JPH04254056A - 自動変速機のマニアル弁操作装置 - Google Patents
自動変速機のマニアル弁操作装置Info
- Publication number
- JPH04254056A JPH04254056A JP3213391A JP3213391A JPH04254056A JP H04254056 A JPH04254056 A JP H04254056A JP 3213391 A JP3213391 A JP 3213391A JP 3213391 A JP3213391 A JP 3213391A JP H04254056 A JPH04254056 A JP H04254056A
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- JP
- Japan
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- manual
- valve
- automatic transmission
- shaft
- manual valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 50
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のマニアル
弁操作装置に関するものである。
弁操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機のマニアル弁操作装置
として、図４に示すようなものがある（日産自動車発行
、オートマチックトランスミッションＲＬ４Ｆ０３Ａ型
サービスマニアル第Ｂ−２３及びＢ−６１ページ参照）
。コントロールバルブ５０は、上側バルブボディ５２、
中間バルブボディ５４及び下側バルブボディ５６から構
成されている。マニアルバルブ５８は下側バルブボディ
５６内に変速機構の回転軸心と平行方向に配置されてい
る。マニアルバルブ５８のスプールは、これの上方に直
交する方向に配置されたマニアルシャフト６１によって
駆動される。すなわち、マニアルシャフト６１は図示し
てない運転席のセレクトレバーとリンクによって連結さ
れており、マニアルシャフト６１はこれの軸心回りに回
転可能である。マニアルシャフト６１と一体に設けられ
たレバー６３がマニアル弁５８のスプールと連結されて
おり、これによってマニアル弁５８のスプールを軸方向
に駆動可能である。
として、図４に示すようなものがある（日産自動車発行
、オートマチックトランスミッションＲＬ４Ｆ０３Ａ型
サービスマニアル第Ｂ−２３及びＢ−６１ページ参照）
。コントロールバルブ５０は、上側バルブボディ５２、
中間バルブボディ５４及び下側バルブボディ５６から構
成されている。マニアルバルブ５８は下側バルブボディ
５６内に変速機構の回転軸心と平行方向に配置されてい
る。マニアルバルブ５８のスプールは、これの上方に直
交する方向に配置されたマニアルシャフト６１によって
駆動される。すなわち、マニアルシャフト６１は図示し
てない運転席のセレクトレバーとリンクによって連結さ
れており、マニアルシャフト６１はこれの軸心回りに回
転可能である。マニアルシャフト６１と一体に設けられ
たレバー６３がマニアル弁５８のスプールと連結されて
おり、これによってマニアル弁５８のスプールを軸方向
に駆動可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の自動変速機のマニアル弁操作装置には、マニアル
シャフト６１を配置するために、上側バルブボディ５２
及び中間バルブボディ５４を配置するためのスペースが
制限されるという問題点がある。すなわち、マニアルシ
ャフト６１の回転角に対してマニアル弁５８のスプール
のストロークを確保するためには、レバー６３を所定の
長さとする必要がある。このため、マニアル弁５８を下
側バルブボディ５６に配置し、上側バルブボディ５２及
び中間バルブボディ５４を切欠いた部分にマニアルシャ
フト６１を配置していた。したがって、上側バルブボデ
イ５２及び中間バルブボティ５４は切欠かれた分だけ小
さくなり、油路やバルブの配置が制限されることになる
。本発明はこのような課題を解決することを目的として
いる。
従来の自動変速機のマニアル弁操作装置には、マニアル
シャフト６１を配置するために、上側バルブボディ５２
及び中間バルブボディ５４を配置するためのスペースが
制限されるという問題点がある。すなわち、マニアルシ
ャフト６１の回転角に対してマニアル弁５８のスプール
のストロークを確保するためには、レバー６３を所定の
長さとする必要がある。このため、マニアル弁５８を下
側バルブボディ５６に配置し、上側バルブボディ５２及
び中間バルブボディ５４を切欠いた部分にマニアルシャ
フト６１を配置していた。したがって、上側バルブボデ
イ５２及び中間バルブボティ５４は切欠かれた分だけ小
さくなり、油路やバルブの配置が制限されることになる
。本発明はこのような課題を解決することを目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、変速機構の回
転部材の外周にみぞを設けてここにマニアルシャフトを
配置することによってマニアルシャフトをできるだけ上
方に配置して、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による自動変速機のマニアル弁操作装置は、自動変速機
の変速機構の下方にコントロールバルブが配置され、コ
ントロールバルブのマニアル弁のスプールは変速機構の
回転軸心と平行に配置されており、マニアル弁のスプー
ルはこれの上方に直交する向きに配置された回転可能な
マニアルシャフトとレバーによって連結されており、マ
ニアルシャフトの回転によってマニアル弁のスプールが
軸方向に移動可能に構成されており、マニアルシャフト
は、変速機構の回転軸心にできるだけ近接して配置され
るように、変速機構の所定回転部材の外周部に設けた凹
状のみぞ内に配置されている。マニアルシャフトは変速
機構の回転部材の外周に設けられた凹状のみぞ内に位置
している。したがって、変速機構の回転軸心により近い
位置、すなわちコントロールバルブからより上方に離れ
た位置に配置されている。このため、マニアル弁を上側
バルブボディに配置してもレバーの必要な長さを確保す
ることができる。こうすることによって、マニアルシャ
フト配置のために上側バルブボディなどに切欠き部を設
ける必要がなく、バルブボディ配置スペースが増大する
。
転部材の外周にみぞを設けてここにマニアルシャフトを
配置することによってマニアルシャフトをできるだけ上
方に配置して、上記課題を解決する。すなわち、本発明
による自動変速機のマニアル弁操作装置は、自動変速機
の変速機構の下方にコントロールバルブが配置され、コ
ントロールバルブのマニアル弁のスプールは変速機構の
回転軸心と平行に配置されており、マニアル弁のスプー
ルはこれの上方に直交する向きに配置された回転可能な
マニアルシャフトとレバーによって連結されており、マ
ニアルシャフトの回転によってマニアル弁のスプールが
軸方向に移動可能に構成されており、マニアルシャフト
は、変速機構の回転軸心にできるだけ近接して配置され
るように、変速機構の所定回転部材の外周部に設けた凹
状のみぞ内に配置されている。マニアルシャフトは変速
機構の回転部材の外周に設けられた凹状のみぞ内に位置
している。したがって、変速機構の回転軸心により近い
位置、すなわちコントロールバルブからより上方に離れ
た位置に配置されている。このため、マニアル弁を上側
バルブボディに配置してもレバーの必要な長さを確保す
ることができる。こうすることによって、マニアルシャ
フト配置のために上側バルブボディなどに切欠き部を設
ける必要がなく、バルブボディ配置スペースが増大する
。
【０００５】
【実施例】図２に自動変速機を後方から見て一部を断面
図としたものを示す。自動変速機のケーシング下側空間
部内にコントロールバルブ６０が配置されている。コン
トロールバルブ６０は、上側バルブボディ６２、中間バ
ルブボディ６４及び下側バルブボディ６６を重ね合わせ
ることにより構成されている。上側バルブボディ６２に
マニアル弁６８が自動変速機の変速機構の回転軸心１８
（図１参照）と平行に配置されている。上側バルブボデ
ィ６２の上方に、マニアル弁６８と直交するようにマニ
アルシャフト７２が回動可能に設けられている。マニア
ルシャフト７２にはこれと一体に回転するレバー７４が
取り付けられており、このレバー７４によってマニアル
弁６８のスプールが駆動されるように連結されている。 マニアルシャフト７２は、図１に示すように、回転ドラ
ム７６に設けた凹状のみぞ部７８内に位置している。回
転ドラム７６は、遊星歯車組Ｇ１のピニオンキャリア８
０とクラッチドラム８２とを連結するとともにワンウェ
イクラッチＯＷＣ１のインナーレースが一体に設けられ
た部材である。なお、ここで自動変速機全体の構成につ
いて説明しておく。この自動変速機は、流体伝動機構１
０、主変速機構１２、副変速機構１４及び差動機構１６
を有している。流体伝動機構１０はロックアップ機構付
きのトルクコンバータによって構成されており、図示し
てないエンジンのクランク軸と同軸の回転軸心１８を中
心として配置されている。流体伝動機構１０にはエンジ
ンからの回転力が入力され、また流体伝動機構１０から
の出力は軸２０によって主変速機構１２に入力される。 流体伝動機構１０と同様に回転軸心１８を中心として配
置された主変速機構１２は、第１遊星歯車組Ｇ１、第２
遊星歯車組Ｇ２、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２
、第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキ
Ｂ２及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ１を有しており
、後述のように軸２０から入力される回転力をオーバド
ライブ変速段を含む前進４速後進１速に変速して軸２２
に出力することができる。すなわち、クラッチＣ１、Ｃ
２及びＣ３、ブレーキＢ１（第１ワンウェイクラッチＯ
ＷＣ１）及びＢ２を種々の組合せで作動させることによ
って、遊星歯車組Ｇ１及びＧ２の各要素の回転状態を変
えることができ、これによって軸２０の回転速度に対す
る軸２２の回転速度を種々変えることができる。クラッ
チＣ１、Ｃ２及びＣ３、及びブレーキＢ１及びＢ２を図
３のような組合せで作動させることにより、前進４速段
及び後進１速段を得ることができる（第３速と第４速と
は主変速機構１２については同一変速段）。なお、図３
中〇印は作動しているクラッチ及びブレーキを示し、α
１及びα２はそれぞれ第１遊星歯車組Ｇ１及び第２遊星
歯車組Ｇ２のインターナルギアの歯数に対するサンギア
の歯数の比であり、α３は後述の第３遊星歯車組Ｇ３の
インターナルギアの歯数に対するサンギアの歯数の比で
あり、またギア比は軸２２の回転数に対する後述の軸３
２の回転数の比である。なお、クラッチＣ１、Ｃ２及び
Ｃ３は湿式多板式のものであり、ブレーキＢ１及びＢ２
はバンドブレーキである。軸２２には、これと一体に回
転するように主変速機構出力歯車２４が設けられており
、この主変速機構出力歯車２４は回転軸心１８と平行な
回転軸心２６を中心として配置された副変速機構入力歯
車２８とかみ合っている。主変速機構出力歯車２４と副
変速機構入力歯車２８とは同じ歯数の歯車としてある（
なお、この歯数比を所望に応じて変えることができるこ
とはもちろん可能である）。副変速機構入力歯車２８は
副変速機構１４と連結されている。副変速機構１４は、
第３遊星歯車組Ｇ３、第４クラッチＣ４、第３ブレーキ
Ｂ３及び第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２を有している
。第３遊星歯車組Ｇ３は、サンギアＳ３と、インターナ
ルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３と同時にかみ合うピ
ニオンギアＰ３を支持するキャリアＰＣ３とから構成さ
れている。インターナルギアＲ３は副変速機入力歯車２
８と一体に回転するように連結されており、またキャリ
アＰＣ３は回転軸心２６を中心として配置された軸３２
と一体に回転するように連結されている。また、第４ク
ラッチＣ４はキャリアＰＣ３とサンギアＳ３との連結・
切離しを制御可能であり、また第３ブレーキＢ３はサン
ギアＳ３を必要に応じて静止部に対して固定可能である
。第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２は第３ブレーキＢ３
と並列に配置されている。軸３２にはこれと一体に回転
するようにファイナルピニオンギア３４が設けられてお
り、このファイナルピニオンギア３４はファイナルギア
３６とかみ合っている。このファイナルギア３６に差動
機構１６が一体に設けられている。上述のように、マニ
アルシャフト７２を回転ドラム７６の凹状のみぞ部７８
内に配置することによってマニアルシャフト７２は回転
軸心１８により近い位置に配置されていることになる。 すなわち、コントロールバルブ６０から見るとより上方
に配置されることになる。したがって、マニアル弁６８
を上側バルブボディ６２に配置してもレバー７４の必要
な長さを確保することができる。これにより、マニアル
シャフト７２の所定回転角度に対してマニアル弁６８の
スプールの所定の移動量を得ることができる。したがっ
て、マニアルシャフト７２を配置するために上側バルブ
ボディ６２及び中間バルブボディ６４の一部を切欠く必
要がなく、上側バルブボディ６２及び中間バルブボディ
６４の体積を増大させることができ、これによってより
多くのバルブ、油路などの配置を行うことができる。
図としたものを示す。自動変速機のケーシング下側空間
部内にコントロールバルブ６０が配置されている。コン
トロールバルブ６０は、上側バルブボディ６２、中間バ
ルブボディ６４及び下側バルブボディ６６を重ね合わせ
ることにより構成されている。上側バルブボディ６２に
マニアル弁６８が自動変速機の変速機構の回転軸心１８
（図１参照）と平行に配置されている。上側バルブボデ
ィ６２の上方に、マニアル弁６８と直交するようにマニ
アルシャフト７２が回動可能に設けられている。マニア
ルシャフト７２にはこれと一体に回転するレバー７４が
取り付けられており、このレバー７４によってマニアル
弁６８のスプールが駆動されるように連結されている。 マニアルシャフト７２は、図１に示すように、回転ドラ
ム７６に設けた凹状のみぞ部７８内に位置している。回
転ドラム７６は、遊星歯車組Ｇ１のピニオンキャリア８
０とクラッチドラム８２とを連結するとともにワンウェ
イクラッチＯＷＣ１のインナーレースが一体に設けられ
た部材である。なお、ここで自動変速機全体の構成につ
いて説明しておく。この自動変速機は、流体伝動機構１
０、主変速機構１２、副変速機構１４及び差動機構１６
を有している。流体伝動機構１０はロックアップ機構付
きのトルクコンバータによって構成されており、図示し
てないエンジンのクランク軸と同軸の回転軸心１８を中
心として配置されている。流体伝動機構１０にはエンジ
ンからの回転力が入力され、また流体伝動機構１０から
の出力は軸２０によって主変速機構１２に入力される。 流体伝動機構１０と同様に回転軸心１８を中心として配
置された主変速機構１２は、第１遊星歯車組Ｇ１、第２
遊星歯車組Ｇ２、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２
、第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキ
Ｂ２及び第１ワンウェイクラッチＯＷＣ１を有しており
、後述のように軸２０から入力される回転力をオーバド
ライブ変速段を含む前進４速後進１速に変速して軸２２
に出力することができる。すなわち、クラッチＣ１、Ｃ
２及びＣ３、ブレーキＢ１（第１ワンウェイクラッチＯ
ＷＣ１）及びＢ２を種々の組合せで作動させることによ
って、遊星歯車組Ｇ１及びＧ２の各要素の回転状態を変
えることができ、これによって軸２０の回転速度に対す
る軸２２の回転速度を種々変えることができる。クラッ
チＣ１、Ｃ２及びＣ３、及びブレーキＢ１及びＢ２を図
３のような組合せで作動させることにより、前進４速段
及び後進１速段を得ることができる（第３速と第４速と
は主変速機構１２については同一変速段）。なお、図３
中〇印は作動しているクラッチ及びブレーキを示し、α
１及びα２はそれぞれ第１遊星歯車組Ｇ１及び第２遊星
歯車組Ｇ２のインターナルギアの歯数に対するサンギア
の歯数の比であり、α３は後述の第３遊星歯車組Ｇ３の
インターナルギアの歯数に対するサンギアの歯数の比で
あり、またギア比は軸２２の回転数に対する後述の軸３
２の回転数の比である。なお、クラッチＣ１、Ｃ２及び
Ｃ３は湿式多板式のものであり、ブレーキＢ１及びＢ２
はバンドブレーキである。軸２２には、これと一体に回
転するように主変速機構出力歯車２４が設けられており
、この主変速機構出力歯車２４は回転軸心１８と平行な
回転軸心２６を中心として配置された副変速機構入力歯
車２８とかみ合っている。主変速機構出力歯車２４と副
変速機構入力歯車２８とは同じ歯数の歯車としてある（
なお、この歯数比を所望に応じて変えることができるこ
とはもちろん可能である）。副変速機構入力歯車２８は
副変速機構１４と連結されている。副変速機構１４は、
第３遊星歯車組Ｇ３、第４クラッチＣ４、第３ブレーキ
Ｂ３及び第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２を有している
。第３遊星歯車組Ｇ３は、サンギアＳ３と、インターナ
ルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３と同時にかみ合うピ
ニオンギアＰ３を支持するキャリアＰＣ３とから構成さ
れている。インターナルギアＲ３は副変速機入力歯車２
８と一体に回転するように連結されており、またキャリ
アＰＣ３は回転軸心２６を中心として配置された軸３２
と一体に回転するように連結されている。また、第４ク
ラッチＣ４はキャリアＰＣ３とサンギアＳ３との連結・
切離しを制御可能であり、また第３ブレーキＢ３はサン
ギアＳ３を必要に応じて静止部に対して固定可能である
。第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２は第３ブレーキＢ３
と並列に配置されている。軸３２にはこれと一体に回転
するようにファイナルピニオンギア３４が設けられてお
り、このファイナルピニオンギア３４はファイナルギア
３６とかみ合っている。このファイナルギア３６に差動
機構１６が一体に設けられている。上述のように、マニ
アルシャフト７２を回転ドラム７６の凹状のみぞ部７８
内に配置することによってマニアルシャフト７２は回転
軸心１８により近い位置に配置されていることになる。 すなわち、コントロールバルブ６０から見るとより上方
に配置されることになる。したがって、マニアル弁６８
を上側バルブボディ６２に配置してもレバー７４の必要
な長さを確保することができる。これにより、マニアル
シャフト７２の所定回転角度に対してマニアル弁６８の
スプールの所定の移動量を得ることができる。したがっ
て、マニアルシャフト７２を配置するために上側バルブ
ボディ６２及び中間バルブボディ６４の一部を切欠く必
要がなく、上側バルブボディ６２及び中間バルブボディ
６４の体積を増大させることができ、これによってより
多くのバルブ、油路などの配置を行うことができる。
【０００６】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、マニアルシャフトを変速機構の所定回転部材の外周
のみぞ内に配置するようにしたので、マニアルシャフト
の配置のためにコントロールバルブに切欠き部を設ける
必要がなくなり、コントロールバルブの配置スペースが
増大し、より多くのバルブ、油路などを配置することが
可能となる。
と、マニアルシャフトを変速機構の所定回転部材の外周
のみぞ内に配置するようにしたので、マニアルシャフト
の配置のためにコントロールバルブに切欠き部を設ける
必要がなくなり、コントロールバルブの配置スペースが
増大し、より多くのバルブ、油路などを配置することが
可能となる。
【図１】自動変速機の断面図である。
【図２】一部断面で示す自動変速機を後方から見た図で
ある。
ある。
【図３】各変速段で作用する要素の組み合わせを示す図
である。
である。
【図４】従来の自動変速機のマニアル弁操作装置を示す
図である。
図である。
１８ 回転軸心
６０ コントロールバルブ
６２ 上側バルブボディ
６４ 中間バルブボディ
６６ 下側バルブボディ
６８ マニアル弁
７２ マニアルシャフト
７４ レバー
７６ 回転ドラム（所定回転部材）
７８ みぞ部
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機の変速機構の下方にコント
ロールバルブが配置され、コントロールバルブのマニア
ル弁のスプールは変速機構の回転軸心と平行に配置され
ており、マニアル弁のスプールはこれの上方に直交する
向きに配置された回転可能なマニアルシャフトとレバー
によって連結されており、マニアルシャフトの回転によ
ってマニアル弁のスプールが軸方向に移動可能に構成さ
れる自動変速機において、マニアルシャフトは、変速機
構の回転軸心にできるだけ近接して配置されるように、
変速機構の所定回転部材の外周部に設けた凹状のみぞ内
に配置されていることを特徴とする自動変速機のマニア
ル弁操作装置。 - 【請求項２】 上記所定回転部材は、これ以外の２つ
の回転部材を一体に回転するように連結するとともにワ
ンウェイクラッチのインナーレースが一体に設けられた
回転ドラムである請求項１記載の自動変速機のマニアル
弁操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213391A JP2646867B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のマニアル弁操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213391A JP2646867B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のマニアル弁操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254056A true JPH04254056A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2646867B2 JP2646867B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=12350398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3213391A Expired - Fee Related JP2646867B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動変速機のマニアル弁操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646867B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323132A (ja) * | 2001-04-26 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のブレーキ装置 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3213391A patent/JP2646867B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323132A (ja) * | 2001-04-26 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のブレーキ装置 |
| JP4524533B2 (ja) * | 2001-04-26 | 2010-08-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機のブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2646867B2 (ja) | 1997-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |