JPH04257797A - 船舶の複葉舵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶中心線から離れて
角舷の船尾後方にそれぞれ１枚以上配置される船舶の複
葉舵に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の複葉舵は、たとえば、図
３に示すような構成からなっている。同図において、１
１は船体、１２は船体中心線、１３は前記船体中心線１
２から左舷側のほうに離れて船尾に設けられたプロペラ
、１４は前記船体中心線１２から右舷のほうに離れて船
尾に設けられたプロペラ、１５は該プロペラ１３の後方
に設けられた舵、１６は該プロペラ１４の後方に設けら
れた舵、１７は該舵１５の中心線、１８は該舵１６の中
心線、１９と２０は船尾斜流を示した矢印である。そし
て、前記舵１５，１６の中心線１７，１８は、ともに、
船体中心線１２と平行になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すように、プロペラ１３，１４および舵１５，１６が
船体中心線１２から離れて配置されている場合、プロペ
ラ１３，１４の前方の流れは、矢印１９，２０で示すよ
うに、プロペラ１３，１４に対して斜流であるから、図
４に左舷側のほうだけを示すように、矢印２１で示され
るプロペラ後流は、プロペラ１５の作動によってプロペ
ラ１５の中心線１７の方向へ幾分整流はされるが、いま
だ、前記矢印２１で示される斜流である。なお２２はプ
ロペラ１３のプロペラ軸の中心線である。

【０００４】すなわち、従来のように、舵１５の中心線
１７を船体中心線１２に対して平行に配置すると、前記
矢印２１で示す斜流を受ける。したがって、図５に示す
ように、舵１５は、迎角αを持つこととなり、揚力Ｌお
よび誘導抗力Ｄ１を発生する。

【０００５】すなわち、図５に示すように、もともと存
在する舵１５の表面の摩擦抗力Ｄ２に加えて、上記揚力
Ｌがプロペラ後流（矢印２１に示す斜流）に垂直に発生
し、誘導抗力Ｄ１がプロペラ後流と同方向に発生してい
る。

【０００６】いま、これらの３つの合力の船の前進方向
成分Ｆ０に着目すると、

【数１】 であり、通常は、

【数２】 であるから、前記Ｆ０は、

【数３】 であり、すなわち、誘導抗力Ｄ１の弊害と摩擦抗力Ｄ２
とによって大きな抵抗を発生するという問題点がある。 なお舵１６についても、舵１５と同じように、船体中心
線１２に対して対称に配置されているので、同様な問題
点がある。

【０００７】本発明は、上記のような問題点を解決しよ
うとするものである。すなわち、本発明は誘導抗力など
の弊害のある抗力の発生がなく、船舶の推進性能の向上
を図ることができる船舶の複葉舵を提供することを目的
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、船体中心線から離れて各舷の船尾後方に
それぞれ１枚以上配置される船舶の複葉舵において、そ
れぞれの舵角０゜のときの舵の中心線が船尾のプロペラ
後方の斜流の流向に沿うように予め偏角を持たせて配置
されているものとした。

【０００９】

【作用】本発明によれば、斜流であるプロペラ後流の方
向に沿って舵を予め斜流角と等しい角度を持たせ、すな
わち、偏角を持たせた状態を舵角０゜とするように配置
しているので、前述の揚力ならびに誘導抗力の発生がな
く、舵に作用する力は、もともと存在する舵表面の摩擦
抗力のみとなる。

【００１０】

【実施例】図１は本発明の一実施例を示している。同図
において、１は船体、２は船体中心線、３は前記船体中
心線２から左舷側のほうに離れて船尾に設けられたプロ
ペラ、４は前記船体中心線２から右舷のほうに離れて船
尾に設けられたプロペラ、５は該プロペラ３の後方に設
けられた舵、６は該プロペラ４の後方に設けられた舵、
７は該舵５の中心線、８は該舵６の中心線である。

【００１１】図２は前記舵５を拡大して示したもので、
同図において、９は図１のプロペラ３の後流を示した矢
印、１０は図１の船体中心線２に平行にして舵５の操舵
軸の中心を通る直線、αはこの直線１０とプロペラ後流
（斜流）を示す矢印９とのなす角、つまり、偏角である
。すなわち、図２に示すように、矢印９で示す斜流であ
るプロペラ後流の方向に沿って舵５を予め斜流角αと等
しい角度を持たせ、つまり、偏角αを持たせた状態を該
舵５の舵角を０゜とするように配置しているので、図５
で説明した揚力Ｌならびに誘導抗力Ｄ１の発生はなく、
舵５に作用する力は、もともと存在する舵表面の摩擦抗
力Ｄ２のみとなる。

【００１２】このときの力の船の前進方向成分は−Ｆ１
であり、それは、

【数４】 となり、該舵５の抵抗は、従来の舵１５の抵抗より、は
るかに小さな抵抗となる。また舵６についても、舵５と
同じように、船体中心線２に対して対称に配置されてい
るので、同様に抵抗の小さなものとなる。

【００１３】なお以上の説明では、舵が左右舷にそれぞ
れ１枚ずつ配置された場合について例示したが、２枚以
上左右舷にそれぞれ配置される場合も、原理としては同
じであり、総じて、複葉舵の場合の省エネルギー効果改
善に寄与させることができる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
舵の中心線が船尾のプロペラ後方の斜流の流向に沿うよ
うに予め偏角を持たせて配置されているので、余分な抗
力の発生を防ぎ、船舶の推進性能の向上を図ることがで
きて、省エネルギーを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示した平面図である。

【図２】図１の一部を拡大して示した平面図である。

【図３】従来の技術の一例を示した平面図である。

【図４】図３の一部を拡大して示した平面図である。

【図５】図４をさらに拡大して示した平面図である。

【符号の説明】

１　　　　：船体 ２　　　　：船体中心線 ３，４：プロペラ ５，６：舵 ７，８：舵の中心線 ９　　　　：プロペラの後流を示した矢印１０　　：船
体中心線と平行な直線 α　　　　：偏角（斜流角・迎角）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　船体中心線から離れて各舷の船尾後方
   にそれぞれ１枚以上配置される船舶の複葉舵において、
   それぞれの舵角０゜のときの舵の中心線が船尾のプロペ
   ラ後方の斜流の流向に沿うように偏角を持たせて配置さ
   れていることを特徴とする、船舶の複葉舵。