JPH0410113Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は一側壁に開閉扉を設けた箱型荷箱を車
体フレーム上に搭載した車両における荷役装置に
関するものである。

(2) 従来の技術 一般に荷箱を搭載した車体フレームに荷受台を
昇降可能に設け、この荷受台の昇降作動により、
地上から荷箱へ、あるいは荷箱から地上への荷物
の積卸を行い荷役の省力化を図るようにした荷役
車両が従来より知られている（特公昭60−33686
号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが一側壁に開閉扉を設けた箱型荷箱を備
えた車両に前記荷役装置を採用すると、前記開閉
扉の開閉時には上昇した荷受台をいちいち下降さ
せなければならない煩しさがあるばかりでなく荷
受台の下降操作を忘れると、開閉扉が荷受台と干
渉してそれらの損傷を招くという問題がある。

そこで本考案は前記問題点を解決できるように
した構成簡単な車両における荷役装置を提供する
ことを目的とするものである。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、前記目的達成のため一側壁に
出入口を開設するとともに該出入口に開閉扉を設
けた箱型荷箱を、車体フレーム上に搭載し、前記
出入口下の車体フレームに昇降機構を介して荷受
台を昇降可能に設けてなる車両における荷役装置
において、前記昇降機構には、前記荷受台を、前
記開閉扉の下縁よりも下位の走行位置と、前記荷
箱の床面と略面一の荷役位置とに選択保持し得る
荷受台位置制御装置が付設される。

前記構成において、荷箱の一側壁は荷箱の後端
壁、左、右側壁の何れでもよい。

(2) 作用 荷物の積卸時には、荷受台は該荷箱の床面と略
面一となる荷役位置に保持され、また車両の走行
時荷箱の開閉扉の開閉時には、前記荷役位置より
も低い走行位置に保持されて荷役台と開閉扉との
干渉が回避される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

第１図において、荷役車両の車体フレーム１に
は箱型荷箱２が搭載され、該荷箱２の後側壁３に
は、出入口４が開口されるとともにこの出入口４
を開閉する観音式開閉扉５が複数のヒンジ金具６
をもつて開閉自在に蝶着される。

前記開閉扉５の下方において、車体フレーム１
の後縁には荷役装置が設けられる。

次に主第２〜６図を参照して前記荷役装置の構
成について説明すると、車体フレーム１の後縁下
部両側には、左右一対の取付部材７が固着され、
これらの取付部材７に横桁８が一体に支持され
る。前記横桁８の左右にはブラケツト９を介して
左右一対の引張リンク１０の基端がそれぞれ上下
方向に揺動可能に枢支軸１１をもつて枢支ａされ
る。また前記横桁８の左右両端には、他のブラケ
ツト１２を介して回動アーム１３が回動自在に枢
支軸１４をもつて枢支され、この回動アーム１３
に圧縮リンク１５の基端が回動自在に枢支軸１６
をもつて枢支ｂされる。前記引張リンク１０と圧
縮リンク１５は何れもＬ字状をなして車体フレー
ム１の後方上向きに延びており、それらの先端に
は連結リンク１７が連結ピン１８，１９をもつて
相互にピン連結点ｃ，ｄされる。そして前記引張
リンク１０、圧縮リンク１５および連結リンク１
７は四節リンク機構を構成しており、前記軸支点
ａ，ｂおよびピン連結点ｃ，ｄは四節リンク機構
の各関節点を構成する。左右の回動アーム１３は
連結ロツド２０により一体に結合される。前記引
張リンク１０と連結リンク１７とを連結する連結
ピン１８には荷受台２１の基端が回動自在に枢支
されており、さらに連結リンク１７の一側には荷
受台２１の基端に設けたフレーム部材２２が係合
される。前記荷受台２１はその上面が平坦な荷受
面２１₁に形成され、その下面が、その先端にい
くにつれて上方に傾斜する着地面２１₂に形成さ
れている。

前記横桁８にはブラケツト２３を介して油圧シ
リンダ２４が揺動自在に支持軸２５をもつて軸支
され、この油圧シリンダ２４の先端に前記回動ア
ーム１３の下端が連結ピン２６を介してピン連結
されている。前記油圧シリンダ２４を伸縮作動す
れば、前記回動アーム１３と引張、圧縮リンク１
０，１５を介して荷受台２１を昇降作動すること
ができ、前記油圧シリンダ２４、回動アーム１
３、引張リンク１０、圧縮リンク１５および連結
リンク１７は、荷受台２１の昇降機構Liを構成し
ている。

第１図に示すように荷受台２１は車体フレーム
１の後縁に前記昇降機構Liを介して左右方向一側
に偏して支持されており、荷受台２１の一側縁と
荷箱２の一側縁間には作業員が荷箱２の床面２₁
や荷受台２１上に乗つたり、そこから地下へ降り
るための乗降スペース２７が形成され、この乗降
スペース２７下の車体フレーム１下縁にステツプ
２８が取付けられている。

第５図には前記油圧シリンダ２４の作動油圧回
路が示される。油圧シリンダ２４の高圧室２９に
は、モータＭによつて駆動される油圧ポンプＰの
吐出口に連なる作動油路３０が接続される。作動
油路３０の途中にはバイパス油路３１が分岐さ
れ、該バイパス油路３１の途中に電磁開閉弁３２
が介装され、さらに作動油路３０とバイパス油路
３１間にリリーフ弁３３が介在される。電磁開閉
弁３２が第５図に示すように下側に切換えられて
いるとき、油圧ポンプＰからの圧力油は高圧室２
９に供給されて油圧シリンダ２４が伸長し荷受台
２１を上昇させ、また電磁開閉弁３２が上側に切
換えられると荷受台２１はその自重により油圧シ
リンダ２４内の油を油溜Ｔに排出しつつ下降され
る。

前記昇降機構Liには、前記荷受台２１を走行位
置P₁、すなわち開閉扉５の下縁よりも下位置と、
荷役位置P₂、すなわち前記荷箱２の床面２₁と面
一になる位置とに位置制御するための荷役台位置
制御装置Ｃが設けられる。次にこの装置Ｃの構造
について主に第２，３図を参照して説明すると、
前記取付部材７には後方に突出する支持片３５が
固着され、この支持片３５に常閉型リミツトスイ
ツチLSが設けられる。このリミツトスイツチLS
の作動アーム３６は下向きに突出している。一方
前記回動アーム１３にはドグ３７が固着され、こ
のドグ３７は第３図に示すように荷受台２１が前
記走行位置P₁に上昇したとき、前記リミツトス
イツチLSの作動アーム３６と接触して該リミツ
トスイツチLSを開くように働く。

第６図には荷受台２１の昇降制御用電気回路が
示される。電源回路には、前記油圧ポンプＰの駆
動用モータＭおよび電磁スイツチ４０を介装した
モータ回路４１とメインスイツチ４２、昇降スイ
ツチ４３、切換スイツチ４４、前記リミツトスイ
ツチLS、前記電磁スイツチ４０の開閉用ソレノ
イド４０₁および前記電磁開閉弁３２の切換用ソ
レノイド３２₁を備えたスイツチ回路４５とが第
３図に示すように接続されている。

次にこの実施例の作用について説明すると、い
ま車両の走行時、あるいは停車後の開閉扉５の開
閉時には、切換スイツチ４４は、第６図右側、す
なわち走行側にあり、昇降機構Liは第３図に示す
ように走行位置P₁に保たれる。この位置P₁では、
常閉型リミツトスイツチLSは前述のように回動
アーム１３に設けられるドグ３７に叩かれて開か
れているので、昇降スイツチ４３を誤つて右位
置、すなわち上げ側に切換えてもスイツチ回路４
５は開路状態を保持して荷受台２１が走行位置
P₁に保たれて上昇することがない。したがつて
開閉扉５を開閉してもこれが荷受台２１と干渉す
る心配がない。

次に開閉扉５の開放後、荷箱２内の積荷を卸し
たり、また地上の荷物を荷箱内に積込む場合には
昇降スイツチ４３の上げ位置のまま切換スイツチ
４４を左側、すなわち作業側に切換えると、スイ
ツチ回路４５が閉路されてソレノイド４０₁が励
磁されて電磁スイツチ４０が閉成され、モータＭ
の駆動により油圧ポンプＰが作動され油圧シリン
ダ２４を伸長して昇降機構Liが作動し、荷受台２
１は荷役位置P₂まで上昇してその荷受面２１₁を
荷箱２の床面２₁と面一とすることができる。ま
た昇降スイツチ４３を左側、すなわち下げ側に切
換えればソレノイド３２₁が励磁されて電磁開閉
弁３２が下側に切換えられ、昇降機構Liは下降さ
れ荷受台２１は略平行状態を保つたまま下降して
該荷受台２１の傾斜着地面２１₂が地上に着地す
る。したがつて前記昇降スイツチ４３の切換操作
を繰返すことにより荷受台２１を、地上と荷箱２
の床面２₁間で昇降させることができ、それら間
で荷物の積卸作業を行うことができる。

荷物の積卸を終了したら、荷受台２１の下降状
態で開閉扉５を閉じ、切換スイツチ４４を右側、
すなわち走行側に切換えたのち昇降スイツチ４３
を右側、すなわち上げに切換えれば、昇降機構Li
が上昇しはじめる。そして荷受台２１が走行位置
P₁まで上昇すれば、前述のように回動アーム１
３に固着のドグ３７が常閉型リミツトスイツチ
LSを開くので、スイツチ回路４５が開路され、
荷受台２１は走行位置P₁に停止する。走行位置
P₁に略水平に保持される荷受台２１は手動、あ
るいは他の駆動手段（図示せず）によつて第２図
鎖線に示すように格納位置に起立されれば荷受台
２１は走行状態に保持されることになる。

車両の走行後再び停車して開閉扉５を開くとき
は荷受台２１を起立位置より伏倒すれば、昇降機
構Liは走行位置P₁にあるので開閉扉５を自由に
開放することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、車両の荷役装置
において、荷受台の昇降機構には、該荷受台を開
閉扉よりも下位の走行位置と、荷箱の床面と略面
一の荷役位置とに選択保持し得る荷受台位置制御
装置を付設したので、開閉扉を開閉する都度いち
いち荷役台を、該開閉扉と干渉しない位置まで下
降させる煩しさがなくなるばかりでなく、荷受台
の下降を忘れて荷受台と開閉扉との干渉によるそ
れらの損傷を招く心配がなく荷役能率を大幅に向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の一実施例を示すもので、第１
図は本考案装置を備えた荷役車両の全体斜視図、
第２図は荷受台が走行位置にある状態を示す本考
案装置の側面図、第３図は、第２図の一部拡大
図、第４図は荷受台が荷役位置にある状態を示す
本考案装置の側面図、第５図は油圧回路図、第６
図は電気回路図である。 Li……昇降機構、Ｃ……荷役台位置制御装置、
１……車体フレーム、２……箱型荷箱、４……出
入口、５……開閉扉、２１……荷受台。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一側壁に出入口４を開設するとともに該出入口
   ４に開閉扉５を設けた箱型荷箱２を、車体フレー
   ム１上に搭載し、前記出入口４下の車体フレーム
   １に昇降機構Liを介して荷受台２１を昇降可能に
   設けてなる車両における荷役装置において、前記
   昇降機構Liには、前記荷受台２１を、前記開閉扉
   ５の下縁よりも下位の走行位置P₁と、前記荷箱
   ２の床面２₁と略面一の荷役位置P₂とに選択保持
   し得る荷役台位置制御装置Ｃが付設されることを
   特徴とする車両における荷役装置。