JPH0424195A - 船舶推進機のスラスト受潤滑構造 - Google Patents
船舶推進機のスラスト受潤滑構造Info
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- JPH0424195A JPH0424195A JP2125402A JP12540290A JPH0424195A JP H0424195 A JPH0424195 A JP H0424195A JP 2125402 A JP2125402 A JP 2125402A JP 12540290 A JP12540290 A JP 12540290A JP H0424195 A JPH0424195 A JP H0424195A
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- flange
- gear
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
- B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船舶推進機のスラスト受潤滑構造に関する。
［従来の技術］
本出願人は、特開昭６１−１７５３４６号（第４図参照
）と特願平１−４０４８号（第３図参照）のそれぞれに
おいて、「エンジン駆動軸に取付けられるピニオンと、
プロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転
される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反
対側に位置してプロペラ軸に逆転自在に連結され、ピニ
オンにより前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯
車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロ
ペラ軸に伝達するクラッチ体と、を有し、プロペラ軸に
おける上記両歯車及びクラッチ体の配設領域の外側部位
にフランジを設け、該フランジの両側面のそれぞれに、
プロペラ軸に作用するスラスト力を推進機ケーシングに
伝達する前進スラスト伝達部と後進スラスト伝達部のそ
れぞれを形成し、かつ上記ピニオン、両歯車、クラッチ
体、及びフランジの両スラスト伝達部のそれぞれを推進
機ケーシングに設けたオイル収容室に浸漬する船舶推進
機」を提案している。
）と特願平１−４０４８号（第３図参照）のそれぞれに
おいて、「エンジン駆動軸に取付けられるピニオンと、
プロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転
される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反
対側に位置してプロペラ軸に逆転自在に連結され、ピニ
オンにより前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯
車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロ
ペラ軸に伝達するクラッチ体と、を有し、プロペラ軸に
おける上記両歯車及びクラッチ体の配設領域の外側部位
にフランジを設け、該フランジの両側面のそれぞれに、
プロペラ軸に作用するスラスト力を推進機ケーシングに
伝達する前進スラスト伝達部と後進スラスト伝達部のそ
れぞれを形成し、かつ上記ピニオン、両歯車、クラッチ
体、及びフランジの両スラスト伝達部のそれぞれを推進
機ケーシングに設けたオイル収容室に浸漬する船舶推進
機」を提案している。
尚、特開昭８１−１７５３４６号のものは、「推進プロ
ペラを担持するプロペラ軸とは別部材のギアマウント軸
を、プロペラ軸と同軸的にスプライン結合し、このギア
マウント軸に互いに逆方向に回転される前進用歯車及び
後進用歯車を支持させたもの」であり、特願平１−４０
４８号のものは、「プロペラ軸を単一の部材で構成し、
このプロペラ軸に前後進用の歯車を支持させたもの」で
ある。
ペラを担持するプロペラ軸とは別部材のギアマウント軸
を、プロペラ軸と同軸的にスプライン結合し、このギア
マウント軸に互いに逆方向に回転される前進用歯車及び
後進用歯車を支持させたもの」であり、特願平１−４０
４８号のものは、「プロペラ軸を単一の部材で構成し、
このプロペラ軸に前後進用の歯車を支持させたもの」で
ある。
［発明が解決しようとする課題］
然しながら、上述の２つの技術では、オイル収容室にお
いて、プロペラ軸に設けたフランジを挟む前方側領域と
後方側領域との間でのオイル循環性が、該フランジの存
在により阻害される。このため、前方側領域と後方側領
域のうちて、特にピニオン、両歯車、及びクラッチ体を
収容しないためにオイルのよどみを生じ易い領域におい
て、油温上昇、ひいてはスラスト受の寿命低下を招き易
いという不都合かある。
いて、プロペラ軸に設けたフランジを挟む前方側領域と
後方側領域との間でのオイル循環性が、該フランジの存
在により阻害される。このため、前方側領域と後方側領
域のうちて、特にピニオン、両歯車、及びクラッチ体を
収容しないためにオイルのよどみを生じ易い領域におい
て、油温上昇、ひいてはスラスト受の寿命低下を招き易
いという不都合かある。
本発明は、オイル収容室において、プロペラ軸に設けた
フランジを挟む前方側領域と後方側領域との間でのオイ
ル循環性を向上し、オイル収容室の全領域で油温低減せ
しめ、結果として潤滑性を向上し、スラスト受等の寿命
を向上することを目的とする。
フランジを挟む前方側領域と後方側領域との間でのオイ
ル循環性を向上し、オイル収容室の全領域で油温低減せ
しめ、結果として潤滑性を向上し、スラスト受等の寿命
を向上することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、エンジン駆動軸に取付けられるピニオンと、
プロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転
される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反
対側に位置してプロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニ
オンにより前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯
車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロ
ペラ軸に伝達するクラッチ体と、を有し、プロペラ軸に
おける上記両歯車及びクラッチ体の配設領域の外側部位
にフランジを設け、該フランジの両側面のそれぞれに、
プロペラ軸に作用するスラスト力を推進機ケーシングに
伝達する前進スラスト伝達部と後進スラスト伝達部のそ
れぞれを形成し、かつ上記ピニオン、両歯車、クラッチ
体、及びフランジの両スラスト伝達部のそれぞれを推進
機ケーシングに設けたオイル収容室に浸漬する船舶推進
機のスラスト受潤滑構造において、プロペラ軸の軸方向
にオイル通路を設け、該オイル通路を、プロペラ軸の上
記フランジを挟む両側表面のそれぞれに開口したもので
ある。
プロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転
される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反
対側に位置してプロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニ
オンにより前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯
車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロ
ペラ軸に伝達するクラッチ体と、を有し、プロペラ軸に
おける上記両歯車及びクラッチ体の配設領域の外側部位
にフランジを設け、該フランジの両側面のそれぞれに、
プロペラ軸に作用するスラスト力を推進機ケーシングに
伝達する前進スラスト伝達部と後進スラスト伝達部のそ
れぞれを形成し、かつ上記ピニオン、両歯車、クラッチ
体、及びフランジの両スラスト伝達部のそれぞれを推進
機ケーシングに設けたオイル収容室に浸漬する船舶推進
機のスラスト受潤滑構造において、プロペラ軸の軸方向
にオイル通路を設け、該オイル通路を、プロペラ軸の上
記フランジを挟む両側表面のそれぞれに開口したもので
ある。
［作用］
本発明によれば、オイル収容室において、プロペラ軸に
設けたフランジを挟む前方側領域と後方側領域とが、プ
ロペラ軸に設けたオイル通路により連通せしめられる。
設けたフランジを挟む前方側領域と後方側領域とが、プ
ロペラ軸に設けたオイル通路により連通せしめられる。
このため、前方側領域と後方側領域との間でのオイルの
往来が円滑となってオイル循環性が向上する。従って、
前方側領域と後方側領域のうちで、ピニオン、両歯車、
及びクラッチ体を収容しないためにオイルの流動か少な
い領域においても、オイルのよどみがなく、オイル収容
室内の全領域で油温低減し、結果として潤滑性を向上し
、スラスト受等の寿命を向上できる。
往来が円滑となってオイル循環性が向上する。従って、
前方側領域と後方側領域のうちで、ピニオン、両歯車、
及びクラッチ体を収容しないためにオイルの流動か少な
い領域においても、オイルのよどみがなく、オイル収容
室内の全領域で油温低減し、結果として潤滑性を向上し
、スラスト受等の寿命を向上できる。
［実施例コ
第１図は本発明か適用される船舶推進機の全体構成を示
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。
船外機１０は、船体内に設置される遠隔操作装置１４に
よってシフト操作及びスロットル操作がなされる。１５
は遠隔操介装？ｌ１１４の操作ノブ、１６はシフトケー
ブル、１７はスロットルケーブルである。シフトケーブ
ル１６の端部はケーシング１１に固定されるガイド１８
の案内溝を摺動し得る摺動子２０に連結され、この摺動
子２ｏは又リンク２１を介してシフトレバ−２２に連結
されている、シフトレバ−２２にケーシング１１を上下
に貫通するシフト軸２４が接続され、このシフト軸２４
の下部に後述する駆動ピン２５か取付けられている。
よってシフト操作及びスロットル操作がなされる。１５
は遠隔操介装？ｌ１１４の操作ノブ、１６はシフトケー
ブル、１７はスロットルケーブルである。シフトケーブ
ル１６の端部はケーシング１１に固定されるガイド１８
の案内溝を摺動し得る摺動子２０に連結され、この摺動
子２ｏは又リンク２１を介してシフトレバ−２２に連結
されている、シフトレバ−２２にケーシング１１を上下
に貫通するシフト軸２４が接続され、このシフト軸２４
の下部に後述する駆動ピン２５か取付けられている。
第２図に示す如く、２６は、逆転仕様のためにねじれ方
向を左方向とする、即ち後方より見て左回転する時前進
となるプロペラであり、このプロペラ２６はケーシング
１１内に略水平に配置されたプロペラ軸２８に取付けら
れる。このプロペラ軸２８は単一の部材からなる１重輪
構成であり、前後進切換用即ちシフト用の歯車機構３０
を介してエンジン１２の駆動軸２９に連結されている。
向を左方向とする、即ち後方より見て左回転する時前進
となるプロペラであり、このプロペラ２６はケーシング
１１内に略水平に配置されたプロペラ軸２８に取付けら
れる。このプロペラ軸２８は単一の部材からなる１重輪
構成であり、前後進切換用即ちシフト用の歯車機構３０
を介してエンジン１２の駆動軸２９に連結されている。
歯車機構３０は、プロペラ軸２８にメタル軸受３２Ａ、
ニードル軸受３３Ａを介して遊転可能に被嵌された前進
用及び後進用の歯車３２．３３を備え、これら歯車は、
エンジンにより上方より見て右回転に駆動される駆動軸
２９に固定されたビニオン３４に共に噛合して互いに逆
方向に回転される。ここで、船の前進方向の後側に配置
される歯車３２が前進用歯車であり、前進方向の前側に
配置される歯車３３が後進用歯車となっている。
ニードル軸受３３Ａを介して遊転可能に被嵌された前進
用及び後進用の歯車３２．３３を備え、これら歯車は、
エンジンにより上方より見て右回転に駆動される駆動軸
２９に固定されたビニオン３４に共に噛合して互いに逆
方向に回転される。ここで、船の前進方向の後側に配置
される歯車３２が前進用歯車であり、前進方向の前側に
配置される歯車３３が後進用歯車となっている。
プロペラ軸２８には、前記両歯車３２．３３の間におい
てスリーブ状のドッグ３５がスプライン給金され、プロ
ペラ軸２８の軸方向に摺動可能となっている。このドッ
グ３５には軸方向に突出する爪３６Ａ、３６Ｂが、又両
歯車３２．３３にはこの爪３６Ａ、３６Ｂに対向する爪
３７Ａ、３７Ｂが形成され、これら爪により噛み合いク
ラッチが形成されている。
てスリーブ状のドッグ３５がスプライン給金され、プロ
ペラ軸２８の軸方向に摺動可能となっている。このドッ
グ３５には軸方向に突出する爪３６Ａ、３６Ｂが、又両
歯車３２．３３にはこの爪３６Ａ、３６Ｂに対向する爪
３７Ａ、３７Ｂが形成され、これら爪により噛み合いク
ラッチが形成されている。
３８はプロペラ軸２８へプロペラ２６の反対側端部から
挿入されたシフトスリーブである。プロペラ軸２８には
、軸方向に長い長孔（不図示）か形成される。３９はピ
ンであり、シフトスリーブ３８の一端及び上記プロペラ
軸２８の長孔を貫通し、更にドッグ３５を貫通し、ドッ
ク３５の外周に形成された環状溝に臨んでいる。この環
状溝にはピン３９の脱落を防止するコイルばね４０か装
着されている。このピン３９はシフトスリーブ３８と共
に長孔の範囲内で軸方向へ移動し、ドッグ３５を移動可
能としている。
挿入されたシフトスリーブである。プロペラ軸２８には
、軸方向に長い長孔（不図示）か形成される。３９はピ
ンであり、シフトスリーブ３８の一端及び上記プロペラ
軸２８の長孔を貫通し、更にドッグ３５を貫通し、ドッ
ク３５の外周に形成された環状溝に臨んでいる。この環
状溝にはピン３９の脱落を防止するコイルばね４０か装
着されている。このピン３９はシフトスリーブ３８と共
に長孔の範囲内で軸方向へ移動し、ドッグ３５を移動可
能としている。
シフトスリーブ３８の前端部はプロペラ軸２８から突出
し、ここにカムフォロワ４９が係止されている。カムフ
ォロワ４９は係合溝４９Ａを備えている。カムフォロワ
４９は、前述のシフト軸２４の下端においてその回動中
心軸に対してクランク状に偏心する如くに設けられた駆
動ピン２５を、その係合溝４９Ａに装着されている。そ
して、シフト軸２４の回転操作により、第２図の上方よ
り見て、駆動ピン２５を反時計方向に回動することによ
りカムフォロワ４９は後方に移動し、これによってドッ
グ３５が前進用歯車３２に噛合し、逆に前方に移動する
ことによってドッグ３５か後進用歯車３３に噛合いする
。
し、ここにカムフォロワ４９が係止されている。カムフ
ォロワ４９は係合溝４９Ａを備えている。カムフォロワ
４９は、前述のシフト軸２４の下端においてその回動中
心軸に対してクランク状に偏心する如くに設けられた駆
動ピン２５を、その係合溝４９Ａに装着されている。そ
して、シフト軸２４の回転操作により、第２図の上方よ
り見て、駆動ピン２５を反時計方向に回動することによ
りカムフォロワ４９は後方に移動し、これによってドッ
グ３５が前進用歯車３２に噛合し、逆に前方に移動する
ことによってドッグ３５か後進用歯車３３に噛合いする
。
第２図において５０は前進用歯車３２のテーバ軸受であ
り、５１は後進用歯車３３のコロ軸受である。プロペラ
軸２８に作用するスラスト力をケーシング１１に伝達し
てこれを支持するため、プロペラ軸２８にはフランジ５
２が設けられ、このフランジ５２の前面（第２図の左面
）は前進スラスト伝達部５３として機能し、後面は後進
スラスト伝達部５４として機能する。前進スラスト伝達
部５３は軸受５０の内輪に当接し、軸受５０の外輪はワ
ッシャ５５を介してケーシング１１に形成された段部５
６に当接している。一方、フランジ５２の後進スラスト
伝達部５４はスラスト軸受５８及びアウターレース５９
を介して保持筒６゜に当接し、この保持筒６０はニード
ル軸受６１を介してプロペラ軸２８の後端寄りの部分を
保持するとともにナツト６２によりケーシング１１に固
定されている。尚、保持筒６０の前端部分に前記軸受５
０の外輪が保持されている。
り、５１は後進用歯車３３のコロ軸受である。プロペラ
軸２８に作用するスラスト力をケーシング１１に伝達し
てこれを支持するため、プロペラ軸２８にはフランジ５
２が設けられ、このフランジ５２の前面（第２図の左面
）は前進スラスト伝達部５３として機能し、後面は後進
スラスト伝達部５４として機能する。前進スラスト伝達
部５３は軸受５０の内輪に当接し、軸受５０の外輪はワ
ッシャ５５を介してケーシング１１に形成された段部５
６に当接している。一方、フランジ５２の後進スラスト
伝達部５４はスラスト軸受５８及びアウターレース５９
を介して保持筒６゜に当接し、この保持筒６０はニード
ル軸受６１を介してプロペラ軸２８の後端寄りの部分を
保持するとともにナツト６２によりケーシング１１に固
定されている。尚、保持筒６０の前端部分に前記軸受５
０の外輪が保持されている。
尚、保持筒６０の前端外周部とケーシング１１との間に
はシールリング６３が装着され、保持筒６０の後端内周
部とプロペラ軸２８との間にはオイルシール６４が装着
されている。これにより、ケーシング１１の内部には、
ピニオン３４、両歯車３２．３３、ドッグ３５、及びフ
ランジ５２の両スラスト伝達部５３．５４等を浸漬する
オイル収容室６５が形成される。
はシールリング６３が装着され、保持筒６０の後端内周
部とプロペラ軸２８との間にはオイルシール６４が装着
されている。これにより、ケーシング１１の内部には、
ピニオン３４、両歯車３２．３３、ドッグ３５、及びフ
ランジ５２の両スラスト伝達部５３．５４等を浸漬する
オイル収容室６５が形成される。
然るに、プロペラ軸２８の軸方向にはオイル通路７０か
設けられる。オイル通路７０は、シフトスリーブ３８の
軸方向に設けたオイル通路７１を介してオイル収容室６
５の前方領域（フランジ５２を挟む前方側領域）に開口
し、かつプロペラ軸２８の半径方向に設けたオイル通路
７２を介してオイル収容室６５におけるスラスト軸受５
８に臨む領域（フランジ５２を挟む後方側領域）に開口
する。
設けられる。オイル通路７０は、シフトスリーブ３８の
軸方向に設けたオイル通路７１を介してオイル収容室６
５の前方領域（フランジ５２を挟む前方側領域）に開口
し、かつプロペラ軸２８の半径方向に設けたオイル通路
７２を介してオイル収容室６５におけるスラスト軸受５
８に臨む領域（フランジ５２を挟む後方側領域）に開口
する。
次に、本実施例の動作を説明する。図に示すようにドッ
グ３５が両歯車３２．３３のどちらにも噛合いしていな
い中立位’ｌ （Ｎ）の状態から、第１図の遠隔操作装
置１４の操作ノブ１５を前進位置（Ｆ）に操作すると、
シフト軸２４を介し、カムフォロワ４９が後方に移動す
る。これにより、シフトスリーブ３８は後方に移動し、
クロスピン４１を介してドッグ３５を前進用の歯車３２
に噛合させる。これにより、歯車３２の回転がドッグ３
５を介してプロペラ軸２８に伝達され、逆転仕様のプロ
ペラ２６が回転して船は前進する。この時、プロペラ軸
２８に作用する前進スラスト力は、フランジ５２の前進
スラスト伝達部５３°、軸受５０、ワッシャ５５を介し
、ケーシング１１に伝達されて確実に支持される。
グ３５が両歯車３２．３３のどちらにも噛合いしていな
い中立位’ｌ （Ｎ）の状態から、第１図の遠隔操作装
置１４の操作ノブ１５を前進位置（Ｆ）に操作すると、
シフト軸２４を介し、カムフォロワ４９が後方に移動す
る。これにより、シフトスリーブ３８は後方に移動し、
クロスピン４１を介してドッグ３５を前進用の歯車３２
に噛合させる。これにより、歯車３２の回転がドッグ３
５を介してプロペラ軸２８に伝達され、逆転仕様のプロ
ペラ２６が回転して船は前進する。この時、プロペラ軸
２８に作用する前進スラスト力は、フランジ５２の前進
スラスト伝達部５３°、軸受５０、ワッシャ５５を介し
、ケーシング１１に伝達されて確実に支持される。
次に、上記実施例の作用について説明する。
オイル収容室６５において、プロペラ軸２８に設けたフ
ランジ５２を挟む前方側領域と後方側領域とが、プロペ
ラ軸２８に設けたオイル通路７０．７２、シフトスリー
ブ３８に設けたオイル通路７１により連通せしめられる
。これにより、プロペラ軸２８の回転時に、オイル通路
７２内のオイルが遠心力の作用により第２図において矢
印方向に移動し、結果として、オイル収容室６５の前方
領域内のオイルがオイル通路７１−１７０．７２を経て
オイル収容室６５におけるスラスト軸受５８まわりの領
域に流れ、スラスト軸受５８まわりに達したオイルはフ
ランジ５２まわり、前進用歯車３２のメタル軸受３２Ａ
を経てオイル収容室６５の前方領域に戻る如くの循環を
形成する。
ランジ５２を挟む前方側領域と後方側領域とが、プロペ
ラ軸２８に設けたオイル通路７０．７２、シフトスリー
ブ３８に設けたオイル通路７１により連通せしめられる
。これにより、プロペラ軸２８の回転時に、オイル通路
７２内のオイルが遠心力の作用により第２図において矢
印方向に移動し、結果として、オイル収容室６５の前方
領域内のオイルがオイル通路７１−１７０．７２を経て
オイル収容室６５におけるスラスト軸受５８まわりの領
域に流れ、スラスト軸受５８まわりに達したオイルはフ
ランジ５２まわり、前進用歯車３２のメタル軸受３２Ａ
を経てオイル収容室６５の前方領域に戻る如くの循環を
形成する。
即ち、プロペラ軸２８においてオイル収容室６５を前後
に分断する如くのフランジ５２か存在するにも拘らず、
該フランジ５２を挟む前方側領域と後方側領域との間で
のオイルの往来が円滑となってオイル循環性が向上する
。従って、ピニオン３４、両歯車３２．３３、及びドッ
グ３５を収容しないためにオイルの流動が少ない後方側
領域においても、オイルのよどみがなく、オイル収容室
６５内の全領域で油温低減し、結果として潤滑性を向上
し、スラスト軸受５８等の寿命を向上できる。
に分断する如くのフランジ５２か存在するにも拘らず、
該フランジ５２を挟む前方側領域と後方側領域との間で
のオイルの往来が円滑となってオイル循環性が向上する
。従って、ピニオン３４、両歯車３２．３３、及びドッ
グ３５を収容しないためにオイルの流動が少ない後方側
領域においても、オイルのよどみがなく、オイル収容室
６５内の全領域で油温低減し、結果として潤滑性を向上
し、スラスト軸受５８等の寿命を向上できる。
第３図の第２実施例が上記第１実施例と実質的に異なる
点は、プロペラ軸２８にオイル通路７０．７２を設け、
シフトスリーブ３８にオイル通路７１を設けた上に、前
進用歯車３２に圧入されているメタル軸受３２Ａにその
一端面側から他端面倒に渡ってらせん状に連続するオイ
ル溝７３を設けたことにある。オイル溝７３のねしれ方
向は右ねじれ方向である。
点は、プロペラ軸２８にオイル通路７０．７２を設け、
シフトスリーブ３８にオイル通路７１を設けた上に、前
進用歯車３２に圧入されているメタル軸受３２Ａにその
一端面側から他端面倒に渡ってらせん状に連続するオイ
ル溝７３を設けたことにある。オイル溝７３のねしれ方
向は右ねじれ方向である。
これにより、プロペラ軸２８が後進回転する時、このプ
ロペラ軸２８と逆方向に遊転する前進用歯車３２のメタ
ル軸受３２Ａに設けられている上述オイル溝７３が、粘
性ポンプ作用を生し、オイル収容室６５の前方領域のオ
イルがオイル溝７３を経て後方領域へ移動する。そしＣ
、オイル溝７３から流出するオイルは、フランジ５２ま
わり、プロペラ軸２８のオイル通路７２．７０、シフト
スリーブ３８のオイル通路７１を経てオイル収容室６５
の前方領域に戻る如くの循環を形成する。従って、この
第２実施例においても、オイル収容室６５において、プ
ロペラ軸２８に設けたフランジを挟む前方側領域と後方
側領域との間でのオイル循環性を向上し、オイル収容室
６５の全領域で油温低減せしめ、結果として潤滑性を向
上し、スラスト軸受５８等の寿命を向上することができ
る。
ロペラ軸２８と逆方向に遊転する前進用歯車３２のメタ
ル軸受３２Ａに設けられている上述オイル溝７３が、粘
性ポンプ作用を生し、オイル収容室６５の前方領域のオ
イルがオイル溝７３を経て後方領域へ移動する。そしＣ
、オイル溝７３から流出するオイルは、フランジ５２ま
わり、プロペラ軸２８のオイル通路７２．７０、シフト
スリーブ３８のオイル通路７１を経てオイル収容室６５
の前方領域に戻る如くの循環を形成する。従って、この
第２実施例においても、オイル収容室６５において、プ
ロペラ軸２８に設けたフランジを挟む前方側領域と後方
側領域との間でのオイル循環性を向上し、オイル収容室
６５の全領域で油温低減せしめ、結果として潤滑性を向
上し、スラスト軸受５８等の寿命を向上することができ
る。
第４図の第３実施例が上記第２実施例と実質的に異なる
点は、メタル軸受３２Ａに設けたオイル溝７４のねじれ
方向を左ねじれ方向とし、オイル循環方向を第２実施例
と逆方向にしたことのみにある。
点は、メタル軸受３２Ａに設けたオイル溝７４のねじれ
方向を左ねじれ方向とし、オイル循環方向を第２実施例
と逆方向にしたことのみにある。
尚、本発明は、前述した特開昭６１−１７５３４６号、
第４図に記載の如くの「推進プロペラを担持するプロペ
ラ軸とは別部材のギアマウント軸を、プロペラ軸と同職
的にスプライン結合し、このギアマウント軸に互いに逆
方向に回転される前進歯車及び後進用歯車を支持させた
船舶推進機」においても適用できる。
第４図に記載の如くの「推進プロペラを担持するプロペ
ラ軸とは別部材のギアマウント軸を、プロペラ軸と同職
的にスプライン結合し、このギアマウント軸に互いに逆
方向に回転される前進歯車及び後進用歯車を支持させた
船舶推進機」においても適用できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、オイル収容室において、
プロペラ軸に設けたフランジを挟む前方側領域と後方側
領域との間でのオイル循環性を向上し、オイル収容室の
全領域で油温低減せしめ、結果として潤滑性を向上し、
スラスト受等の寿命を向上することができる。
プロペラ軸に設けたフランジを挟む前方側領域と後方側
領域との間でのオイル循環性を向上し、オイル収容室の
全領域で油温低減せしめ、結果として潤滑性を向上し、
スラスト受等の寿命を向上することができる。
第１図は本発明が適用される船舶推進機の全体構成を示
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。 １１・・・ケーシング、 ２８・・・プロペラ軸、 ２９・・・駆動軸、 ３２．３３・・・歯車、 ３５・・・ドッグ、 ５２・・・フランジ、 ５３．５４・・・スラスト伝達部、 ６５・・・オイル収容室、 ７０．７１．７２・・・オイル通路、 ７３．７４・・・オイル溝。
す模式図、第２図は第１実施例を示す断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図、第４図は第３実施例を示す断
面図である。 １１・・・ケーシング、 ２８・・・プロペラ軸、 ２９・・・駆動軸、 ３２．３３・・・歯車、 ３５・・・ドッグ、 ５２・・・フランジ、 ５３．５４・・・スラスト伝達部、 ６５・・・オイル収容室、 ７０．７１．７２・・・オイル通路、 ７３．７４・・・オイル溝。
Claims (1)
- （１）エンジン駆動軸に取付けられるピニオンと、プロ
ペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオンにより回転され
る前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車の反対側
に位置してプロペラ軸に遊転自在に連結され、ピニオン
により前進用歯車とは逆方向に回転される後進用歯車と
、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転をプロペラ
軸に伝達するクラッチ体と、を有し、プロペラ軸におけ
る上記両歯車及びクラッチ体の配設領域の外側部位にフ
ランジを設け、該フランジの両側面のそれぞれに、プロ
ペラ軸に作用するスラスト力を推進機ケーシングに伝達
する前進スラスト伝達部と後進スラスト伝達部のそれぞ
れを形成し、かつ上記ピニオン、両歯車、クラッチ体、
及びフランジの両スラスト伝達部のそれぞれを推進機ケ
ーシングに設けたオイル収容室に浸漬する船舶推進機の
スラスト受潤滑構造において、プロペラ軸の軸方向にオ
イル通路を設け、該オイル通路を、プロペラ軸の上記フ
ランジを挟む両側表面のそれぞれに開口したことを特徴
とする船舶推進機のスラスト受潤滑構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2125402A JP2863601B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 船舶推進機のスラスト受潤滑構造 |
| US07/727,831 US5184967A (en) | 1990-05-17 | 1991-07-09 | Thrust flange lubricating structure of marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2125402A JP2863601B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 船舶推進機のスラスト受潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424195A true JPH0424195A (ja) | 1992-01-28 |
| JP2863601B2 JP2863601B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=14909241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2125402A Expired - Fee Related JP2863601B2 (ja) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | 船舶推進機のスラスト受潤滑構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5184967A (ja) |
| JP (1) | JP2863601B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6000140A (en) * | 1997-12-01 | 1999-12-14 | Black & Decker Inc. | Power tool with lubricating system |
| US6033272A (en) * | 1998-10-27 | 2000-03-07 | Outboard Marine Corporation | Marine jet drive system with debris cleanout feature |
| US6880223B2 (en) | 2002-04-25 | 2005-04-19 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Grease slinger |
| JP4969165B2 (ja) * | 2006-06-29 | 2012-07-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の推進装置 |
| US9303692B2 (en) * | 2013-10-14 | 2016-04-05 | Deere & Company | Lubrication of power transfer components |
| US20150247565A1 (en) * | 2014-03-03 | 2015-09-03 | Pacific Torque, Llc. | Transmission Bearing Lube Transfer Hub |
| US11231102B1 (en) * | 2020-11-03 | 2022-01-25 | GM Global Technology Operations LLC | Differential assembly oil management insert |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0715303B2 (ja) * | 1985-01-31 | 1995-02-22 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機 |
| US4764135A (en) * | 1987-06-17 | 1988-08-16 | Brunswick Corporation | Marine stern drive oil cooling and circulating as well as pumping system |
| JP2904421B2 (ja) * | 1989-01-11 | 1999-06-14 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 |
| US4986775A (en) * | 1989-07-06 | 1991-01-22 | Brunswick Corporation | Propeller shaft bidirectional thrust bearing system |
-
1990
- 1990-05-17 JP JP2125402A patent/JP2863601B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-09 US US07/727,831 patent/US5184967A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5184967A (en) | 1993-02-09 |
| JP2863601B2 (ja) | 1999-03-03 |
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