JPH0424193A - 船内外機におけるアッパーケースとロアーケースとの接続構造 - Google Patents
船内外機におけるアッパーケースとロアーケースとの接続構造Info
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- JPH0424193A JPH0424193A JP2128340A JP12834090A JPH0424193A JP H0424193 A JPH0424193 A JP H0424193A JP 2128340 A JP2128340 A JP 2128340A JP 12834090 A JP12834090 A JP 12834090A JP H0424193 A JPH0424193 A JP H0424193A
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- lubricating oil
- cooling water
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船内外機のギヤーケーシングを構成するアッ
パーケースとロアーケースとの接合部の構造に関するも
のである。
パーケースとロアーケースとの接合部の構造に関するも
のである。
従来、船内外機におけるアッパーケースとロアーケース
との接合部の構造として第５図及び第６図に示すものが
知られている。
との接合部の構造として第５図及び第６図に示すものが
知られている。
すなわち、このギヤーケーシングでは、エンジン冷却水
を供給するためのエンジン冷却水供給通路２９．ドライ
ブシャフト挿入孔３０．該挿入孔３０へ潤滑油を注油す
るための注油導入路３１及びエンジン排気ガスを船内外
機外へ排出するためのエンジン排気通路３２が形成され
、アッパ−ケース２１下端面との接合面であるロア−ケ
ース２２上端面には、前記注油導入路３１を囲繞するＯ
ＩＪソング入溝２３．エンジン冷却水供給通路２９を
囲繞する０リング挿入溝２４及びドライブシャフト挿入
孔３０を囲繞するＯリング挿入溝２５を連通溝４１．４
２を介して連通せしめて一体型とした（ギヤーケーシン
グの駄肉を極力減少させるため）０リング挿入部１９が
形成され、このロアーケース２２とアッパーケース２１
は前記Ｏリング挿入溝２３，２４．２５にそれぞれ挿入
された環状０リング２６，２７．２８を介して接合され
ている。なお、前記エンジン冷却水供給通路２９の下端
部は吸水口２９１に開口し、上方部は吸水ポンプ（図示
せず）の吸込側に連通している。
を供給するためのエンジン冷却水供給通路２９．ドライ
ブシャフト挿入孔３０．該挿入孔３０へ潤滑油を注油す
るための注油導入路３１及びエンジン排気ガスを船内外
機外へ排出するためのエンジン排気通路３２が形成され
、アッパ−ケース２１下端面との接合面であるロア−ケ
ース２２上端面には、前記注油導入路３１を囲繞するＯ
ＩＪソング入溝２３．エンジン冷却水供給通路２９を
囲繞する０リング挿入溝２４及びドライブシャフト挿入
孔３０を囲繞するＯリング挿入溝２５を連通溝４１．４
２を介して連通せしめて一体型とした（ギヤーケーシン
グの駄肉を極力減少させるため）０リング挿入部１９が
形成され、このロアーケース２２とアッパーケース２１
は前記Ｏリング挿入溝２３，２４．２５にそれぞれ挿入
された環状０リング２６，２７．２８を介して接合され
ている。なお、前記エンジン冷却水供給通路２９の下端
部は吸水口２９１に開口し、上方部は吸水ポンプ（図示
せず）の吸込側に連通している。
また、前記ドライブシャフト挿入孔３０にはドライブシ
ャフト３４が挿入配備され、該ドライブシャフト３４の
上端部には前記エンジンからの回転動力を受ける歯車伝
動機構３５が設けられ、ドライブシャフト３４の下端部
には、先端部にプロペラ３６を取付けたプロペラシャフ
ト３７を回転可能とした歯車伝動機構３８が設けられて
いる。
ャフト３４が挿入配備され、該ドライブシャフト３４の
上端部には前記エンジンからの回転動力を受ける歯車伝
動機構３５が設けられ、ドライブシャフト３４の下端部
には、先端部にプロペラ３６を取付けたプロペラシャフ
ト３７を回転可能とした歯車伝動機構３８が設けられて
いる。
しかしながら、上記構造のギヤーケーシングでは、前記
０リング２６，２７．２８に破損や劣化が生じてそのシ
ール作用が不良となって前記ドライブシャフト挿入孔３
０及び注油導入路３１が連通溝４１．４２を介して連通
ずることがあり、エンジン運転時には前記エンジン冷却
水供給通路２９内は吸水ポンプの吸込力のため負圧大、
ドライブシャフト挿入孔３０及び注油導入路３１は微小
正圧となっているため、これら挿入孔３０．注油導入路
３１内の潤滑油がエンジン冷却水供給通路２９にその負
圧により吸引されることとなり、潤滑油がエンジン冷却
水に混入して冷却作用が低下し、エンジン焼付等の事故
が発生する心配があった。 また、エンジン停止時には
エンジン冷却水供給通路２９内の冷却水がドライブシャ
フト挿入孔３０あるいは注油導入路３１に徐々に逆流し
て潤滑油に混入することがあり、ドライブ系の駆動部が
潤滑不良に陥ることがあった。
０リング２６，２７．２８に破損や劣化が生じてそのシ
ール作用が不良となって前記ドライブシャフト挿入孔３
０及び注油導入路３１が連通溝４１．４２を介して連通
ずることがあり、エンジン運転時には前記エンジン冷却
水供給通路２９内は吸水ポンプの吸込力のため負圧大、
ドライブシャフト挿入孔３０及び注油導入路３１は微小
正圧となっているため、これら挿入孔３０．注油導入路
３１内の潤滑油がエンジン冷却水供給通路２９にその負
圧により吸引されることとなり、潤滑油がエンジン冷却
水に混入して冷却作用が低下し、エンジン焼付等の事故
が発生する心配があった。 また、エンジン停止時には
エンジン冷却水供給通路２９内の冷却水がドライブシャ
フト挿入孔３０あるいは注油導入路３１に徐々に逆流し
て潤滑油に混入することがあり、ドライブ系の駆動部が
潤滑不良に陥ることがあった。
また、Ｏリング挿入溝を一体型に形成していない場合で
あっても、Ｏリングに破損や劣化が発生したりアッパー
ケース２１とロアーケース２２との接合部すなわちこれ
らの接合端面に腐食や損傷が発生したときには上記と同
様の問題があった。
あっても、Ｏリングに破損や劣化が発生したりアッパー
ケース２１とロアーケース２２との接合部すなわちこれ
らの接合端面に腐食や損傷が発生したときには上記と同
様の問題があった。
本発明は、アッパーケースとロアーケースとの接合部に
おける冷却水供給通路とドライブシャフト挿入孔との間
に潤滑油の導出溝を形成することにより、上記問題点を
解決したものである。
おける冷却水供給通路とドライブシャフト挿入孔との間
に潤滑油の導出溝を形成することにより、上記問題点を
解決したものである。
本発明は、船内外機のアッパーケースとロアーケースを
パツキンを介して接続した構造において、エンジン冷却
水供給通路およびドライブシャフト挿入孔の各パツキン
溝をアッパーケースまたはロアーケースの接合端面に独
立して形成し、エンジン冷却水供給通路とドライブシャ
フト挿入孔のパ・ノキン溝との隔壁部またはこれと対向
する前記ロアーケースもしくはアッパーケースの接合端
面部に潤滑油導出溝を形成すると共に、該潤滑油導出溝
をエンジン排気通路に開口せしめたことを特徴とする船
内外機におけるアッパーケースとロアーケースとの接続
構造である。
パツキンを介して接続した構造において、エンジン冷却
水供給通路およびドライブシャフト挿入孔の各パツキン
溝をアッパーケースまたはロアーケースの接合端面に独
立して形成し、エンジン冷却水供給通路とドライブシャ
フト挿入孔のパ・ノキン溝との隔壁部またはこれと対向
する前記ロアーケースもしくはアッパーケースの接合端
面部に潤滑油導出溝を形成すると共に、該潤滑油導出溝
をエンジン排気通路に開口せしめたことを特徴とする船
内外機におけるアッパーケースとロアーケースとの接続
構造である。
また本発明は、船内外機のアッパーケースとロアーケー
スをパツキンを介して接続した構造において、エンジン
冷却水供給通路、ドライブシャフト挿入孔および潤滑油
注入導路の各パツキン溝をアッパーケースまたはロアー
ケースの接合端面に独立して形成し、潤滑油注入導路、
エンジン冷却水供給通路およびドライブシャフト挿入孔
との各隔壁部またはこれら隔壁部と対向する前記ロアー
ケースもしくはアッパーケースの接合端面部に潤滑油導
出溝を形成すると共に、該潤滑油導出溝をエンジン排気
通路に開口せしめたことを特徴とする船内外機における
アッパーケースとロアーケースとの接続構造である。
スをパツキンを介して接続した構造において、エンジン
冷却水供給通路、ドライブシャフト挿入孔および潤滑油
注入導路の各パツキン溝をアッパーケースまたはロアー
ケースの接合端面に独立して形成し、潤滑油注入導路、
エンジン冷却水供給通路およびドライブシャフト挿入孔
との各隔壁部またはこれら隔壁部と対向する前記ロアー
ケースもしくはアッパーケースの接合端面部に潤滑油導
出溝を形成すると共に、該潤滑油導出溝をエンジン排気
通路に開口せしめたことを特徴とする船内外機における
アッパーケースとロアーケースとの接続構造である。
（１） 請求項１の発明
船内外機のエンジン運転時において、エンジン冷却水供
給通路内は負圧大、ドライブシャフト挿入孔内は微小正
圧、エンジン排気通路内（エンジン高速排気通路内また
はエンジン低速排気通路内）は微小正圧または微小負圧
となっており、エンジン冷却水供給通路部分及びドライ
ブシャフト挿入孔部分にシール不良が発生した場合にお
いて該挿入孔から漏出した潤滑油は前記潤滑油導出溝を
介して船体外に徐々に流出するので、エンジン冷却水に
混入することはなく、この流出潤滑油の有無を点検する
ことにより前記シール不良を発見することができる。ま
た、エンジン冷却水供給通路からの冷却水漏洩も潤滑油
導出溝を介して船体外へ流出するので、ドライブシャフ
ト挿入孔内の潤滑油に冷却水が混入することはない。
給通路内は負圧大、ドライブシャフト挿入孔内は微小正
圧、エンジン排気通路内（エンジン高速排気通路内また
はエンジン低速排気通路内）は微小正圧または微小負圧
となっており、エンジン冷却水供給通路部分及びドライ
ブシャフト挿入孔部分にシール不良が発生した場合にお
いて該挿入孔から漏出した潤滑油は前記潤滑油導出溝を
介して船体外に徐々に流出するので、エンジン冷却水に
混入することはなく、この流出潤滑油の有無を点検する
ことにより前記シール不良を発見することができる。ま
た、エンジン冷却水供給通路からの冷却水漏洩も潤滑油
導出溝を介して船体外へ流出するので、ドライブシャフ
ト挿入孔内の潤滑油に冷却水が混入することはない。
（２）請求項２の発明
船内外機のエンジン運転時では潤滑油注入導路内は微小
正圧となっており、該注入導路部分前記エンジン冷却水
供給通路部分及びドライブシャフト挿入孔部分にシール
不良が発生した場合において潤滑油注入導路内及びドラ
イブシャフト挿入孔内から漏出した潤滑油は前記潤滑油
導出溝を介して船体外に徐々に流出するので、エンジン
冷却水に混入することはなく、また、この流出潤滑油の
有無を点検することにより前記シール不良を発見するこ
とができる。また、エンジン冷却水供給通路からの冷却
水漏洩も潤滑油導出溝を介して船体外へ流出するので、
ドライブシャフト挿入孔内あるいは注油導入路内の潤滑
油に冷却水が混入することはない。
正圧となっており、該注入導路部分前記エンジン冷却水
供給通路部分及びドライブシャフト挿入孔部分にシール
不良が発生した場合において潤滑油注入導路内及びドラ
イブシャフト挿入孔内から漏出した潤滑油は前記潤滑油
導出溝を介して船体外に徐々に流出するので、エンジン
冷却水に混入することはなく、また、この流出潤滑油の
有無を点検することにより前記シール不良を発見するこ
とができる。また、エンジン冷却水供給通路からの冷却
水漏洩も潤滑油導出溝を介して船体外へ流出するので、
ドライブシャフト挿入孔内あるいは注油導入路内の潤滑
油に冷却水が混入することはない。
本発明の一実施例を第１図〜第３図に基づいて説明する
と、船内外機の全体構造及びアッパーケース２１．ロア
ーケース２２の基本的構造は上記従来例と同様であるが
、第１図および第３図に示すようにロアーケース２２の
上端面に注油導入路３１を囲繞する円環状Ｏリング１１
の０リング挿入溝１２と、エンジン冷却水供給通路２９
を囲繞する略四角環状のＯリング１３のＯリング挿入溝
１４と、ドライブシャフト挿入孔３０を囲繞する円環状
Ｏリング１５の０リング挿入溝１６を隔壁部１２１，１
４．を残して独立形成し、第２図に示すようにアッパ−
ケース２１下端面には前記隔壁部１２．，１４１ と対
向する部分にそれぞれ潤滑油導出溝１，２を形成すると
共に、これらの潤滑油導出溝の両端部をエンジン排気通
路３２に開口せしめたものである。
と、船内外機の全体構造及びアッパーケース２１．ロア
ーケース２２の基本的構造は上記従来例と同様であるが
、第１図および第３図に示すようにロアーケース２２の
上端面に注油導入路３１を囲繞する円環状Ｏリング１１
の０リング挿入溝１２と、エンジン冷却水供給通路２９
を囲繞する略四角環状のＯリング１３のＯリング挿入溝
１４と、ドライブシャフト挿入孔３０を囲繞する円環状
Ｏリング１５の０リング挿入溝１６を隔壁部１２１，１
４．を残して独立形成し、第２図に示すようにアッパ−
ケース２１下端面には前記隔壁部１２．，１４１ と対
向する部分にそれぞれ潤滑油導出溝１，２を形成すると
共に、これらの潤滑油導出溝の両端部をエンジン排気通
路３２に開口せしめたものである。
しかして、例えば○リング１１．１３及び１５に破損や
劣化が発生してシール不良となった場合、ドライブシャ
フト挿入孔３０内、注油導入路３１内の潤滑油はそれぞ
れ潤滑油導出溝１，２に流入し、エンジン排気通路３２
からプロペラシャフト３７周囲の通路を経てプロペラ３
６取付部から船体外に漏出するので、前記シール不良は
プロペラシャフト３７からの排気中に潤滑油が含まれて
いるか否かを調べることにより、簡単かつ早期に発見で
きるものである。また、エンジン停止時にエンジン冷却
水供給通路２９から漏洩した冷却水も潤滑油導出溝１．
２を介して同様に船体外に流出するので、ドライブシャ
フト挿入孔３０あるいは注油導入路３１に流入すること
はない。
劣化が発生してシール不良となった場合、ドライブシャ
フト挿入孔３０内、注油導入路３１内の潤滑油はそれぞ
れ潤滑油導出溝１，２に流入し、エンジン排気通路３２
からプロペラシャフト３７周囲の通路を経てプロペラ３
６取付部から船体外に漏出するので、前記シール不良は
プロペラシャフト３７からの排気中に潤滑油が含まれて
いるか否かを調べることにより、簡単かつ早期に発見で
きるものである。また、エンジン停止時にエンジン冷却
水供給通路２９から漏洩した冷却水も潤滑油導出溝１．
２を介して同様に船体外に流出するので、ドライブシャ
フト挿入孔３０あるいは注油導入路３１に流入すること
はない。
次に、第４図は別の実施例に係るロアーケース２２を示
すもので、０リング挿入溝１２と１４を仕切る隔壁部１
２１．０リング挿入溝１４と１６を仕切る隔壁部１４．
にそれぞれ潤滑油導出溝３４を形成し、その両端部をエ
ンジン排気通路３２に開口せしめたものである。これに
対し、アッパーケース２１の下端面の構造は従来例と同
様であって、第１実施例（第２図）のアッパーケース２
１において潤滑油導出溝１．２を省略した形体を有して
いるものである。
すもので、０リング挿入溝１２と１４を仕切る隔壁部１
２１．０リング挿入溝１４と１６を仕切る隔壁部１４．
にそれぞれ潤滑油導出溝３４を形成し、その両端部をエ
ンジン排気通路３２に開口せしめたものである。これに
対し、アッパーケース２１の下端面の構造は従来例と同
様であって、第１実施例（第２図）のアッパーケース２
１において潤滑油導出溝１．２を省略した形体を有して
いるものである。
本発明では、第２図に示すアッパーケース２１と第４図
に示すロアーケース２２を接合してギヤーケーシングを
構成してもよく、この場合には潤滑油導出溝１，２．３
及び４を備えたものとなり、また本発明では、第１実施
例と反対に０リング挿入部１２，１４．１６をアッパー
ケース２１下端面に、潤滑油導出溝１，２をロアーケー
ス２２にそれぞれ形成することもできるし、該導出溝１
２の開口部を直接船体外すなわち大気または海水に連通
させてもよい。
に示すロアーケース２２を接合してギヤーケーシングを
構成してもよく、この場合には潤滑油導出溝１，２．３
及び４を備えたものとなり、また本発明では、第１実施
例と反対に０リング挿入部１２，１４．１６をアッパー
ケース２１下端面に、潤滑油導出溝１，２をロアーケー
ス２２にそれぞれ形成することもできるし、該導出溝１
２の開口部を直接船体外すなわち大気または海水に連通
させてもよい。
本発明は、前記注油導入路３１を形成していないギヤー
ケーシングについても適用できるものであり、この場合
、前記０リング挿入溝１２．及び潤滑油導出溝１あるい
は３が不要になることは勿論である。さらに本発明では
、アッパーケースとロアーケースとの接合部に介在させ
るバフキンとしてガスケットを採用することもできる。
ケーシングについても適用できるものであり、この場合
、前記０リング挿入溝１２．及び潤滑油導出溝１あるい
は３が不要になることは勿論である。さらに本発明では
、アッパーケースとロアーケースとの接合部に介在させ
るバフキンとしてガスケットを採用することもできる。
本発明では、アッパーケースとロアーケースとの接合部
におけるエンジン冷却水供給通路とドライブシャフト挿
入孔との間に潤滑油導出溝を設は該導出溝をエンジン排
気通路に開口せしめたから前記接合部のパンキンに破損
や劣化が、あるいは該接合部に腐食や損傷が発生して該
接合部のシール機能が不良となっても、潤滑油がエンジ
ン冷却水中に漏洩することがないものであり、前記シー
ル不良は船体外に漏出した潤滑油により容易に発見でき
るものである。また、エンジン冷却水がドライブシャフ
ト挿入孔や潤滑油注入導路に混入することがないのでケ
ーシング内駆動部の潤滑不良によるトラブルが防止でき
るものである。
におけるエンジン冷却水供給通路とドライブシャフト挿
入孔との間に潤滑油導出溝を設は該導出溝をエンジン排
気通路に開口せしめたから前記接合部のパンキンに破損
や劣化が、あるいは該接合部に腐食や損傷が発生して該
接合部のシール機能が不良となっても、潤滑油がエンジ
ン冷却水中に漏洩することがないものであり、前記シー
ル不良は船体外に漏出した潤滑油により容易に発見でき
るものである。また、エンジン冷却水がドライブシャフ
ト挿入孔や潤滑油注入導路に混入することがないのでケ
ーシング内駆動部の潤滑不良によるトラブルが防止でき
るものである。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図アッパーケースとロアーケースとの接合部の要部縦
断面図、第２図はアッパーケースの要部下端面図、第３
図はロアーケースの要部上端面図、第４図は別の実施例
に係るロアーケースの要部上端面図、第５図及び第６図
は従来例に係るもので第５図は船内外機の要部縦断面図
、第６図はアッパーケースとロアーケースとの接合部の
要部縦断面図である。 １．２，３．４・・・潤滑油導出溝、 １１．１３，１５，２６，２７．２８・・・０リング、
１２．１４，１６，２３，２４．２５・・・０リング挿
入溝、１２．．１４１・・・隔壁部、４１．４２・・・
連通溝、１９・・・○リング挿入部、２１・・・アッパ
ーケース、２２・・・ロアーケース、２９・・・エンジ
ン冷却水供給通路、２９１・・・吸水口、３０・・・ド
ライブシャフト挿入孔、３１・・・注油導入路、３２・
・・エンジン排気通路、３４・・・ドライブシャフト、
３５．３８・・・歯車伝動機構、３６・・・プロペラ、
３７・・・プロペラシャフト。 特許出願人 日産工機株式会社
１図アッパーケースとロアーケースとの接合部の要部縦
断面図、第２図はアッパーケースの要部下端面図、第３
図はロアーケースの要部上端面図、第４図は別の実施例
に係るロアーケースの要部上端面図、第５図及び第６図
は従来例に係るもので第５図は船内外機の要部縦断面図
、第６図はアッパーケースとロアーケースとの接合部の
要部縦断面図である。 １．２，３．４・・・潤滑油導出溝、 １１．１３，１５，２６，２７．２８・・・０リング、
１２．１４，１６，２３，２４．２５・・・０リング挿
入溝、１２．．１４１・・・隔壁部、４１．４２・・・
連通溝、１９・・・○リング挿入部、２１・・・アッパ
ーケース、２２・・・ロアーケース、２９・・・エンジ
ン冷却水供給通路、２９１・・・吸水口、３０・・・ド
ライブシャフト挿入孔、３１・・・注油導入路、３２・
・・エンジン排気通路、３４・・・ドライブシャフト、
３５．３８・・・歯車伝動機構、３６・・・プロペラ、
３７・・・プロペラシャフト。 特許出願人 日産工機株式会社
Claims (2)
- （１）船内外機のアッパーケースとロアーケースをパッ
キンを介して接続した構造において、エンジン冷却水供
給通路およびドライブシャフト挿入孔の各パッキン溝を
アッパーケースまたはロアーケースの接合端面に独立し
て形成し、エンジン冷却水供給通路とドライブシャフト
挿入孔のパッキン溝との隔壁部またはこれと対向する前
記ロアーケースもしくはアッパーケースの接合端面部に
潤滑油導出溝を形成すると共に、該潤滑油導出溝をエン
ジン排気通路に開口せしめたことを特徴とする船内外機
におけるアッパーケースとロアーケースとの接続構造。 - （２）船内外機のアッパーケースとロアーケースをパッ
キンを介して接続した構造において、エンジン冷却水供
給通路、ドライブシャフト挿入孔および潤滑油注入導路
の各パッキン溝をアッパーケースまたはロアーケースの
接合端面に独立して形成し、潤滑油注入導路、エンジン
冷却水供給通路およびドライブシャフト挿入孔との各隔
壁部またはこれら隔壁部と対向する前記ロアーケースも
しくはアッパーケースの接合端面部に潤滑油導出溝を形
成すると共に、該潤滑油導出溝をエンジン排気通路に開
口せしめたことを特徴とする船内外機におけるアッパー
ケースとロアーケースとの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2128340A JPH0424193A (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 船内外機におけるアッパーケースとロアーケースとの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2128340A JPH0424193A (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 船内外機におけるアッパーケースとロアーケースとの接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424193A true JPH0424193A (ja) | 1992-01-28 |
Family
ID=14982382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2128340A Pending JPH0424193A (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 船内外機におけるアッパーケースとロアーケースとの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0424193A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6555249B1 (en) | 1999-09-17 | 2003-04-29 | Kawasaki Steel Corporation | Surface treated steel sheet and method for production thereof |
-
1990
- 1990-05-18 JP JP2128340A patent/JPH0424193A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6555249B1 (en) | 1999-09-17 | 2003-04-29 | Kawasaki Steel Corporation | Surface treated steel sheet and method for production thereof |
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