JP3049791B2 - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
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- JP3049791B2 JP3049791B2 JP3029641A JP2964191A JP3049791B2 JP 3049791 B2 JP3049791 B2 JP 3049791B2 JP 3029641 A JP3029641 A JP 3029641A JP 2964191 A JP2964191 A JP 2964191A JP 3049791 B2 JP3049791 B2 JP 3049791B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- planetary gear
- gear
- shaft
- transmission mechanism
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機として、特開昭６２−
２１０１２７号公報に示されるものがある。これに示さ
れる自動変速機は、エンジンからの回転が入力される流
体伝動装置と、これと同一軸線上に配置されて流体伝動
装置からの回転を変速可能な遊星歯車変速機構と、を有
している。遊星歯車変速機構の出力軸は流体伝動装置と
遊星歯車変速機構とを連結する入力軸の外周に設けられ
る中空軸によって構成され、この出力軸の回転を出力軸
と平行に配置された回転軸に伝達するための出力ギアが
流体伝動装置と遊星歯車変速機構との間に配置されてい
る。ケーシング組立体は、遊星歯車変速機構を収容する
両端が解放された主ケーシングと、主ケーシングの一端
側に連結されるとともに流体伝動装置を収容する流体伝
動装置ハウジングと、主ケーシングの他端側に連結され
るサイドカバーとから構成されている。流体伝動装置が
流体伝動装置ハウジング内に収容され、また遊星歯車変
速機構が主ケーシング内に収容される。流体伝動装置側
と遊星歯車変速機構側とは流体伝動装置ハウジングと一
体の壁部によって仕切られている。出力ギアはこの壁部
とこの壁部にボルトによって一体に連結されるカバーと
の間の空間部に配置される。出力ギアはカバー及びこれ
と一体に連結される部材にそれぞれ設けられる２つの軸
受によって支持される。
２１０１２７号公報に示されるものがある。これに示さ
れる自動変速機は、エンジンからの回転が入力される流
体伝動装置と、これと同一軸線上に配置されて流体伝動
装置からの回転を変速可能な遊星歯車変速機構と、を有
している。遊星歯車変速機構の出力軸は流体伝動装置と
遊星歯車変速機構とを連結する入力軸の外周に設けられ
る中空軸によって構成され、この出力軸の回転を出力軸
と平行に配置された回転軸に伝達するための出力ギアが
流体伝動装置と遊星歯車変速機構との間に配置されてい
る。ケーシング組立体は、遊星歯車変速機構を収容する
両端が解放された主ケーシングと、主ケーシングの一端
側に連結されるとともに流体伝動装置を収容する流体伝
動装置ハウジングと、主ケーシングの他端側に連結され
るサイドカバーとから構成されている。流体伝動装置が
流体伝動装置ハウジング内に収容され、また遊星歯車変
速機構が主ケーシング内に収容される。流体伝動装置側
と遊星歯車変速機構側とは流体伝動装置ハウジングと一
体の壁部によって仕切られている。出力ギアはこの壁部
とこの壁部にボルトによって一体に連結されるカバーと
の間の空間部に配置される。出力ギアはカバー及びこれ
と一体に連結される部材にそれぞれ設けられる２つの軸
受によって支持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機には、組立作業が容易ではない
という問題点がある。すなわち、流体伝動装置ハウジン
グにカバーを連結するとともに両者間に出力ギアを支持
した組立体を、主ケーシングに組付ける必要がある。こ
のためには、入力軸とカバーの内径部軸受とをはめ合わ
せること、出力ギアと遊星歯車変速機構の出力部とをス
プライン結合すること、カバーと一体の軸部に遊星歯車
変速機構の回転ドラムをはめ合わせること及び流体伝動
装置ハウジングを主ケーシングに心合わせして連結する
こと、を同時に行う必要があり、流体伝動装置ハウジン
グにカバー及び出力ギアを取りつけた非常に重い組立体
をこのように多数のはめ合い部にはめ合わせることは、
非常に困難で大変な作業となる。本発明はこのような課
題を解決することを目的としている。
ような従来の自動変速機には、組立作業が容易ではない
という問題点がある。すなわち、流体伝動装置ハウジン
グにカバーを連結するとともに両者間に出力ギアを支持
した組立体を、主ケーシングに組付ける必要がある。こ
のためには、入力軸とカバーの内径部軸受とをはめ合わ
せること、出力ギアと遊星歯車変速機構の出力部とをス
プライン結合すること、カバーと一体の軸部に遊星歯車
変速機構の回転ドラムをはめ合わせること及び流体伝動
装置ハウジングを主ケーシングに心合わせして連結する
こと、を同時に行う必要があり、流体伝動装置ハウジン
グにカバー及び出力ギアを取りつけた非常に重い組立体
をこのように多数のはめ合い部にはめ合わせることは、
非常に困難で大変な作業となる。本発明はこのような課
題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンから
の回転が入力される流体伝動装置（１０）と、これと同
軸線上に配置されて流体伝動装置からの回転を変速可能
な遊星歯車変速機構（１２）とを有し、遊星歯車変速機
構の出力軸（２２）は流体伝動装置と遊星歯車変速機構
とを連結する入力軸（２０）の外周に設けられる中空軸
によって構成され、この出力軸の回転を出力軸と平行に
配置された回転軸に伝達するための出力ギヤ（２４）が
流体伝動装置と遊星歯車変速機構との間に配置されてい
る自動変速機を前提としたものであり、ケーシング組立
体は、遊星歯車変速機構を収容する一端側が解放された
主ケーシング（５０）と、主ケーシングの解放端側に連
結されるとともに流体伝動装置を収容する流体伝動ハウ
ジング（５２）とから構成されており、主ケーシングの
解放端側には２つのサポート部材（５４、５６）が流体
伝動装置側と遊星歯車変速機構側とを区画するように連
結され、両サポート部材の間に形成される空間内に前記
出力ギヤが配置されている。なお、かっこ内の参照符号
は後述の実施例の対応部材を示す。
の回転が入力される流体伝動装置（１０）と、これと同
軸線上に配置されて流体伝動装置からの回転を変速可能
な遊星歯車変速機構（１２）とを有し、遊星歯車変速機
構の出力軸（２２）は流体伝動装置と遊星歯車変速機構
とを連結する入力軸（２０）の外周に設けられる中空軸
によって構成され、この出力軸の回転を出力軸と平行に
配置された回転軸に伝達するための出力ギヤ（２４）が
流体伝動装置と遊星歯車変速機構との間に配置されてい
る自動変速機を前提としたものであり、ケーシング組立
体は、遊星歯車変速機構を収容する一端側が解放された
主ケーシング（５０）と、主ケーシングの解放端側に連
結されるとともに流体伝動装置を収容する流体伝動ハウ
ジング（５２）とから構成されており、主ケーシングの
解放端側には２つのサポート部材（５４、５６）が流体
伝動装置側と遊星歯車変速機構側とを区画するように連
結され、両サポート部材の間に形成される空間内に前記
出力ギヤが配置されている。なお、かっこ内の参照符号
は後述の実施例の対応部材を示す。
【０００５】エンジンからの回転は流体伝動装置及び入
力軸を介して遊星歯車変速機構に伝達され、遊星歯車変
速機構で所定の変速が行われた後、入力軸外周の出力軸
に伝達され、出力軸と一体に回転する出力ギアから出力
軸と平行な回転軸に回転力が伝達される。出力ギアは主
ケーシングに連結される２つのサポート部材間に配置さ
れているため、遊星歯車変速機構側のサポート部材、出
力ギア及び流体伝動装置側のサポート部材の順で順次組
みつけていくことができ、更にその後から流体伝動装置
ハウジングを取り付ければ良い。したがって、組立作業
が単純化され、非常に容易なものとなる。
力軸を介して遊星歯車変速機構に伝達され、遊星歯車変
速機構で所定の変速が行われた後、入力軸外周の出力軸
に伝達され、出力軸と一体に回転する出力ギアから出力
軸と平行な回転軸に回転力が伝達される。出力ギアは主
ケーシングに連結される２つのサポート部材間に配置さ
れているため、遊星歯車変速機構側のサポート部材、出
力ギア及び流体伝動装置側のサポート部材の順で順次組
みつけていくことができ、更にその後から流体伝動装置
ハウジングを取り付ければ良い。したがって、組立作業
が単純化され、非常に容易なものとなる。
【０００６】
【実施例】（ヘ）実施例 図１に本発明の実施例を示す。この自動変速機は、主ケ
ーシング５０及びトルクコンバータハウジング５２から
なるケーシング組立体内に配置される、流体伝動機構１
０、主変速機構１２、副変速機構１４及び差動機構１６
を有している。流体伝動機構１０はロックアップ機構付
きのトルクコンバータによって構成されており、図示し
てないエンジンのクランク軸と同軸に配置されている。
流体伝動機構１０にはエンジンからの回転力が入力さ
れ、また流体伝動機構１０からの出力は入力軸２０によ
って主変速機構１２に入力される。流体伝動機構１０と
同軸に配置された主変速機構１２は、第１遊星歯車組Ｇ
1 、第２遊星歯車組Ｇ2 、第１クラッチＣ1 、第２クラ
ッチＣ2 、第３クラッチＣ3 、第１ブレーキＢ1 、第２
ブレーキＢ2 及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ1 を有
しており、後述のように入力軸２０から入力される回転
力をオーバドライブ変速段を含む前進４速後進１速に変
速して出力軸２２に出力することができる。すなわち、
クラッチＣ1 、Ｃ2 及びＣ3 、ブレーキＢ1 （第１ワン
ウェイクラッチＯＷＣ1 ）及びＢ2 を種々の組合せで作
動させることによって、遊星歯車組Ｇ1 及びＧ2 の各要
素の回転状態を変えることができ、これによって軸２０
の回転速度に対する軸２２の回転速度を種々変えること
ができる。クラッチＣ1 、Ｃ2 及びＣ3 、及びブレーキ
Ｂ1 及びＢ2 を図２のような組合せで作動させることに
より、前進４速段及び後進１速段を得ることができる
（第３速と第４速とは主変速機構１２については同一変
速段）。
ーシング５０及びトルクコンバータハウジング５２から
なるケーシング組立体内に配置される、流体伝動機構１
０、主変速機構１２、副変速機構１４及び差動機構１６
を有している。流体伝動機構１０はロックアップ機構付
きのトルクコンバータによって構成されており、図示し
てないエンジンのクランク軸と同軸に配置されている。
流体伝動機構１０にはエンジンからの回転力が入力さ
れ、また流体伝動機構１０からの出力は入力軸２０によ
って主変速機構１２に入力される。流体伝動機構１０と
同軸に配置された主変速機構１２は、第１遊星歯車組Ｇ
1 、第２遊星歯車組Ｇ2 、第１クラッチＣ1 、第２クラ
ッチＣ2 、第３クラッチＣ3 、第１ブレーキＢ1 、第２
ブレーキＢ2 及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ1 を有
しており、後述のように入力軸２０から入力される回転
力をオーバドライブ変速段を含む前進４速後進１速に変
速して出力軸２２に出力することができる。すなわち、
クラッチＣ1 、Ｃ2 及びＣ3 、ブレーキＢ1 （第１ワン
ウェイクラッチＯＷＣ1 ）及びＢ2 を種々の組合せで作
動させることによって、遊星歯車組Ｇ1 及びＧ2 の各要
素の回転状態を変えることができ、これによって軸２０
の回転速度に対する軸２２の回転速度を種々変えること
ができる。クラッチＣ1 、Ｃ2 及びＣ3 、及びブレーキ
Ｂ1 及びＢ2 を図２のような組合せで作動させることに
より、前進４速段及び後進１速段を得ることができる
（第３速と第４速とは主変速機構１２については同一変
速段）。
【０００７】なお、図２中〇印は作動しているクラッチ
及びブレーキを示し、α1 及びα2 はそれぞれ第１遊星
歯車組Ｇ1 及び第２遊星歯車組Ｇ2 のインターナルギア
の歯数に対するサンギアの歯数の比であり、α3 は後述
の第３遊星歯車組Ｇ3 のインターナルギアの歯数に対す
るサンギアの歯数の比であり、またギア比は軸２２の回
転数に対する後述の軸３２の回転数の比である。なお、
クラッチＣ1 、Ｃ2 及びＣ3 は湿式多板式のものであ
り、ブレーキＢ1 及びＢ2 はバンドブレーキである。出
力軸２２には、これと一体に回転するように出力ギア２
４が設けられており、この出力ギア２４はこれと平行に
配置された副変速機構入力ギア２８とかみ合っている。
出力ギア２４は、主ケーシング５０に固着される２つの
サポート部材５４及び５６によって構成される空間部内
に配置されている。２つのサポート部材５４及び５６に
よって主ケーシング５０側とトルクコンバータハウジン
グ５２側とが区画されている。サポート部材５４は軸部
５４ａを有しており、これにクラッチドラム５８が回転
可能に支持されている。サポート部材５２には、クラッ
チドラム５８に油圧を供給する油路が設けられている。
出力ギア２４と副変速機構入力ギア２８とは同じ歯数の
歯車としてある（なお、この歯数比を所望に応じて変え
ることができることはもちろん可能である）。副変速機
構入力ギア２８は副変速機構１４と連結されている。副
変速機構１４は、第３遊星歯車組Ｇ3 、第４クラッチＣ
4 、第３ブレーキＢ3 及び第２ワンウェイクラッチＯＷ
Ｃ2 を有している。これによって、副変速機構１４は、
低速段と高速段徒を切り換え可能である。副変速機構１
４の回転が出力される軸３２にはこれと一体に回転する
ようにファイナルピニオンギア３４が設けられており、
このファイナルピニオンギア３４はファイナルギア３６
とかみ合っている。このファイナルギア３６に差動機構
１６が一体に設けられている。
及びブレーキを示し、α1 及びα2 はそれぞれ第１遊星
歯車組Ｇ1 及び第２遊星歯車組Ｇ2 のインターナルギア
の歯数に対するサンギアの歯数の比であり、α3 は後述
の第３遊星歯車組Ｇ3 のインターナルギアの歯数に対す
るサンギアの歯数の比であり、またギア比は軸２２の回
転数に対する後述の軸３２の回転数の比である。なお、
クラッチＣ1 、Ｃ2 及びＣ3 は湿式多板式のものであ
り、ブレーキＢ1 及びＢ2 はバンドブレーキである。出
力軸２２には、これと一体に回転するように出力ギア２
４が設けられており、この出力ギア２４はこれと平行に
配置された副変速機構入力ギア２８とかみ合っている。
出力ギア２４は、主ケーシング５０に固着される２つの
サポート部材５４及び５６によって構成される空間部内
に配置されている。２つのサポート部材５４及び５６に
よって主ケーシング５０側とトルクコンバータハウジン
グ５２側とが区画されている。サポート部材５４は軸部
５４ａを有しており、これにクラッチドラム５８が回転
可能に支持されている。サポート部材５２には、クラッ
チドラム５８に油圧を供給する油路が設けられている。
出力ギア２４と副変速機構入力ギア２８とは同じ歯数の
歯車としてある（なお、この歯数比を所望に応じて変え
ることができることはもちろん可能である）。副変速機
構入力ギア２８は副変速機構１４と連結されている。副
変速機構１４は、第３遊星歯車組Ｇ3 、第４クラッチＣ
4 、第３ブレーキＢ3 及び第２ワンウェイクラッチＯＷ
Ｃ2 を有している。これによって、副変速機構１４は、
低速段と高速段徒を切り換え可能である。副変速機構１
４の回転が出力される軸３２にはこれと一体に回転する
ようにファイナルピニオンギア３４が設けられており、
このファイナルピニオンギア３４はファイナルギア３６
とかみ合っている。このファイナルギア３６に差動機構
１６が一体に設けられている。
【０００８】次にこの実施例の作用について説明する。
エンジンからこの自動変速機に入力される回転力は、流
体伝動機構１０、入力軸２０、主変速機構１２、出力軸
２２、出力ギア２４、副変速機構入力ギア２８、副変速
機構１４、軸３２、ファイナルピニオンギア３４、ファ
イナルギア３６及び差動機構１６を上記の順に伝達され
る。その間、この自動変速機は、前進５速後進１速の変
速を行なわせることができる。第４及び５速の変速段に
おいては、副変速機構１４の第４クラッチＣ4 が締結さ
れかつ第３ブレーキＢ3 が解放されている。これによっ
て副変速機構１４は直結状態、すなわち変速比１の状
態、となっており、副変速機構入力ギア２８の回転がそ
のまま軸３２に伝達される。従って、軸３２は主変速機
構１２の作動によって図２の第４及び５速の欄に示した
とおりの変速比に対応して回転する。一方、第１〜３速
の場合及び後進の場合には次のように作用する。すなわ
ち、副変速機構１４は第４クラッチＣ4 が解放されかつ
第３ブレーキＢ3 （又は第２ワンウェイクラッチＯＷＣ
2 ）が締結した状態となっている。この状態では軸３２
は副変速機構入力ギア２８に対して減速された状態で回
転する。例えば、第３遊星歯車組Ｇ3 のインターナルギ
アとサンギアとの歯数比を０．４５とすると、副変速機
構１４のギア比は１．４５となる。従って、この場合の
入力軸２０に対する軸３２の回転数の比は主変速機構１
２の回転数の比に１．４５を乗じたものとなる。結局、
主変速機構１２及び副変速機構１４の組合せによって図
２に示すような変速比が得られることになる。
エンジンからこの自動変速機に入力される回転力は、流
体伝動機構１０、入力軸２０、主変速機構１２、出力軸
２２、出力ギア２４、副変速機構入力ギア２８、副変速
機構１４、軸３２、ファイナルピニオンギア３４、ファ
イナルギア３６及び差動機構１６を上記の順に伝達され
る。その間、この自動変速機は、前進５速後進１速の変
速を行なわせることができる。第４及び５速の変速段に
おいては、副変速機構１４の第４クラッチＣ4 が締結さ
れかつ第３ブレーキＢ3 が解放されている。これによっ
て副変速機構１４は直結状態、すなわち変速比１の状
態、となっており、副変速機構入力ギア２８の回転がそ
のまま軸３２に伝達される。従って、軸３２は主変速機
構１２の作動によって図２の第４及び５速の欄に示した
とおりの変速比に対応して回転する。一方、第１〜３速
の場合及び後進の場合には次のように作用する。すなわ
ち、副変速機構１４は第４クラッチＣ4 が解放されかつ
第３ブレーキＢ3 （又は第２ワンウェイクラッチＯＷＣ
2 ）が締結した状態となっている。この状態では軸３２
は副変速機構入力ギア２８に対して減速された状態で回
転する。例えば、第３遊星歯車組Ｇ3 のインターナルギ
アとサンギアとの歯数比を０．４５とすると、副変速機
構１４のギア比は１．４５となる。従って、この場合の
入力軸２０に対する軸３２の回転数の比は主変速機構１
２の回転数の比に１．４５を乗じたものとなる。結局、
主変速機構１２及び副変速機構１４の組合せによって図
２に示すような変速比が得られることになる。
【０００９】この自動変速機を組み立てる際には、まず
主ケーシング５０に主変速機構１２を組み込み、次いで
サポート部材５４を主ケーシング５０の開口側に心合わ
せして組み付け、次いで出力ギア２４を組み付け、更に
サポート部材５６を組み付ける。この後でトルクコンバ
ータハウジング５２を主ケーシング５０に取り付ければ
よい。このように、各部材を順次組み付けていけばよい
ので、同時に多数の部材の心合わせをする必要がなく、
またあらかじめ組み立てた重量の大きい部材を操作する
必要がなく、組立作業が簡単化される。
主ケーシング５０に主変速機構１２を組み込み、次いで
サポート部材５４を主ケーシング５０の開口側に心合わ
せして組み付け、次いで出力ギア２４を組み付け、更に
サポート部材５６を組み付ける。この後でトルクコンバ
ータハウジング５２を主ケーシング５０に取り付ければ
よい。このように、各部材を順次組み付けていけばよい
ので、同時に多数の部材の心合わせをする必要がなく、
またあらかじめ組み立てた重量の大きい部材を操作する
必要がなく、組立作業が簡単化される。
【００１０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、主ケーシングに取り付けられる２つのサポート部材
によって出力ギアを支持するようにしたので、組立作業
が大幅に簡略化される。
と、主ケーシングに取り付けられる２つのサポート部材
によって出力ギアを支持するようにしたので、組立作業
が大幅に簡略化される。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】各変速段で作動する要素の組み合わせを示す図
である。
である。
１０ 流体伝動機構（流体伝動装置） １２ 主変速機構（遊星歯車変速機構） ２４ 出力ギア ５０ 主ケーシング ５２ トルクコンバータハウジング（流体伝動装置ハウ
ジング） ５４ サポート部材 ５６ サポート部材
ジング） ５４ サポート部材 ５６ サポート部材
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンからの回転が入力される流体伝
動装置と、これと同軸線上に配置されて流体伝動装置か
らの回転を変速可能な遊星歯車変速機構とを有し、遊星
歯車変速機構の出力軸は流体伝動装置と遊星歯車変速機
構とを連結する入力軸の外周に設けられる中空軸によっ
て構成され、この出力軸の回転を出力軸と平行に配置さ
れた回転軸に伝達するための出力ギヤが流体伝動装置と
遊星歯車変速機構との間に配置されている自動変速機に
おいて、ケーシング組立体は、遊星歯車変速機構を収容
する一端側が解放された主ケーシングと、主ケーシング
の解放端側に連結されるとともに流体伝動装置を収容す
る流体伝動ハウジングとから構成されており、主ケーシ
ングの解放端側には２つのサポート部材が流体伝動装置
側と遊星歯車変速機構側とを区画するように連結され、
両サポート部材の間に形成される空間内に前記出力ギヤ
が配置されていることを特徴とする自動変速機。 - 【請求項２】 遊星歯車変速機構側のサポート部材には
遊星歯車変速機構の回転ドラムを支持する軸部が設けら
れており、このサポート部材には回転ドラムに油圧を供
給する油路が設けられている請求項１記載の自動変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3029641A JP3049791B2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3029641A JP3049791B2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04244642A JPH04244642A (ja) | 1992-09-01 |
| JP3049791B2 true JP3049791B2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=12281711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3029641A Expired - Fee Related JP3049791B2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3049791B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102430299B1 (ko) | 2020-02-27 | 2022-08-05 | 이몽용 | 문어 낚시 채비 도래용 3방 지지구 |
-
1991
- 1991-01-30 JP JP3029641A patent/JP3049791B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102430299B1 (ko) | 2020-02-27 | 2022-08-05 | 이몽용 | 문어 낚시 채비 도래용 3방 지지구 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04244642A (ja) | 1992-09-01 |
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