｋｍで１０ｋｍ
直進走行させることを １００回繰り返し、走行終了時
における中央リブの摩耗量および外側リブの摩耗量を測
定し前者を後者で除した。その結果は、比較タイヤでは
指数１００であったが、供試タイヤでは指数１３６とな
り、偏摩耗量が低減していた。ここで、比較タイヤの中
央リブの摩耗量および外側リブの摩耗量は、実際にはそ
れぞれ６．２ｍｍ１８．４ｎ＋ｍであった。
１１夏激Ｊ
以上説明したように、この発明によれば、航空機用空気
入りタイヤの外側リブにおける偏摩耗を十分に抑制する
ことができる。
入りタイヤの外側リブにおける偏摩耗を十分に抑制する
ことができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す子午線断面図である
。 ７・・・トレッド 訃・・主溝
。 ７・・・トレッド 訃・・主溝
Claims (1)
- トレッド外表面に実質上周方向に延びる４本以上の主溝
を形成することにより、幅方向最外側の主溝とトレッド
端との間に一対の外側リブを画成するとともに、主溝間
に周方向のリブをそれぞれ画成し、かつ、これら外側リ
ブおよびリブの内圧充填後のタイヤ断面外輪郭を単一の
曲率半径Ｒの円弧から構成した航空機用空気入りタイヤ
において、外側リブの幅方向内側で該外側リブに隣接す
る内側リブの幅方向中央部から幅方向外側のタイヤ断面
外輪郭を前記曲率半径Ｒより小径である曲率半径Ｓの円
弧から構成したことを特徴とする航空機用空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2195171A JP3064345B2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 航空機用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2195171A JP3064345B2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 航空機用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481305A true JPH0481305A (ja) | 1992-03-16 |
| JP3064345B2 JP3064345B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=16336624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2195171A Expired - Fee Related JP3064345B2 (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 航空機用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064345B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0593288A1 (en) * | 1992-10-14 | 1994-04-20 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| US5595619A (en) * | 1992-10-14 | 1997-01-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including shoulder parts |
| US5688342A (en) * | 1993-12-27 | 1997-11-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having ground contacting area |
| JP2008084578A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用灯具 |
| JP2013095336A (ja) * | 2011-11-02 | 2013-05-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-07-24 JP JP2195171A patent/JP3064345B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0593288A1 (en) * | 1992-10-14 | 1994-04-20 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| US5595619A (en) * | 1992-10-14 | 1997-01-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including shoulder parts |
| US5810953A (en) * | 1992-10-14 | 1998-09-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including two grooves and two rubber parts |
| US5688342A (en) * | 1993-12-27 | 1997-11-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having ground contacting area |
| JP2008084578A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用灯具 |
| JP2013095336A (ja) * | 2011-11-02 | 2013-05-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3064345B2 (ja) | 2000-07-12 |
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