JPH04255512A - エンジンのブリーザ室構造 - Google Patents
エンジンのブリーザ室構造Info
- Publication number
- JPH04255512A JPH04255512A JP1552191A JP1552191A JPH04255512A JP H04255512 A JPH04255512 A JP H04255512A JP 1552191 A JP1552191 A JP 1552191A JP 1552191 A JP1552191 A JP 1552191A JP H04255512 A JPH04255512 A JP H04255512A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather chamber
- peripheral wall
- wall
- engine
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのブローバイ
ガス中のオイル分を除去するためのブリーザ室構造に関
する。
ガス中のオイル分を除去するためのブリーザ室構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンの場合、燃焼室で発
生する排ガスがピストンリングの間隙を通って微量づつ
クランクケースに洩れるため、排ガス対策の一つとして
このブローバイガスを吸気に還元させて再燃焼を行わせ
る方式が実用化されている。しかしながら、ブローバイ
ガス中にはミスト状のオイル分が存在するため、ブロー
バイガスの速度を変化させるためのブリーザ室を設けオ
イル分を除去する必要があり、従来、このブリーザ室を
エンジンのヘッドカバー内部或いはシリンダブロック側
方に設けていた。
生する排ガスがピストンリングの間隙を通って微量づつ
クランクケースに洩れるため、排ガス対策の一つとして
このブローバイガスを吸気に還元させて再燃焼を行わせ
る方式が実用化されている。しかしながら、ブローバイ
ガス中にはミスト状のオイル分が存在するため、ブロー
バイガスの速度を変化させるためのブリーザ室を設けオ
イル分を除去する必要があり、従来、このブリーザ室を
エンジンのヘッドカバー内部或いはシリンダブロック側
方に設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブリー
ザ室をエンジンのヘッドカバー内部或いはシリンダブロ
ック側方に設けようとすると、カム軸又は補機等の配置
の都合上ブリーザ室の容量が不足し、容量を確保しよう
とすると、ヘッドカバーが大きくなったり、シリンダブ
ロックの側方へ大きく突出してしまい、エンジンの全高
、全幅が大きくなるという問題を有している。また、ブ
ローバイガスの速度を変化させるために、ブリーザ室内
に多くの仕切り部材を必要とし構造が複雑になるという
問題を有している。
ザ室をエンジンのヘッドカバー内部或いはシリンダブロ
ック側方に設けようとすると、カム軸又は補機等の配置
の都合上ブリーザ室の容量が不足し、容量を確保しよう
とすると、ヘッドカバーが大きくなったり、シリンダブ
ロックの側方へ大きく突出してしまい、エンジンの全高
、全幅が大きくなるという問題を有している。また、ブ
ローバイガスの速度を変化させるために、ブリーザ室内
に多くの仕切り部材を必要とし構造が複雑になるという
問題を有している。
【０００４】本発明は上記問題を解決するものであって
、構造が簡単で、かつ、エンジンを大型化しないでブリ
ーザ室の容量を確保することができるエンジンのブリー
ザ室構造を提供することを目的とする。
、構造が簡単で、かつ、エンジンを大型化しないでブリ
ーザ室の容量を確保することができるエンジンのブリー
ザ室構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明のエン
ジンのブリーザ室構造は、シリンダブロック１の一側の
開口部１ａに形成されオイルシールキャリアを取付ける
内周壁２と、ベルハウジングを取付ける外周壁３と、内
周壁２と外周壁３を連結する仕切壁４と、仕切壁４から
開口部１ａ方向に延びるの補強用リブ５と、内周壁２と
外周壁３との間を覆う蓋部材９とを備え、内周壁２、外
周壁３、仕切壁４及び蓋部材９によりブリーザ室１２を
形成し、該ブリーザ室１２にブローバイガスを流通させ
るための通気吸気口１３及び排気口１４を設けることを
特徴とする。
ジンのブリーザ室構造は、シリンダブロック１の一側の
開口部１ａに形成されオイルシールキャリアを取付ける
内周壁２と、ベルハウジングを取付ける外周壁３と、内
周壁２と外周壁３を連結する仕切壁４と、仕切壁４から
開口部１ａ方向に延びるの補強用リブ５と、内周壁２と
外周壁３との間を覆う蓋部材９とを備え、内周壁２、外
周壁３、仕切壁４及び蓋部材９によりブリーザ室１２を
形成し、該ブリーザ室１２にブローバイガスを流通させ
るための通気吸気口１３及び排気口１４を設けることを
特徴とする。
【０００６】なお、上記構成に付加した番号は、図面と
対比させるものであり、これにより本発明の構成が何ら
限定されるものではない。
対比させるものであり、これにより本発明の構成が何ら
限定されるものではない。
【０００７】
【作用】本発明においては、ブローバイガスは、例えば
図１及び図２の矢印に示す如く、ブリーザ室１２の吸気
口１３、切欠部１５を曲がりながら通る間に流速が変化
するため、ブローバイガス中に含まれるミスト状のオイ
ル分は、その慣性力により分離、落下され切欠部１５か
ら吸気口１３を経てオイルパン８に回収される。オイル
分が除去されたブローバイガスは、排気口１４から吸気
に還元され再燃焼に利用される。
図１及び図２の矢印に示す如く、ブリーザ室１２の吸気
口１３、切欠部１５を曲がりながら通る間に流速が変化
するため、ブローバイガス中に含まれるミスト状のオイ
ル分は、その慣性力により分離、落下され切欠部１５か
ら吸気口１３を経てオイルパン８に回収される。オイル
分が除去されたブローバイガスは、排気口１４から吸気
に還元され再燃焼に利用される。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。図１、図２及び図３は、本発明のエンジンのブリ
ーザ室構造の１実施例を示し、図１は図２のＢ−Ｂ線に
沿って矢印方向から見た一部断面図、図２は図１のシリ
ンダブロックを紙面左側から見た側面図、図３は図１の
蓋部材の平面図である。
する。図１、図２及び図３は、本発明のエンジンのブリ
ーザ室構造の１実施例を示し、図１は図２のＢ−Ｂ線に
沿って矢印方向から見た一部断面図、図２は図１のシリ
ンダブロックを紙面左側から見た側面図、図３は図１の
蓋部材の平面図である。
【０００９】図１及び図２において、１はエンジンのシ
リンダブロックを示し、シリンダブロック１の一側の開
口部１ａには、オイルシールキャリア２ａを取付ける内
周壁２と、ベルハウジング７を取付ける外周壁３と、内
周壁２と外周壁３を連結する仕切壁４と、仕切壁４から
開口部１ａ方向に延びる多数の補強用リブ５とが一体に
形成されている。外周壁３の端部には肉厚を有する取付
面６が形成され、この取付面６に内部にフライホイール
、クラッチ等を収納するベルハウジング７がボルトによ
り連結固定される。シリンダブロック１の下部にはオイ
ルパン８が取付けられる。本発明は、シリンダブロック
１にベルハウジング７を取付けるための補強構造部、即
ち、内周壁２、外周壁３、仕切壁４及び補強用リブ５を
利用してブリーザ室を形成するもので、従来デッドスペ
ースであった補強構造部をブリーザ室として利用するも
のである。
リンダブロックを示し、シリンダブロック１の一側の開
口部１ａには、オイルシールキャリア２ａを取付ける内
周壁２と、ベルハウジング７を取付ける外周壁３と、内
周壁２と外周壁３を連結する仕切壁４と、仕切壁４から
開口部１ａ方向に延びる多数の補強用リブ５とが一体に
形成されている。外周壁３の端部には肉厚を有する取付
面６が形成され、この取付面６に内部にフライホイール
、クラッチ等を収納するベルハウジング７がボルトによ
り連結固定される。シリンダブロック１の下部にはオイ
ルパン８が取付けられる。本発明は、シリンダブロック
１にベルハウジング７を取付けるための補強構造部、即
ち、内周壁２、外周壁３、仕切壁４及び補強用リブ５を
利用してブリーザ室を形成するもので、従来デッドスペ
ースであった補強構造部をブリーザ室として利用するも
のである。
【００１０】図２において開口部１ａの奥には、クラン
クケースがあり、そこからクランクシャフトが開口部１
ａ方向に延びている。内周壁２と外周壁３との間を覆う
蓋部材９には図３に示すように、クランクシャフトが貫
通する貫通孔１０が形成されると共に、貫通孔１０の周
囲にはオイルシール１１が設けられている。蓋部材９は
オイルシールキャリアと一体に形成され、内周壁２及び
外周壁３に取り付けるためのボルト孔が設けられている
。図２において斜線部が蓋部材１０と内周壁２及び外周
壁３との合い面を示している。そして、内周壁２、外周
壁３、仕切壁４及び蓋部材９により囲まれるブリーザ室
１２が形成される。ブリーザ室１２の内周壁２の両側に
は吸気口１３が形成され、外周壁３には排気口１４が形
成され、また、補強用リブ５には切欠部１５が形成され
る。
クケースがあり、そこからクランクシャフトが開口部１
ａ方向に延びている。内周壁２と外周壁３との間を覆う
蓋部材９には図３に示すように、クランクシャフトが貫
通する貫通孔１０が形成されると共に、貫通孔１０の周
囲にはオイルシール１１が設けられている。蓋部材９は
オイルシールキャリアと一体に形成され、内周壁２及び
外周壁３に取り付けるためのボルト孔が設けられている
。図２において斜線部が蓋部材１０と内周壁２及び外周
壁３との合い面を示している。そして、内周壁２、外周
壁３、仕切壁４及び蓋部材９により囲まれるブリーザ室
１２が形成される。ブリーザ室１２の内周壁２の両側に
は吸気口１３が形成され、外周壁３には排気口１４が形
成され、また、補強用リブ５には切欠部１５が形成され
る。
【００１１】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、燃焼室で発生する排ガスは、ピストンリング
の間隙を通って微量づつクランクケースに洩れ、このブ
ローバイガスは、図１及び図２の矢印に示す如く、ブリ
ーザ室１２の吸気口１３、切欠部１５を曲がりながら通
る間に流速が変化するため、ブローバイガス中に含まれ
るミスト状のオイル分は、その慣性力により分離、落下
され切欠部１５から吸気口１３を経てオイルパン８に回
収される。オイル分が除去されたブローバイガスは、排
気口１４から吸気に還元され再燃焼に利用される。
明すると、燃焼室で発生する排ガスは、ピストンリング
の間隙を通って微量づつクランクケースに洩れ、このブ
ローバイガスは、図１及び図２の矢印に示す如く、ブリ
ーザ室１２の吸気口１３、切欠部１５を曲がりながら通
る間に流速が変化するため、ブローバイガス中に含まれ
るミスト状のオイル分は、その慣性力により分離、落下
され切欠部１５から吸気口１３を経てオイルパン８に回
収される。オイル分が除去されたブローバイガスは、排
気口１４から吸気に還元され再燃焼に利用される。
【００１２】図４ないし図６は本発明の他の実施例を示
している。なお、図１及び図２の実施例と同一の構成に
ついては同一番号を付けて説明を省略する。
している。なお、図１及び図２の実施例と同一の構成に
ついては同一番号を付けて説明を省略する。
【００１３】図４は図１に対応する一部断面図である。
図１の実施例においては、補強用リブ５に切欠部１５を
設けてブローバイガスの通路を形成したが、本実施例に
おいては、補強用リブ５の先端と蓋部材９との間に間隙
を設けると共に、蓋部材９側に補強用リブ５の間に突出
する突出するリブ１６を形成し、このブローバイガスが
補強用リブ５とリブ１６の間を曲がりながら通る間に流
速を変化させるように構成している。
設けてブローバイガスの通路を形成したが、本実施例に
おいては、補強用リブ５の先端と蓋部材９との間に間隙
を設けると共に、蓋部材９側に補強用リブ５の間に突出
する突出するリブ１６を形成し、このブローバイガスが
補強用リブ５とリブ１６の間を曲がりながら通る間に流
速を変化させるように構成している。
【００１４】図５は図２に対応する側面図、図６は図５
のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向から見た断面図である。図
２においては、ブリーザ室１２をシリンダブロック１の
略半円部分にわたって設け、ブリーザ室１２の両側に吸
気口１３を形成しているが、本実施例においては、ブリ
ーザ室１２をシリンダブロック１の片側に設け、吸気口
１３をシリンダブロック１を貫通してクランクケースの
中央部に連通させている。また、オイル排出口１７を内
周壁２の下部に形成している。図５において斜線部が蓋
部材１０と内周壁２及び外周壁３との合い面を示してい
る。
のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向から見た断面図である。図
２においては、ブリーザ室１２をシリンダブロック１の
略半円部分にわたって設け、ブリーザ室１２の両側に吸
気口１３を形成しているが、本実施例においては、ブリ
ーザ室１２をシリンダブロック１の片側に設け、吸気口
１３をシリンダブロック１を貫通してクランクケースの
中央部に連通させている。また、オイル排出口１７を内
周壁２の下部に形成している。図５において斜線部が蓋
部材１０と内周壁２及び外周壁３との合い面を示してい
る。
【００１５】次に、図７及び図８により本発明に係わる
シリンダブロック上に配置される補機類の配設構造につ
いて説明する。図７はシリンダブロックの側面図、図８
は図７のＤ−Ｄ線に沿って矢印方向から見た断面図であ
る。シリンダブロック１上には、エアコン用コンプレッ
サ２１、オイルクーラー２２、オイルフィルタ２３、ス
ターティングモータ２４が取付けられ、オイルクーラー
２２には冷却水配管２５、２６が接続されている。オイ
ルクーラー２２の取付面は、図７に示すように、シリン
ダブロック１に形成される凹部２７に配設されるため、
その分だけオイルフィルタ２３のシリンダブロック１側
方からの張り出しを少なくすることができる。なお、図
７に示す点線はシリンダボアの想像線である。
シリンダブロック上に配置される補機類の配設構造につ
いて説明する。図７はシリンダブロックの側面図、図８
は図７のＤ−Ｄ線に沿って矢印方向から見た断面図であ
る。シリンダブロック１上には、エアコン用コンプレッ
サ２１、オイルクーラー２２、オイルフィルタ２３、ス
ターティングモータ２４が取付けられ、オイルクーラー
２２には冷却水配管２５、２６が接続されている。オイ
ルクーラー２２の取付面は、図７に示すように、シリン
ダブロック１に形成される凹部２７に配設されるため、
その分だけオイルフィルタ２３のシリンダブロック１側
方からの張り出しを少なくすることができる。なお、図
７に示す点線はシリンダボアの想像線である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、従
来デッドスペースであったシリンダブロックのベルハウ
ジング側の補強構造部をブリーザ室として利用すること
により、構造が簡単で、かつ、エンジンを大型化しない
でブリーザ室の容量を確保することができる。
来デッドスペースであったシリンダブロックのベルハウ
ジング側の補強構造部をブリーザ室として利用すること
により、構造が簡単で、かつ、エンジンを大型化しない
でブリーザ室の容量を確保することができる。
【図１】本発明のエンジンのブリーザ室構造の１実施例
を示し、図２のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向から見た一部
断面図
を示し、図２のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向から見た一部
断面図
【図２】図１のシリンダブロックを紙面左側から見た側
面図
面図
【図３】図１の蓋部材の平面図
【図４】本発明の他の実施例を示す一部断面図
【図５】
本発明の他の実施例を示す側面図
本発明の他の実施例を示す側面図
【図６】図５のＣ−Ｃ
線に沿って矢印方向から見た断面図
線に沿って矢印方向から見た断面図
【図７】本発明に係わるシリンダブロックの側面図
【図
８】図６のＤ−Ｄ線に沿って矢印方向から見た断面図
８】図６のＤ−Ｄ線に沿って矢印方向から見た断面図
１…シリンダブロック、１ａ…開口部、２…内周壁、２
ａ…オイルシールキャリア、４…仕切壁、５…補強用リ
ブ、７…ベルハウジング、９…蓋部材、１２…ブリーザ
室、１３…通気吸気口、１４…排気口。
ａ…オイルシールキャリア、４…仕切壁、５…補強用リ
ブ、７…ベルハウジング、９…蓋部材、１２…ブリーザ
室、１３…通気吸気口、１４…排気口。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックの一側の開口部に形成さ
れオイルシールキャリアを取付ける内周壁と、ベルハウ
ジングを取付ける外周壁と、前記内周壁と外周壁を連結
する仕切壁と、該仕切壁から前記開口部方向に延びる補
強用リブと、前記内周壁と外周壁の間を覆う蓋部材とを
備え、前記内周壁、外周壁、仕切壁及び蓋部材によりブ
リーザ室を形成し、該ブリーザ室にブローバイガスを流
通させるための通気吸気口及び排気口を設けることを特
徴とするエンジンのブリーザ室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3015521A JP3021696B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | エンジンのブリーザ室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3015521A JP3021696B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | エンジンのブリーザ室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04255512A true JPH04255512A (ja) | 1992-09-10 |
| JP3021696B2 JP3021696B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=11891121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3015521A Expired - Fee Related JP3021696B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | エンジンのブリーザ室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3021696B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187033A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のブローバイガス還流構造 |
-
1991
- 1991-02-06 JP JP3015521A patent/JP3021696B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187033A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のブローバイガス還流構造 |
| JP4582003B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2010-11-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガス還流構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3021696B2 (ja) | 2000-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6337452Y2 (ja) | ||
| JPS6218643Y2 (ja) | ||
| US4329968A (en) | Oil separating system for blowby gas | |
| US7047955B2 (en) | Crankcase emission control device | |
| US7798289B2 (en) | Internal-combustion engine having a pressure lubrication system according to the dry-sump principle | |
| JP3967552B2 (ja) | エンジン用気液分離装置 | |
| KR20000047595A (ko) | 일체형 오일 여과 및 냉각 시스템을 구비한 오일 팬 | |
| US4681068A (en) | Blow-by gas processing arrangement for automotive internal combustion engines | |
| US6237577B1 (en) | Breather structure for four cycle engine | |
| KR830004530A (ko) | 내연기관의 로커하우징(Rocker Housing) 및 로커커버(Rocker Cover) | |
| JPH06330720A (ja) | 水冷式内燃機関のブローバイガス還流装置 | |
| JPH04255512A (ja) | エンジンのブリーザ室構造 | |
| JPH0645612Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPH068248Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのベンチレーション構造 | |
| JP2504780Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのブロ―バイガス還流構造 | |
| JPS6126571Y2 (ja) | ||
| JP3013389B2 (ja) | エンジンのブリーザ室構造 | |
| JPH02188612A (ja) | 内燃機関のブローバイガス処理装置 | |
| JPH0124324Y2 (ja) | ||
| JP7003508B2 (ja) | エアクリーナ | |
| JP2001065326A (ja) | クランクケースブリーザ室構造 | |
| JP2548774Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH0138252Y2 (ja) | ||
| JP3165881B2 (ja) | エンジン軸受のオイル流入式潤滑装置 | |
| JPH0113778Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |