JPH04248028A - 自動変速機のブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機において、遊
星歯車変速機構の構成要素（サンギヤ、キャリア等）を
固定するブレーキとして、コンパクト化に適したバンド
ブレーキを用いるブレーキ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機において、歯車変速機
構の構成要素であるサンギヤ、キャリア等をブレーキに
よって固定する場合、多板のブレーキを用いるのが一般
的であった。

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
例のように多板のブレーキを採用した場合、多板のブレ
ーキは多大な径方向スペースおよび軸方向スペースを必
要とすることから、歯車変速機構、ひいては自動変速機
のコンパクト化、軽量化が困難になるという問題があっ
た。この問題を解決するため、前記ブレーキとしてバン
ドブレーキを採用する手法も考えられるが、その場合、
前記構成要素に結合したブレーキドラムの外周をブレー
キバンドによって拘束する公知の構成のバンドブレーキ
では歯車変速機構の構成要素にバンドブレーキからの偏
力が加わり、構成要素の耐久性の低下や、ギヤノイズの
悪化を招く。

【０００３】本発明はくし歯嵌合される２つの部品によ
ってブレーキドラムを構成したバンドブレーキを、歯車
変速機構の構成要素を固定するブレーキとして採用する
ことにより、上述した問題を解決することを目的とする
。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機のブレーキ構造は、前進変速段で常時締結
するブレーキを具える自動変速機において、該ブレーキ
を、ブレーキバンドと、端部にくし歯を形成され前記ブ
レーキバンドの内周面に外周を支持されるブレーキドラ
ムと、前記くし歯にくし歯嵌合される径方向のくし歯を
有し歯車変速機構に結合されるドラム内周部材とから成
るバンドブレーキによって構成したことを特徴とするも
のである。

【０００５】

【作用】本発明によれば、バンドブレーキを構成するブ
レーキドラムとドラム内周部材とは、夫々に対応して形
成されたくし歯によって径方向においてくし歯嵌合され
るから、前記ブレーキドラムの外周に当接してそのブレ
ーキドラムを支持するブレーキバンドを作動（締結）さ
せて、前記ドラム内周部材に結合した歯車変速機構の構
成要素（例えばサンギヤ、キャリア）を固定する際に、
前記くし歯嵌合の径方向のガタによってブレーキバンド
から前記構成要素への偏力の伝達が防止される。したが
って前記構成要素の耐久性の低下やギヤノイズの悪化を
招くことなく、所望の通り自動変速機のコンパクト化、
軽量化を達成することができる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機のブレーキ構成の
第１実施例の構成を示す断面図、図２は同例を用いた自
動変速機の、歯車変速機構のスケルトン図である。まず
図２により本例の自動変速機全体について説明すると、
入力軸１および出力軸２を同軸突合わせ関係に設け、こ
れら入出力軸間に遊星歯車変速機構３を同心に配置する
。遊星歯車変速機構３は、第１遊星歯車組４および第２
遊星歯車組５を具えて成り、第１遊星歯車組４は、第１
サンギヤ　４Ｓ　と、第１リングギヤ　４Ｒ　と、これ
らサンギヤおよびリングギヤに夫々噛合するピニオン　
４Ｐ１，４Ｐ２と、ピニオン　４Ｐ１，４Ｐ２を回転自
在に支持する第１キャリア　４Ｃ　より成る単純遊星歯
車組であり、同様に第２遊星歯車組５は、第２サンギヤ
　５Ｓ　と、第２リングギヤ　５Ｒと、これらサンギヤ
およびリングギヤに噛合するピニオン　５Ｐ　と、ピニ
オン　５Ｐ　を回転自在に支持する第２キャリア　５Ｃ
　より成る単純遊星歯車組である。

【０００７】サンギヤ　４Ｓ　をクラッチ　Ｃ２　によ
り入力軸１に結合可能にするとともに、キャリア　４Ｃ
　を第１バンドブレーキ　Ｂ１　により固定可能にする
。さらにリングギヤ　４Ｒ　を、第２バンドブレーキ　
Ｂ２　により固定可能にするとともに、クラッチ　Ｃ３
　，Ｃ４　によりキャリア　５Ｃ　、リングギヤ　５Ｒ
　に夫々結合可能にする。キャリア　５Ｃ　をクラッチ
　Ｃ１　により入力軸１に結合可能にするとともに、リ
ングギヤ　５Ｒ　を出力軸２に結合する。

【０００８】この歯車変速機構は、前記クラッチやブレ
ーキを次表に示す組合せによって選択的に作動させる（
作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５速
および後退の変速段を得ることができる。

【０００９】

【表１】

【００１０】次に図１により本例の自動変速機のブレー
キ構造について説明する。図１は本例のブレーキ構造の
要旨部分のみを表わしており、他の構成要素の記入を省
略してある。図中１０はバンドブレーキを示し、バンド
ブレーキ１０は、最外周のブレーキバンド１１と、非作
動時ブレーキバンド１１の内周面１１ａ　に支持される
ブレーキドラム１２と、ブレーキドラム１２に以下に詳
述するようにしてくし歯嵌合されるドラム内周部材１３
等を具えて成るものである。ブレーキドラム１２の図示
左端部にはくし歯１２ａ　が多数形成されており、これ
らくし歯１２ａ　に対応してドラム内周部材１３の外周
部には径方向（図示上下方向）のくし歯１３ａ　が多数
形成されている。くし歯１２ａ　の左方よりドラム内周
部材１３のくし歯１３ａ　の部分を挿入した後にスナッ
プリング１４をくし歯１３ａ　の左方に装着し、ブレー
キドラム１２とドラム内周部材１３とをくし歯嵌合する
。なおドラム内周部材１３の中心寄端部は、遊星歯車変
速機構の一構成要素であるキャリア　４Ｃ　に結合され
る。

【００１１】次に本例のブレーキ構造の作用について説
明する。まずバンドブレーキ１０の非作動時（解放時）
には、ブレーキバンド１１の内周面１１ａ　にブレーキ
ドラム１２の外周面１２ｂ　が支持される状態になり、
この状態は前述した表より明らかなように、後退変速段
Ｒの場合に該当する。したがってバンドブレーキ１０の
部分は後退時のみ回転することになるが、一般に後退時
は前進時に比べてエンジン回転数が低くなり、しかも第
１遊星歯車組４のギヤ比に応じて減速されるため、ブレ
ーキバンド１１およびブレーキドラム１２間の相対回転
数は低くなり、上記のようにブレーキバンド内周面１１
ａ　にブレーキドラム１２を支持するようにしても強度
的に問題は生じない。

【００１２】一方、バンドブレーキ１０の作動時（締結
時）には、図示しないピストンの作動に伴いブレーキバ
ンド１１が径を狭められてブレーキドラム１２を拘束す
る。 ここでブレーキバンド１１から偏力が加わった場合、そ
の偏力はブレーキドラム１２とドラム内周部材１３との
くし歯嵌合した部所に径方向のガタが存在しているため
、そのガタによって吸収されることになり、ドラム内周
部材１３を経て第１遊星歯車組４に伝達されることはな
い。したがって第１遊星歯車組４の構成要素（この場合
キャリア　４ｃ）を固定するブレーキとしてバンドブレ
ーキを用いることにより、遊星歯車変速機構３（ひいて
は自動変速機）のコンパクト化（径方向、軸方向共にコ
ンパクト化できる）、軽量化を、遊星歯車変速機構の構
成要素の耐久性の低下やギヤノイズの悪化を招くことな
く実現することができる。

【００１３】

【発明の効果】かくして本発明の自動変速機のブレーキ
構造は上述の如く、くし歯嵌合される２つの部品によっ
てブレーキドラムを構成したバンドブレーキを、歯車変
速機構の構成要素を固定するブレーキとして採用したか
ら、前記ブレーキドラムの外周に当接してそのブレーキ
ドラムを支持するブレーキバンドを作動（締結）させて
、前記ドラム内周部材に結合した歯車変速機構の構成要
素（例えばサンギヤ、キャリア）を固定する際に、前記
くし歯嵌合の径方向のガタによってブレーキバンドから
前記構成要素への偏力の伝達が防止される。したがって
前記構成要素の耐久性の低下やギヤノイズの悪化を招く
ことなく、所望の通り自動変速機のコンパクト化、軽量
化を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機のブレーキ構造の第１実施
例の構成を示す断面図である。

【図２】同例を用いた自動変速機の、歯車変速機構のス
ケルトン図である。

【符号の説明】

３　　遊星歯車変速機構 ４　　第１遊星歯車組 ４ｃ　　キャリア ５　　第２遊星歯車組 １０　　ハンドブレーキ １１　　ブレーキバンド １２　　ブレーキドラム １２ａ　くし歯 １３　　ドラム内周部材 １３ａ　くし歯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　前進変速段で常時締結するブレーキを
   具える自動変速機において、該ブレーキを、ブレーキバ
   ンドと、端部にくし歯を形成され前記ブレーキバンドの
   内周面に外周を支持されるブレーキドラムと、前記くし
   歯にくし歯嵌合される径方向のくし歯を有し歯車変速機
   構に結合されるドラム内周部材とから成るバンドブレー
   キによって構成したことを特徴とする、自動変速機のブ
   レーキ構造。