JPH042447B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本発明は車体上の荷箱を上昇させて荷箱内の荷
物を飛行機等に積込むために使用するリフトトラ
ツクの分野で利用されるものである。

(b) 従来の技術 従来、飛行場等で使用されているリフトトラツ
クは、車体上に荷箱を昇降可能に設け、荷箱の前
面には外側に回動させる観音開きの扉を設け、ま
た荷箱の前方には荷箱のガイドフレームに支持さ
れるとともに常時水平状態で昇降可能となるよう
にプラツトホームが設けられている。

前記構成により格納位置から荷箱を上昇させる
と、所定高さ（プラツトホームが車体上の支柱に
て降下が規制されている位置の高さ）まではプラ
ツトホームが静止したままで荷箱が上昇し（荷箱
に対してプラツトホームは降下することになる）、
所定高さ以上に上昇するとプラツトホームが荷箱
床面と同一平面状態で荷箱とともに上昇し、前記
プラツトホームが荷箱と飛行機間の通路の役目を
果すようになつている。

一方荷箱を格納のために降下させると、所定高
さまでは荷箱とともにプラツトホームが降下し、
所定の高さ以下に降下すると荷箱はそのまま降下
するが車体上の支柱にプラツトホーム下面が当接
することによりプラツトホームの降下が規制され
所定高さの位置で停止（荷箱に対してプラツトホ
ームは上昇することになる）するようになつてい
る。

(c) 発明が解決しようとする問題点 ところが前記構造にあつては、荷箱昇降のコン
トロールボツクスが荷箱内にあることから、プラ
ツトホームを飛行機の所定位置に合われる際、扉
を開放させたままで荷箱を昇降させるため、誤操
作にて荷箱を所定高さ以下に降下させた場合に
は、プラツトホームが支柱にて所定高さの位置に
停止しようとする一方荷箱の一部をなす扉はその
まま降下しようとするため扉下端とプラツトホー
ム上面が衝突し、扉やプラツトホームを破損する
危険があつた。

(d) 問題点を解決するための手段 本発明は前記の如き問題点を解決するもので、
車体上にリフト装置を介して昇降しうる荷箱を設
け、荷箱の前面には扉を設け、荷箱の前方には、
荷箱が所定高さ以下に降下すると車体上の支柱に
当接して荷箱前面のガイドフレーム内を上昇し、
荷箱が所定高さ以上に上昇すると荷箱床面の延長
上に位置するようにプラツトホームを設けてなる
リフトトラツクにおいて、前記扉の解放を検出す
る扉用検出器と荷箱が所定高さ以下に降下したこ
とを検出する荷箱用検出器と荷箱降下側に切換操
作したことを検出する操作用検出器とが同時に作
動した時に荷箱の降下を停止させる制御装置を設
けてなるリフトトラツクにおける安全装置に関す
るものである。

(e) 実施例 以下実施例を図面にて説明すると、１は前部に
運転室２を有する車体で、該車体１上には荷箱３
が塔載され、前記荷箱３には前後に観音式の扉
４，４，５，５が設けられ、後方の扉５，５の開
放にて地上から荷物の積卸しを行ない、前方の扉
４，４の開放にて飛行機６への積卸しを行うよう
になつている。

前記車体１と荷箱３との間には荷箱３を昇降さ
せるためのリフト装置７を設けてある。

前記リフト装置７は、一対のリンク８，８をＸ
状に設けるとともに各一端を車体１と荷箱３に軸
支し、各他端をローラ９，９を介して車体１上及
び荷箱３下面を移動できるようにし、且つ車体１
とリンク８間に単動式の油圧シリンダ１０を軸支
し、油圧シリンダ１０の伸長にて荷箱３を上昇さ
せるようになつている。

前記荷箱３の前部は第２図に示す如く左右に固
定柱１１，１１を立設し、固定柱１１，１１の後
面には側壁１２，１２を固定し、内側には固定柱
１１，１１前面より突出しない範囲でヒンジ１
３，１３が設けられ、このヒンジ１３，１３を中
心として扉４，４が回動しうるようになつてい
る。

また固定柱１１，１１の前面にはコ字形のガイ
ドフレーム１４，１４が固定されている。

前記ガイドフレーム１４，１４間には通路とし
ての役目を果すプラツトホーム１５が設けられ、
プラツトホーム１５の基部側方に設けたガイドロ
ーラ１６…をガイドフレーム１４，１４に装着
し、プラツトホーム１５がガイドフレーム１４，
１４に沿つて昇降しうるようになつている。

その際、ローラ１６…は上下に一対設けられて
いるのでプラツトホーム１５を常時水平に維持す
るようになつており、またプラツトホーム１５は
荷箱床面１７と同一平面になつた位置にてソレノ
イドバルブ以上の降下がガイドフレーム１４，１
４の底板１８，１８にて規制されるようになつて
いる。１９は運転室２と荷箱３との間の車体１上
に立設された支柱で、該支柱１９は運転室２より
幾分上方まで延びており、プラツトホーム１５が
荷箱３とともに降下し、プラツトホーム１５下面
が支柱１９の上端（所定高さ…Ｈ）に当接してそ
れ以上プラツトホーム１５が降下するのを規制す
るようになつている。

すなわち、プラツトホーム１５のローラ１６…
がガイドフレーム１４，１４内を転動することと
なる。１９′は荷箱３内に設けられたコントロー
ルボツクスで、該コントロールボツクス１９′に
は荷箱３を昇降させるためのレバー２０が設けら
れている。

第５図は前記油圧シリンダ１０駆動のための電
気回路で、油圧シリンダ１０とポンプ２１との間
に前記レバー２０にて制御される切換弁２２を介
装してある。

前記切換弁２２は中央のブロツクにて油圧シリ
ンダ１０を停止させ、第５図左のブロツクにて油
圧シリンダ１０を伸長させ、右のブロツクにて油
圧シリンダ１０直前のチエツク弁２３を解除させ
絞り弁２４を通して外力にて油圧シリンダ１０を
縮小させるようになつている。

また前記ポンプ２１と切換弁２２の間には制御
弁２５が設けられ、この制御弁２５はソレノイド
（SOL）に通電されるとポンプ２１と切換弁２２
を連通させ、通電を解除させるとポンプ２１をタ
ンク２６に連通させるようになつている。

第６図は扉４，４開放状態で荷箱３を所定高さ
Ｈ以下に降下させた際、荷箱３の降下を停止させ
るための制御装置２７の電気回路で、メインスイ
ツチ２８から第１回路２９と第２回路３０を設け
てある。

前記第１回路２９上には、扉４，４を開くと
「接」になる一対の扉用検出器３１，３１、荷箱
３を所定高さＨ以下にすると「接」になる荷箱用
検出器３２、切換弁２２を右ブロツクに切換える
と「接」になる操作用検出器３３及びリレーＲを
設け、前記扉用検出器３１，３１は並列に配線さ
れ荷箱３の固定柱１１，１１上部にそれぞれ取付
けられ、荷箱用検出器３２は第４図に示す如く車
体１に取付けられてリンク８の車体１側基部に設
けられたカム３４が上方回動（油圧シリンダが縮
小して荷箱降下）して荷箱３が所定高さＨ以下に
なると「接」になるようになつており、操作用検
出器３３は切換弁２２と一体に設けられている。

前記第２回路３０上には常閉のリレー接点ｒと
ソレノイドSOLが設けられている。

尚、荷箱用検出器の取付装置は実施例の位置に
限定されるものではなく、荷箱の所定高さを検出
できる場所であれば同様の効果を有するものであ
る。

本発明は前記の如き構成で次に作用について説
明すると、まず荷箱を上昇させてプラツトホーム
を飛行機の所定の位置に接続させる場合には第１
図一点鎖線の状態でメインスイツチ２８を「接」
にする。

すると第１回路２９では扉用検出器３１，３１
が扉４，４が閉鎖されていることから「断」にな
つているのでリレーＲには通電せず、そのため第
２回路３０のソレノイドSOLには通電し、制御
弁２５を切換えてポンプ２１と切換弁２２を連通
させる。

その状態でレバー２０により切換弁２２を左ブ
ロツクに切換えると油圧シリンダ１０が伸長しリ
フト装置７を介して荷箱３が上昇する。

荷箱３の上昇が所定高さＨまではプラツトホー
ム１５は停止し、ローラ１６…がガイドフレーム
１４，１４内を転動することになる。

荷箱３が所定高さＨ以上に上昇するとプラツト
ホーム１５のローラ１６…がガイドフレーム１
４，１４の底板１８，１８に当たつて荷箱３とと
もにプラツトホーム１５も上昇する。

荷箱３が所定高さＨ以上になつたところで、扉
４，４を開きプラツトホーム１５先端と飛行機６
とを見ながら荷箱３内のレバー２０を操作して位
置合わせを行ない、一致したところで荷箱３内の
荷物を飛行機６に積込む。

その際、扉４，４を開放状態のままで誤動作に
より荷箱３を所定高さＨ以下に降下させようとし
ても第１回路２９の荷箱用検出器３２が「接」に
なるので（その時扉用検出器３１，３１及び操作
用検出器３３は「接」）リレーＲに電通して第２
回路３０のソレノイドSOLへの電通が解除され、
制御弁２５がタンク２６側に連通するように切換
えられ、それ以上に荷箱３が降下するのを規制す
る。

これにて扉３，３やプラツトホーム１５の破損
を防止することができる。

次に荷箱を格納するために降下させる場合には
扉４，４を閉じた後レバー２０にて切換弁２２を
右ブロツクに切換えると、油圧シリンダ１０は荷
箱３の自重にて縮小し、荷箱３は第１図実線位置
より一点鎖線位置（格納位置）まで降下する。

その際、荷箱３が所定高さＨに達するとプラツ
トホーム１５は支柱１９に当るため、それ以後は
その位置に停止し、ローラ１６…がガイドフレー
ム１４，１４内を転動することとなる。

(f) 発明の効果 以上の如く本発明は荷箱を昇降させるリフトト
ラツクにおいて扉用検出器、荷箱用検出器及び操
作用検出器とを設け、扉が開いたままでは荷箱を
所定高さ以下に降下させられないようにしたの
で、従来のようにプラツトホームや扉を破損する
ことが全くなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体図、第２図は第１図Ａ−Ａ断面
図、第３図及び第４図は部分拡大図、第５図は油
圧回路図、第６図は電気回路図である。 １は車体、３は荷箱、４は扉、７はリフト装
置、１４はガイドフレーム、１５はプラツトホー
ム、１９は支柱、３１は扉用検出器、３２は荷箱
用検出器、３３は操作用検出器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体上にリフト装置を介して昇降しうる荷箱
   を設け、荷箱の前面には扉を設け、荷箱の前方に
   は、荷箱が所定高さ以下に降下すると車体上の支
   柱に当接して荷箱前面のガイドフレーム内を上昇
   し、荷箱が所定高さ以上に上昇すると荷箱床面の
   延長上に位置するようにプラツトホームを設けて
   なるリフトトラツクにおいて、前記扉の解放を検
   出する扉用検出器と荷箱が所定高さ以下に降下し
   たことを検出する荷箱用検出器と荷箱降下側に切
   換操作したことを検出する操作用検出器とが同時
   に作動した時に荷箱の降下を停止させる制御装置
   を設けてなるリフトトラツクにおける安全装置。