JPH0424194A - 船舶推進機のスラスト受構造 - Google Patents
船舶推進機のスラスト受構造Info
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- JPH0424194A JPH0424194A JP2125401A JP12540190A JPH0424194A JP H0424194 A JPH0424194 A JP H0424194A JP 2125401 A JP2125401 A JP 2125401A JP 12540190 A JP12540190 A JP 12540190A JP H0424194 A JPH0424194 A JP H0424194A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 19
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
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- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Retarders (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機のスラスト受構造に係り、特にプロ
ペラ軸に作用するスラストの受構造に関する。
ペラ軸に作用するスラストの受構造に関する。
［従来の技術］
本出願人は、船舶推進機として、推進プロペラを担持す
るプロペラ軸とは別部材のギアマウント軸を、プロペラ
軸と同軸的にスプライン結合し、このギアマウント軸に
互いに逆方向に回転される２前進用歯車及び後進用歯車
を支持させたものを提案している（特開昭６１−１７５
３４６号、第４図参照）。そして、この船舶推進機のス
ラスト受構造にあっては、プロペラ軸の外周部にフラン
ジを設け、かつフランジの両側面のそれぞれに前進スラ
スト伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを形成し、
プロペラ軸に作用するスラスト力を上記フランジの前進
スラスト伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを介し
て推進機ケーシングに支持させることとしている。
るプロペラ軸とは別部材のギアマウント軸を、プロペラ
軸と同軸的にスプライン結合し、このギアマウント軸に
互いに逆方向に回転される２前進用歯車及び後進用歯車
を支持させたものを提案している（特開昭６１−１７５
３４６号、第４図参照）。そして、この船舶推進機のス
ラスト受構造にあっては、プロペラ軸の外周部にフラン
ジを設け、かつフランジの両側面のそれぞれに前進スラ
スト伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを形成し、
プロペラ軸に作用するスラスト力を上記フランジの前進
スラスト伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを介し
て推進機ケーシングに支持させることとしている。
又、本出願人は、船舶推進機として、プロペラ軸を単一
の部材から構成し、該プロペラ軸の外周部にフランジを
設け、かつフランジの両側面のそれぞれに前進スラスト
伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを構成し、プロ
ペラ軸に作用するスラスト力を上記フランジの前進スラ
スト伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを介して推
進機ケーシングに支持させるものを提案している（特願
平１−４０４８号、第３図参照）。
の部材から構成し、該プロペラ軸の外周部にフランジを
設け、かつフランジの両側面のそれぞれに前進スラスト
伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを構成し、プロ
ペラ軸に作用するスラスト力を上記フランジの前進スラ
スト伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞれを介して推
進機ケーシングに支持させるものを提案している（特願
平１−４０４８号、第３図参照）。
［発明が解決しようとする課題］
然しなから、上述の２つの技術では、プロペラ軸の外周
部に設けるフランジを該プロペラ軸本体の構成材と単一
体にて形成している。このため、プロペラ軸素材を切削
加工してフランジを削り出す場合には、材料使用率が悪
くコスト高となる。
部に設けるフランジを該プロペラ軸本体の構成材と単一
体にて形成している。このため、プロペラ軸素材を切削
加工してフランジを削り出す場合には、材料使用率が悪
くコスト高となる。
又、プロペラ軸素材を鍛造加工してフランジを形成する
場合には、材料使用率を低減できるものの、加工複雑と
なりコスト高となる。
場合には、材料使用率を低減できるものの、加工複雑と
なりコスト高となる。
尚、上述のフランジをプロペラ軸の軸構成材と単純に別
体化しても、プロペラ軸の外周部におけるフランジの位
置精度確保に困難がある。
体化しても、プロペラ軸の外周部におけるフランジの位
置精度確保に困難がある。
本発明は、前進スラスト伝達部と後進スラスト伝達部と
を備えるフランジをプロペラ軸の外周部に設けるに際し
、材料使用率及び加工性を向上し、かつ製品寸法精度を
向上することを目的とする。
を備えるフランジをプロペラ軸の外周部に設けるに際し
、材料使用率及び加工性を向上し、かつ製品寸法精度を
向上することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、エンジン駆動軸に取付けられるピニオンと、
プロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転
される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反
対側に位置してプロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニ
オンにより前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯
車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロ
ペラ軸に伝達するクラッチ体と、を備えた船舶推進機の
スラスト受構造において、前進スラスト伝達部と後進ス
ラスト伝達部のそれぞれを両側面のそれぞれに形成する
フランジをプロペラ軸の軸構成材外周部に装着し、該フ
ランジの一側面を該軸構成材外周部に設けた軸方向位置
決め用係止部に係止させる状態で、該フランジを該軸構
成材外周部に固定するようにしたものである。
プロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転
される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反
対側に位置してプロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニ
オンにより前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯
車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロ
ペラ軸に伝達するクラッチ体と、を備えた船舶推進機の
スラスト受構造において、前進スラスト伝達部と後進ス
ラスト伝達部のそれぞれを両側面のそれぞれに形成する
フランジをプロペラ軸の軸構成材外周部に装着し、該フ
ランジの一側面を該軸構成材外周部に設けた軸方向位置
決め用係止部に係止させる状態で、該フランジを該軸構
成材外周部に固定するようにしたものである。
［作用］
本発明によれば、下記■〜■の作用がある。
■フランジをプロペラ軸の軸構成材と別体化でき、素材
からの無駄な削り出し等がなく、材料使用率を向上でき
る。
からの無駄な削り出し等がなく、材料使用率を向上でき
る。
■フランジをプロペラ軸の軸構成材外周部に装着し、溶
接、螺着、ナツト止め等の固定方式にて、該フランジを
該釉構成材外周部に固定することかでき、加工性を向上
てきる。
接、螺着、ナツト止め等の固定方式にて、該フランジを
該釉構成材外周部に固定することかでき、加工性を向上
てきる。
■フランジの一側面を、プロペラ軸の軸構成材外周部に
設けた軸方向位置決め用係止部に突き当てる等により係
止することにて、プロペラ軸の外周部におけるフランジ
の位置精度を確保でき、製品寸法精度を向上できる。
設けた軸方向位置決め用係止部に突き当てる等により係
止することにて、プロペラ軸の外周部におけるフランジ
の位置精度を確保でき、製品寸法精度を向上できる。
［実施例〕
第１図は本発明が適用される船舶推進機の全体構成を示
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。
第１図に示す如く、船外機１０は、ケーシング１１の上
部にエンジン１２を備え、図示しない船体に取付けられ
る。船外機１０は、船体内に設置される遠隔操作装置１
４によりてシフト操作及びスロットル操作がなされる。
部にエンジン１２を備え、図示しない船体に取付けられ
る。船外機１０は、船体内に設置される遠隔操作装置１
４によりてシフト操作及びスロットル操作がなされる。
１５は遠隔操作装置１４の操作ノブ、１６はシフトケー
ブル、１７はスロットルケーブルである。シフトケーブ
ル１６の端部はケーシング１１に固定されるガイド１８
の案内溝を摺動し得る摺動子２０に連結され、この摺動
子２０は又リンク２１を介してシフトレバ−２２に連結
されている。シフトレバ−２２にケーシング１１を上下
に貫通するシフト軸２４が接続され、このシフト軸２４
の下部に後述する駆動ピン２５が取付けられている。
ブル、１７はスロットルケーブルである。シフトケーブ
ル１６の端部はケーシング１１に固定されるガイド１８
の案内溝を摺動し得る摺動子２０に連結され、この摺動
子２０は又リンク２１を介してシフトレバ−２２に連結
されている。シフトレバ−２２にケーシング１１を上下
に貫通するシフト軸２４が接続され、このシフト軸２４
の下部に後述する駆動ピン２５が取付けられている。
第２図に示す如く、２６は、逆転仕様のためにねしれ方
向を左方向とする、即ち後方より見て左回転する時前進
となるプロペラであり、このプロペラ２６はケーシング
１１内に略水平に配置されたプロペラ軸２８に取付けら
れる。このプロベラ軸２８は単一の部材からなる１重輪
構成であり、前後進切換用即ちシフト用の歯車機構３０
を介してエンジン１２の駆動軸２９に連結されている。
向を左方向とする、即ち後方より見て左回転する時前進
となるプロペラであり、このプロペラ２６はケーシング
１１内に略水平に配置されたプロペラ軸２８に取付けら
れる。このプロベラ軸２８は単一の部材からなる１重輪
構成であり、前後進切換用即ちシフト用の歯車機構３０
を介してエンジン１２の駆動軸２９に連結されている。
歯車機構３０は、プロペラ軸２８に遊転可能に被嵌され
た前進用及び後進用の歯車３２．３３を備え、これら歯
車は、エンジンにより上方より見て右回転に駆動される
駆動軸２９に固定されたピニオン３４に共に噛合して互
いに逆方向に回転される。ここで、船の前進方向の後側
に配置される歯車３２が前進用歯車であり、前進方向の
前側に配置される歯車３３が後進用歯車となっている。
た前進用及び後進用の歯車３２．３３を備え、これら歯
車は、エンジンにより上方より見て右回転に駆動される
駆動軸２９に固定されたピニオン３４に共に噛合して互
いに逆方向に回転される。ここで、船の前進方向の後側
に配置される歯車３２が前進用歯車であり、前進方向の
前側に配置される歯車３３が後進用歯車となっている。
プロペラ軸２８には、前記両歯車３２．３３の間におい
てスリーブ状のドッグ３５がスプライン給金され、プロ
ペラ軸２８の軸方向に摺動可能となっている。このドッ
グ３５には軸方向に突出する爪３６Ａ、３６Ｂが、又両
歯車３２．３３にはこの爪３６Ａ、３６Ｂに対向する爪
３７Ａ、３７Ｂが形成され、これら爪により噛み合いク
ラッチが形成されている。
てスリーブ状のドッグ３５がスプライン給金され、プロ
ペラ軸２８の軸方向に摺動可能となっている。このドッ
グ３５には軸方向に突出する爪３６Ａ、３６Ｂが、又両
歯車３２．３３にはこの爪３６Ａ、３６Ｂに対向する爪
３７Ａ、３７Ｂが形成され、これら爪により噛み合いク
ラッチが形成されている。
３８はプロペラ軸２８ヘブロベラ２６の反対側端部から
挿入されたシフトスリーブである。プロペラ軸２８には
、軸方向に長い長孔（不図示）が形成される。３９はピ
ンであり、シフトスリーブ３８の一端及び上記プロペラ
軸２８の長孔を貫通し、更にドッグ３５を貫通し、ドッ
グ３５の外周に形成された環状溝に臨んでいる。この環
状溝にはピン３９の脱落を防止するコイルばね４０が装
着されている。このピン３９はシフトスリーブ３８と共
に長孔の範囲内で軸方向へ移動し、ドッグ３５を移動可
能としている。
挿入されたシフトスリーブである。プロペラ軸２８には
、軸方向に長い長孔（不図示）が形成される。３９はピ
ンであり、シフトスリーブ３８の一端及び上記プロペラ
軸２８の長孔を貫通し、更にドッグ３５を貫通し、ドッ
グ３５の外周に形成された環状溝に臨んでいる。この環
状溝にはピン３９の脱落を防止するコイルばね４０が装
着されている。このピン３９はシフトスリーブ３８と共
に長孔の範囲内で軸方向へ移動し、ドッグ３５を移動可
能としている。
シフトスリーブ３８の軸方向２位置には、シフトスリー
ブ３８の内側に臨むボール４１．４２が配設され、シフ
トスリーブ３８の内部には、これら両ボール４１．４２
を外方へ弾発するばね４３及び押圧ボール４４．４５が
内蔵されている。
ブ３８の内側に臨むボール４１．４２が配設され、シフ
トスリーブ３８の内部には、これら両ボール４１．４２
を外方へ弾発するばね４３及び押圧ボール４４．４５が
内蔵されている。
方、プロペラ軸２８の内面には、第２図の中立シフト状
態下で、ボール４１が当接する突部４６と、ボール４２
か当接する凹部４７が設けられている。即ち、これらの
構造は、デイテント機構を構成するものであり、中立シ
フト時にはボール４２が凹部４７に係入して安定化し、
前進シフト時にはボール４１が突部４６の後方凹部４６
Ｆに係入して安定化し、後進シフト時にはボール４１が
突部４６の前方凹部４６Ｒに係入して安定化する。
態下で、ボール４１が当接する突部４６と、ボール４２
か当接する凹部４７が設けられている。即ち、これらの
構造は、デイテント機構を構成するものであり、中立シ
フト時にはボール４２が凹部４７に係入して安定化し、
前進シフト時にはボール４１が突部４６の後方凹部４６
Ｆに係入して安定化し、後進シフト時にはボール４１が
突部４６の前方凹部４６Ｒに係入して安定化する。
シフトスリーブ３８の前端部はプロペラ軸２８から突出
し、ここにカムフォロワ４９が係止されている。カムフ
ォロワ４９は係合溝４９Ａを備えている。カムフォロワ
４９は、前述のシフト軸２４の下端においてその回動中
心軸に対してクランク状に偏心する如くに設けられた駆
動ピン２５を、その係合溝４９Ａに装着されている。そ
して、シフト軸２４の回転操作により、第２図の上方よ
り見て、駆動ピン２５を反時計方向に回動することによ
りカムフォロワ４９は後方に移動し、これによってドッ
グ３５が前進用歯車３２に噛合し、逆に前方に移動する
ことによってドッグ３５が後進用歯車３３に噛合いする
。
し、ここにカムフォロワ４９が係止されている。カムフ
ォロワ４９は係合溝４９Ａを備えている。カムフォロワ
４９は、前述のシフト軸２４の下端においてその回動中
心軸に対してクランク状に偏心する如くに設けられた駆
動ピン２５を、その係合溝４９Ａに装着されている。そ
して、シフト軸２４の回転操作により、第２図の上方よ
り見て、駆動ピン２５を反時計方向に回動することによ
りカムフォロワ４９は後方に移動し、これによってドッ
グ３５が前進用歯車３２に噛合し、逆に前方に移動する
ことによってドッグ３５が後進用歯車３３に噛合いする
。
第２図において５０は前進用歯車３２のテーパ軸受であ
り、５１は後進用歯車３３のコロ軸受である。プロペラ
軸２８に作用するスラスト力をケーシング１１に伝達し
てこれを支持するため、プロペラ軸２８にはフランジ５
２が設けられ、このフランジ５２の前面（第２図の左面
）は前進スラスト伝達部５３として機能し、後面は後進
スラスト伝達部５４として機能する。前進スラスト伝達
部５３は軸受５０の内輪に当接し、軸受５０の外輪はワ
ッシャ５５を介してケーシング１１に形成された段部５
６に当接している。一方、フランジ５２の後進スラスト
伝達部５４はスラスト軸受５８及びワッシャ５９を介し
て保持筒６０に当接し、この保持筒６０はプロペラ軸２
８の後端寄りの部分を保持すると共にケーシング１１に
固定されている。尚、保持筒６０の前端部分に前記軸受
５０の外輪が保持されている。
り、５１は後進用歯車３３のコロ軸受である。プロペラ
軸２８に作用するスラスト力をケーシング１１に伝達し
てこれを支持するため、プロペラ軸２８にはフランジ５
２が設けられ、このフランジ５２の前面（第２図の左面
）は前進スラスト伝達部５３として機能し、後面は後進
スラスト伝達部５４として機能する。前進スラスト伝達
部５３は軸受５０の内輪に当接し、軸受５０の外輪はワ
ッシャ５５を介してケーシング１１に形成された段部５
６に当接している。一方、フランジ５２の後進スラスト
伝達部５４はスラスト軸受５８及びワッシャ５９を介し
て保持筒６０に当接し、この保持筒６０はプロペラ軸２
８の後端寄りの部分を保持すると共にケーシング１１に
固定されている。尚、保持筒６０の前端部分に前記軸受
５０の外輪が保持されている。
然るに、この実施例では、フランジ５２がプロペラ軸２
８の軸構成材２８Ａとそれらの素材を別体としている。
８の軸構成材２８Ａとそれらの素材を別体としている。
即ち、フランジ５２はプロペラ軸２８の反プロペラ２６
側端部からその軸構成材２８Ａ外周部に装着され、該フ
ランジ５２の後進スラスト伝達部５４側の側面を軸構成
材２８Ａ外周部に設けである段差部２８Ｂ（軸方向位置
決め用係止部）に係止させる状態で、該フランジ５２の
前進スラスト伝達部５３側の側面内径寄り部分を軸構成
材２８Ａ外周部に溶接にて固定されたものである。６１
は溶接部である。
側端部からその軸構成材２８Ａ外周部に装着され、該フ
ランジ５２の後進スラスト伝達部５４側の側面を軸構成
材２８Ａ外周部に設けである段差部２８Ｂ（軸方向位置
決め用係止部）に係止させる状態で、該フランジ５２の
前進スラスト伝達部５３側の側面内径寄り部分を軸構成
材２８Ａ外周部に溶接にて固定されたものである。６１
は溶接部である。
次に、本実施例の動作を説明する。図に示すようにドッ
グ３５が両歯車３２．３３のどちらにも噛合いしていな
い中立位置（Ｎ）の状態から、第１図の遠隔操作装置１
４の操作ノブ１５を前進位置（Ｆ）に操作すると、シフ
ト軸２４を介し、カムフォロワ４９が後方に移動する。
グ３５が両歯車３２．３３のどちらにも噛合いしていな
い中立位置（Ｎ）の状態から、第１図の遠隔操作装置１
４の操作ノブ１５を前進位置（Ｆ）に操作すると、シフ
ト軸２４を介し、カムフォロワ４９が後方に移動する。
これにより、シフトスリーブ３８は後方に移動し、クロ
スピン４１を介してドッグ３５を前進用の歯車３２に噛
合させる。これにより、歯車３２の回転かドッグ３５を
介してプロペラ軸２８に伝達され、逆転仕様のプロペラ
２６が回転して船は前進する。この時、プロペラ軸２８
に作用する前進スラスト力は、フランジ５２の前進スラ
スト伝達部５３、軸受５０．ワッシャ５５を介し、ケー
シング１１に伝達されて確実に支持される。
スピン４１を介してドッグ３５を前進用の歯車３２に噛
合させる。これにより、歯車３２の回転かドッグ３５を
介してプロペラ軸２８に伝達され、逆転仕様のプロペラ
２６が回転して船は前進する。この時、プロペラ軸２８
に作用する前進スラスト力は、フランジ５２の前進スラ
スト伝達部５３、軸受５０．ワッシャ５５を介し、ケー
シング１１に伝達されて確実に支持される。
遠隔操作装置１４の操作ノブ１５を逆に後進位置（Ｒ）
に操作すると、同様にしてドッグ３５は後進用の歯車３
３に噛合し、これによってプロペラ軸２８は逆回転して
船は後進する。ここで、プロペラ軸２８に作用する後進
スラスト力は、フランジ５２の後進スラスト伝達部５４
、軸受５８、アウターレース５９、保持＠６０を介しケ
ーシング１１に伝達され、確実に支持される。
に操作すると、同様にしてドッグ３５は後進用の歯車３
３に噛合し、これによってプロペラ軸２８は逆回転して
船は後進する。ここで、プロペラ軸２８に作用する後進
スラスト力は、フランジ５２の後進スラスト伝達部５４
、軸受５８、アウターレース５９、保持＠６０を介しケ
ーシング１１に伝達され、確実に支持される。
上記実施例によれば、下記■〜■の作用がある。
■フランジ５２をプロペラ軸２８の軸構成材２８Ａと別
体化でき、素材からの無駄な削り出し等がなく、材料使
用率を向上できる。
体化でき、素材からの無駄な削り出し等がなく、材料使
用率を向上できる。
■フランジ５２をプロペラ軸２８の釉構成材２８Ａ外周
部に装着し、溶接にて、該フランジ５２を該軸構成材２
８Ａ外周部に固定することがてき、加工性を向上できる
。
部に装着し、溶接にて、該フランジ５２を該軸構成材２
８Ａ外周部に固定することがてき、加工性を向上できる
。
■フランジ５２の一側面を、プロペラ軸２８の軸構成材
２８Ａ外周部に設けた段差部２８Ｂに突き当てる等によ
り係止することにて、プロペラ軸２８の外周部における
フランジ５２の位置精度を確保でき、製品寸法精度を向
上できる。
２８Ａ外周部に設けた段差部２８Ｂに突き当てる等によ
り係止することにて、プロペラ軸２８の外周部における
フランジ５２の位置精度を確保でき、製品寸法精度を向
上できる。
第３図の第２実施例が上記第１実施例と異なる点は、プ
ロペラ軸２８の軸構成材２８Ａ外周部に対するフランジ
５２の固定方式として、軸構成材２８Ａの外周部におけ
るフランジ５２の装着部分におねじ部２８Ｃを形成し、
このおねじ部２８Ｃにフランジ５２を螺着したことのみ
にある。
ロペラ軸２８の軸構成材２８Ａ外周部に対するフランジ
５２の固定方式として、軸構成材２８Ａの外周部におけ
るフランジ５２の装着部分におねじ部２８Ｃを形成し、
このおねじ部２８Ｃにフランジ５２を螺着したことのみ
にある。
第４図の第３実施例か前記第１実施例と異なる点は、プ
ロペラ軸２８の軸構成材２８Ａ外周部に対するフランジ
５２の固定方式として、軸構成材２８Ａの外周部におけ
るフランジ５２の装着部分を挟む段差部２８Ｂの反対側
部分におねし部２８Ｄを形成し、このおねじ部２８Ｄに
螺着されるナツト６２と段差部２８Ｂとの間にフランジ
５２を締結したことのみにある。
ロペラ軸２８の軸構成材２８Ａ外周部に対するフランジ
５２の固定方式として、軸構成材２８Ａの外周部におけ
るフランジ５２の装着部分を挟む段差部２８Ｂの反対側
部分におねし部２８Ｄを形成し、このおねじ部２８Ｄに
螺着されるナツト６２と段差部２８Ｂとの間にフランジ
５２を締結したことのみにある。
尚、上記第１〜第３の各実施例では、フランジ５２を固
定するための手段である溶接部６１、おねじ部２８Ｃ１
おねじ部２８Ｄ及びナツト６２のそれぞれが、軸構成材
２８Ａの外周部における２ランジ５２の装着部分を挟む
段差部２８Ｂの反対側に配設もしくは延在せしめられて
いる。このため、軸構成材２８Ａ外周部の段差部２８Ｂ
に係止せしめられるフランジ５２の後進用スラスト伝達
部５４は、上述固定手段の如くの突起部に何ら触れる可
能性かなく、その段差部２８Ｂの外周に表われる全面を
軸受５８のための転送面として利用てき、軸受５８の外
径を徒らに大型化することなく、軸受構造をコンパクト
化できる。
定するための手段である溶接部６１、おねじ部２８Ｃ１
おねじ部２８Ｄ及びナツト６２のそれぞれが、軸構成材
２８Ａの外周部における２ランジ５２の装着部分を挟む
段差部２８Ｂの反対側に配設もしくは延在せしめられて
いる。このため、軸構成材２８Ａ外周部の段差部２８Ｂ
に係止せしめられるフランジ５２の後進用スラスト伝達
部５４は、上述固定手段の如くの突起部に何ら触れる可
能性かなく、その段差部２８Ｂの外周に表われる全面を
軸受５８のための転送面として利用てき、軸受５８の外
径を徒らに大型化することなく、軸受構造をコンパクト
化できる。
又、本発明は、前述した特開昭６１−１７５３４６号、
第４図に記載の如くの「推進プロペラを担持するプロペ
ラ軸とは別部材のギアマウント軸を、プロペラ軸と同軸
的にスプライン結合し、このギアマウント軸に互いに逆
方向に回転される前進歯車及び後進用歯車を支持させた
船舶推進機」においても適用できる。
第４図に記載の如くの「推進プロペラを担持するプロペ
ラ軸とは別部材のギアマウント軸を、プロペラ軸と同軸
的にスプライン結合し、このギアマウント軸に互いに逆
方向に回転される前進歯車及び後進用歯車を支持させた
船舶推進機」においても適用できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、前進スラスト伝連部と後
進スラスト伝達部とを備えるフランジをプロペラ軸の外
周部に設けるに際し、材料使用率及び加工性を向上し、
かつ製品寸法精度を向上することができる。
進スラスト伝達部とを備えるフランジをプロペラ軸の外
周部に設けるに際し、材料使用率及び加工性を向上し、
かつ製品寸法精度を向上することができる。
第１図は本発明が適用される船舶推進機の全体構成を示
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。 １１・・・ケーシング、 ２８・・・プロペラ軸、 ２８Ａ・・・軸構成材、 ２８Ｂ・・・段差部（軸方向位置決め用係止部）、２８
Ｃ・・・おねじ部、 ２８Ｄ・・・おねじ部、 ２９・・・駆動軸、 ３２．３３・・・歯車、 ３５・・・ドッグ、 ５２・・・フランジ、 ５３．５４・・・スラスト伝達部、 １・・・溶接部、 ６２・・・ナツト。
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。 １１・・・ケーシング、 ２８・・・プロペラ軸、 ２８Ａ・・・軸構成材、 ２８Ｂ・・・段差部（軸方向位置決め用係止部）、２８
Ｃ・・・おねじ部、 ２８Ｄ・・・おねじ部、 ２９・・・駆動軸、 ３２．３３・・・歯車、 ３５・・・ドッグ、 ５２・・・フランジ、 ５３．５４・・・スラスト伝達部、 １・・・溶接部、 ６２・・・ナツト。
Claims (1)
- （１）エンジン駆動軸に取付けられるピニオンと、プロ
ペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転され
る前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反対側
に位置してプロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオン
により前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯車と
、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロペラ
軸に伝達するクラッチ体と、を備えた船舶推進機のスラ
スト受構造において、前進スラスト伝達部と後進スラス
ト伝達部のそれぞれを両側面のそれぞれに形成するフラ
ンジをプロペラ軸の軸構成材外周部に装着し、該フラン
ジの一側面を該軸構成材外周部に設けた軸方向位置決め
用係止部に係止させる状態で、該フランジを該軸構成材
外周部に固定することを特徴とする船舶推進機のスラス
ト受構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02125401A JP3116233B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 船舶推進機のスラスト受構造 |
| US08/058,782 US5310370A (en) | 1990-05-17 | 1993-05-07 | Thrust supporting structure for a marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02125401A JP3116233B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 船舶推進機のスラスト受構造 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10283589A Division JP3110721B2 (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 船舶推進機のスラスト受構造 |
| JP10283590A Division JP3131586B2 (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424194A true JPH0424194A (ja) | 1992-01-28 |
| JP3116233B2 JP3116233B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=14909219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02125401A Expired - Fee Related JP3116233B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 船舶推進機のスラスト受構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5310370A (ja) |
| JP (1) | JP3116233B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020112161A (ja) * | 2013-10-02 | 2020-07-27 | サーモダイン・エスエイエス | 少なくとも１つの駆動軸または従動軸に一体化されたねじりカップリングを有するターボエンジン |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| US5527194A (en) * | 1994-02-02 | 1996-06-18 | Brunswick Corporation | Thrust sensor for marine drives |
| DK200100412A (da) * | 2001-03-12 | 2002-09-13 | Man B & W Diesel As | Forbrændingsmotor til drivning af en propelleraksel |
| US6544083B1 (en) | 2002-03-04 | 2003-04-08 | Brunswick Corporation | Shift mechanism for a marine propulsion system |
| BRPI0710567A2 (pt) * | 2006-04-26 | 2011-08-16 | Scania Cv Ab | disposição de controle e caixa de engrenagem |
| US9174715B1 (en) | 2013-03-14 | 2015-11-03 | Brunswick Corporation | Apparatuses for changing gear in marine propulsion systems |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2451658A (en) * | 1943-12-03 | 1948-10-19 | Bugtember Ettore | Mounting of grinding wheels, especially on grinding machines |
| US4986775A (en) * | 1989-07-06 | 1991-01-22 | Brunswick Corporation | Propeller shaft bidirectional thrust bearing system |
| US4986774A (en) * | 1990-03-28 | 1991-01-22 | Brunswick Corporation | Desmodromic shift adaptor for a counter-rotating propeller shaft assembly |
-
1990
- 1990-05-17 JP JP02125401A patent/JP3116233B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-05-07 US US08/058,782 patent/US5310370A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020112161A (ja) * | 2013-10-02 | 2020-07-27 | サーモダイン・エスエイエス | 少なくとも１つの駆動軸または従動軸に一体化されたねじりカップリングを有するターボエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5310370A (en) | 1994-05-10 |
| JP3116233B2 (ja) | 2000-12-11 |
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