JPH0424183A - チェンジ装置の組付方法及びその組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、チェンジ装置の組付方法及びその組付構造に
関し、特にチェンジ装置をヒートインシュレータを介し
て簡単に位置決めして組付は得るチェンジ装置の組付方
法及びその組付構造に関する。

〔従来技術〕

従来、チェンジ装置を車体に組付ける組付技術として、
予めチェンジ装置の連結ロンドをトランスミッションに
連結し、エンジンを車体に組付けるときに、作業者が車
体の下方からチェンジ装置の取付は用の複数のボルトを
車体のシャフトトンネルの土壁部に形成されたボルト孔
に挿通させて位置決めし、その後ボルトをナツトで締結
してチェンジ装置を車体に組付ける方法が広く採用され
ていた。

しかしながら、従来のチェンジ装置の組付方法において
は、作業者がチェンジ装置を支持しながら複数のボルト
をボルト孔に挿通させなければならず、多大な労力を要
するうえ組付作業の能率が低下するという問題があった
。そこで、最近では、チェンジ装置をエンジンやサスペ
ンションなどとともにパレット上に位置決めしてセツテ
ィングし、そのパレット上の所定位置に車体を移送して
チェンジ装置を自動的に組付ける技術が採用されつつあ
る。

〔発明が解決しようとする課題〕 上記のようにパレットを用いてチェンジ装置を組付ける
場合に、チェンジ装置をトランスミツシランに連結した
だけでは位置決めすることができず、またチェンジ装置
の下方に位置するパレット上には、排気系の触媒コンバ
ータやヒートインシュレータが配設されるため、位置決
め用の治具を設けることが出来ないという問題がある。

本発明の目的は、チェンジ装置を簡単且つ正確に位置決
めして車体に組付は得るチェンジ装置の組付方法及びそ
の組付構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

第１請求項に係るチェンジ装置の組付方法は、車体のシ
ャフトトンネルの土壁部を貫通させて配設されるチェン
ジ装置を車体に位置決めして組付ける方法において、上
記シャフトトンネルの下側の内部に配設されるヒートイ
ンシュレータに対してチェンジ装置を位置決めし、次に
ヒートインシュレータを車体に対して位置決めし、ヒー
トインシュレータとチェンジ装置とを車体に組付けるも
のである。

第２請求項に係るチェンジ装置の組付構造は、車体のシ
ャフトトンネルの上壁部を貫通させて配設されるチェン
ジ装置を車体に位置決めして組付ける組付構造において
、チェンジ装置の下端部に被位置決め部を設け、上記シ
ャフトトンネルの下側の内部に配設されるヒートインシ
ュレータの上側において車幅方向に延びる補強フレーム
を設け、補強フレームの両端部にヒートインシュレータ
の締結部とともに車体に共締めされる締結部を設けると
ともに補強フレームの上端部にチェンジ装置の被位置決
め部が係合される係合部を設け、上記締結部を介してヒ
ートインシュレータに補強フレームを位置決めするとと
もに被位置決め部を係合部に係合させてチェンジ装置と
補強フレームを位置決めした状態でヒートインシュレー
タとチェンジ装置とを車体に位置決めして組付けるよう
にしたものである。

〔作用〕

第１請求項に係るチェンジ装置の組付方法においては、
チェンジ装置を車体に組付けるときには、先ず、シャフ
トトンネルの下側の内部に配設されるヒートインシュレ
ータに対してチェンジ装置を位置決めし、次にヒートイ
ンシュレータを車体に対して位置決めし、その状態でヒ
ートインシュレータとチェンジ装置とを車体に組付ける
。このように、ヒートインシュレータに対してチェンジ
装置を位置決めするので、チェンジ装置を位置決めする
ための治具を設ける必要がない。また、ヒートインシュ
レータはチェンジ装置の下方に配設されるので、チェン
ジ装置をヒートインシュレータに対して簡単に位置決め
することが出来、従ってチェンジ装置をヒートインシュ
レータを介して車体に対して位置決めし組付けることが
出来る。

第２請求項に係るチェンジ装置の組付構造においては、
チェンジ装置を車体に組付けるときには、補強フレーム
をその両端部の締結部を介してヒートインシュレータの
上側に位置決めして設けるとともに、チェンジ装置の下
端部の被位置決め部を補強フレームの上端部の係合部に
係合させることにより、補強フレームにチェンジ装置を
位置決めする。その状態でヒートインシュレータと補強
フレームを車体の所定位置に位置決めすると、チェンジ
装置は車体に対して位置決めされ、その後ヒートインシ
ュレータとチェンジ装置とが車体に組付けられる。

このように、補強フレームを設け、チェンジ装置の下端
部に被位置決め部を設け、補強フレームの上端部にチェ
ンジ装置の被位置決め部が係合する係合部を設けた簡単
な構造によって、チェンジ装置を車体に対して正確に位
置決めして組付けることが出来る。

〔発明の効果〕

第１請求項に係るチェンジ装置の組付方法によれば、以
上〔作用〕の項で説明したように、チェンジ装置の下方
に配設されるヒートインシュレータに対してチェンジ装
置を位置決めするので、位置決め用の治具を設ける必要
がなく簡単にチェンジ装置を車体に対して位置決めして
組付けることが出来る。

第２請求項に係るチェンジ装置の組付構造によれば、チ
ェンジ装置の下端部に被位置決め部を設け、補強フレー
ムの上端部にチェンジ装置の被位置決め部が係合する係
合部を設けた簡単な構造によって、チェンジ装置を車体
に対して正確に位置決めして組付けることが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について図面に基いて説明する。

本実施例は、自動車組立ラインのサプラインＬにおける
チェンジ装置ｃＯ組付方法及びその組付構造に本発明を
適用したものである。

先ず、サプラインＬに移動自在に設けられたパレットＰ
について第１図・第２図を参照しながら説明する。但し
、車体Ｂの前後左右を基準として前後左右を定義して説
明する。

上記パレットＰは、エンジン１やサスペンションなどの
足回り部品を位置決めしてセツティングするためのもの
で、平面視略長方形の枠状に構成され、パレットＰの前
部には、エンジン１やフロントサスペンション（図示路
）などのフロント側の足回り部品をセツティングするた
めのサブパレット２が設けられ、パレットＰの前後方向
の途中部には、排気管３に介設された第１触媒４及び第
２触媒５などをセツティングするためのサブパレット６
が設けられ、パレットＰの後部には、リアサスペンショ
ンなどのリア側の足回り部品をセツティングするための
サブパレット７が設けられ、各サブパレット２・６・７
は夫々の左端部と右端部でパレットＰの所定位置に固定
されている。

次に、上記サブパレット２・６への各部品のセツティン
グについて第１図〜第６図を参照しながら説明する。但
し、チェンジ装ｆＣの組付けに関係する部品のセツティ
ングについて説明し、それ以外の部品及びサブパレット
７にセツティングされる部品についての説明は省略する
。

上記サブパレット２には、フレーム８を支持するための
複数の受は台９が設けられ、前輪駆動用のエンジン１が
セツティングされたフレーム８は、前側の受は台９に設
けられた位置決めピン１０とサブパレット２の後部に設
けられた位置決め部材１１のビン部１１ａで位置決めさ
れて受は台９に支持されている。

上記サブパレット６の前部には、第１触媒４を支持する
ための受は台１２が設けられ、サブパレット６の後部に
は、第２触媒５に外装されるヒートインシュレータ２０
を支持するためのセツティング台１３が設けられ、第３
図・第４図に示すようにセツティング台１３の前部と後
端部には、夫々左右１対の支持部材１４・１５が設けら
れ、支持部材１４の後側には、第２触媒５を支持するた
めの受は台１６が設けられ、受は台１６の後側には、ヒ
ートインシュレータ２０を車体Ｂに位置決めするための
左右１対の位置決め部材１７が設けられている。

エンジン１から後方に延設される排気管３の途中部は、
第１触媒４と第２触媒５を夫々受は台１２・１６にセツ
ティングすることにより支持され、排気管３の後部はサ
ブパレット７に設けられた受は台に支持される。尚、第
１図・第２図に示すように、サブパレット２とサブパレ
ット７には、メインラインから移送される車体Ｂをパレ
ットＰの所定位置に位置決めするための位置決め部材１
８が設けられている。

次に、第２触媒５に外装されるヒートインシュレータ２
０について第３図〜第６図を参照しながら説明する。

ヒートインシュレータ２０は前後方向に第２触媒５より
も少し長く、その左右方向の途中部は上方に凸状の湾曲
部２１をなし、その右部と左部は前後方向に延びるフラ
ンジ部２２をなしている。

尚、湾曲部２１の前部と後部は段付き状に形成されてい
る。

第４図に示すように、左右のフランジ部２２の前部と後
端部の湾曲部２１側には、夫々支持部材１４・１５のピ
ン部１４ａ・１５ａが挿通する挿通孔２３・２４が形成
され、左右のフランジ部２２の前後方向の途中部の湾曲
部２１側には、夫々位置決め部材１７のピン部１７ａが
挿通ずる挿通孔２５が形成され、各挿通孔２３・２４よ
り外側のフランジ部２２の端部は締結部２６をなし、各
締結部２６には夫々締結孔２７が形成されている。

次に、ヒートインシュレータ２０の前部に外装される補
強フレーム３０について説明する。

補強フレーム３０は帯状の鋼材からなり、第５図・第６
図に示すように、その左右方向の途中部は、ヒートイン
シュレータ２０の湾曲部２１よりも上方に凸状の湾曲部
３１をなし、補強フレーム３０の右部と左部のフランジ
部３２には、夫々ヒートインシュレータ２０の挿通孔２
３と締結孔２７に対応する挿通孔３３と締結孔３４が形
成され、湾曲部３１の上端部には、第６図に示すように
左右方向に細長い係合孔３５が形成されている。

補強フレーム３０は、左右の挿通孔３３と締結孔３４を
夫々ヒートインシュレータ２０の挿通孔２３と締結孔２
７に合致させた状態でヒートインシュレータ２０に溶接
接合されている。

次に、チェンジレバＣについて説明すると、第３図・第
５図に示すように、チェンジレバ−４１の下側には、チ
ェンジ装置ＩＣを車体Ｂのシャフトトンネル６０の上壁
部６１に固定するためのベース板４２が設けられ、ベー
ス板４２の４つの隅部にはボルト孔４２ａが形成され、
各ボルト孔４２ａに対応するベース板４２の下面にはナ
ンド４３が固着されている。

ベース板４２の後部下面の右部と左部には夫ｈブラケッ
ト４４・４５が固着され、ブラケット４５の下端には、
補強フレーム３０に形成された係合孔３５に保合可能な
被位置決め部４６を有する位置決め部材４７が固着され
ている。尚、符号４８・４９は夫々エンジン１のトラン
スミッションに連結される連結ロンド、符号５ｏはベー
ス板４２に固着されたハウジング部材である。

ここで、チェンジ装置Ｃが組付けられる車体Ｂのシャフ
トトンネル６０について説明する。

第３図に示すように、シャフトトンネル６ｏの土壁部６
１には、チェンジ装置Ｃのチェンジレバ−４１及びハウ
ジング部材５ｏが下方より貫通可能な開口部６２が形成
され、開口部６２の周辺部にはベース板４２の各ボルト
孔４２ａに対応して挿通孔６３が形成されている。

第５図・第７図に示すように、シャフトトンネル６０の
左右の側壁部６４の近傍のフロア６５には、ヒートイン
シュレータ２０の各締結孔２７と各挿通孔２５に夫々対
応する締結孔６６と挿通孔６７が形成され、各締結孔６
６に対応するフロア６５の上面にはナツト６８が固着さ
れている。

次に、チェンジ装置Ｃの車体Ｂの組付方法について説明
する。

上記のように、サプラインＬの所定位置に停止したパレ
ットＰにエンジンｌ、排気管３、第１触媒４及び第２触
媒５などをセツティングした後、補強フレーム３０が装
着されたヒートインシュレータ２０をセツティング台１
３に配設する。このとき、ヒートインシュレータ２０と
補強フレーム３０の左右の挿通孔２３・３３に支持部材
１４のピン部１４ａを挿通させるとともに、ヒートイン
シュレータ２０の左右の挿通孔２４に支持部材１５のピ
ン部１５ａを挿通させることにより、ヒートインシュレ
ータ２０はパレットＰに対して位置決めされ、ピン部１
４ａ・１５ａに形成された鍔部１４ｂ・１５ｂで支持さ
れる。このようにヒートインジャレータ２０をセツティ
ングした状態では、左右の位置決め用ピン部材１７のピ
ン部１７ａは、ヒートインシュレータ２０の対応する挿
通孔２５を挿通している。

次に、チェンジ装置Ｃの連結ロンド４８・４９をトラン
スミッションに連結する。この状態では、チェンジ装置
Ｃのベース板４２はヒートインシュレ〜り２０の前部の
上方に位置している。

次に、第６図に示すように、チェンジ装ｆｃの位置決め
部材４７の被位置決め部４６を補強フレーム３０の係合
孔３５に嵌入係合させる。このように被位置決め部４６
を係合孔３５に係合させることにより、チェンジ装置Ｃ
は上下前後左右方向に拘束され、ヒートインシュレータ
２０に対して位置決めされる。

次に、メインラインから車体Ｂがオーバヘッド式の搬送
機によりパレットＰの上方の所定位置に移送され、その
後、車体ＢはパレットＰ側に下降する。このとき、先ず
車体Ｂは、車体Ｂの前部と後部に形成された挿通孔（図
示路）にパレッｌ−Ｐの前後の位置決め部材１８が挿通
することによりパレットＰに対して位置決めされる。そ
の状態で更に車体Ｂが下降すると、チェンジ装置Ｃのチ
ャンジレバー４１及びハウジング部材５０がシャフトト
ンネル６１の開口部６２を通過するとともに位置決め部
材１７のピン部１７ａが車体Ｂの挿通孔６７を挿通して
、ヒートインシュレータ２ｏが車体Ｂに対して位置決め
され、更に車体Ｂは少し下降した後停止する。この状態
では、チェンジ装置Ｃのベース板４２は、シャフトトン
ネル６０の土壁部６１の下面に当接し、ベース板４２の
各ボルト孔４２ａは上壁部６１の挿通孔６３に合致して
いる。

次に、第５図に示すようにサプラインＬに設けられたロ
ボット（図示路）により、ボルト７０が下方からナツト
６８に締結されてヒートインシュレータ２０が車体Ｂに
組付けられ、またボルト７１が上方よりナツト４３に締
結されてチェンジ装置Ｃがシャフトトンネル６０に組付
けられる。その後、開口部６２を覆うカバ一部材７２が
土壁部６１に装着される。このようにチェンジ装置Ｃの
下方に配設されるヒートインシュレータ２ｏに対してチ
ェンジ装置Ｃを位置決めするので、位置決め用の治具を
設けることなく簡単にチェンジ装置Ｃを車体Ｂに対して
位置決めして組付けることが出来る。加えて、チェンジ
装ＷＣの下端部に被位置決め部４６を設け、補強フレー
ム３０に係合孔３５を設けた簡単な構造で、チェンジ装
置Ｃを車体Ｂに対して正確に位置決めして組付けること
が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の実施例を示すもので、第１図
はパレットの平面図、第２図は同側面図、第３図はヒー
トインシュレータとチェンジ装置の側面図、第４図はセ
ツティング台の平面図、第５図は第３図Ｖ−Ｖ線断面図
、第６図はチェンジ装置の被位置決め部と補強フレーム
の係合部を示す斜視図、第７図は第３図■−■線断面図
である。 Ｂ・・車体、　Ｃ・・チェンジ装置、　２０・・ヒート
インシュレータ、　　２６・・締結部、２７・３４・・
締結孔、　３０・・補強フレーム、３５・・係合孔、　
４６・・被位置決め部、６０・・シャフトトンネル、　
　６１・・土壁部。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 第 図 第 図 ４６：被位置決め部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のシャフトトンネルの上壁部を貫通させて配
   設されるチェンジ装置を車体に位置決めして組付ける方
   法において、 上記シャフトトンネルの下側の内部に配設されるヒート
   インシュレータに対してチェンジ装置を位置決めし、次
   にヒートインシュレータを車体に対して位置決めし、ヒ
   ートインシュレータとチェンジ装置とを車体に組付ける
   ことを特徴とするチェンジ装置の組付方法。（２）車体
   のシャフトトンネルの上壁部を貫通させて配設されるチ
   ェンジ装置を車体に位置決めして組付ける組付構造にお
   いて、 チェンジ装置の下端部に被位置決め部を設け、上記シャ
   フトトンネルの下側の内部に配設されるヒートインシュ
   レータの上側において車幅方向に延びる補強フレームを
   設け、 補強フレームの両端部にヒートインシュレータの締結部
   とともに車体に共締めされる締結部を設けるとともに補
   強フレームの上端部にチェンジ装置の被位置決め部が係
   合される係合部を設け、上記締結部を介してヒートイン
   シュレータに補強フレームを位置決めするとともに被位
   置決め部と係合部を介してチェンジ装置と補強フレーム
   を位置決めした状態でヒートインシュレータとチェンジ
   装置とを車体に位置決めして組付けるようにしたことを
   特徴とするチェンジ装置の組付構造。