JPH04237640A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は中立を含む複数の走行
レンジの選択を電気的に行うよう構成した自動変速機の
変速制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように車両用の自動変速機は、基
本的には各変速段への切換えを、車速やエンジン負荷に
基づいて自動的に行うよう構成されているが、前進レン
ジや後進レンジあるいは中立（ニュートラル）レンジな
どの走行レンジの切換えは、マニュアルバルブを手動操
作して行うようになっている。

【０００３】マニュアルバルブは、レギュレータバルブ
で調圧した油圧の供給経路を変えることにより走行レン
ジの選択を行うものであり、したがってこれと同様な油
圧の供給経路の切換えは電気的な手段によっても可能で
あり、その一例が特公昭５２−１０１７８号公報に記載
されている。

【０００４】これは、それぞれソレノイド装置を有する
三組のシフトバルブを電気的に制御して、前進、中立、
後進等のレンジの切換えと併せて第１速ないし第３速の
変速を行うよう構成したものである。また上記の公報に
記載された装置では、バルブのスティックなどの異常に
より、所期の走行レンジを選択できない場合に、油圧の
供給を遮断して強制的に中立状態とする遮断弁装置を備
えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車両用
制御装置における遮断弁装置は、油圧の供給路を前進用
油路と後進用油路とに切換える切換弁を駆動する油圧と
、前進用油路および後進用油路の油圧とを弁に作用させ
てその弁を駆動するよう構成したものであって、切換弁
の異常によって前進用油路あるいは後進用油路に油圧が
発生しないことにより強制的に中立状態とするものであ
る。

【０００６】しかるに上記従来の装置においては、異常
の発生が懸念される装置が弁装置であり、かつその異常
により中立状態を設定する装置も弁装置であるために、
前者の弁装置の異常を生じさせる原因が、後者の弁装置
の異常を生じさせる原因となるおそれが多分にある。す
なわち異常発生時の補償手段が、その補償手段と所謂同
質の手段であるから、それらが共に異常状態となって、
充分な補償を行い得ないおそれがあった。

【０００７】この発明は上記の事情に鑑みてなされたも
ので、シフトレンジの切換えの異常に充分かつ確実に対
処することのできる変速制御装置を提供することを目的
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、エンジンに連結された自動変速機と
、その自動変速機の中立を含む走行レンジの切換えを行
うレンジ切換弁と、そのレンジ切換弁を電気的に切換動
作させるシフトレンジ切換装置と、走行レンジの切換え
に異常がある場合に走行レンジを強制的に中立に設定す
る中立設定器とを備えた自動変速機の変速制御装置にお
いて、前記中立設定器の異常の有無を検出して信号を出
力するチェック器と、そのチェック器が中立設定器の異
常を検出して出力する信号に基づいてエンジンを停止さ
せるエンジン停止手段とを有していることを特徴とする
ものである。

【０００９】

【作用】この発明の変速制御装置では、中立や前進、後
進などの走行レンジの選択は、シフトレンジ切換装置に
よりレンジ切換弁を電気的に切換動作させることによっ
て行う。したがってレンジ切換弁の切換動作が、運転者
の手動による操作に直接には伝わらないので、レンジ切
換弁の動作の異常は直ちには知り得ず、運転者による中
立の選択は行われない。そのため走行レンジの切換えに
異常があった場合には、中立設定器が動作して自動変速
機を強制的に中立状態にする。

【００１０】自動変速機の中立状態は、油圧の供給を遮
断し、あるいはその供給経路を変えるなど、油圧を制御
することにより一般には行うので、前記中立設定器もレ
ンジ切換弁と同様に、油路の切換手段を含むことになる
。したがってレンジ切換弁の動作異常と同様な原因で中
立設定器に異常が生じる可能性があり、そこでこの発明
の変速制御装置では、チェック器とエンジン停止手段と
を設けてあり、中立設定器に異常が生じた場合には、チ
ェック器がこれを検出して信号を出力し、その信号に基
づいてエンジン停止手段がエンジンを停止させる。

【００１１】チェック器は油圧を制御するものではない
から、中立設定器の異常原因と同様な原因でチェック器
に異常が生じることは殆んどなく、したがってこの発明
においては、レンジ切換弁や中立設定器に異常が生じて
も安全性を確保することができる。

【００１２】

【実施例】つぎにこの発明の実施例について説明する。

【００１３】図１はこの発明の一実施例を示す油圧系統
図であって、各変速段を設定するためのクラッチやブレ
ーキなどの摩擦係合装置１を係合させ、あるいは各種の
制御のための基本油圧となるライン圧ＰＬ　は、油溜２
からオイルポンプ３で汲み上げるとともに加圧して発生
させた油圧を調圧機構４によって調圧することにより得
るようになっている。

【００１４】また調圧機構４はコンバータ圧を発生し、
これはトルクコンバータ５に送られ、さらにトルクコン
バータ５からはオイルクーラ６にオイルを送るようにな
っている。

【００１５】一方、図１に示す装置では、走行レンジを
切換えるレンジ切換弁として、従来知られているマニュ
アルバルブ７が使用されている。すなわちこのマニュア
ルバルブ７はスプールバルブであって、その一端側のポ
ート８，９，１０および基端側のポート１１が、前記摩
擦係合装置１の係合および解放を制御する複数のシフト
バルブを含むシフトバルブ装置１２に接続されている。 また中央部のポート１３にライン圧ＰＬ　を供給し、さ
らに先端部と基端部とにドレンポート１４，１５が設け
られている。

【００１６】上記のマニュアルバルブ７は、電気的な操
作によって走行レンジを選択するシフトバルブ切換装置
１６に接続されている。このシフトバルブ切換装置１６
は、例えば運転者が操作する選択スイッチ（図示せず）
から送られる信号により動作して、マニュアルバルブ７
のスプールをその軸線方向に移動させるようになってい
る。

【００１７】マニュアルバルブ７にライン圧ＰＬ　を供
給する油圧経路には、中立制御装置１７が介装されてい
る。この中立制御装置１７は、異常の発生時に油圧の供
給を遮断するものであって、スプールバルブ１８とソレ
ノイドバルブ１９とから構成されている。そのスプール
バルブ１８は、二つのランドを有するスプール２０とこ
れを軸線方向での一方向に押圧するスプリング２１とを
有しており、スプリング２１とは反対側の信号圧室２２
にライン圧ＰＬ　が作用しているときにはスプール２０
が図１に示す状態にあって、入力ポート２３と出力ポー
ト２４とを連通させ、また信号圧室２２から排圧したと
きには、スプール２０が入力ポート２３を閉じるととも
に、出力ポート２４をドレンポート２５に連通させるよ
うになっている。

【００１８】またソレノイドバルブ１９は、スプールバ
ルブ１８の信号圧室２２に連通していて、通電すること
によりドレンポート２６を開いて信号圧室２２から排圧
し、非通電時にはドレンポート２６を閉じるようになっ
ている。

【００１９】そしてスプールバルブ１８の入力ポート２
３に前記調圧弁機構４に連通したライン圧油路２７が接
続される一方、このライン圧油路２７から分岐しかつオ
リフィス２８を有する油路２９が前記信号圧室２２に連
通している。さらに出力ポート２４がマニュアルバルブ
７のポート１３に油路３０を介して連通している。

【００２０】上記の中立制御装置１７の異常の有無を検
出するための手段として、油路３０の油圧を検出する油
圧スイッチ３１が設けられている。これは、ダイヤフラ
ム３２によって油室３３を区画形成するとともに、油室
３３とは反対側に、スプリング３４によって油室３３側
に押圧した可動接点３５を設け、さらに可動接点３５が
スプリング３４を圧縮する方向に移動した際に可動接点
３５と接触する位置に固定接点３６を設けたものである
。そして油路３０から分岐した油路３７が油室３３に接
続されている。

【００２１】したがって油路３０に所定の油圧がかかっ
ている状態では、油室３３にこれと同一の油圧が発生す
るので、可動接点３５がスプリング３４の弾性力に抗し
て移動し、固定接点３６に接触するようになっている。

【００２２】図２は上述した装置に何らかの異常が生じ
た場合に自動変速機を中立（ニュートラル）状態に設定
し、さらに中立状態に設定し得ない場合にはエンジンを
停止させるための制御を行う装置を示すブロック図であ
る。

【００２３】ここに示す異常検出手段３８は、前記マニ
ュアルバルブ７の動作不良およびシフトレンジ切換装置
１６の異常を電気的に検出した信号を出力するものでり
、またマニュアルバルブ位置検出装置３９は、マニュア
ルバルブ７のスプールの位置すなわち実際に選択されて
いる走行レンジを電気的に検出して信号を出力するもの
である。さらにシフトレンジスイッチ４０は、例えば運
転者によって操作される選択スイッチである。これら三
者は、前記中立制御装置１７のソレノイドバルブ１９を
制御するための中立制御部４１に接続されている。

【００２４】他方、車速検出装置４２は、例えば自動変
速機の出力軸回転数から車速を検出して信号を出力する
ものであって、この車速検出装置４２は前記油圧スイッ
チ３１と共にエンジン停止判定部４３に接続されている
。このエンジン停止判定部４３には、前記中立制御部４
１から信号が入力されており、油圧スイッチ３１および
車速検出装置４２ならびに中立制御部４１から入力され
る信号に基づいてエンジンを停止すべきか否かを判定す
るようになっている。

【００２５】さらにエンジン停止判定部４３はエンジン
停止制御部４４に接続され、このエンジン停止制御部４
４からエンジン停止装置４５に信号を出力することによ
り、エンジンを停止させるようになっている。したがっ
てこのエンジン停止装置４５としては、点火プラグへの
通電を断つ装置や燃料の供給を止める装置などを採用す
ることができる。

【００２６】つぎに上述した装置の作用を図３に示すフ
ローチャートを参照して説明する。

【００２７】まずステップ１００　においてマニュアル
バルブ７におけるスプールの位置がパーキング（Ｐ）ま
たはニュートラル（Ｎ）の位置にあるか否かを判断する
。その判断結果が“イエス”であれば、ステップ１０１
　に進んでＭ＝１に設定し、また判断結果が“ノー”で
あれば、ステップ１０２　に進んで、マニュアルバルブ
７のスプールの位置がドライブ（Ｄ）あるいは“２速”
もしくは“Ｌ”の位置のいずれかにあるか否かを判断す
る。すなわち前進のための位置にあるか否かを判断し、
その判断結果が“イエス”であれば、ステップ１０３　
に進んで、Ｍ＝２に設定し、また判断結果が“ノー”で
あれば、ステップ１０４　に進んで、マニュアルバルブ
７のスプールの位置がリバースの位置にあるか否を判断
する。その判断結果が“イエス”であれば、ステップ１
０５　においてＭ＝３に設定し、また“ノー”であれば
、ステップ１０６においてＭ＝４に設定する。なお、マ
ニュアルバルブ７のスプールの位置についての判断は、
前述したマニュアルバルブ位置検出装置３９からの出力
信号によって行うことができる。

【００２８】Ｍの値を“１”，“２”，“３”，“４”
のいずれかに設定した後に、ステップ１０７　に進んで
シフトレンジスイッチ４０がＰレンジもしくはＮレンジ
を検出しているか否かを判断し、その判断結果が“イエ
ス”であれば、ステップ１０８　に進んでＳ＝１に設定
し、また“ノー”であれば、ステップ１０９　に進む。 ステップ１０９　においては、シフトレンジスイッチ４
０が“Ｄ”，“２速”，“Ｌ”のいずれかを検出してい
るか否かを判断し、その判断結果が“イエス”であれば
、ステップ１１０　に進んでＳ＝２に設定し、また“ノ
ー”であれば、ステップ１１１　に進んでＳ＝３に設定
する。

【００２９】これらのステップ１００　からステップ１
１１　までの過程は、マニュアルバルブ７で実際に設定
されているレンジと、設定するべく選択されたレンジと
を個別に判断するための過程であって、それぞれの判断
結果はステップ１１２　で対比される。すなわちステッ
プ１１２　では、実際に設定されているレンジと選択さ
れたレンジとが一致しているか否かを、“Ｍ＝Ｓ”とな
っているか否かによって判断する。

【００３０】ステップ１１２　の判断結果が“イエス”
であれば、特に異常がないことになるので、ステップ１
１３　に進んで、中立制御装置１７におけるソレノイド
バルブ１９を“ＯＦＦ”にするとともに、運転者に異常
を知らせるウォーニングＡを“ＯＦＦ”にする。すなわ
ち中立制御装置１７におけるスプールバルブ１８の信号
圧室２２にライン圧ＰＬ　を供給することにより、入力
ポート２３と出力ポート２４とを連通させ、これにより
マニュアルバルブ７のポート１３にライン圧ＰＬ　を加
える。この場合、制御プロセスはステップ１０７　の前
に戻る。

【００３１】これに対してステップ１１２　の判断結果
が“ノー”であれば、選択したレンジと実際に設定され
ているレンジとが相違する異常が生じていることになる
から、この場合は、ステップ１１４　に進んでソレノイ
ドバルブ１９およびウォーニングＡを共に“ＯＮ”にす
る。ソレノイドバルブ１９が“ＯＮ”になって中立制御
装置１７が正常に動作すると、そのスプールバルブ１８
における信号圧室２２から排圧されるため、入力ポート
２３が閉じられるとともに、出力ポート２４がドレンポ
ート２５に連通する。したがってマニュアルバルブ７に
ライン圧ＰＬ　が供給されないので、自動変速機はマニ
ュアルバルブ７がいかなる位置にあってもニュートラル
状態になる。

【００３２】なお、ステップ１１２　からステップ１１
４　までの制御は、中立制御部４１において行われる。 また中立制御部４１には異常検出手段３８が接続されて
いて、マニュアルバルブ７あるいはシフトレンジ切換装
置１６の異常が検出されると、中立制御装置４１はソレ
ノイドバルブ１９を直ちにをＯＮ”とする。

【００３３】中立制御装置１７はスプールバルブ１８や
ソレノイドバルブ１９を含んでいるために、マニュアル
バルブ７の異常原因と同様な原因で異常が生じるおそれ
があり、したがってステップ１１４　に続くステップ１
１５　では油圧スイッチ３１が“ＯＮ”となっているか
否かを判断する。ステップ１１４　でソレノイドバルブ
１９を“ＯＮ”とすれば、マニュアルバルブ７へのライ
ン圧ＰＬ　の供給が断たれて油路３０にはライン圧ＰＬ
　が発生しないから、油圧スイッチ３１においてはその
油室３３から排圧されて可動接点３５が固定接点３６か
ら離れるので、油圧スイッチ３１は“ＯＦＦ”となる。 これとは反対に、スプールバルブ１８にスティックが生
じていて油路３０に油圧が発生していれば、油圧スイッ
チ３１の油室３３に油圧がかかって“ＯＮ”のままとな
る。

【００３４】したがってステップ１１５　の判断結果が
“ノーであれば、中立制御装置１７が正常に動作してい
ることになるので、その場合は、ステップ１１６　に進
んでエンジン停止要求信号を“ＯＦＦ”にするとともに
、運転者に異常を知らせるウォーニングＢを“ＯＦＦ”
にする。 そして制御プロセスはステップ１０７　の前に戻る。

【００３５】これとは反対にステップ１１５　の判断結
果が“イエス”であれば、中立制御装置１７がライン圧
ＰＬ　を遮断していず、異常が生じていることになるの
で、この場合は、ステップ１１７　に進んで車速Ｖが予
め定めた基準車速ＶＳ　より速いか否か、またはＭ＝１
か否かを判断する。

【００３６】すなわち確実かつ容易に制動を行うため、
あるいは車両をコントロールするためにはエンジンが駆
動状態にあることにが必要であり、またＭ＝１のときに
はマニュアルバルブ７が既に“Ｐ”レンジもしくは“Ｎ
”レンジにあることになるから、ステップ１１７　の判
断結果が“イエス”のときにはステップ１１６　に進ん
でエンジンを停止させる制御を行わない。これに対して
ステップ１１７　の判断結果が“ノー”であれば、エン
ジンを停止させても支障がなく、またその必要性がある
ので、ステップ１１８　に進んでエンジン停止要求信号
およびウォーニングＢを共に“ＯＮ”にする。

【００３７】なお、ステップ１１５　およびステップ１
１７　の判断はエンジン停止判定部４３によって行い、
ステップ１１６　およびステップ１１８　の制御はエン
ジン停止制御部４４において行う。

【００３８】したがって上記の装置では、中立制御装置
１７に異常があって、自動変速機を強制的に中立にし得
ない場合には、異常発生時の補償をエンジンの強制的な
停止によって行うことになる。

【００３９】なお、上述した実施例では、レンジ切換弁
として従来知られているマニュアルバルブ７を採用し、
中立設定器としてスプールバルブ１８とソレノイドバル
ブ１９とからなる中立制御装置１７を採用し、さらにチ
ェック器として油圧スイッチ３１を採用した例について
説明したが、この発明は上記の実施例に限定されるめも
のではなく、これらの各手段を同様な機能を生じるもの
に適宜に置き換えることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の変速制御
装置によれば、走行レンジの切換えに異常があるにも拘
らず自動変速機を強制的に中立状態とする中立設定器に
よっても中立状態となし得ない場合、このような異常を
チェック器によって検出するとともにエンジン停止手段
でエンジンを強制的に停止させるので、走行レンジの切
換え異常に対する補償を確実に行うことができる。特に
この発明では中立設定器が自動変速機の変速のための機
構を対象としているのに対し、エンジン停止手段はエン
ジンを対象としていて、両者は機構上異質であり、共通
の異常原因が生じる可能性が極めて少ないから、中立設
定器を二重に設けるなど、同質の手段によって補償を行
う構成に比べて、より確実な補償を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を説明するための油圧系統
図である。

【図２】この発明の一実施例における制御装置を示すブ
ロック図である。

【図３】制御ルーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

７　　マニュアルバルブ １６　　シフトレンジ切換装置 １７　　中立制御装置 １８　　スプールバルブ １９　　ソレノイドバルブ ３１　　油圧スイッチ ３９　　マニュアルバルブ位置検出装置４０　　シフト
レンジスイッチ ４１　　中立制御部 ４３　　エンジン停止判定部 ４４　　エンジン停止制御部 ４５　　エンジン停止装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンに連結された自動変速機と、
   その自動変速機の中立を含む走行レンジの切換えを行う
   レンジ切換弁と、そのレンジ切換弁を電気的に切換動作
   させるシフトレンジ切換装置と、走行レンジの切換えに
   異常がある場合に走行レンジを強制的に中立に設定する
   中立設定器とを備えた自動変速機の変速制御装置におい
   て、前記中立設定器の異常の有無を検出して信号を出力
   するチェック器と、そのチェック器が中立設定器の異常
   を検出して出力する信号に基づいてエンジンを停止させ
   るエンジン停止手段とを有していることを特徴とする自
   動変速機の変速制御装置。