JP2646867B2 - 自動変速機のマニアル弁操作装置 - Google Patents
自動変速機のマニアル弁操作装置Info
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- JP2646867B2 JP2646867B2 JP3213391A JP3213391A JP2646867B2 JP 2646867 B2 JP2646867 B2 JP 2646867B2 JP 3213391 A JP3213391 A JP 3213391A JP 3213391 A JP3213391 A JP 3213391A JP 2646867 B2 JP2646867 B2 JP 2646867B2
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- Japan
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- manual
- automatic transmission
- shaft
- manual valve
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のマニアル
弁操作装置に関するものである。
弁操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機のマニアル弁操作装置
として、図４に示すようなものがある（日産自動車発
行、オートマチックトランスミッションＲＬ４Ｆ０３Ａ
型サービスマニアル第Ｂ−２３及びＢ−６１ページ参
照）。コントロールバルブ５０は、上側バルブボディ５
２、中間バルブボディ５４及び下側バルブボディ５６か
ら構成されている。マニアルバルブ５８は下側バルブボ
ディ５６内に変速機構の回転軸心と平行方向に配置され
ている。マニアルバルブ５８のスプールは、これの上方
に直交する方向に配置されたマニアルシャフト６１によ
って駆動される。すなわち、マニアルシャフト６１は図
示してない運転席のセレクトレバーとリンクによって連
結されており、マニアルシャフト６１はこれの軸心回り
に回転可能である。マニアルシャフト６１と一体に設け
られたレバー６３がマニアル弁５８のスプールと連結さ
れており、これによってマニアル弁５８のスプールを軸
方向に駆動可能である。
として、図４に示すようなものがある（日産自動車発
行、オートマチックトランスミッションＲＬ４Ｆ０３Ａ
型サービスマニアル第Ｂ−２３及びＢ−６１ページ参
照）。コントロールバルブ５０は、上側バルブボディ５
２、中間バルブボディ５４及び下側バルブボディ５６か
ら構成されている。マニアルバルブ５８は下側バルブボ
ディ５６内に変速機構の回転軸心と平行方向に配置され
ている。マニアルバルブ５８のスプールは、これの上方
に直交する方向に配置されたマニアルシャフト６１によ
って駆動される。すなわち、マニアルシャフト６１は図
示してない運転席のセレクトレバーとリンクによって連
結されており、マニアルシャフト６１はこれの軸心回り
に回転可能である。マニアルシャフト６１と一体に設け
られたレバー６３がマニアル弁５８のスプールと連結さ
れており、これによってマニアル弁５８のスプールを軸
方向に駆動可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の自動変速機のマニアル弁操作装置には、マニアル
シャフト６１を配置するために、上側バルブボディ５２
及び中間バルブボディ５４を配置するためのスペースが
制限されるという問題点がある。すなわち、マニアルシ
ャフト６１の回転角に対してマニアル弁５８のスプール
のストロークを確保するためには、レバー６３を所定の
長さとする必要がある。このため、マニアル弁５８を下
側バルブボディ５６に配置し、上側バルブボディ５２及
び中間バルブボディ５４を切欠いた部分にマニアルシャ
フト６１を配置していた。したがって、上側バルブボデ
イ５２及び中間バルブボティ５４は切欠かれた分だけ小
さくなり、油路やバルブの配置が制限されることにな
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とし
ている。
従来の自動変速機のマニアル弁操作装置には、マニアル
シャフト６１を配置するために、上側バルブボディ５２
及び中間バルブボディ５４を配置するためのスペースが
制限されるという問題点がある。すなわち、マニアルシ
ャフト６１の回転角に対してマニアル弁５８のスプール
のストロークを確保するためには、レバー６３を所定の
長さとする必要がある。このため、マニアル弁５８を下
側バルブボディ５６に配置し、上側バルブボディ５２及
び中間バルブボディ５４を切欠いた部分にマニアルシャ
フト６１を配置していた。したがって、上側バルブボデ
イ５２及び中間バルブボティ５４は切欠かれた分だけ小
さくなり、油路やバルブの配置が制限されることにな
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とし
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動変速機の
変速機構の下方にコントロールバルブが配置され、コン
トロールバルブのマニアル弁のスプールはエンジンの駆
動力が入力される入力軸の回転軸心と平行に配置される
と共に、このスプール上方に直交する向きに配置された
回転可能なマニアルシャフトに、これと一体回転するよ
うに取り付けられたレバーによってスプール軸方向に駆
動されるように構成される自動変速機において、上記変
速機構を構成する回転部材の外周部に凹状のみぞを形成
し、上記マニアルシャフトをこのみぞ内でかつこの回転
部材の回転軸心にできるだけ近接して配置したことを特
徴とする。マニアルシャフトは変速機構の回転部材の外
周に設けられた凹状のみぞ内に位置し、したがって、変
速機構の回転軸心により近い位置、すなわちコントロー
ルバルブからより上方に離れた位置に配置されている。
このため、マニアル弁を上側バルブボディに配置しても
レバーの必要な長さを確保することができる。こうする
ことによって、マニアルシャフト配置のために上側バル
ブボディなどに切欠き部を設ける必要がなく、バルブボ
ディ配置スペースが増大する。
変速機構の下方にコントロールバルブが配置され、コン
トロールバルブのマニアル弁のスプールはエンジンの駆
動力が入力される入力軸の回転軸心と平行に配置される
と共に、このスプール上方に直交する向きに配置された
回転可能なマニアルシャフトに、これと一体回転するよ
うに取り付けられたレバーによってスプール軸方向に駆
動されるように構成される自動変速機において、上記変
速機構を構成する回転部材の外周部に凹状のみぞを形成
し、上記マニアルシャフトをこのみぞ内でかつこの回転
部材の回転軸心にできるだけ近接して配置したことを特
徴とする。マニアルシャフトは変速機構の回転部材の外
周に設けられた凹状のみぞ内に位置し、したがって、変
速機構の回転軸心により近い位置、すなわちコントロー
ルバルブからより上方に離れた位置に配置されている。
このため、マニアル弁を上側バルブボディに配置しても
レバーの必要な長さを確保することができる。こうする
ことによって、マニアルシャフト配置のために上側バル
ブボディなどに切欠き部を設ける必要がなく、バルブボ
ディ配置スペースが増大する。
【０００５】
【実施例】図２に自動変速機を後方から見て一部を断面
図としたものを示す。自動変速機のケーシング下側空間
部内にコントロールバルブ６０が配置されている。コン
トロールバルブ６０は、上側バルブボディ６２、中間バ
ルブボディ６４及び下側バルブボディ６６を重ね合わせ
ることにより構成されている。上側バルブボディ６２に
マニアル弁６８が自動変速機の変速機構の回転軸心１８
（図１参照）と平行に配置されている。上側バルブボデ
ィ６２の上方に、マニアル弁６８と直交するようにマニ
アルシャフト７２が回動可能に設けられている。マニア
ルシャフト７２にはこれと一体に回転するレバー７４が
取り付けられており、このレバー７４によってマニアル
弁６８のスプールが駆動されるように連結されている。
マニアルシャフト７２は、図１に示すように、回転ドラ
ム７６に設けた凹状のみぞ部７８内に位置している。回
転ドラム７６は、遊星歯車組Ｇ１のピニオンキャリア８
０とクラッチドラム８２とを連結するとともにワンウェ
イクラッチＯＷＣ１のインナーレースが一体に設けられ
た部材である。なお、ここで自動変速機全体の構成につ
いて説明しておく。この自動変速機は、流体伝動機構１
０、主変速機構１２、副変速機構１４及び差動機構１６
を有している。流体伝動機構１０はロックアップ機構付
きのトルクコンバータによって構成されており、図示し
てないエンジンのクランク軸と同軸の回転軸心１８を中
心として配置されている。流体伝動機構１０にはエンジ
ンからの回転力が入力され、また流体伝動機構１０から
の出力は軸２０によって主変速機構１２に入力される。
流体伝動機構１０と同様に回転軸心１８を中心として配
置された主変速機構１２は、第１遊星歯車組Ｇ１、第２
遊星歯車組Ｇ２、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ
２、第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１、第２ブレー
キＢ２及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ１を有してお
り、後述のように軸２０から入力される回転力をオーバ
ドライブ変速段を含む前進４速後進１速に変速して軸２
２に出力することができる。すなわち、クラッチＣ１、
Ｃ２及びＣ３、ブレーキＢ１（第１ワンウェイクラッチ
ＯＷＣ１）及びＢ２を種々の組合せで作動させることに
よって、遊星歯車組Ｇ１及びＧ２の各要素の回転状態を
変えることができ、これによって軸２０の回転速度に対
する軸２２の回転速度を種々変えることができる。クラ
ッチＣ１、Ｃ２及びＣ３、及びブレーキＢ１及びＢ２を
図３のような組合せで作動させることにより、前進４速
段及び後進１速段を得ることができる（第３速と第４速
とは主変速機構１２については同一変速段）。なお、図
３中〇印は作動しているクラッチ及びブレーキを示し、
α１及びα２はそれぞれ第１遊星歯車組Ｇ１及び第２遊
星歯車組Ｇ２のインターナルギアの歯数に対するサンギ
アの歯数の比であり、α３は後述の第３遊星歯車組Ｇ３
のインターナルギアの歯数に対するサンギアの歯数の比
であり、またギア比は軸２２の回転数に対する後述の軸
３２の回転数の比である。なお、クラッチＣ１、Ｃ２及
びＣ３は湿式多板式のものであり、ブレーキＢ１及びＢ
２はバンドブレーキである。軸２２には、これと一体に
回転するように主変速機構出力歯車２４が設けられてお
り、この主変速機構出力歯車２４は回転軸心１８と平行
な回転軸心２６を中心として配置された副変速機構入力
歯車２８とかみ合っている。主変速機構出力歯車２４と
副変速機構入力歯車２８とは同じ歯数の歯車としてある
（なお、この歯数比を所望に応じて変えることができる
ことはもちろん可能である）。副変速機構入力歯車２８
は副変速機構１４と連結されている。副変速機構１４
は、第３遊星歯車組Ｇ３、第４クラッチＣ４、第３ブレ
ーキＢ３及び第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２を有して
いる。第３遊星歯車組Ｇ３は、サンギアＳ３と、インタ
ーナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３と同時にかみ合
うピニオンギアＰ３を支持するキャリアＰＣ３とから構
成されている。インターナルギアＲ３は副変速機入力歯
車２８と一体に回転するように連結されており、またキ
ャリアＰＣ３は回転軸心２６を中心として配置された軸
３２と一体に回転するように連結されている。また、第
４クラッチＣ４はキャリアＰＣ３とサンギアＳ３との連
結・切離しを制御可能であり、また第３ブレーキＢ３は
サンギアＳ３を必要に応じて静止部に対して固定可能で
ある。第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２は第３ブレーキ
Ｂ３と並列に配置されている。軸３２にはこれと一体に
回転するようにファイナルピニオンギア３４が設けられ
ており、このファイナルピニオンギア３４はファイナル
ギア３６とかみ合っている。このファイナルギア３６に
差動機構１６が一体に設けられている。上述のように、
マニアルシャフト７２を回転ドラム７６の凹状のみぞ部
７８内に配置することによってマニアルシャフト７２は
回転軸心１８により近い位置に配置されていることにな
る。すなわち、コントロールバルブ６０から見るとより
上方に配置されることになる。したがって、マニアル弁
６８を上側バルブボディ６２に配置してもレバー７４の
必要な長さを確保することができる。これにより、マニ
アルシャフト７２の所定回転角度に対してマニアル弁６
８のスプールの所定の移動量を得ることができる。した
がって、マニアルシャフト７２を配置するために上側バ
ルブボディ６２及び中間バルブボディ６４の一部を切欠
く必要がなく、上側バルブボディ６２及び中間バルブボ
ディ６４の体積を増大させることができ、これによって
より多くのバルブ、油路などの配置を行うことができ
る。
図としたものを示す。自動変速機のケーシング下側空間
部内にコントロールバルブ６０が配置されている。コン
トロールバルブ６０は、上側バルブボディ６２、中間バ
ルブボディ６４及び下側バルブボディ６６を重ね合わせ
ることにより構成されている。上側バルブボディ６２に
マニアル弁６８が自動変速機の変速機構の回転軸心１８
（図１参照）と平行に配置されている。上側バルブボデ
ィ６２の上方に、マニアル弁６８と直交するようにマニ
アルシャフト７２が回動可能に設けられている。マニア
ルシャフト７２にはこれと一体に回転するレバー７４が
取り付けられており、このレバー７４によってマニアル
弁６８のスプールが駆動されるように連結されている。
マニアルシャフト７２は、図１に示すように、回転ドラ
ム７６に設けた凹状のみぞ部７８内に位置している。回
転ドラム７６は、遊星歯車組Ｇ１のピニオンキャリア８
０とクラッチドラム８２とを連結するとともにワンウェ
イクラッチＯＷＣ１のインナーレースが一体に設けられ
た部材である。なお、ここで自動変速機全体の構成につ
いて説明しておく。この自動変速機は、流体伝動機構１
０、主変速機構１２、副変速機構１４及び差動機構１６
を有している。流体伝動機構１０はロックアップ機構付
きのトルクコンバータによって構成されており、図示し
てないエンジンのクランク軸と同軸の回転軸心１８を中
心として配置されている。流体伝動機構１０にはエンジ
ンからの回転力が入力され、また流体伝動機構１０から
の出力は軸２０によって主変速機構１２に入力される。
流体伝動機構１０と同様に回転軸心１８を中心として配
置された主変速機構１２は、第１遊星歯車組Ｇ１、第２
遊星歯車組Ｇ２、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ
２、第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１、第２ブレー
キＢ２及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ１を有してお
り、後述のように軸２０から入力される回転力をオーバ
ドライブ変速段を含む前進４速後進１速に変速して軸２
２に出力することができる。すなわち、クラッチＣ１、
Ｃ２及びＣ３、ブレーキＢ１（第１ワンウェイクラッチ
ＯＷＣ１）及びＢ２を種々の組合せで作動させることに
よって、遊星歯車組Ｇ１及びＧ２の各要素の回転状態を
変えることができ、これによって軸２０の回転速度に対
する軸２２の回転速度を種々変えることができる。クラ
ッチＣ１、Ｃ２及びＣ３、及びブレーキＢ１及びＢ２を
図３のような組合せで作動させることにより、前進４速
段及び後進１速段を得ることができる（第３速と第４速
とは主変速機構１２については同一変速段）。なお、図
３中〇印は作動しているクラッチ及びブレーキを示し、
α１及びα２はそれぞれ第１遊星歯車組Ｇ１及び第２遊
星歯車組Ｇ２のインターナルギアの歯数に対するサンギ
アの歯数の比であり、α３は後述の第３遊星歯車組Ｇ３
のインターナルギアの歯数に対するサンギアの歯数の比
であり、またギア比は軸２２の回転数に対する後述の軸
３２の回転数の比である。なお、クラッチＣ１、Ｃ２及
びＣ３は湿式多板式のものであり、ブレーキＢ１及びＢ
２はバンドブレーキである。軸２２には、これと一体に
回転するように主変速機構出力歯車２４が設けられてお
り、この主変速機構出力歯車２４は回転軸心１８と平行
な回転軸心２６を中心として配置された副変速機構入力
歯車２８とかみ合っている。主変速機構出力歯車２４と
副変速機構入力歯車２８とは同じ歯数の歯車としてある
（なお、この歯数比を所望に応じて変えることができる
ことはもちろん可能である）。副変速機構入力歯車２８
は副変速機構１４と連結されている。副変速機構１４
は、第３遊星歯車組Ｇ３、第４クラッチＣ４、第３ブレ
ーキＢ３及び第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２を有して
いる。第３遊星歯車組Ｇ３は、サンギアＳ３と、インタ
ーナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３と同時にかみ合
うピニオンギアＰ３を支持するキャリアＰＣ３とから構
成されている。インターナルギアＲ３は副変速機入力歯
車２８と一体に回転するように連結されており、またキ
ャリアＰＣ３は回転軸心２６を中心として配置された軸
３２と一体に回転するように連結されている。また、第
４クラッチＣ４はキャリアＰＣ３とサンギアＳ３との連
結・切離しを制御可能であり、また第３ブレーキＢ３は
サンギアＳ３を必要に応じて静止部に対して固定可能で
ある。第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２は第３ブレーキ
Ｂ３と並列に配置されている。軸３２にはこれと一体に
回転するようにファイナルピニオンギア３４が設けられ
ており、このファイナルピニオンギア３４はファイナル
ギア３６とかみ合っている。このファイナルギア３６に
差動機構１６が一体に設けられている。上述のように、
マニアルシャフト７２を回転ドラム７６の凹状のみぞ部
７８内に配置することによってマニアルシャフト７２は
回転軸心１８により近い位置に配置されていることにな
る。すなわち、コントロールバルブ６０から見るとより
上方に配置されることになる。したがって、マニアル弁
６８を上側バルブボディ６２に配置してもレバー７４の
必要な長さを確保することができる。これにより、マニ
アルシャフト７２の所定回転角度に対してマニアル弁６
８のスプールの所定の移動量を得ることができる。した
がって、マニアルシャフト７２を配置するために上側バ
ルブボディ６２及び中間バルブボディ６４の一部を切欠
く必要がなく、上側バルブボディ６２及び中間バルブボ
ディ６４の体積を増大させることができ、これによって
より多くのバルブ、油路などの配置を行うことができ
る。
【０００６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、マニアルシャフトを変速機構の所定回転部材の外周
のみぞ内に配置するようにしたので、マニアルシャフト
の配置のためにコントロールバルブに切欠き部を設ける
必要がなくなり、コントロールバルブの配置スペースが
増大し、より多くのバルブ、油路などを配置することが
可能となる。
と、マニアルシャフトを変速機構の所定回転部材の外周
のみぞ内に配置するようにしたので、マニアルシャフト
の配置のためにコントロールバルブに切欠き部を設ける
必要がなくなり、コントロールバルブの配置スペースが
増大し、より多くのバルブ、油路などを配置することが
可能となる。
【図１】自動変速機の断面図である。
【図２】一部断面で示す自動変速機を後方から見た図で
ある。
ある。
【図３】各変速段で作用する要素の組み合わせを示す図
である。
である。
【図４】従来の自動変速機のマニアル弁操作装置を示す
図である。
図である。
１８ 回転軸心 ６０ コントロールバルブ ６２ 上側バルブボディ ６４ 中間バルブボディ ６６ 下側バルブボディ ６８ マニアル弁 ７２ マニアルシャフト ７４ レバー ７６ 回転ドラム（所定回転部材） ７８ みぞ部
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機の変速機構の下方にコントロ
ールバルブが配置され、コントロールバルブのマニアル
弁のスプールはエンジンの駆動力が入力される入力軸の
回転軸心と平行に配置されると共に、このスプール上方
に直交する向きに配置された回転可能なマニアルシャフ
トに、これと一体回転するように取り付けられたレバー
によってスプール軸方向に駆動されるように構成される
自動変速機において、上記変速機構を構成する回転部材の外周部に凹状のみぞ
を形成し、上記マニアルシャフトをこのみぞ内でかつこ
の回転部材の回転軸心にできるだけ近接して配置した こ
とを特徴とする自動変速機のマニアル弁操作装置。 - 【請求項２】 上記回転部材は同一回転軸心にて回転す
る２つの回転部材を一体に回転するように連結するとと
もにワンウェイクラッチのインナーレースが一体に設け
られた回転ドラムである請求項１に記載の自動変速機の
マニアル弁操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213391A JP2646867B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のマニアル弁操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213391A JP2646867B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のマニアル弁操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254056A JPH04254056A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2646867B2 true JP2646867B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=12350398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3213391A Expired - Fee Related JP2646867B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のマニアル弁操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646867B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4524533B2 (ja) * | 2001-04-26 | 2010-08-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機のブレーキ装置 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3213391A patent/JP2646867B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04254056A (ja) | 1992-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |